هوندا جولد وينج

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

هوندا جولد وينج هي سلسلة من الدراجات النارية السياحية التي تصنعها شركة هوندا . تتميز دراجات جولد وينج بنظام نقل الحركة عبر عمود الدوران ومحرك مسطح . وقد وصفتها الصحافة في سبتمبر 1974 بأنها "أول هجوم لأكبر مصنّع للدراجات النارية في العالم على سوق الدراجات ذات سعة المحرك التي تزيد عن 750 سم مكعب..."، [ 1 ] وتم تقديمها في معرض كولونيا للدراجات النارية في أكتوبر 1974. [ 2 ]

سلسلة غولد وينغ

بلغ إجمالي المبيعات أكثر من 640,000 دراجة، معظمها في السوق الأمريكية. [ 3 ] [ 4 ] جُمعت دراجات غولد وينغ في ماريسفيل، أوهايو ، من عام 1980 حتى عام 2010، حين توقف إنتاج الدراجات النارية هناك. [ 5 ] [ 6 ] لم تُنتج أي دراجات غولد وينغ لعام 2011، واستؤنف الإنتاج في محافظة كوماموتو ، اليابان، في عام 2011 باستخدام أدوات نُقلت من المصنع الأمريكي. [ 7 ]

تُدرج جمعية مهندسي السيارات في اليابان دراجة هوندا جولد وينج GL1000 المصنعة عام 1974 ضمن قائمة تضم 240 علامة فارقة في تكنولوجيا السيارات اليابانية . [ 8 ] وحتى عام 2012، ظهرت طرازات هوندا GL ثماني عشرة مرة في قائمة مجلة سايكل وورلد لأفضل عشر دراجات نارية. [ 9 ]

على مدار تاريخ إنتاجها، شهدت دراجة غولد وينغ العديد من التغييرات التصميمية، بدءًا من عام 1975 بمحرك رباعي الأسطوانات مسطح سعة 999 سم ​​مكعب (61.0 بوصة مكعبة) ؛ وبحلول عام 2001، تطور هذا المحرك إلى محرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 1832 سم مكعب (111.8 بوصة مكعبة ) . أما طراز 2012، فقد زُوّد بنظام منع انغلاق المكابح ، ونظام تثبيت السرعة ، ونظام تروس الرجوع للخلف كهربائيًا ، ووسادة هوائية اختيارية ، وغطاء أمامي مزود بتدفئة وزجاج أمامي قابل للتعديل ، وحقائب جانبية وصندوق خلفي ، ومسند ظهر للراكب الخلفي ، ونظام ملاحة ، ونظام صوتي بستة مكبرات صوت مع إمكانية توصيل ملفات MP3 / iPod . [ 10 ] [ 11 ]      

مشروع غولد وينغ

في عام 1972، وبعد نجاح دراجة CB750 النارية الخارقة ، شكّلت الشركة فريقًا للتصميم والبحث والتطوير لاستكشاف مفاهيم دراجة نارية رائدة جديدة. [ 12 ] وكان قائد المشروع شويتشيرو إيريماجيري ، الذي صمّم في ستينيات القرن الماضي محركات هوندا متعددة الأسطوانات لسباقات الجائزة الكبرى ومحركها V12 لسباقات الفورمولا 1. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

استخدمت دراجة Gold Wing موديل 1974، المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات مسطح ونظام نقل الحركة عبر عمود الدوران، تقنيات من تصميمات الدراجات النارية السابقة [ 16 ] [ 17 ] والسيارات. [ 18 ]

كانت دراجة غولد وينغ أول دراجة نارية يابانية الصنع بمحرك رباعي الأشواط مبرد بالماء. [ 19 ]

السوق المستهدف

خلال فترة تطويرها، عُرفت دراجة CB750 داخل شركة هوندا باسم "ملك الدراجات النارية". [ 20 ] ونظرًا لأنها ستتربع على عرش دراجات هوندا كأفضل دراجة نارية في فئتها، فقد أُطلق على المشروع الذي سيصبح لاحقًا Gold Wing اسم "ملك الملوك" بشكل غير رسمي. [ 2 ] [ 21 ] تصورت هوندا في البداية Gold Wing كدراجة نارية رياضية كبيرة، ولكن بعد أن علمت أن العملاء "يقطعون مسافات طويلة في رحلاتهم"، أعادت هوندا النظر في أهداف تصميم الدراجة، [ 22 ] [ 23 ] مدركةً أن السوق الأساسي لـ Gold Wing هو سائقو الدراجات النارية الذين يقطعون مسافات طويلة . [ 24 ] في أمريكا الشمالية، تحتاج الدراجة النارية المناسبة لهذه المهمة إلى الراحة في الرحلات الطويلة، والحماية من الرياح، والقيادة السلسة، ومقعد مريح، ومساحة لتخزين الأمتعة، وقوة وفيرة. [ 25 ] [ 26 ]

في أمريكا مطلع سبعينيات القرن الماضي، لم يكن أمام سائقي الدراجات النارية لمسافات طويلة سوى عدد قليل من الشركات المصنعة للاختيار من بينها: هارلي-ديفيدسون ، وموتو جوزي، وبي إم دبليو . كانت هارلي-ديفيدسون إلكترا جلايد دراجة سياحية تحظى بشعبية كبيرة بين فئة معينة من المستخدمين. [ 27 ] [ 28 ] وقد واجهت منافسة شديدة من دراجة موتو جوزي إلدورادو سعة 850 سم مكعب. [ 29 ] تميزت دراجات بي إم دبليو بسلاسة أكبر وموثوقية أعلى، وإن كانت باهظة الثمن. [ 12 ] أما الدراجات اليابانية الكبيرة الأخرى، مثل هوندا سي بي 750 وكاواساكي زد 1، فكانت أرخص ثمناً، لكنها لم تكن مثالية للرحلات الطويلة نظراً لصغر خزانات الوقود فيها وحاجة سلاسل الدفع الخلفية إلى صيانة دورية. [ 2 ] استهدفت جولد وينج شريحة سوقية جديدة ناشئة، وهي نوع جديد من سائقي الدراجات النارية الأمريكيين لمسافات طويلة، والذين لم يكونوا ليقبلوا شراء هارلي-ديفيدسون أو بي إم دبليو، لكنهم كانوا على استعداد لإنفاق أموالهم على دراجة موثوقة توفر الراحة، والقدرة على التحمل، وقلة الصيانة، ومحرك سلس وقوي وهادئ. [ 14 ] [ 27 ] [ 15 ] [ 30 ]

كانت أوروبا السوق المستهدفة الثانوية لدراجة غولد وينغ، حيث كان راكبوها يُعطون الأولوية للتحكم والأداء على حساب الفخامة. [ 27 ] [ 31 ] (أدت المتطلبات الخاصة للسوق الأوروبية لاحقًا إلى إنتاج دراجة هوندا بان يوروبيان ). [ 32 ] على الرغم من أن شركات تصنيع الدراجات النارية الأخرى تُنتج دراجات سياحية، إلا أنه لم تحقق أي دراجة سياحية أخرى شعبية غولد وينغ.

النموذج الأولي M1 والمشروع 371

في عام 1972، خالف فريق المشروع نهج هوندا [ 15 ] لإنتاج نموذج أولي تجريبي لدراجة نارية أُطلق عليه الاسم الرمزي "M1". وبدلاً من تصميم المحرك العرضي المعتاد مع نظام نقل الحركة النهائي بالسلسلة، زُوّد محرك M1 بمحرك طولي مناسب لنظام نقل الحركة بالعمود. وكان محرك M1 سداسي الأسطوانات مسطح التبريد بالماء سعة 1470 سم مكعب [ 14 ] (ضعف سعة محرك CB750). وبدلاً من السعي وراء الأداء العالي (كما كان يرغب بعض المهندسين)، صُمم محرك M1 ليُنتج عزم دوران واسع النطاق، وقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) عند 6700 دورة في الدقيقة، مع سرعة قصوى تبلغ 220 كيلومترًا في الساعة (140 ميلًا في الساعة) . [ 27 ] [ 23 ]  

لم يكن مشروع M1 الذي ابتكره فريق العصف الذهني مُصمماً ليكون نموذجاً أولياً للإنتاج. ومع ذلك، ينبغي اعتبار M1 بمثابة النسخة الأولية من Gold Wing، نظراً لظهور العديد من سماتها المميزة في GL1000. [ 13 ] [ 14 ] [ 33 ] أعطى المحرك ذو الست أسطوانات المسطحة M1 مركز ثقل منخفضاً، مما عزز ثباتها، لكن الطول المفرط لوحدة المحرك/علبة التروس أدى إلى وضعية قيادة ضيقة. [ 34 ] بدلاً من ذلك، اختار فريق المشروع بناء دراجة بمحرك رباعي الأسطوانات مسطح صغير الحجم سعة لتر واحد . [ 27 ] [ 23 ] أُطلق على هذه الدراجة الاسم الرمزي "المشروع 371"، وتولى توشيو نوزوي (الذي عمل على تطوير CB750) [ 35 ] قيادة المشروع خلفاً لإريماجيري. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

الجيل الأول

GL1000

استقر فريق مشروع 371 أخيرًا على تصميم أصبح سمة مميزة لدراجة غولد وينغ: محرك رباعي الأسطوانات مسطح التبريد بالماء، ذو عمود كامات علوي مفرد، مع مولد كهربائي يعمل بالتروس يدور عكس اتجاه دوران المحرك لموازنة عزم الدوران. [ 31 ] [ 41 ] كانت كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق وحدة متكاملة، مع وجود ناقل الحركة أسفل علبة المرافق للحفاظ على تصميم المحرك كوحدة واحدة بأقصر طول ممكن. وكان نقل الحركة النهائي يتم عبر عمود. [ 42 ] [ 43 ]

قبل طرحها للبيع في الولايات المتحدة وأوروبا عام 1975، تم الكشف عن دراجة غولد وينغ للتجار في سبتمبر 1974 في الاجتماع السنوي لتجار شركة هوندا الأمريكية في لاس فيغاس ، ثم عُرضت للجمهور في الشهر التالي في معرض IFMA [ 44 ] (المعرض الدولي للدراجات والدراجات النارية؛ المعروف اليوم باسم إنترموت ) في كولونيا . [ 6 ] [ 45 ]

