Virgil Exner

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

Virgil Max "Ex" Exner Sr. (September 24, 1909 – December 22, 1973) was an automobiledesigner for several American automobile companies, most notably Chrysler and Studebaker.

Exner is widely known for the "Forward Look" he created for the 1955–1963 Chrysler products and his fondness of tailfins on cars for both aesthetics and aerodynamics.

Prior to the 1955 model year, Chrysler products were considered solid and well-engineered, but with dull styling. But for 1955 and 1956, Chrysler introduced the first set of cars with Exner's stylish and popular Forward Look. These models were very popular and greatly improved Chrysler's image.

1955 Plymouth Belvedere
1955 Plymouth Belvedere, featuring the 1955-56 "Forward Look" design.
1958 Plymouth Belvedere
1957 Plymouth Belvedere, featuring the second-generation "Forward Look" design of 1957-59.

For 1957, Chrysler launched all-new models again, introducing cars that were long, low, wide, and featured sweeping tailfins—designs that caused a sensation within the North American auto industry.

When GM designer Chuck Jordan peered through a fence—thanks to a tip he received—and spied Chrysler's soon-to-be-launched 1957 Chrysler lineup, it prompted Bill Mitchell, Jordan's boss at General Motors styling, to convince GM top executives and styling chief Harley Earl to re-open the already-completed designs for the 1959 models and create "an alternate design for each car line, Chevrolet through Cadillac."[1] Exner's work at Chrysler, "including the Forward Look models of the 1950s, would change the course of automotive design".[1]

Early life

وُلد فيرجيل إكسنر في آن أربور، ميشيغان ، وتبنّاه جورج دبليو وإيفا إكسنر وهو رضيع. أبدى فيرجيل اهتمامًا كبيرًا بالفن والسيارات. التحق بمدرسة بوكانان الثانوية في بوكانان، ميشيغان ، ثم درس الفن في جامعة نوتردام في إنديانا ، لكنه ترك الدراسة بعد عامين في عام 1928 لضيق ذات اليد. بعد ذلك، عمل مساعدًا في استوديو فني متخصص في الإعلانات. في عام 1931، تزوج من ميلدريد ماري إيشلمان، التي كانت تعمل أيضًا في الاستوديو، وفي 17 أبريل 1933، رُزقا بطفلهما الأول، فيرجيل إكسنر الابن. في ذلك الوقت، كان إكسنر الأب قد رُقّيَ إلى رسم إعلانات لشاحنات ستوديبيكر . رُزقا بابن ثانٍ عام 1940، برايان، الذي توفي متأثرًا بجراحه بعد سقوطه من نافذة. رُزقا بابنتهما الأولى، برونوين ماري إكسنر، في 28 يونيو 1943. كما قام إكسنر بتبني وتربية ابنة أخته، ماري إكسنر، المولودة عام 1947، والتي أصبحت يتيمة بعد وفاة والدتها لينور (شقيقة ميلريد) عندما كانت ماري طفلة صغيرة.

أعمال التصميم

جنرال موتورز

كانت أولى أعماله في مجال التصميم لصالح شركة جنرال موتورز ، حيث تم توظيفه من قبل هارلي إيرل، كبير مصممي جنرال موتورز . وقبل بلوغه سن الثلاثين، كان مسؤولاً عن تصميم سيارات بونتياك. [ 2 ]

لوي وشركاؤه

سيارة ستوديبيكر تشامبيون جي سيدان بأربعة أبواب موديل 1939

في عام ١٩٣٨، انضم إلى شركة لوي وشركائه للتصميم الصناعي، التي يملكها ريموند لوي ، حيث عمل على تصميم المركبات العسكرية والسيارات خلال الحرب العالمية الثانية ، ولا سيما طرازات ستوديبيكر لعامي ١٩٣٩-١٩٤٠، بالإضافة إلى وضع الخطط الأولية لسياراتهم الثورية لما بعد الحرب. [ ٣ ] "لكن أثناء العمل على تصاميم ستوديبيكر... واجه إكسنر صعوبة في لفت انتباه رئيسه، الذي كان عليه الموافقة على كل جانب من جوانب التصاميم. وقد شجعه روي كول، نائب رئيس قسم الهندسة في ستوديبيكر، على العمل بمفرده في المنزل على تصاميم احتياطية تحسبًا لتدهور العلاقة الحساسة بين الشركة ولوي". [ ٢ ]

