غلاسير إكسبريس

أدى إنجاز الجزء الأخير من الطريق السريع FO في عام 1926 إلى فتح كانتوني فاليه وغراوبوندن أمام المزيد من التنمية السياحية. وعلى وجه الخصوص ^، تم تمهيد الطريق لإدخال خدمة الحافلات السياحية ( Kurswagen ) بين بريغ وخور ، وبين بريغ وسانت موريتز. [ ^{4 ]}

في أوائل يونيو 1930، تم تمديد خط سكة حديد فيسب-زيرمات آنذاك إلى بريغ بافتتاح خط سكة حديد ضيق (متر واحد) على طول وادي نهر الرون بين فيسب وبريغ. ولأول مرة، أصبح من الممكن تشغيل عربات مباشرة من زيرمات إلى سانت موريتز والعودة. في 25 يونيو 1930، انطلق أول قطار من هذه العربات من زيرمات إلى سانت موريتز، تحت اسم "غلاسير إكسبريس" . ^{[ 4 ]} وقد سُمّي القطار الجديد تيمّنًا بنهر الرون الجليدي ، الذي يقع بالقرب من غليتش ، على ممر فوركا . ^{[ 2 ]}   

حتى عام ١٩٨٢، كان قطار غلاسير إكسبريس يعمل فقط خلال أشهر الصيف، نظرًا لتغطية الثلوج لممر فوركا وممر أوبرالب في فصل الشتاء. في البداية، كان القطار يتألف من عربات صالون وعربات ركاب من الدرجة الأولى إلى الثالثة ، مقدمة من شركات السكك الحديدية الثلاث المشاركة. بين خور وديسينتيس/موستر ، كان بإمكان الركاب الاستمتاع بوجبة غداء ساخنة في عربة طعام ميتروبا . منذ عام ١٩٣٣، أُلحقت عربات غلاسير إكسبريس المباشرة بقطارات الركاب العادية بين بريغ وزيرمات. ^{[ ٤ ]}

في السنوات الأولى لقطار غلاسير إكسبريس، استُخدمت قاطرات كهربائية لجر القطار على خطي BVZ وRhB، بينما استُخدمت قاطرات بخارية على خط FO. تغير هذا الوضع في الفترة بين عامي 1941 و1942، عندما تم تركيب نظام التغذية الكهربائية العلوية على خط FO، مما أتاح التشغيل الكهربائي الكامل على طول المسار. مع ذلك، لم تُشغّل أي قطارات مباشرة بين عامي 1943 و1946، بسبب الحرب العالمية الثانية . ^{[ 4 ]}

مع استئناف رحلات القطارات اليومية المباشرة عام ١٩٤٨، تم تمديد خدمة عربة الطعام من ديزنتيس/موستير إلى قمة ممر أوبرالب. وبين خمسينيات وسبعينيات القرن العشرين، أدخلت كل من شركة السكك الحديدية الألمانية (BVZ) وشركة السكك الحديدية الألمانية (RhB) فئات جديدة من القاطرات، والتي عند ربطها بقطار غلاسير إكسبريس، أتاحت تقليص مدة الرحلات. وفي الوقت نفسه، تم تمديد خدمة عربة الطعام إلى أندرمات . ^{[ ٤ ]}

في عام ١٩٨١، انتهى عهد قطار غلاسير إكسبريس مع الإغلاق النهائي لخط سكة حديد FO خلال فصل الشتاء، والذي يمر عبر ممر فوركا ونفق قمة فوركا ، بين أوبروالد وغليتش وريالب. وفي يونيو ١٩٨٢، استُبدل خط FO بنفق قاعدة فوركا الذي افتُتح حديثًا . ونتيجةً لذلك، لم ينفصل قطار غلاسير إكسبريس عن نهر الرون الجليدي فحسب، بل أصبح بالإمكان تشغيله، ولأول مرة، على مدار العام. ^{[ ٢ ] [ ٤ ]}

في ذلك الوقت، انتهزت شركات السكك الحديدية BVZ وFO وRhB الفرصة لإعادة إطلاق قطار غلاسير إكسبريس كمعلم سياحي. ركزت المواد الترويجية على مكانة القطار باعتباره "أبطأ قطار سريع في العالم"، حيث يقطع مسافة 291 كيلومترًا (181 ميلًا) ، ويعبر 91 نفقًا، وأكثر من 291 جسرًا. وأبرز كأس نبيذ ترويجي خاص ذو قاعدة مائلة مدى انحدار بعض أجزاء المسار. ارتفع عدد الركاب من 20,000 راكب في عام 1982 إلى أكثر من 53,000 راكب في عام 1983، ثم إلى ما يزيد قليلًا عن 80,000 راكب في عام 1984. ^{[ 2 ]}  

في عام 1985، أُجريت مراجعة شاملة لجدول مواعيد قطار غلاسير إكسبريس. وبين عامي 1986 و1993، استثمرت كل من شركة السكك الحديدية السويسرية (BVZ) وهيئة السكك الحديدية السويسرية (FO) ما يقارب 40 مليون فرنك سويسري في بناء 18 عربة بانورامية جديدة من الدرجة الأولى للقطار. ^{[ 4 ]} وبحلول عام 2005، تجاوز عدد ركاب قطار غلاسير إكسبريس 250 ألف راكب سنوياً. ^{[ 2 ]}

في عام ٢٠٠٦، صُوِّرت بعض مشاهد الفيلم الوثائقي " جبال الألب" داخل القطار، وأُضيفت عربات بانورامية جديدة إلى أسطول عربات ركاب قطار غلاسير إكسبريس. وفي ٧ يوليو ٢٠٠٨، أُدرج خط سكة حديد ألبولا وخط سكة حديد بيرنينا معًا في قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو ، تحت اسم " سكة حديد ريتيان في مناظر ألبولا/ بيرنينا الطبيعية " . ويحظى قطار غلاسير إكسبريس حاليًا بشعبية كبيرة بين السياح من ألمانيا واليابان ، وبشكل متزايد من الهند .