تم تركيب أغطية انسيابية صغيرة على اثنين من نماذج العرض في معرض وكلاء هوندا في لاس فيغاس بالولايات المتحدة. [ 31 ] [ 42 ] كان من المقرر أن تُصنّع هذه الأغطية، المصممة من قبل هوندا، في الولايات المتحدة بواسطة شركة فيتر فيرينغ وتُباع كملحقات هوندا لاين ؛ لكنها لم تدخل حيز الإنتاج بعد أن دُمّرت القوالب عن طريق الخطأ. [ 46 ] ونتيجة لذلك، طُرحت دراجة غولد وينغ بدون أغطية، أي بدون حقائب جانبية، وحامل أمتعة، وواقي رياح. [ 6 ] وقد أتاح هذا فرصة لمصنّعي ملحقات ما بعد البيع، [ 18 ] الذين سرعان ما قدّموا مجموعة من الأغطية الانسيابية وملحقات الأمتعة، ولا سيما سلسلة كريغ فيتر ويندجامر . [ 2 ]

كانت دراجة GL1000 الأصلية (المُشار إليها بـ K0) بسعة 999 سنتيمترًا مكعبًا (61.0 بوصة مكعبة ) مزودة بمُشغّل كهربائي مدعوم بذراع تشغيل يدوي مُخزّن داخل خزان وقود وهمي، والذي احتوى أيضًا على خزان تمدد الرادياتير ، والمكونات الكهربائية، بالإضافة إلى فلتر الهواء الذي يُغذي أربعة مكربنات Keihin CV بقطر 32 مم . وكان خزان الوقود الحقيقي أسفل المقعد، وذلك للحفاظ على مركز الثقل منخفضًا قدر الإمكان. [ 47 ] بلغ وزن الدراجة الجاف 584 رطلاً (265 كجم) . [ 43 ] [ 30 ] [ 40 ] تم بيع 13000 دراجة Gold Wing في الولايات المتحدة عام 1975. [ 12 ]    

لم تشهد دراجة غولد وينغ القياسية (طراز K1) أي تغييرات جوهرية لعام 1976. [ 42 ] وبمناسبة الذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة، أعلنت هوندا عن دراجة GL1000 LTD بشعار مميز ونظام ألوان فريد (مثل الخطوط الذهبية والعجلات الذهبية) [ 13 ] بالإضافة إلى بعض الميزات الإضافية. [ 47 ] [ 48 ] وكانت LTD إصدارًا محدودًا حقيقيًا، حيث اقتصر إنتاجها على حوالي 2000 وحدة. [ 42 ] [ 30 ]

في السنة الثالثة من طراز (K2)، بدأت هوندا بتحسين دراجة غولد وينغ، على الرغم من أن التغييرات لعام 1977 كانت طفيفة، مثل واقيات حرارية لأنبوب العادم، ومقعد ومقود مُعدّلين، بالإضافة إلى مؤشر وقود جديد. [ 47 ] ازداد الوزن إلى 270 كجم (595 رطلاً) . [ 30 ] أنتج قسم الدراجات النارية في هوندا المملكة المتحدة 52 دراجة من طراز Executive GL1000 K1 بإضافة ملحقات فاخرة إلى دراجات غولد وينغ لعام 1977. [ 42 ] 

تم تعديل المحرك عام 1978 لطراز GL1000 K3، بهدف زيادة عزم الدوران عند سرعات المحرك المنخفضة؛ حيث تم تصغير حجم المكربن ​​بمقدار 1  مم، وإعادة تصميم نظام العادم، وتغيير توقيت الصمامات وتوقيت الإشعال . [ 49 ] كما تم إزالة آلية التشغيل بالركلة من المحرك، ووحدة إضاءة احتياطية للمصباح الأمامي والخلفي (تتحول تلقائيًا إلى الفتيل الثاني عند احتراق الأول) من الدائرة الكهربائية. [ 42 ] وظهرت لوحة عدادات صغيرة أعلى خزان وقود وهمي مُعاد تصميمه. واستُبدلت العجلات ذات الأسلاك بعجلات ComStar الجديدة من هوندا ، مع الإبقاء على الإطارات الأصلية ذات الأنابيب الداخلية. [ 47 ] [ 50 ] وارتفع الوزن الجاف إلى 273 كجم (601 رطل) . [ 30 ] 

شهد عام 1979 نهاية تطوير دراجة GL1000 مع طراز K4 (أُطلق على النسخة البريطانية اسم KZ). ازداد الوزن الجاف قليلاً إلى 274 كجم (604 رطلاً) [ 42 ] ، لتكون بذلك آخر دراجة Gold Wing تعمل بمحرك سعة لتر واحد. [ 51 ] [ 47 ] لم تشهد هذه السنة سوى تغييرات طفيفة، باستثناء عجلات ComStar؛ إذ زُوّدت عجلات ComStar الجديدة بأسلاك فولاذية أقوى على حواف من الألومنيوم بدلاً من عجلات الألومنيوم الأصلية ذات الأسلاك التي تسببت في استدعاء عام 1979 (لطراز عام 1978). [ 52 ] [ 53 ] خلال الدفعة الأخيرة من إنتاج GL1000 في عام 1979، توفرت حقائب جانبية وصندوق خلفي من Hondaline ، لكن هوندا لم تُقدّم غطاءً أمامياً بعد. [ 45 ] 

باعت شركة هوندا أكثر من 97000 وحدة من طراز GL1000 في الولايات المتحدة بين عامي 1975 و 1979. [ 12 ]

صورة مقربة لمحرك دراجة GL1000 موديل 1976
هوندا جولد وينج GL1100 كاملة

الجيل الثاني

دراجة GL1100 قياسية موديل 1983. تم استبدال عجلات كومستار بعجلات مصبوبة في عام 1983.

GL1100(SC02)

بعد خمس سنوات من إطلاق GL1000، طُرح الجيل الثاني من Gold Wing في عام 1979 كطراز 1980، واستمر إنتاج GL1100 حتى عام 1983. صُنعت GL1100 في اليابان حتى مايو 1980، حين بدأت هوندا بتجميع طرازات 1981 في مصنع ماريسفيل للدراجات النارية في أوهايو، [ 6 ] [ 60 ] الذي كان يُصنّع الهياكل وقطع الغيار لمختلف الطرازات منذ عام 1974. [ 61 ] بلغ معدل إنتاج Gold Wing 150 وحدة يوميًا خلال الفترة من 1981 إلى 1983. استمر تصنيع المحركات في اليابان، لكن هوندا بدأت بتسويق الدراجة على أنها أمريكية الصنع. [ 62 ]

واجهت دراجة Gold Wing منافسة من اليابان، ممثلةً بدراجة Suzuki GS1000 ذات المحرك رباعي الأسطوانات ، وخاصةً دراجة Kawasaki Z1300 المزودة بمحرك ضخم سداسي الأسطوانات سعة 1300 سم مكعب بتقنية DOHC ونظام تبريد مائي . استجابت هوندا بزيادة سعة محرك Gold Wing، ثم أعلنت عن أول دراجة سياحية يابانية كاملة المواصفات . [ 60 ] لم يكن المحرك الجديد مجرد محرك GL1000 بقطر أسطوانة أكبر بمقدار 3 مم ، بل ركزت التعديلات بوضوح على عزم الدوران أكثر من القوة الحصانية. [ 13 ] تم تعديل رؤوس الأسطوانات لتحسين الاحتراق عند سرعات المحرك المنخفضة والمتوسطة، كما تم تغيير نسب تروس ناقل الحركة وتقصير نسبة التروس النهائية لتوفير عزم دوران أكبر عند سرعات الطرق السريعة. [ 49 ] تم تقليل قطر أسطوانات المكربنات الأربعة مرة أخرى بمقدار 1 مم، ليصبح 30 مم. [ 63 ]   

تم تمديد قاعدة العجلات مقارنةً بطراز GL1000، وأُضيف نظام تعليق هوائي . [ 13 ] [ 48 ] زُوّد طراز GL1100 بمقعد قابل للتعديل، ولأول مرة استُخدمت فيه إطارات بدون أنابيب داخلية، مُركّبة على عجلات ComStar سوداء معكوسة. [ 47 ] بلغ وزن دراجة Gold Wing العارية ، التي عُرفت لاحقًا باسم الطراز القياسي ، 267 كيلوغرامًا (589 رطلاً) بدون سوائل. [ 30 ] على الرغم من أن التغييرات التي طرأت على إصدار GL1100 لعام 1981 كانت طفيفة مقارنةً بالعام السابق. [ 60 ] 

قاد إميليو سكوتو دراجة GL1100 التي جابت العالم، محققةً الرقم القياسي لأطول مسافة قطعتها أي دراجة نارية، حيث بلغت 457,000 ميل (735,000  كم). [ 64 ]

تم تعديل نسب ناقل الحركة في جميع طرازات Gold Wing لعام 1982 (مرة أخرى) لخفض سرعة دوران المحرك عند سرعات السير العادية، كما تم تزويدها بمكابح جديدة ذات مكابس مزدوجة وإطارات أعرض على عجلات أصغر. [ 49 ] بلغ الوزن الجاف لطراز GL1100 لعام 1982 حوالي 270 كيلوغرامًا (595 رطلاً) . [ 30 ] [ 60 ] 

تم تعديل نسب تروس ناقل الحركة مرة أخرى في طرازات غولد وينغ لعام 1983 لتقليل سرعة المحرك على الطرق السريعة. [ 49 ] لكن التغييرات المهمة لم تكن في المحرك، بل في نظام التعليق في هذا العام الأخير لطرازات GL1100. استُبدلت عجلات كوم ستار بعجلات من الألومنيوم المصبوب ذات أحد عشر ضلعًا. زُوّد نظام التعليق الأمامي بشوكات TRAC المضادة للغوص مع دعامة شوكة مدمجة، [ 47 ] بينما كان نظام التعليق الخلفي يعمل حتى بدون ضغط هواء. [ 60 ] ظهر أول نظام فرامل مُدمج من هوندا ، والذي أُطلق عليه اسم "الفرامل الموحدة" آنذاك، لأول مرة في عام 1983؛ حيث كان يُفعّل الفرامل الأمامية والخلفية معًا عند الضغط على دواسة الفرامل. [ 65 ] [ 66 ] ارتفع الوزن الجاف لطراز GL1100 القياسي إلى 272 كجم (599 رطلاً) . [ 30 ] 

