منصة زيتا من جنرال موتورز

كان اسم "زيتا" هو الاسم الأصلي لمنصة سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم ذات الدفع الخلفي، والتي طورتها شركة هولدن الأسترالية التابعة لجنرال موتورز ، وكان يُشار إليها في مرحلة ما باسم "هندسة جنرال موتورز العالمية للدفع الخلفي". حلت منصة زيتا من جنرال موتورز محل منصة V-body ، وظهرت لأول مرة مع سيارة هولدن كومودور (VE) سيدان وهولدن (VE) يوت موديل 2006. كان يُنظر إلى هذه المنصة كبديل لمنصات W و H و K في أمريكا الشمالية ، إلى أن أُلغيت الخطط بسبب اعتبارات تتعلق باستهلاك الوقود والوضع المالي لشركة جنرال موتورز . على الرغم من أن مستقبل برنامج زيتا كان موضع شك في ذلك الوقت، إلا أنه في مايو 2009، بدأت هولدن بتطوير نسخة ثانية محسّنة من المنصة، والتي شكلت فيما بعد أساس سيارتي كومودور (VF) وشيفروليه SS موديل ^2013. [ ^{1 ] [ 2 ]}

كانت سيارة شيفروليه كامارو من الجيل الخامس (2010-2015 ) الطراز الوحيد الذي تم إنتاجه في أمريكا الشمالية باستخدام منصة زيتا. أما باقي سيارات منصة زيتا، فقد تم تصنيعها في أستراليا بواسطة شركة هولدن. وفي عام 2016، ظهرت سيارة شيفروليه كامارو (الجيل السادس) لأول مرة على منصة جي إم ألفا .

تشمل الطرازات المصنعة في أستراليا سيارة هولدن WM ستيتسمان/كابريس السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة، ومجموعة السيارات عالية الأداء التي تنتجها شركة هولدن للسيارات الخاصة . أما في أسواق التصدير، فقد شملت الطرازات المبنية على أساس هولدن ما يلي:

• بونتياك G8 ذات قاعدة العجلات القصيرة والمبنية على أساس كومودور (VE) ، وشيفروليه SS المبنية على أساس كومودور (VF) (لأمريكا الشمالية).
• مجموعة HSV الكاملة (لنيوزيلندا وسنغافورة)، وسيارة فوكسهول VXR8 المبنية على أساس HSV (للمملكة المتحدة) وسلسلة E من سيارات شيفروليه المتخصصة (CSV) (للشرق الأوسط).
• سيارة شيفروليه كابريس PPV ذات قاعدة العجلات الطويلة ^{[ 3 ]} وسيارة بويك بارك أفينيو (التي تم تصديرها إلى الصين كمجموعة كاملة للتجميع (CKD)).

في ديسمبر 2013، أعلنت هولدن أنها ستتوقف عن إنتاجها المحلي بحلول عام 2017، وبالتالي ستتوقف عن إنتاج منصة جي إم زيتا. وانتهى الإنتاج في أكتوبر 2017. ^{[ 4 ]}

بدأت شركة هولدن تطوير منصة V-body القديمة التي بُنيت عليها سيارة كومودور من الجيل الثالث ، والتي ظهرت لأول مرة عام 1997، في أواخر عام 1999، وذلك بعد إعلان أوبل عن إيقاف إنتاج سيارتها أوميغا (التي استندت إليها كومودور). اكتمل التطوير الرئيسي لسيارة VE كومودور بحلول يوليو 2004 بتكلفة تقارب مليار دولار أسترالي، وخضعت النماذج التجريبية الأولى للاختبارات في وقت لاحق من ذلك العام. وعلى عكس منصات هولدن السابقة، صُممت هذه المنصة في البداية حول سيارتي كابريس وستيتسمان ذواتي قاعدة العجلات الطويلة، ثم جرى تقصيرها لاحقًا لتصميم كومودور. أُعجبت شركة جنرال موتورز العالمية بتصميم VE وبدأت دراسات حول استخدام بنيتها الأساسية (التي أطلق عليها مهندسو جنرال موتورز اسم زيتا داخليًا) لمجموعة من المنتجات المستقبلية على مستوى العالم. بعد إلغاء الخطة بسبب اعتبارات كفاءة استهلاك الوقود والوضع المالي لشركة جنرال موتورز ، أُعيد إحياء فكرة زيتا كمنصة عالمية للدفع الخلفي مع خطط لسيارة شيفروليه كامارو من الجيل الخامس لعام 2010.