شركة ستوديبيكر

سيارة ستوديبيكر تشامبيون ستارلايت كوبيه موديل 1947

في عام 1944، طُرد من عمله لدى لوي، ثم عُيّن مباشرةً لدى شركة ستوديبيكر في ساوث بيند، إنديانا . هناك، شارك في تصميم بعضٍ من أوائل السيارات ذات التصميم الجديد كليًا التي أُنتجت بعد الحرب العالمية الثانية (كان شعار ستوديبيكر خلال تلك الفترة "الأولى بفارق كبير بسيارة ما بعد الحرب"). وكما أقرّ روبرت بورك، [ 3 ] كان فيرجيل المصمم الأخير لسيارة ستوديبيكر ستارلايت كوبيه الشهيرة لعام 1947، على الرغم من أن ريموند لوي نال التقدير العام نظرًا لشهرته الواسعة التي كانت عامل جذب إعلاني رئيسي. في الواقع، يُذكر إكسنر كمخترع وحيد في براءة اختراع التصميم . [ 4 ] أدى التنافس والتوتر بينهما إلى اضطرار إكسنر لمغادرة ستوديبيكر، حيث قدّم له رئيس قسم الهندسة، روي كول، تعريفات شخصية لشركتي فورد وكرايسلر . [ 2 ]

شركة كرايسلر

في عام 1949، بدأ إكسنر العمل في مجموعة التصميم المتقدمة التابعة لشركة كرايسلر ، حيث تعاون مع كليف فوس وموري بالدوين. كما عمل مع لويجي "جيجي" سيغري ، من شركة كاروتزيريا غيا الإيطالية لتصميم هياكل السيارات . وقد نسج الرجال علاقة شخصية متينة، ساهمت في ربط الشركتين بشكل وثيق طوال فترة الخمسينيات. وأثمر هذا التحالف عن تصميمات كرايسلر غيا، مثل سيارة كرايسلر K-310 موديل 1952، وسلسلة سيارات دودج فاير آرو الاستعراضية في منتصف الخمسينيات، بالإضافة إلى سيارتي كرايسلر دي إليغانس وديسوتو أدفنتشر .

برنامج تصميم فورورد لوك

شعار فلوكرانغ، شعار برنامج التصميم "نظرة إلى الأمام" لشركة كرايسلر

عندما انضم إكسنر إلى كرايسلر، كانت سيارات الشركة تُصنع بواسطة مهندسين بدلاً من مصممين، ولذلك كانت تُعتبر تصاميم قديمة وغير أنيقة.

بعد أن رأى إكسنر الزعانف الخلفية المستوحاة من طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينغ في سيارة كاديلاك موديل 1948 ، اعتمدها كعنصر أساسي في تصاميم سياراته. كان يؤمن بفوائدها الديناميكية الهوائية، حتى أنه استخدم اختبارات نفق الرياح في جامعة ميشيغان ، ولكنه أعجب أيضاً بتأثيرها البصري على السيارة. خفّض إكسنر خط السقف، فجعل السيارات أكثر انسيابية وقوة وجرأة. في عام 1955، قدمت كرايسلر "المظهر الجديد ذو المئة مليون دولار". بغطاء محرك طويل وجزء خلفي قصير، وضعت التصاميم الإسفينية لسلسلة كرايسلر 300 وطرازات 1957 المُعدّلة الشركة فجأة في طليعة التصميم، بينما سارعت فورد وجنرال موتورز للحاق بها. كما تميزت سيارة إمبريال موديل 1957 بزجاج منحني مركب، وهو أول زجاج يُستخدم في سيارة إنتاجية. تم الترويج لسيارات بليموث موديل 1957 بشعار "فجأة، أصبحنا في عام 1960!". وفي يونيو من ذلك العام، حصل إكسنر وفريقه على الميدالية الذهبية من معهد المصممين الصناعيين (IDI). وفي عام 1958، رعت مجلة "فورورد لوك" التابعة لشركة كرايسلر البرنامج التلفزيوني الرائد " أمسية مع فريد أستير" .