GL1100 Interstate

تجاوزت هوندا التعديلات الميكانيكية على دراجة غولد وينغ العارية في مارس 1980 بإصدارها أول دراجة سياحية يابانية جاهزة للاستخدام، وهي طراز إنترستيت (GL1100I) المزودة بغطاء أمامي كامل مثبت من المصنع ، وحقائب جانبية، وصندوق خلفي قابل للإزالة، بالإضافة إلى قائمة طويلة من الإضافات الاختيارية بما في ذلك نظام ستيريو. [ 67 ] عُرفت هذه الدراجة باسم طراز ديلوكس (GL1100DX) في بعض الأسواق. [ 63 ] صُمم الغطاء الأمامي لحماية كل من السائق والراكب من الرياح. وبالمثل، صُممت الحقائب الجانبية والصندوق الخلفي لحمل أمتعة شخصين. [ 19 ] جعل هذا طراز إنترستيت أثقل بكثير من الطراز القياسي، حيث بلغ وزنه الجاف 305 كجم (672 رطلاً) . [ 13 ] صُنع طراز إنترستيت مطابق تقريبًا في عام 1981. [ 60 ] 

قدّم طراز GL1100I لعام 1982 خياراتٍ إضافية، مثل نظام ستيريو جديد، وجهاز إرسال واستقبال لاسلكي CB بأربعين قناة ، وضاغط هواء مدمج لضبط ضغط هواء نظام التعليق. [ 47 ] بلغ وزنه الجاف 308 كيلوغرامات (679 رطلاً) . [ 30 ] [ 60 ] 

حصل طراز GL1100I '83 على تحديثات المحرك ونظام الحركة الخاصة بالطراز القياسي؛ وزاد الوزن الجاف إلى 686 رطلاً (311 كجم) . [ 60 ] 

GL1100 أسبينكاد

ابتداءً من عام ١٩٨٢، قدمت هوندا ثلاثة طرازات مختلفة من غولد وينغ. [ ٤٧ ] ومع طرح طراز أسبينكاد (GL1100A)، رفعت هوندا مستوى فخامة الدراجات السياحية الفاخرة إلى آفاق جديدة، حيث تميزت بمقعد أكبر، وطلاء ثنائي اللون، ومساحات تخزين إضافية، إلى جانب العديد من الخيارات القياسية من طراز إنترستيت. [ ١٣ ] وكانت جميع أقراص الفرامل الثلاثة في طراز GL1100A مزودة بتهوية داخلية. وقد رفعت هذه الإضافات الوزن الجاف إلى ٣١٨ كيلوغرامًا (٧٠٢ رطلًا) . [ ٣٠ ] [ ٦٠ ] 

حصلت دراجة GL1100A موديل 1983 على نفس تحديثات المحرك ونظام التعليق التي حصلت عليها الموديلات الأخرى. كما زُوّدت دراجة Aspencade بمكابح أمامية وخلفية جديدة، مع أقراص أمامية مهواة داخليًا (فقط)، بالإضافة إلى لوحة عدادات رقمية LCD وبعض الميزات الإضافية للسائق والراكب. ارتفع وزنها قليلاً إلى 321 كيلوغرامًا (707 أرطال) . [ 60 ] 

هوندا GL1100 إنترستيت
هوندا جولد وينج GL1100 فول دريسر

الجيل الثالث

GL1200(SC14)

في عام 1983، واجهت هوندا منافسةً شرسةً في السوق من دراجة ياماها فنتشر XVZ 1200 السياحية الجديدة ذات المواصفات الكاملة، بمحركها V4 ذي الأربع صمامات لكل أسطوانة وعمودي كامة علويين (كما فعلت ياماها XS Eleven Venturer قبل عامين لتنافس GL1100). ردّت هوندا بقوة في معرض ميلانو للدراجات النارية أواخر ذلك العام بالإعلان عن دراجة غولد وينغ الجديدة لعام 1984، والتي دفعت تصميم محركها رباعي الأسطوانات إلى أقصى حدوده. أنتج المحرك المكسّر ذو القطر الأكبر والشوط الأطول مزيدًا من القوة وعزم الدوران؛ كما منحت نسبة التروس النهائية الجديدة دراجة GL1200 تروسًا أطول لتقليل الضوضاء والاهتزاز. [ 49 ] كانت مكربنات كيهين CV الأربعة بقطر 32  مم أكبر من تلك الموجودة في محرك GL1100، ولكنها كانت بنفس حجم مكربنات GL1000 من طراز 1975-1976. [ 40 ] أدى دمج نظام تشغيل هيدروليكي للقابض، بالإضافة إلى رافعات هيدروليكية للصمامات، إلى جعل المحرك الجديد لا يحتاج إلى صيانة تقريبًا. [ 13 ] ولجعل دراجة غولد وينغ أكثر رشاقة، تم تقليص أقطار العجلات الأمامية والخلفية (وزيادة عرض الإطارات) مرة أخرى. [ 69 ] تم بناء دراجة GL1200 على هيكل جديد أكثر قوة، وعلى الرغم من كل التحسينات، ظل الوزن الجاف المعلن للدراجة العارية دون تغيير عند 272 كجم (599 رطلاً) لعام 1984. [ 30 ] 

كان عام 1984 هو العام الوحيد الذي شهد إنتاج دراجة GL1200 Standard (التي لم تُصدّر إلى أوروبا) نظرًا لانخفاض مبيعاتها لصالح طرازي Interstate وAspencade. وقد أدى ذلك إلى تراجع شركات تصنيع قطع غيار الدراجات النارية، مثل شركة Vetter Fairing Company . [ 70 ]

ازداد عدد منافسي دراجة GL1200. وكانت سوزوكي آخر الشركات اليابانية الكبرى التي دخلت السوق، حيث طرحت دراجتها السياحية الفاخرة GV1400 Cavalcade المزودة بمحرك V4 ذي عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) وأربعة صمامات لكل أسطوانة . وفي عام 1986، قامت ياماها بزيادة سعة محرك V4 الخاص بدراجة Venture إلى 1300 سم مكعب، وقدمت كاواساكي دراجة ZG 1200 Voyager XII المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات متتالي ذي عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) وأربعة صمامات . [ 69 ]

GL1200 Interstate

بعد طرح دراجة إنترستيت كاملة المواصفات مع طراز GL1100، استخدمت هوندا طراز GL1200I لعام 1984 لتحسين غطاء دراجة غولد وينغ ليصبح جزءًا أساسيًا من الدراجة وليس إضافة ثانوية. تميز طراز إنترستيت الجديد (الذي لا يزال يُسمى ديلوكس في أوروبا) بلوحة عدادات أمامية على غرار السيارات، وسعة تخزين خلفية أكبر: 38 لترًا (1.3 قدم مكعب ) في كل حقيبة جانبية، بالإضافة إلى 63 لترًا (2.2 قدم مكعب ) في صندوق الأمتعة. [ 70 ] بلغ الوزن الجاف لطراز إنترستيت لعام 1984، 697 رطلاً (316 كجم) . [ 69 ]     

على الرغم من تزويد هوندا لدراجة غولد وينغ بنسبة تروس أطول في العام السابق، إلا أنها قامت في عام 1985 بتقصير نسبة التروس الإجمالية لتحسين الأداء. [ 49 ] شهدت دراجة GL1200I موديل 1985 العديد من التغييرات الطفيفة، ولكن على غير العادة، ظل سعرها كما هو في العام السابق، وبلغ وزنها 317 كيلوغرامًا (699 رطلاً)، وهو وزن ثابت تقريبًا. [ 69 ] 

حصلت دراجة GL1200I موديل 1986 على بعض التحديثات الطفيفة، لكن التغيير الأهم كان إنتاج جميع محركات Gold Wing في مصنع هوندا بمدينة آنا بولاية أوهايو ابتداءً من يوليو 1985. [ 13 ] [ 71 ] بقي الوزن الجاف المعلن لدراجة Interstate موديل 1986 دون تغيير. [ 69 ] أما دراجة GL1200I موديل 1987 فقد حصلت على تصميم جديد للمقعد مزود بحشوة إسفنجية ثلاثية الطبقات؛ [ 47 ] وبقي وزنها دون تغيير في عام 1987، وهو العام الأخير لإنتاج دراجة Gold Wing Interstate ذات الأربع أسطوانات. [ 69 ]

GL1200 أسبينكاد

كانت دراجة GL1200A موديل 1984 مزودة بجميع مزايا GL1200I، بالإضافة إلى نظام صوتي جديد من باناسونيك يجمع بين راديو AM/FM ومشغل كاسيت ونظام اتصال داخلي بين السائق والراكب. وعلى عكس العدادات التناظرية في دراجة Interstate، احتوت Aspencade على لوحة عدادات مزودة بشاشة LCD رقمية. [ 47 ] كما زُودت GL1200A بمساند للقدمين للراكب بدلاً من مساند القدم التقليدية. [ 69 ] بلغ الوزن الجاف المُعلن لـ Aspencade موديل 1984 حوالي 328 كيلوغرامًا (723 رطلاً) . [ 30 ] لم يتغير السعر في عام 1985، وحصلت Aspencade على نفس التحديثات التي طرأت على طراز Interstate في ذلك العام. بلغ الوزن الجاف لـ Aspencade حوالي 330 كيلوغرامًا (728 رطلاً) في كل من عامي 1985 و1986.  