صُممت بنية زيتا لتوفير مرونة فائقة، ما يسمح باستيعاب مجموعة واسعة من خصائص السيارات، مثل طول قاعدة العجلات ، وارتفاع السيارة، وميل الزجاج الأمامي، وخط السقف . يتميز نظام التعليق في زيتا باستقلالية تامة لجميع العجلات، حيث يستخدم دعامة ماكفرسون مع ذراع سفلي مزدوج المفصل الكروي للعجلات الأمامية، ونظام تعليق خلفي مستقل رباعي الوصلات. وُضع المحرك خلف المحور الأمامي قليلاً لتحسين توزيع الوزن.

في مايو 2009، بدأت هولدن إعادة هندسة منصة زيتا لإنتاج نسخة أخف وزنًا وأكثر متانة وأفضل أداءً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ^{[ 2 ]} شكلت النسخة الثانية المحسّنة من المنصة أساس سيارة كومودور (VF) لعام 2013، والتي انبثقت منها أيضًا سيارة شيفروليه SS لعام 2013 التي أعلنت عنها جنرال موتورز في مايو 2012 للسوق الأمريكية. ظهرت هذه الشيفروليه لأول مرة في سباق دايتونا شوتاوت لعام 2013. وطُرحت سيارة هولدن VF كومودور ، التي بُنيت عليها شيفروليه SS، للبيع في أستراليا في اليوم نفسه. ^{[ 5 ]}

في ديسمبر 2013، أعلنت هولدن عن نيتها إنهاء عمليات التصنيع في مصنع إليزابيث بجنوب أستراليا بحلول نهاية عام 2017، وبالتالي إنهاء منصة زيتا. انتقلت المركبات المبنية على منصة سيجما ، والتي تشترك في هندسة التصميم مع زيتا، إلى منصة ألفا ، التي استوحت تصميمها من زيتا. أما سيارة شيفروليه كامارو، السيارة الوحيدة من جنرال موتورز المبنية على منصة زيتا والمصنعة خارج أستراليا، فقد انتقلت من منصة زيتا إلى منصة ألفا في نوفمبر 2015، مع إطلاق الجيل السادس منها عام 2016.

تشمل المركبات التي استخدمت منصة زيتا ما يلي:

• هولدن VE كومودور 2006-2013 / بيتر فيرو سبورت 2007-2012 / إتش إس في إي سيريز 2006-2013 / فوكسهول VXR8 وما يعادلها من طراز CSV 2007-2013 / شيفروليه لومينا 2007-2011 / بونتياك G8 2008-2009 / شيفروليه أوميغا 2006-2008؛ 2010-2011
• 2006–2013 هولدن WM ستيتسمان/كابريس / 2014–2017 هولدن WN كابريس / 2007–2012 بيتر فيرو / 2007–2017 شيفروليه كابريس / 2008–2010 دايو فيريتاس / 2007–2012 بويك بارك أفينيو / 2006–2013 إتش إس في إي-سيريز جرانج / 2014–2017 إتش إس في جين-إف جرانج
• هولدن يوت 2007-2017
• سيارة هولدن كوبيه 60 النموذجية لعام 2008
• شيفروليه كامارو 2010-2015
• شيفروليه كابريس 2007-2017
• 2013–2017 هولدن في إف كومودور / شيفروليه إس إس / إتش إس في سلسلة الجيل إف .

• قائمة منصات جنرال موتورز

• "تتصدر كامارو قائمة جنرال موتورز للسيارات ذات الدفع الخلفي؛ كما تشمل الاحتمالات سيارة بويك فيلايت الاختبارية، وبونتياك جي تي أو، وإمبالا" . أوتو ويك . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2006 .
• "هل ستنتقل إمبالا إلى فئة أعلى؟ ستعود إلى نظام الدفع الخلفي في عام 2009" . أوتو ويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2006 .
• "جنرال موتورز ستصنع سيارة جديدة مبنية على منصة زيتا" . ديترويت فري برس (عبر مدونات السيارات) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2006 .
• "الأمر رسمي: ستعود سيارة بونتياك جي تي أو!" . Leftlanenews .