يوفر خط السكة الحديد وجبات طازجة للركاب، ولكنه لا يملك عادةً مساحة كافية للطهاة لتخزين المواد الخام اللازمة لإعداد تلك الوجبات. ولذلك، يتعاقد خط السكة الحديد مع الشركات المحلية وموردي الطعام لضمان الإمدادات عند وصول الخط إلى مناطقهم. ^{[ 5 ]}

في عام 2013، تم إيقاف الخدمة المباشرة إلى دافوس بسبب انخفاض أعداد الركاب والظروف الاقتصادية غير المواتية. ^{[ 6 ]}

في عام 2018، تم إطلاق خدمتين صيفيتين إضافيتين. تنطلق خدمة صباحية من زيرمات إلى خور، وخدمة أخرى من سانت موريتز إلى بريج. ثم تعود هاتان الخدمتان في فترة ما بعد الظهر. ^{[ 6 ]}

في 23 يوليو/تموز 2010، خرج قطار "غلاسير إكسبريس" عن مساره بالقرب من فيش على خط ماترهورن غوتهارد بان . لقي راكب مصرعه وأصيب 42 آخرون. ^{[ 7 ]} كان سبب الحادث هو سير القطار بسرعة زائدة نتيجة خطأ بشري . ^{[ 8 ]}

بعد مغادرة محطة سانت موريتز ( 1775 مترًا أو 5823 قدمًا ) في غراوبوندن بفترة وجيزة ، يمر القطار بسامدان وبيفر على هضبة إنجادين المرتفعة . هناك ، يواصل مساره في وادي بيفر قبل دخول نفق ألبولا على ارتفاع 1815 مترًا (5955 قدمًا) أسفل ممر ألبولا . بعد النفق، يمر القطار عبر بريدا ، وهي المحطة الأولى في وادي ألبولا ، ويواصل طريقه نحو بيرغون/برافون . بين هاتين القريتين، يضطر القطار إلى اجتياز العديد من المنعطفات الحلزونية نظرًا لاختلاف الارتفاع الكبير في مسافة قصيرة ( 400 متر [1300 قدم] لمسافة 5 كيلومترات [3.1 ميل] ).          

بعد منعطف حلزوني آخر، يصل القطار إلى فيليسور في نهاية الوادي على ارتفاع 1032 مترًا (أو 3386 قدمًا ). ومن هناك، يمر القطار عبر جسر لاندفاسر ، وهو المعلم الأكثر رمزية لخط السكة الحديد، ويواصل طريقه نحو ثوسيس ( 720 مترًا أو 2360 قدمًا ) حيث يصل إلى نهر الراين الخلفي ويتبعه إلى مدينة خور ( 585 مترًا أو 1919 قدمًا ).      

ينطلق القطار من مدينة خور، عائدًا بمحاذاة نهر الراين عبر مضيق روينو، ويصعد الوادي تدريجيًا نحو إيلانز ( 698 مترًا )، وديسينتيس/موستير ( 1142 مترًا ) ، وسيدرون ( 1404 أمتار ) . من سيدرون، يصبح الخط أكثر انحدارًا ليصل أخيرًا إلى قمته، ممر أوبرالب على ارتفاع 2033 مترًا . ومن هناك ، يدخل القطار كانتون أوري في وسط سويسرا ، ويواصل رحلته نزولًا إلى أندرمات ( 1447 مترًا ) .          

ينطلق القطار من أندرمات، متجهاً إلى الأمام في وادي أورسيرين، ماراً بقرى هوسبنتال ( 1452 متراً أو 4764 قدماً ) وريالب ( 1538 متراً أو 5046 قدماً ). ومن هناك، يدخل القطار نفق فوركا الأساسي ، تاركاً خط السكة الحديد القديم الذي يصعد ممر فوركا (الذي تشغله اليوم سكة حديد فوركا البخارية المسننة )، ليخرج في أوبروالد ( 1368 متراً أو 4488 قدماً ) في وادي غومس ، في كانتون فاليه . ثم يواصل القطار طريقه نحو بريج ، متتبعًا مسار نهر الرون ، ويمر بقرى أولريشن ( 1346 مترًا أو 4416 قدمًا )، ومونستر-غيشينين ( 1359 مترًا أو 4459 قدمًا )، وفيش ( 1049 مترًا أو 3442 قدمًا )، قبل أن يمر عبر منعطف حلزوني آخر.            

ينطلق القطار من بريغ ( 678 مترًا أو 2224 قدمًا ) إلى فيسب ( 651 مترًا أو 2136 قدمًا )، ثم يدخل وادي ماتيرتال ويصعد، مارًا بقرى ستالدن ( 799 مترًا أو 2621 قدمًا )، وسانت نيكلاوس ( 1127 مترًا أو 3698 قدمًا )، وراندا ( 1408 أمتار أو 4619 قدمًا )، حيث تسبب انهيار جليدي هائل في قطع خط السكة الحديد والطريق تمامًا عام 1991. تُعد محطة تاش ( 1450 مترًا أو 4760 قدمًا ) محطةً مهمةً لكونها نهاية الطريق المفتوح، وبالتالي محطةً نهائيةً لسائقي السيارات. بعد اجتياز جزء أكثر انحدارًا، يصل القطار أخيرًا إلى زيرمات على ارتفاع 1616 مترًا (5302 قدمًا) ، بعد رحلة استغرقت قرابة ثماني ساعات.