في عام 1986، أُضيفت تقنية دولبي للحد من الضوضاء إلى نظام الصوت، والذي استُبدل بنظام باناسونيك مُحسّن في عام 1987. وفي عامها الأخير، حصلت حافلة GL1200A على نفس ترقية المقاعد التي حظيت بها حافلة GL1200I موديل 1987، كما أصبحت بعض الميزات التي كانت اختيارية قياسية، مما زاد الوزن الجاف لحافلة أسبينكاد إلى 337 كيلوغرامًا (743 رطلاً) . [ 30 ] [ 47 ] [ 69 ] 

طرازات حقن الوقود

هوندا جولد وينج GL1200 فول دريسر

في عام ١٩٨٥، احتفلت هوندا بالذكرى السنوية العاشرة لدراجة غولد وينغ بإطلاق طراز محدود الإصدار مطلي بالذهب (GL1200L) مزود بتجهيزات فاخرة تشمل مثبت سرعة، ونظام تعليق خلفي ذاتي التسوية، وحاسوب رحلات إلكتروني ، ونظام صوتي بأربعة مكبرات صوت. [ ١٣ ] [ ٣٠ ] وكان التطور الأبرز هو تزويد GL1200L بنظام حقن الوقود المبرمج من هوندا ، والذي سبق استخدامه في دراجتي CX500T و CX650T المزودتين بشاحن توربيني (وهما من طرازي GL500 وGL650 سيلفر وينغ ). [ ٧٢ ] وقد تم تصنيع ٥٣٧٢ وحدة من هذا الطراز، المعروف أيضًا باسم LTD ، وبيعت حصريًا في أمريكا الشمالية. وبلغ وزن GL1200L الجاف ٧٨٢ رطلاً (٣٥٥ كجم) . [ ٦٩ ] 

إلى حدٍّ ما، تبيّن أن الإصدار المحدود كان مجرد خدعة عندما ظهر طراز SE-i (الإصدار الخاص - المزود بنظام حقن الوقود) لأول مرة عام 1986، والذي كان في الأساس نسخة مُعاد طلاؤها من طراز GL1200L. [ 69 ] كان طراز SE-i مزودًا بنفس نظام الصوت Dolby الموجود في طراز GL1200A لعام 1986، وكان متاحًا في الولايات المتحدة فقط. [ 47 ] [ 70 ] كان هذا هو العام الوحيد لطراز SE-i، حيث أجبرت التكلفة العالية لنظام حقن الوقود شركة هوندا على العودة إلى المكربن ​​في عام 1987. [ 49 ]

الجيل الرابع

مع وجود ثلاثة إصدارات من محرك Gold Wing ذي الأسطوانات المتقابلة على مدى اثني عشر عامًا، بحلول عام 1987، اعتُبر تطوير المحرك ذي الأربع أسطوانات المسطحة مقيدًا بقانون تناقص العوائد. [ 76 ] زادت سعة المكبس مرتين لتوليد عزم دوران أكبر، لكن هذا جعل كل شوط احتراق أكثر كثافة. خلال الفترة نفسها، رُفعت نسب التروس لتقليل سرعة دوران المحرك ( مما يعزز كفاءة استهلاك الوقود ويقلل الاهتزازات ومستويات الضوضاء)، الأمر الذي جعل نبضات نظام نقل الحركة تبدو أكثر خشونة للراكب لأن فترات الاحتراق أصبحت متباعدة. كانت الطريقة الواضحة لتوصيل الطاقة بسلاسة أكبر (كما أثبت إيريماجيري-سان مع محرك M1) هي الانتقال من أربع أسطوانات إلى ست. [ 49 ]

GL1500(SC22)

سيارة GL1500 مع لوحة القيادة ظاهرة

بدأ فريق تصميم جديد العمل على الجيل الرابع من دراجة غولد وينغ في عام 1984. تصف هوندا اختبار النموذج الأولي بأنه تضمن ستين مرحلة تطويرية، وبناء خمس عشرة دراجة اختبارية مختلفة، بما في ذلك دراجة مصنوعة من هيكل GL1200 مقترن بمحرك M1 الأصلي، وذلك لمقارنة محرك سداسي الأسطوانات بمحرك رباعي الأسطوانات وجهاً لوجه. [ 13 ] [ 77 ] كان لهذا النموذج الأولي الذي ظهر في أوائل السبعينيات تأثيرٌ فاق بكثير ما كان يتوقعه مصممو M1 الأوائل. [ 14 ]

كانت أهداف تصميم محرك Gold Wing الجديد هي السلاسة والهدوء والقوة الهائلة. [ 13 ] [ 47 ] في نهاية المطاف، ظهرت Gold Wing المُعاد تصميمها لأول مرة في معرض كولونيا للدراجات النارية عام 1987 ، بعد 13 عامًا من عرض GL1000 الأصلية للجمهور في نفس المكان، وقد جلبت GL1500 أكبر عدد من التغييرات التي شهدتها سلسلة Gold Wing منذ بدايتها. كان الاختلاف الأكبر هو استبدال المحرك رباعي الأسطوانات المسطح بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح . [ 77 ] على الرغم من أن GL1500 كانت لا تزال تستخدم المكربن، إلا أنها كانت تحتوي على مكربنين كبيرين من نوع Keihin  CV بقطر 36 مم فقط لتزويد جميع الأسطوانات الست بالوقود، وهي المرة الأولى التي تحتوي فيها أي دراجة Gold Wing على أقل من مكربن ​​واحد لكل أسطوانة. [ 40 ]

قامت هوندا بتغليف الدراجة النارية بالكامل بالبلاستيك، مما منحها مظهرًا انسيابيًا. وكان ارتفاع المقعد هو الأدنى في طرازات غولد وينغ، كما تم دمج مسند ظهر الراكب وصندوق الأمتعة، بالإضافة إلى آلية مركزية لقفل غطاء صندوق الأمتعة والحقائب الجانبية. ويتم ضبط ضغط هواء نظام التعليق الخلفي بواسطة ضاغط هواء مدمج. ومن أبرز الابتكارات إضافة "ترس الرجوع للخلف"، والذي كان في الواقع استخدامًا مبتكرًا لمحرك التشغيل الكهربائي المتصل بناقل الحركة. ونظرًا لحجمها ووزنها، رأت هوندا أن بعض الأشخاص قد يواجهون صعوبة في الرجوع بها للخلف. [ 47 ] [ 77 ]

شهدت دراجة غولد وينغ الجديدة نموًا في جميع أبعادها تقريبًا. زجاج أمامي أكبر، قاعدة عجلات أطول، أسطوانتان إضافيتان، قوة حصانية أكبر، هيكل مُحسّن، إلكترونيات أكثر، ملحقات أكثر، ووزن أكبر: 360 كجم (794 رطلاً) بدون سوائل. [ 76 ] تشمل الخيارات وحدة تحكم صوتية للراكب ومكبرات صوت خلفية، وجهاز راديو CB، ومصابيح إضافية، وزخارف خارجية. [ 47 ] وفي سابقة أخرى لطراز GL1500، كان عام 1988 هو العام الذي صدّرت فيه هوندا دراجات غولد وينغ من الولايات المتحدة إلى اليابان لأول مرة. [ 78 ] [ 30 ] 

في عام 1989، عدّلت هوندا أقراص المكابح ورفعت السعر. وفي عام 1990، أُجريت تعديلات أخرى على أقراص المكابح، بالإضافة إلى المكربن ​​وعمود الكامات، دون زيادة في السعر. [ 47 ] بلغ الوزن الجاف المعلن لدراجة GL1500 لعام 1990 حوالي 362 كيلوغرامًا (798 رطلاً) . كما ظهر طراز Gold Wing 1500SE، وهو إصدار خاص بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة عشرة، لأول مرة في عام 1990. [ 77 ] 

في العام التالي، احتفالاً بالذكرى العاشرة لتصنيع دراجات غولد وينغ الأمريكية، زُوِّدت كل دراجة نارية أُنتجت عام 1991 بلوحة مرقمة وشعار إصدار الذكرى السنوية. كان هناك ثلاثة طرازات لعام 1991: أسبينكاد، وهو الطراز العادي GL1500؛ والإصدار الخاص الفاخر من العام السابق، الذي استمر كطراز SE ؛ وطراز إنترستيت ، وهو طراز مُخفَّف المواصفات. [ 47 ]

GL1500 أسبينكاد

عندما أنتج مصنع هوندا الأمريكية (HAM) في ماريسفيل، أوهايو، سيارته رقم 500,000 عام 1991، كانت من طراز جولد وينج أسبينكاد. [ 79 ] بلغ الوزن الجاف المعلن لطراز GL1500A موديل 1991 حوالي 360 كيلوغرامًا (800 رطل) . بدأت هوندا بتقديم خيارات طلاء إضافية بتكلفة إضافية، وأطلقت هوندا كندا طراز جولد وينج الكندي عام 1992. [ 30 ] [ 77 ] 

ابتداءً من عام 1993، أصبحت جميع أذرع الصمامات في طراز GL1500 تدور على محامل إبرية، وتم تحديث نظام تثبيت السرعة ليقرأ سرعة عمود المرفق مباشرةً لزيادة الدقة. كان عام 1994 هو العام السابع لإنتاج GL1500 (أطول من أي من أسلافه)، ولم يطرأ أي تغيير جوهري باستثناء السعر. [ 30 ] [ 47 ] [ 77 ]

كان عام 1995 الذكرى السنوية العشرين لدراجة غولد وينغ. [ 13 ] نشرت شركة هوندا الأمريكية كتابًا خاصًا بغلاف مقوى بعنوان: فريك، كين (1994). غولد وينغ: السنوات العشرين الأولى (طبعة الذكرى السنوية العشرين  ). شركة هوندا موتور الأمريكية. ISBN 0964249103.حصلت جميع طرازات عام 1995 على شعارات تذكارية، وتغييرات في التصميم، ومقعد أنحف وأضيق، وتحسينات في نظام التعليق مما قلل من الخلوص الأرضي، وساهم في خفض ارتفاع المقعد أكثر (مما يعوض زيادة الوزن). [ 24 ] [ 47 ] كان وزن GL1500A في أثقل حالاته عام 1995؛ وظل وزنه الجاف المعلن عند 364 كجم (802 رطل) حتى نهاية هذا الطراز. [ 30 ] [ 77 ] 

حصلت دراجة أسبينكاد موديل 1996 على نظام صوتي فاخر كان حصريًا لطراز GL1500SE. وفي منتصف عام 1996، تحقق إنجاز آخر عندما كانت دراجة غولد وينغ أسبينكاد هي الدراجة النارية رقم مليون من هوندا المصنعة في أمريكا والتي خرجت من خط التجميع في مصنع ماريسفيل للدراجات النارية . [ 13 ] [ 80 ] وازدادت عائلة GL1500 اتساعًا عندما أنتجت هوندا أول دراجة GL1500C فالكيري في مايو 1996 (لطراز عام 1997). وكانت فالكيري أول دراجة GL مكشوفة منذ عام 1984. [ 47 ] [ 77 ]