إمبريال 1955، إحدى أوائل سيارات كرايسلر المصممة على طراز إكسنر
ديسوتو أدفنتشرر 1956
كان لسيارة كرايسلر 300C التي صممها إكسنر عام 1957 تأثير دائم على تصميم السيارات في ديترويت
الزعنفة الخلفية لسيارة دودج كاستم رويال موديل 1959

في عام ١٩٥٦، وأثناء تصميم طرازات عام ١٩٦١، تعرض إكسنر لأزمة قلبية . استأنف عمله في عام ١٩٥٧، حيث عمل على تصميمات سيارات عام ١٩٦٢. في ٢٥ يوليو ١٩٥٧، انتُخب إكسنر أول نائب رئيس للتصميم في كرايسلر. لسوء الحظ، انتشرت شائعة مفادها أن جنرال موتورز بصدد تقليص حجم سياراتها، مما دفع رئيس كرايسلر، ليستر لوم ("تكس") كولبير ، إلى إصدار أمر لإكسنر بتطبيق نفس الإجراء على تصميمه لعام ١٩٦٢. كان هذا تغييرًا رفضه إكسنر، معتقدًا أنه سيجعل سياراته "قبيحة". كان إكسنر قد أنجز مع زملائه العمل على ثاني سيارة بليموث كاملة الحجم بدون زعانف منذ عام ١٩٥٥، وهذه المرة لعام ١٩٦٢، والتي وُصفت بأنها سيارة جذابة للغاية. وبينما كان لا يزال يتعافى من الأزمة القلبية، قام زملاؤه بتقليص حجم طرازات عام ١٩٦٢ التي نُسبت إليه، مما أدى إلى تغيير جذري في مظهر السيارات. أدى ذلك إلى انخفاض جاذبية السيارات وتسبب في تراجع كبير في المبيعات. تبين لاحقًا أن شائعة شيفروليه كانت كاذبة، وأن المستهلكين لم يُعجبوا بسيارات بليموث ودودج الأصغر حجمًا التي طُرحت عام 1962، والتي كان تصميمها غريبًا مقارنةً بمنتجات فورد وجنرال موتورز الأكثر هدوءًا. وللبحث عن كبش فداء، قامت كرايسلر بفصل إكسنر. سُمح له بالاحتفاظ بمنصبه كمستشار حتى يتمكن من التقاعد بمعاش تقاعدي عند بلوغه 55 عامًا. وحلّ محله إلوود إنجل ، الذي تم استقطابه من فورد. كان إنجل يحظى بتقدير كبير لتصميمه سيارة لينكولن كونتيننتال الكلاسيكية لعام 1961. [ 5 ]

سرعان ما فقدت الزعانف الخلفية شعبيتها. وبحلول أواخر الخمسينيات، قامت كاديلاك وكرايسلر - مدفوعتين برؤى إيرل من جنرال موتورز وإكسنر من كرايسلر المتنافسة - بزيادة حجم الزعانف حتى اعتبرها البعض غير متناسقة من الناحية الجمالية، وأصبحت رمزًا للإسراف الأمريكي في أوائل الستينيات. تُعتبر طرازات عام 1961 آخر تصاميم " المظهر الأمامي "؛ وقد وصف إكسنر لاحقًا طرازات بليموث ودودج المصغرة لعام 1962، الخالية من الزعانف، بأنها "دجاج منتوف". [ 6 ] كان يعتقد أن مسؤولي كرايسلر قد قللوا من حجم السيارات لخفض تكلفتها.

على الرغم من أن الزعانف لم تعد رائجة بحلول أوائل الستينيات، إلا أنها كانت لا تزال تُوفر مزايا ديناميكية هوائية. في أوائل السبعينيات، زُوّدت سيارات بورش 917 المخصصة للسباقات بزعانف تُذكّر بتصاميم إكسنر. [ 5 ] [ 7 ]

فولكس فاجن كارمان غيا

اجتمعت ثلاثة عناصر في تاريخ فولكس فاجن كارمان غيا ، وهو تصميم عكس في نهاية المطاف تأثيرًا قويًا من فيرجيل إكسنر. في أوائل الخمسينيات، كانت فولكس فاجن تُنتج سيارتها من طراز تايب 1 (بيتل). ومع ارتفاع مستويات المعيشة بعد الحرب، كان المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن على الأقل مُستعدين لإضافة طراز مميز إلى مجموعتها، إن لم يكونوا مُبادرين بذلك. كان لويجي سيغري مُلتزمًا بتوسيع السمعة العالمية لشركة كاروتزيريا غيا . أما فيلهلم كارمان، فقد تولى إدارة شركة كارمان العائلية لتصميم هياكل السيارات، وكان حريصًا على زيادة عقوده في بناء طرازات فولكس فاجن المكشوفة.