حصلت دراجات GL1500 موديل 1997 على تحسينات في المحرك وناقل الحركة ونظام الدفع النهائي، وهي التحسينات التي طُرحت لأول مرة في طراز GL1500C. وشمل التحديث الذي طرأ على تصميم Gold Wing عام 1998 المحرك، مع إعادة تصميم أغطية الصمامات ، دون أي زيادة في السعر. واحتفلت هوندا بمرور 50 عامًا على وجودها في أمريكا بإضافة شعارات الذكرى الخمسين إلى جميع دراجات Gold Wing موديل 1999؛ مع زيادة في سعر طراز GL1500A موديل 1999. أما دراجات Gold Wing موديل 2000، فكانت مزودة بأغطية صمامات مطلية بالكروم ، كما زُودت الطرازات الكندية والأمريكية بشعارات مطلية بالذهب بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين لإطلاق أول دراجة GL1000 في عام 1975. [ 77 ] [ 81 ] [ 82 ]

كان طراز عام 2000 آخر طرازات GL1500 Aspencade. [ 77 ] في يناير 2000، بدأت عملية إعادة تصميم شاملة لمصنع ماريزفيل للدراجات النارية بهدف إنتاج الجيل التالي من Gold Wing، [ 13 ] وسرعان ما انتشرت أخبار في صحافة الدراجات النارية تفيد بإعادة تصميم Gold Wing نفسها. [ 82 ] استمر إنتاج GL1500 لمدة 13 عامًا، وهي نفس مدة إنتاج جميع طرازات Gold Wing ذات الأربع أسطوانات مجتمعة؛ علاوة على ذلك، استمر استخدام محرك GL1500 في Valkyrie حتى عام 2003. [ 83 ] [ 84 ]

GL1500 SE

كان طراز الإصدار الخاص بالذكرى السنوية الخامسة عشرة الأصلي مزودًا بزجاج أمامي ذي فتحات تهوية، ومصابيح إضافية، ونظام صوتي مُحسّن، وطلاء ثنائي اللون مع شعار خاص، ومساند قدم قابلة للتعديل للراكب، ودعامات قدم قابلة للتعديل، بالإضافة إلى سخانات قدم للسائق. في عام 1990، بلغ وزنه 366 كيلوغرامًا (807 أرطال) بدون سوائل. أما طراز GL1500SE لعام 1991، فقد بقي دون تغيير يُذكر، على الرغم من ارتفاع وزنه وسعره قليلًا ليصل إلى 367 كيلوغرامًا (809 أرطال) . [ 30 ] [ 77 ]  

أصبحت مكبرات الصوت الخلفية وجهاز الراديو CB، اللذان كانا اختياريين في السابق، من التجهيزات القياسية في طراز GL1500SE لعام 1993؛ مما أدى إلى زيادة وزنه إلى 813 رطلاً (369 كجم) . [ 30 ] [ 77 ] 

حظي طراز GL1500SE لعام 1997 بتحديثات في نظام الدفع. احتفلت هوندا بالذكرى الخمسين لتأسيسها عام 1999 دون زيادة في سعر GL1500SE، وحصل طراز GL1500SE لعام 1999 المصنّع في أمريكا والمُصدّر إلى اليابان على طلاء ثنائي اللون. والأهم من ذلك، أن طراز التصدير حصل على نظام حقن هواء العادم بالإضافة إلى تعديلات على المكربن ​​ليتوافق مع لوائح الانبعاثات الجديدة في اليابان. [ 25 ] [ 77 ] [ 78 ]

كان الوزن الجاف المعلن للدراجة النارية GL1500SE بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين في عام 2000 يبلغ 816 رطلاً (370 كجم) من عام 1995 إلى عام 2000. [ 77 ] 

GL1500 Interstate

تم تخفيض وزن وسعر طراز GL1500I لعام 1991 عن طريق إلغاء الترس الخلفي، ونظام تثبيت السرعة، ومساند أقدام الراكب، واستبدال نظام الصوت براديو كينوود صغير. كما تم خفض ارتفاع المقعد بمقدار 20 ملم . وبلغ الوزن الجاف المعلن لطراز Interstate لعام 1991 حوالي 340 كجم . وفي عام 1992، تم استبدال راديو كينوود بنظام صوتي جديد من باناسونيك بقوة 25 واط لكل قناة مع نظام اتصال داخلي. وارتفع وزن طراز GL1500I لعام 1992 قليلاً إلى 348 كجم . [ 30 ] [ 77 ]   

كما هو الحال مع طرازات الذكرى العشرين الأخرى، ارتفع سعر دراجة GL1500I موديل 1995. وكان آخر طراز من GL1500I هو موديل 1996. وبلغ الوزن الجاف المعلن لطرازي 1995 و1996 حوالي 349 كيلوغرامًا (769 رطلاً) . [ 30 ] [ 77 ] تم إيقاف إنتاج طراز Interstate، واستُبدل في عام 1997 بطراز Valkyrie Tourer (GL1500CT) بالإضافة إلى طراز Valkyrie Interstate (GL1500CF) لعام 1999. [ 85 ] [ 86 ] 

دراجة جولد وينج GL1500 أسبينكاد موديل 1992
هوندا جولد وينج GL1500SE

الجيل الخامس

GL1800(SC47)

كان طراز GL1800 لعام 2001 أول طراز جديد منذ 13 عامًا، حيث زُوّد بمحرك أكبر سعة 1832 سم مكعب (111.8 بوصة مكعبة) مزود بنظام حقن الوقود ، وزادت قوته من 74 كيلوواط (99 حصانًا) إلى 87 كيلوواط (117 حصانًا) . وساهم هيكل GL1800 المصنوع من الألومنيوم المبثوق ، والذي يتألف من 31 عنصرًا (أي ما يقارب نصف عدد عناصر GL1500)، في تقليل الوزن الإجمالي. وشملت الخيارات نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) .       

كان طراز 2006 يحتوي على خيارات إضافية: وسادة هوائية ، [ 11 ] ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المدمج في لوحة القيادة يسمى Internavi ، مع توفير المعلومات الصوتية من خلال مكبرات الصوت وكابلات سماعة الرأس، بالإضافة إلى "حزمة راحة" للراكب تتضمن تدفئة السرج، ومقابض مدفأة، وفتحات تهوية قابلة للتعديل للمحرك أمام مساند قدم السائق.

تحديث (SC68)

كان طراز عام 2010 هو الأخير الذي تم إنتاجه في الولايات المتحدة، ولم يتم إنتاج أي طراز من طرازات غولد وينغ لعام 2011، بينما نُقل التصنيع إلى اليابان في عام 2012. يصنف بعض تجار التجزئة وتجار قطع الغيار جميع طرازات GL1800 إلى فئتين: طرازات GL1800 المصنعة في الولايات المتحدة (2001-2010) تُعتبر "الجيل الأول"، [ 91 ] وطرازات GL1800 المصنعة في اليابان (2012-2017) تُعتبر "الجيل الثاني". [ 92 ] [ 93 ] [ 21 ] [ 94 ]

شهد الجيل الثاني من دراجة GL1800 تحديثات طفيفة: [ 13 ] جعل تصميم الهيكل المُعاد تصميمه غطاء المحرك والحقائب الجانبية أقل انتفاخًا، على الرغم من زيادة سعتها. ووفر غطاء المحرك المُعدّل حماية أفضل لساقي السائق، مع فتحات تهوية تُوجّه هواء المحرك الدافئ إلى قدميه. [ 95 ] وبلغت سعة التخزين في صندوق الأمتعة وجيوب غطاء المحرك والحقائب الجانبية 150 لترًا (5.3 قدم مكعب ) . [ 96 ] تتميز شاشة العدادات بشاشة أكثر سطوعًا، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية / راديو مُحدّث ، ونظام صوتي مُعدّل بستة مكبرات صوت مع إمكانية توصيل ملفات MP3 وأجهزة iPod . [ 10 ] [ 97 ]  

دراجة جولد وينج GL1800 موديل 2012 للسوق اليابانية، مزودة بماسحة للزجاج الأمامي

الجيل السادس

2018 GL1800(SC79)

في عام 2018، أنتجت هوندا الجيل السادس من دراجة Gold Wing بتصميم جديد كليًا. [ 99 ] [ 100 ] يتميز الطراز الجديد بمحرك جديد رباعي الصمامات ، ويتوفر بنسختين: Gold Wing القياسية (التي حلت محل F6B Bagger) و Gold Wing Tour المزودة بصندوق خلفي علوي . تتميز Gold Wing 2018 بمظهر رياضي أكثر، وتقنيات متطورة، وحجم أصغر، كما أنها أخف وزنًا بمقدار 41 كجم (90 رطلًا) من سابقتها. يتميز هيكلها الجديد الملحوم آليًا بنظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة ، يشبه نظام Duolever من BMW . [ 101 ] تشمل الميزات الجديدة نظام التحكم الإلكتروني بالخانق ، وأربعة أوضاع قيادة، ونظام التحكم في الجر، وإضاءة LED، ونظام المساعدة على صعود التلال، و Apple CarPlay ، [ 102 ] ونظام تعليق قابل للتعديل إلكترونيًا (في طراز Tour). تشمل الخيارات ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض مع وضع "المشي" للأمام والخلف. [ 103 ] [ 104 ]  

في منتصف يونيو 2020، أطلقت هوندا نظام أندرويد أوتو . [ 105 ] وفي عام 2021، زادت هوندا سعة صندوق الأمتعة العلوي من 50 لترًا إلى 61 لترًا. كما تم تعديل مسند المقعد الخلفي للراكب ليصبح أكثر راحةً مع حشوة إسفنجية أكثر سمكًا وارتفاع أكبر. وتم استبدال مكبرات الصوت بأخرى بقوة 45 واط مع ضبط تلقائي لمستوى الصوت وراديو XM قياسي. كما تم تغيير إشارات الانعطاف الخلفية إلى اللون الأحمر بالكامل. [ 106 ]

هوندا جولد وينج تور 2018

F6C "فالكيري"

سيارة فالكيري إنترستيت موديل 2000 في البرتغال
رون فالكيري "إصدار محدود"

في عام ١٩٩٧، أعادت هوندا طرح نسخة من دراجة "جولد وينج" الكلاسيكية، وأطلقت عليها اسم "فالكيري " في الولايات المتحدة، و"إف ٦ سي" في بقية أنحاء العالم. تميزت هذه النسخة بمحرك عالي الأداء، مبني على محرك "جي إل ١٥٠٠"، ضمن هيكل دراجة كروزر . تضمنت نسخة "فالكيري تورر" زجاجًا أماميًا وحقائب جانبية. وفي عام ١٩٩٩، طُرحت نسخة أخرى أكثر ملاءمة للرحلات الطويلة باسم "فالكيري إنترستيت"، مزودة بغطاء كامل وحقائب جانبية وصندوق خلفي. صدرت هذه النسخة كدراجة عارية، بالإضافة إلى طرازين آخرين هما "تورر" و"إنترستيت". لم تستمر هاتان النسختان طويلًا، ثم أُعيد دمجهما ضمن خط إنتاج "جولد وينج".