بصفته رئيسًا لشركة غيا، أشرف سيغري بشكلٍ منفرد على المشروع ورعاه من مرحلة التصميم الأولي إلى مرحلة النماذج الأولية، مُقدّمًا مشروعًا قابلًا للتنفيذ، وهو المشروع الذي أراده ويلهلم كارمان وكان قادرًا على تنفيذه عمليًا، والذي سيقدمه بدوره إلى فولكس فاجن. مع ذلك، فقد دمج التصميم نفسه أعمال سيغري، بالإضافة إلى ماريو بوانو ، وسيرجيو كوجيولا، والمصمم/المهندس جيوفاني سافونوزي، وقد نسب كلٌ منهم الفضل في التصميم لنفسه في أوقاتٍ مختلفة. [ 8 ] علاوة على ذلك، حمل التصميم أوجه تشابهٍ لافتة مع تصميمات فيرجيل إكسنر لسيارتي كرايسلر دي إليجانس وكي-310، اللتين كُلّفت غيا بتصميم نماذجهما الأولية، واللتين عكستا بدورهما العديد من الإشارات والمواضيع التي طوّرها ماريو بوانو سابقًا. [ 9 ] لم تُوثّق مسؤوليات التصميم بدقة قبل وفاة المصممين، [ 9 ] مما زاد الأمر تعقيدًا بسبب تداخل أعمال الشخصيات الرئيسية. ولم يُنسب تصميم سيارات كارمان غيا بشكلٍ قاطع إلى أي شخصٍ بعينه. [ 9 ]

توطدت علاقة سيغري وفيرجيل إكسنر مهنيًا وشخصيًا، حتى أنهما سافرا معًا في أوروبا. [ 10 ] كتب بيتر غريست في سيرة إكسنر عام 2007 أنه عندما رأى إكسنر سيارة كارمان غيا عام 1955، والتي استوحى تصميمها بشكل كبير من سيارته كرايسلر دي إليغانس، "أُعجب بالنتيجة وسُرّ لأن أحد تصميماته قد وصل إلى مرحلة الإنتاج على نطاق واسع". [ 11 ] ذكر كريس فوس، المصمم في مكتب إكسنر، عام 1993، أن إكسنر اعتبر سيارة كارمان غيا أسمى تعبير عن الإطراء. [ 8 ] وبدوره، أرسل سيغري إلى إكسنر أول سيارة كارمان غيا تم استيرادها إلى ولاية ميشيغان، تعبيرًا عن امتنانه. [ 12 ]

بعد أن وافقت فولكس فاجن على التصميم في نوفمبر 1953، ظهرت سيارة كارمان غيا لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1955 ودخلت حيز الإنتاج، أولاً في مصنع غيا [ 13 ] ثم في أوسنابروك - ليصل إنتاجها في النهاية إلى أكثر من 445000 سيارة، واستمر إنتاجها لمدة 19 عامًا دون تغيير تقريبًا. [ 14 ]

التقاعد

واصل إكسنر تقديم الاستشارات للعديد من شركات السيارات من مكتبه في برمنغهام، ميشيغان . كما تعاون مع ابنه، فيرجيل إكسنر الابن، في تصميم الزوارق لشركة بوهلر. وفي عام 1963، صمم سلسلة من " سيارات الإحياء " مع خطط إنتاج. ورغم فشل محاولته لإحياء دوسنبرغ ، إلا أنه كان له دورٌ محوري في إحياء ستوتز في سبعينيات القرن الماضي.

سعى إكسنر إلى العودة إلى مجال السيارات، فقام بصياغة سيرة ذاتية، واصفاً نفسه بأنه يمتلك "خبرة واسعة ومسؤولة وناجحة في جميع المجالات". [ 1 ] توفي إكسنر بسبب قصور في القلب في 22 ديسمبر 1973، في مستشفى ويليام بومونت في رويال أوك، ميشيغان .