تم إيقاف إنتاج طرازات فالكيري هذه بسبب ضعف المبيعات، ليتبقى طراز فالكيري القياسي الذي توقف إنتاجه بعد عام 2003، ومنذ ذلك الحين، تُطرح طرازات فالكيري جديدة في السوق بشكل متقطع كإصدارات "محدودة". ومن هذه الحالات، طراز فالكيري رون، وهو إصدار محدود صدر عام 2004، مزود بمحرك سعة 1832 سم مكعب (111.8 بوصة مكعبة ) وتصميم فريد.   

يعتمد محرك فالكيري على محرك جولد وينج، ولكنه يحتوي على رافعات صلبة بدلاً من الرافعات الهيدروليكية، وستة مكربنات بدلاً من اثنين في جولد وينج (المكربنات ≤ 2000، وFI ≥ 2001)، وعمود كامات أكثر قوة، وعادم ذو تدفق حر، وتوقيت إشعال معدل لزيادة الأداء.

إحياء الفالكيري

في معرض طوكيو للسيارات 2013 ، كشفت هوندا عن نسخة جديدة مكشوفة من دراجة GL1800، وهي فالكيري 2014، مزودة بنفس محرك جولد وينج سداسي الأسطوانات سعة 1832 سم مكعب، ولكن بوزن أقل بمقدار 70 كجم (150 رطلاً) . [ 107 ] [ 108 ] تتميز فالكيري الجديدة بزيادة زاوية ميل المحور الأمامي والخلفي، وتعديل نظام التعليق الأمامي والخلفي ليتناسب مع الوزن المخفّض، وتوزيع مثالي للوزن بنسبة 50/50، وإطارات كبيرة على غرار الدراجات الرياضية. [ 109 ] وباعتبارها تتجاوز فئة الدراجات المكشوفة ، فإن نسبة القوة إلى الوزن في فالكيري تضعها بوضوح ضمن فئة الدراجات القوية . [ 110 ] [ 111 ]  

F6B "Bagger"

دراجة جولد وينج F6B موديل 2013

في عام ٢٠١٣، طرحت هوندا نسخة جديدة من دراجة غولد وينغ الكلاسيكية، متوفرة بنموذجين: F6B وF6B ديلوكس. تُعدّ F6B نسخة مُبسّطة للغاية من غولد وينغ "القياسية"، حيث تمّ طلاء معظم أجزاء الكروم باللون الأسود، مما يمنحها مظهرًا جذابًا للعديد من مُشتري الدراجات الكلاسيكية. ويُطلق عليها اسم "باغر" (Bagger). [ ١١٢ ] تمّ الاستغناء عن صندوق الأمتعة الخلفي، وصُغّر حجم الزجاج الأمامي بشكل ملحوظ. كما تمّ تغيير مقعد كلٍّ من الراكب والسائق، مع اختلافٍ واضحٍ يتمثل في عدم وجود مسند ظهر كبير الحجم للراكب - نتيجةً لإزالة صندوق الأمتعة. مع ذلك، تأتي F6B ديلوكس بمسند ظهر صغير للراكب، ومقابض مُدفّأة، وإشارات انعطاف ذاتية الإلغاء، وحامل مركزي كتجهيزات قياسية. بخلاف ذلك، يبقى التصميم الأساسي مُطابقًا لتصميم غولد وينغ الكاملة، باستثناء عدم وجود ترس الرجوع للخلف، وعدم توفّر نظام تثبيت السرعة في الطرازات الأولى.

كانت دراجة هوندا GL1500 Goldwing من الجيل الرابع بمثابة الأساس لدراجة Gun Bike الخاصة بـ Gunmax في سلسلة الأنمي اليابانية The Brave Police J-Decker . [ 113 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ هل ستطلق هوندا محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1000 سم مكعب؟ أخبار الدراجات النارية ، 20 مارس 1974، ص 1 (الغلاف الأمامي). تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2022.
  2. 1 2 3 4 دوشين، بول (4 يوليو 2005). "دراجة هوندا جولد وينج تقطع المسافات الطويلة" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2013 .
  3. ↑ "هوندا جولد وينج: أسطورة في عصرها" . صحيفة واشنطن تايمز . 10 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2013 .
  4. ↑ "هوندا تعلن عن المزيد من الطرازات الجديدة لعام 2013" . غرفة أخبار هوندا الإعلامية . شركة هوندا موتور الأمريكية. 4 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2013. وأخيرًا وليس آخرًا، دراجة غولد وينغ 2013، الرمز الحقيقي للسفر الفاخر لمسافات طويلة لشخصين ، حيث اقتربت مبيعاتها في الولايات المتحدة من 550,000 وحدة منذ طرحها في عام 1975.
  5. ↑ "مقال إخباري من موقع أوتوبلوغ" . 30 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2010 .
  6. 1 2 3 4 سويرز، أرلينا (8 يونيو 2009). "دراجة غولد وينغ، أفضل دراجة نارية من هوندا، تجد مصيرها في أوهايو" . أخبار السيارات . كراين كوميونيكيشنز. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2022 .
  7. ↑ تاتل، مارك (12 مايو 2010)، "أخبار هوندا جولد وينج الجديدة" ، مجلة رايدر ، مؤرشفة من الأصل في 2 سبتمبر 2010 ، تم استرجاعها في 19 نوفمبر 2010
  8. ١ ٢ ٣ "هوندا جولد وينج GL1000" . ٢٤٠ معلمًا بارزًا في تكنولوجيا السيارات اليابانية . جمعية مهندسي السيارات في اليابان. مؤرشف من الأصل في ٢٣ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٢ نوفمبر ٢٠١٣. ساهمت دراجة جولد وينج GL1000 في تسريع الطلب على الدراجات النارية الأكبر حجمًا في السوق الأمريكية. وباعتبارها دراجة مخصصة للرحلات الطويلة وليست دراجة رياضية، فقد تضمنت تقنيات وأفكارًا مبتكرة.
  9. ↑ بيرنز، جون (21 سبتمبر 2012). "أفضل عشرة أفضل: جولة سريعة عبر نخبة المحاصيل الستة والثلاثين الأخيرة" . مجلة سايكل وورلد . شركة بونير. ص 3. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2013 . 
  10. 1 2 ويليامز، دون (9 أبريل 2011). "هوندا جولد وينج 2012 | أول تجربة قيادة" . مجلة ألتميت موتورسايكلينج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2013 .
  11. 1 2 "ميزات دراجة غولد وينغ في هوندا كندا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  12. 1 2 3 4 5 سلفادوري، كليمنت (مايو-يونيو 2007). "هوندا GL1000 جولد وينج" . كلاسيكيات الدراجات النارية . منشورات أوجدن . تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2013. بالنظر إلى الماضي، من السهل الاعتقاد بأن أول دراجة نارية من طراز هوندا GL1000 جولد وينج في عام 1975 كانت دراجة نارية ثورية. في الواقع، كانت دراجة متطورة، مصممة لتتوافق مع النظرية الأمريكية القائلة بأن الأكبر هو الأفضل.
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "تاريخ تطوير هوندا جولد وينج" . هوندا العالمية . شركة هوندا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ نوفمبر ٢٠١٣ .
  14. 1 2 3 4 5 "M1: عاش الملك" . هوندا باورسبورتس . شركة هوندا موتور الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2013 .
  15. 1 2 3 "التحليق في المركز الثاني = شركة هوندا موتور الأمريكية". 2 سبتمبر 2003.{{cite web}}: مفقود أو فارغ |url=( مساعدة )
  16. ↑ يعود تصميم BMW Motorrad التقليدي ، وهو عبارة عن وحدة بناء بوكسر ثنائية الأسطوانات ذات حوض رطبتستخدم نظام نقل الحركة النهائي بالعمود ، إلى طراز R32 الذي بدأ إنتاجه في عام 1923.
  17. ↑ إنجلش، بوب (20 أبريل 2010). "المحرك الذي صنعه بنز لا يزال موجودًا" . صحيفة ذا جلوب آند ميل (كندا) . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2014. ... قدم بنز للعالم أول محرك ذي أسطوانات متقابلة أفقيًا في عام 1897 - والذي عُرف لاحقًا باسم "بوكسر" لأن المكابس تتحرك ذهابًا وإيابًا. أطلق عليه اسم "المحرك المضاد".
  18. 1 2 بايكر، ماكس (26 نوفمبر 2008). "هوندا جولد وينج 2009" . السرعة القصوى . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2013. تُعتبر جولد وينج سيارة ليموزين حقيقية على عجلتين، فهي مزودة بوسائد هوائية، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وحزمة الراحة، ومقاعد مُدفأة، ومُدفئات للقدمين، وهي ميزات بدونها لن يتمكن أي سائق عادي من قطع المسافات الطويلة التي تستطيع هذه الدراجة قطعها.
  19. 1 2 "حديث المصممين: GL1800" . هوندا العالمية . شركة هوندا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2013 .
  20. ↑ فرانك، آرون (8 أغسطس 2012). "صناعة هوندا CB750 | 'ملك الدراجات النارية'"" مجلة راكبي الدراجات النارية . شركة بونير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2014. "
  21. 1 2 "اختبار قيادة هوندا GL1800 جولد وينج 2009" . مجلة رايدر . أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2013 .
  22. ↑ غيلز، مورغان (16 مارس 2018). "التعمق في الجوانب التقنية لدراجة هوندا غولد وينغ 2018" . مجلة راكبي الدراجات النارية . تاريخ الاسترجاع: 23 مارس 2018 .
  23. 1 2 3 دوشين، بول (13 يوليو 1999). "كيف وضعت هوندا البريق على جولد وينج" . شيكاغو تريبيون . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2013 .
  24. 1 2 "دراجات سياحية ثقيلة الوزن كاملة التجهيز" . Motorcycle.com . VerticalScope. 6 سبتمبر 1996. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2013 .
  25. 1 2 كولكر، ديفيد (25 فبراير 1999). "الدراجات الفاخرة قادرة على إعادة إحياء ذلك الشعور القديم برحلات الدراجات النارية" . لوس أنجلوس تايمز . ص 1. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2013. أنا لست ميتًا، أنا فقط أقوم بجولة . 
  26. ↑ ج. جوشوا بلاكا (28 يوليو 2011). "إعادة التفكير في السياحة الفاخرة" . Motorcycle.com . VerticalScope . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2013 .
  27. 1 2 3 4 5 شيميزاك، باسكال. "بداية الأسطورة" . ملحمة جولد وينج (باللغة الفرنسية). اتحاد نادي جولد وينج الفرنسي. مؤرشفة من الأصلي في 19 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2013 .
  28. ↑ ترويت، ريتشارد (7 مارس 1996). "فالكيري ، الدراجة غير التقليدية لهارلي" . أورلاندو سنتينل . تاريخ الاطلاع: 15 نوفمبر 2013. يُقال غالبًا أن هارلي-ديفيدسون هي آخر شركة أمريكية لتصنيع الدراجات النارية. ولعلّ وصفها بأنها آخر شركة أمريكية مملوكة بالكامل سيكون أدق. فقد بدأت هوندا بتصنيع الدراجات النارية في أمريكا منذ أواخر السبعينيات في مصنعها بمدينة ماريسفيل، أوهايو.
  29. ↑ ريك أندرسون؛ ريتشارد باكوس (نوفمبر-ديسمبر 2005). "موتو جوزي إلدورادو 1972" . كلاسيكيات الدراجات النارية . منشورات أوجدن . تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2013. كانت دراجة موتو جوزي إلدورادو السلاح الأقوى في معركة شرسة مع هارلي-ديفيدسون .
  30. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ " هوندا جولد وينج في عامها العشرين : رحلة سلسة لراكبي الدراجات النارية" . أرشيف الإنترنت . ١٤ مايو ١٩٩٥. مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٤ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  31. 1 2 3 وايت، تريفور (4 يناير 1999). " أصول الاتحاد الأوروبي للدراجات النارية ذات الجناح الذهبي - بعض الحقائق وبعض الأفكار" . الاتحاد الأوروبي للدراجات النارية ذات الجناح الذهبي. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2013. نركب دراجة نارية يمكنها أن تنقلنا من أقصى أوروبا إلى أقصاها بكل سهولة وراحة - بمجرد تدوير المعصم.
  32. ↑ اقتباس من Visordown: "كانت دراجة هوندا ST1100 بان يوروبيان واحدة من تلك الدراجات التي استمرت بهدوء في أداء المهمة التي صُممت من أجلها. وكانت هذه المهمة هي توفير ما هو أقل بقليل من دراجة سياحية كاملة التجهيز بشكل أكثر سهولة في التحكم (وأرخص)، بناءً على طلب السوق الأوروبية، وليس الأمريكية."
  33. ↑ "جولد وينج إف 6 بي: القصة وراء هذه الآلة الرائعة" . هوندا باورسبورتس . شركة هوندا موتور الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2013 .
  34. ↑ برانش، بن (3 أبريل 2017). "نبذة تاريخية عن هوندا جولد وينج" . silodrome.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2019 .
  35. ↑ شيهان، ديف (أكتوبر 2013). "هوندا، ترايمف، والسباق على لقب سوبربايك 750" . كلاسيكيات الدراجات النارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2014 .
  36. ↑ فلوريا، فيليب. "نظرة سريعة على بداية هوندا جولد وينج" . ذا بايكر إي نيوز . فيليب فلوريا. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2014 .
  37. ↑ "النموذج الأولي (M1) 1972-1974" . تفاصيل تقنية GoldWing (بالألمانية). أصدقاء GoldWing، منطقة شتوتغارت. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2014 .
  38. ↑ واشنطن، راندال. " تأملات في الذكرى الخمسين لهوندا في أمريكا" . تاريخ الدراجات النارية . إد يونغبلود. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014. كانت دراجة هوندا GL 1000، التي طُرحت عام 1975، إنجازًا تقنيًا مذهلاً. كانت دراجة غولد وينغ الأصلية، المكشوفة، أكبر دراجة نارية في العالم وأثقلها وثاني أسرع دراجة متوفرة في ذلك الوقت (لم تكن أسرع منها سوى دراجة كاواساكي Z1 الجبارة). تضمنت الميزات الجديدة محركًا رباعي الأسطوانات مسطحًا مبردًا بالسوائل، وعمود كامات علوي يعمل بحزام، ونظام نقل الحركة بالعمود، وثلاثة مكابس قرصية، وخزان وقود أسفل المقعد، ومولد كهربائي يدور عكسيًا، ومضختي زيت، ودبابيس مكابس "عائمة"، وغطاء علوي "للخزان" وهمي، وذراع تشغيل احتياطي قابل للفصل، على سبيل المثال لا الحصر.
  39. 1 2 "هوندا جولد وينجز 1975-1977" . hondabikespecs.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  40. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "مواصفات هوندا جولد وينج" (ملف PDF) . جولد وينج كروم . جولد وينج كروم. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٨ أكتوبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ نوفمبر ٢٠١٣ .
  41. ↑ "اختبار هوندا GL1000 K2 جولد وينج" . مجلة راكبي الدراجات النارية المصورة . ديسمبر 1977. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2014 .
  42. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "GL1000" . نادي مالكي دراجات غولد وينغ في بريطانيا العظمى. مؤرشف من الأصل في ٤ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣ .
  43. 1 2 شيميزاك، باسكال. "جولد وينج 1000" . سلسلة جولد وينج (بالفرنسية). الاتحاد الفرنسي لنادي جولد وينج. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2014 .
  44. ^ (في المانيا) Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung
  45. 1 2 ساوندرز، ستيف. "تاريخ غولد وينغ" . صفحة ستيف ساوندرز عن غولد وينغ. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2014 .
  46. ↑ فيتر، كريغ. " هوندا GL1000 وسنوات فيتر" . craigvetter.com . شركاء الويب. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2013. عندما أصبحنا مرتاحين لبعضنا البعض، سمحت لنا هوندا باستخدام دراجات GL المُعارة لدينا لصنع قطع لتثبيت غطاء Windjammer III الخاص بي. وبالتالي، كان لدينا دعامات Windjammer لدراجات GL حتى قبل أن يحصل وكلاء هوندا على الدراجات النارية.
  47. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 "دليل مُشاهدي غولد وينغ" . أخبار وآراء . شركة هوندا موتور الأمريكية. 3 سبتمبر 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2013 .