قائمة المركبات التي صممها إكسنر

بوجاتي نوع 101 فيرجيل إكسنر/غيا رودستر (الهيكل رقم 101506)

ملحوظات

  1. 1 2 3 غاريت، جيري (21 أكتوبر 2007). "حيث يُستحق الفضل: نظرة جديدة على تصاميم إكسنر" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك : شركة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  2. 1 2 3 غاريت، جيري (21 أكتوبر 2007). "حيث يستحق الفضل: نظرة جديدة على تصاميم إكسنر" . صحيفة نيويورك تايمز .
  3. 1 2 بورك، روبرت إي. (1972). "ستارلايت وستارلاينر: بعض ذكريات مصمم". مجلة السيارات الفصلية . 10 (3): 266-273 .
  4. ↑ إكسنر، فيرجيل م.؛ شركة ستوديبيكر (18 يناير 1949). "براءة اختراع أمريكية رقم D152400: سيارة إكسنر" .
  5. 1 2 "الصفحة الرئيسية لـ Allpar" . www.allpar.com .
  6. ↑ نيدرماير، بول (4 ديسمبر 2017). "تاريخ السيارات والتصميم: بليموث ودودج 1962 - خطأ فادح، أم فجأة أصبحنا في عام 1977؟" . كيربسايد كلاسيك . تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
  7. ↑ فيتزجيرالد، كريج (1 يونيو 2005). "إحساس رياضي: الاحتفاء بسيارة كرايسلر 300 سبورت المكشوفة تمامًا كما خرجت من المصنع عام 1962" . مجلة هيمينغز للسيارات الكلاسيكية .
  8. 1 2 لام، مايكل (23 ديسمبر 2012) [يوليو 1993]. "ذكريات الماضي - كرايسلر دي إليجانس 1953: تكرار نفس التجربة" . سيارات ذات اهتمام خاص . هيمينغز . تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
  9. 1 2 3 بوبيت، مالكولم (2004). كارمان غيا . دار نشر فيلوس. ص 7. ISBN  9781845845513.
  10. ↑ "مشروع التاريخ الشفوي لتصميم السيارات: ذكريات فيرجيل ماكس إكسنر الابن" . مركز بنسون فورد للأبحاث. متحف هنري فورد. 1989. كان فيرجيل إكسنر الابن، [سيغري]، رجلاً لطيفاً للغاية - رجلاً رائعاً - رجلاً ضخماً. تزوج من فتاة برازيلية ثرية. كانا زوجين رائعين وأنجبا عائلة جميلة. أصبحا صديقين حميمين لعائلتي. كنت أحب لويجي كثيراً.
  11. ↑ سترول، دانيال (10 نوفمبر 2017). "لم يمانع فيرجيل إكسنر في الواقع أن سيارة كارمان غيا قد استنسخت سيارته كرايسلر دي إليغانس موديل 1953 بشكل مباشر" . هيمينغز موتور نيوز.
  12. ↑ سكوت، داريل (17 يناير 2016). "خمسة أشياء ربما لم تكن تعرفها عن فيرجيل إكسنر" . رمي المفاتيح.
  13. ↑"Automotive Design Oral History Project: The Reminiscences of Virgil Max Exner, Jr". Automobile in American Life and Society. [Segre] approached [Chrysler] through C.B. Thomas and engineering to Jim Zeder who was the vice-president of engineering to show what they called the Plymouth 500X. And it was shown to my father [Virgil Exner], and, oh, he thought that their workmanship was wonderful, and just unbelievable compared to these parade cars which had been built by the Chrysler shops at an enormous cost—two hundred/three hundred thousand dollars. At that time, that was a tremendous amount of money, while Ghia was showing this little Plymouth. It wasn't nearly as big, but it was a totally new body built on a standard chassis, but they were quoting prices for show cars to be built from ten to twenty thousand dollars at that time, and the workmanship was excellent. There was a bit of fear on the part of Chrysler that they would be taking work away from union shops to have these cars built in Italy. But, nevertheless, they signed a contract with Segre to go ahead. Chrysler would design a car, and Ghia would build what became the first true show car that my father was responsible for [from] the new design section at Chrysler.
  14. ↑"Classic Cars: Volkswagen Karmann Ghia". independent.co.uk. December 4, 2007. Retrieved January 22, 2008.
  15. ↑"Volkswagen - Cars People Love - Max Wagner - pub Todtri 1998
  16. ↑Hart, Roger (August 3, 2012). "Escape Roads: 1960 Plymouth XNR, Virgil Exner's dream car". Autoweek.

Bibliography

  • Grist, Peter (2007). Virgil Exner: Visioneer. Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-118-8.