  48. 1 2 "Goldwing historique" (بالفرنسية). هوندا ويرثر. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2013 .
  49. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "اللمسة الإنسانية" . هوندا باورسبورتس . شركة هوندا موتور الأمريكية. ٨ يناير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٨ نوفمبر ٢٠١٣ .
  50. ↑ شيميزاك، باسكال. "التسويق" . ملحمة غولد وينغ (بالفرنسية). الاتحاد الفرنسي لنادي غولد وينغ. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2014 .
  51. ↑ أندريا ب. "تاريخ غولد وينغ" . www.andreagoldwing.com (باللغة الإيطالية). مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2014 .
  52. ^ "GoldWing-Techik: Rückrufaktionen GL 1000" . منتدى GoldWing . كارل هاينز . تم الاسترجاع 18 يناير 2014 .
  53. ↑ "بحث حول قضايا السلامة: عمليات الاستدعاء والتحقيقات والشكاوى" . NHTSA.GOV . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2014 .
  54. 1 2 "دليل قطع غيار هوندا GL1100 موديلات 1980-1982، GL1100I موديلات 1980-1982، GL1100A موديل 1982" (ملف PDF) . دليل قطع الغيار . هوندا. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 8 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2013 .
  55. 1 2 "هوندا GL1100 جولد وينج" . www.hondagoldwings.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2013 .
  56. 1 2 ريجميرينك، تيوس. "مواصفات GL 1100" . غولد وينغ وورلد. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2013 .
  57. 1 2 "هوندا جولد وينجز 1983" . hondabikespecs.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2013 .
  58. ↑ دليل مالك دراجة هوندا GL1100 إنترستيت 1981 (ملف PDF) . شركة هوندا موتور، 1980، صفحة 94. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 . 
  59. ↑ دليل مالك دراجة هوندا GL1100 أسبينكاد 1982 (ملف PDF) . شركة هوندا موتور، 1981، صفحة 97. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 . 
  60. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "GL1100" . نادي مالكي دراجات غولد وينغ في بريطانيا العظمى. مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  61. ↑ شيميزاك، باسكال. "مصانع غولد وينغ في الولايات المتحدة الأمريكية" . سلسلة غولد وينغ (بالفرنسية). الاتحاد الفرنسي لنادي غولد وينغ. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014 .
  62. ↑ "نبذة تاريخية عن صناعة هوندا الأمريكية" . غرفة أخبار هوندا الإعلامية . شركة هوندا موتور الأمريكية. 2 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2013 .
  63. 1 2 شيميزاك، باسكال. "جولد وينج 1100" . سلسلة جولد وينج (بالفرنسية). الاتحاد الفرنسي لنادي جولد وينج. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014 .
  64. ↑ غلينداي، كريغ (2009). موسوعة غينيس للأرقام القياسية 2009. دار راندوم هاوس. ص 176. ISBN  9780553592566.
  65. ↑ "أنظمة الفرامل المتقدمة: أسئلة وأجوبة" . هوندا العالمية . شركة هوندا موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2013 .
  66. ↑ "تقنيات هوندا لرياضة المحركات 2008" . غرفة أخبار هوندا الإعلامية . شركة هوندا موتور الأمريكية. 4 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2013 .
  67. ↑ "لم نخترع الرحلات..." (ملف PDF) . هوندا جولد وينج GL1500 . شركة هوندا موتور الأمريكية. أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2013 .
  68. ↑ "هوندا جولد وينجز 1984" . hondabikespecs.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013 .
  69. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "GL1200" . نادي مالكي دراجات غولد وينغ في بريطانيا العظمى. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2013 .
  70. 1 2 3 شيميزاك، باسكال. "جولد وينج 1200" . سلسلة جولد وينج (بالفرنسية). الاتحاد الفرنسي لنادي جولد وينج. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014 .
  71. ↑ "هوندا أمريكا تسجل العديد من الإنجازات الرائدة في الصناعة" . غرفة أخبار هوندا الإعلامية . شركة هوندا موتور الأمريكية. 10 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2013 .
  72. ↑ "نظام حقن الوقود للمحركات الصغيرة" . هوندا العالمية . شركة هوندا موتور. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2014 .
  73. 1 2 3 "هوندا GL1500 جولد وينج (1988-2000)" . أخبار الدراجات النارية . باور ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013 .
  74. 1 2 ريجميرينك، تيوس. "مواصفات GL 1500" . غولد وينغ وورلد. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2004. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2013 .
  75. ↑ دليل خدمة GL1500 ودليل استكشاف الأعطال الكهربائية . شركة هوندا موتور، صفحة 2-2. 
  76. 1 2 شيميزاك، باسكال. "جولد وينج 1500" . سلسلة جولد وينج (بالفرنسية). الاتحاد الفرنسي لنادي جولد وينج. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2014 .
  77. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "GL1500" . نادي مالكي دراجات غولد وينغ في بريطانيا العظمى. مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣ .
  78. ١ ٢ "هوندا تعلن أن دراجة غولد وينغ إس إي السياحية المعدلة المصنعة في الولايات المتحدة تتوافق مع لوائح الانبعاثات الجديدة للدراجات النارية في اليابان" . هوندا العالمية . شركة هوندا موتور. ٢٥ أغسطس ١٩٩٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ نوفمبر ٢٠١٣ .
  79. ↑ "التسلسل الزمني لهوندا (1999-1990)" . غرفة أخبار هوندا الإعلامية . شركة هوندا موتور الأمريكية. 9 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2013 .
  80. ↑ ديفر، بول (9 أغسطس 2009). "صنع الدراجة النارية رقم مليون في ماريسفيل، هوندا سعيدة" . قناة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  81. ↑ "GL1500SE Gold Wing" (ملف PDF) . هوندا. أغسطس 1999. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2013 .
  82. 1 2 بيل، أندروز (20 يوليو 2000). "جولد وينج فائقة الجودة: دراجة نارية أنيقة" . أورلاندو سنتينل . تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013. لم يتغير مظهر جولد وينج الحديثة كثيرًا منذ آخر تحديث لها قبل 12 عامًا، والذي تضمن إضافة أسطوانتين وزيادة سعة المحرك إلى 1520 سم مكعب. في الذكرى السنوية الخامسة والعشرين، حصلنا على شعارين ذهبيين يُعلنان عن ذلك، مع بعض التعديلات الأخرى .
  83. ↑ فيربيدي، داغ (10 أكتوبر 2008). "حول الفالكيري" . valkyrienorway.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2013 .
  84. ↑ "فالكيري 03" (ملف PDF) . A1763 . شركة هوندا موتور الأمريكية. أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2013 .
  85. ↑ "هوندا إف 6 سي فالكيري (1996-2005)" . أخبار الدراجات النارية . باور ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  86. ↑ أندروز، بيل (17 يونيو 1999). "تتمتع دراجة إنترستيت فالكيري بروح سيارات السباق المعدلة مع الحفاظ على بعض راحة دراجة غولد وينغ" . أورلاندو سنتينل . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2013. الآن، عادت هوندا إلى نقطة البداية تقريبًا بإضافة غطاء أمامي كامل، وراديو، وصندوق خلفي للرحلات. أضف لمسة من طراز الخمسينيات الكلاسيكي، وستحصل على دراجة فالكيري إنترستيت.
  87. 1 2 3 4 5 "جولد وينج - المواصفات" . Honda.com . شركة هوندا موتور الأمريكية. 2 سبتمبر 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2013 .
  88. 1 2 "مواصفات هوندا GL 1800 جولد وينج 2001" . AllMotoInfo . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 .
  89. ↑ أبراهامز، ديف (26 سبتمبر 2011). "هوندا جولد وينج دراجة سياحية رائعة" . إندبندنت أونلاين . صحف إندبندنت . تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2013. ... دراجة جولد وينج سعة 1832 سم مكعب ذات تصميم ميكانيكي كلاسيكي. تصميم محركها ذو الست أسطوانات المسطحة هو نفسه تصميم محرك GL1000 لعام 1975، بنسبة انضغاط منخفضة (9.8:1)، ونظام صمامات أحادي الكامة العلوية (SOHC) بصمامين لكل أسطوانة. التغييرات المهمة الوحيدة خلال أكثر من 36 عامًا من الإنتاج هي إضافة أسطوانتين إضافيتين واستبدال مكربنات السحب السفلي الأصلية بجسمين خانقين من نوع كيهين بقطر 40 مم.
  90. 1 2 "هوندا GL1800 جولد وينج" . موقع Motorcyclist Online . المصدر: Interlink Media. 24 فبراير 2009. تاريخ الاسترجاع: 19 نوفمبر 2013. تأملات عابرة للقارات على متن اليخت البري الذي يسير بشكل متعرج
  91. ↑ "خريطة دراجة GoldWing من الجيل الأول (الأمامية)" . موقع Küryakyn الإلكتروني . شركة Küryakyn Holdings, LLC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2013 .
  92. ↑ "خريطة دراجة GoldWing من الجيل الثاني (الأمامية)" . موقع Küryakyn الإلكتروني . شركة Küryakyn Holdings, LLC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2013 .
  93. ↑ ملاحظة: هذه الفئات مضللة إلى حد ما، لأن GL1800 نفسها هي في الواقع الجيل الخامس من Gold Wing.
  94. ↑ "اختبار قيادة هوندا جولد وينج GL1800 موديل 2010" . مجلة رايدر . يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2013. لم تشهد دراجة GL1800 - المرحلة الخامسة في تطور سلسلة GL - تغييرات تُذكر منذ ظهورها الأول عام 2001، ومع نقل إنتاج جولد وينج من أوهايو إلى اليابان وعدم إنتاج أي طرازات لعام 2011، ارتفعت التوقعات. وكما ذكرنا الشهر الماضي، ستحصل جولد وينج 2012 على العديد من التحسينات المفيدة، ولكن ليس على التغيير الجذري الذي كان يأمله الكثيرون.
  95. ↑ إلفيدج، جيمي (1 أكتوبر 2011). "مقارنة بين BMW K1600GTL وهوندا GL1800 جولد وينج" . موقع Motorcyclist Online . المصدر: Interlink Media . تاريخ الاسترجاع: 26 نوفمبر 2013. تتألق هوندا أيضًا في قسم الأمتعة، مما يُظهر كيف تُؤتي عقود من البحث العملي ثمارها. سعة صندوق الأمتعة والحقائب الجانبية هائلة، وتشغيلها يُشبه إلى حد كبير السيارات، بحيث يمكنك وضع أغراضك وإغلاقها بيد واحدة.
  96. ↑ "الجدول الزمني لهوندا جولد وينج" . أخبار وآراء . شركة هوندا موتور الأمريكية. 21 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2013 .
  97. ↑ "نظرة أولى على هوندا جولد وينج 2012" . مجلة Motorcycle USA . 21 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2013. لم يطرأ أي تغيير على محرك هوندا المألوف سداسي الأسطوانات سعة 1832 سم مكعب. كما لا تزال وينج دراجة سياحية ثقيلة الوزن، حيث يتراوح وزنها بين 903 و944 رطلاً، حسب الخيارات. ولحسن الحظ، لا يزال نظام الرجوع الكهربائي ميزة قياسية. ومن الميزات القياسية الأخرى في جولد وينج الأساسية مقابض ومقعد ومسند ظهر مُدفأة بخمسة أوضاع. كما أن نظام الفرامل المدمج من هوندا قياسي أيضًا، مع توفر نظام ABS كخيار إضافي.
  98. ↑ "2020 HONDA GL1800 GOLD WING" .
  99. ↑ غيلز، مورغان (مارس-أبريل 2018)، "هوندا غولد وينغ 2018"، مجلة راكبي الدراجات النارية ، ص 42 
  100. ↑ "ما مدى اختلاف ثلاثة دراجات نارية من طراز Gold Wings؟ أكثر مما تتخيل!" . مجلة Motorcyclist . 28 أكتوبر 2017. تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2018 .
  101. ↑ تم اشتقاق DuoLever من تصميم نورمان هوساك في ثمانينيات القرن الماضي
  102. ↑ "هوندا تعلن عن جولد وينج 2018" . 25 أكتوبر 2017.
  103. ↑ غيلز، مورغا (24 أكتوبر 2017). "دراجة غولد وينغ 2018 أخف وزنًا وأكثر انسيابية ورياضية من أي وقت مضى" . مجلة سايكل وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2017 .
  104. ↑ كولديلز، آرثر (24 أكتوبر 2017). "نظرة أولى على هوندا جولد وينج 2018" . مجلة ألتيميت موتورسايكلينج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2017 .
  105. ↑ "هوندا تعلن عن دمج نظام Android Auto في سلسلة Gold Wing" . 13 مايو 2020.
  106. ↑ "هوندا تُحسّن راحة وسهولة القيادة في طراز جولد وينج 2021" . 5 يناير 2021.
  107. ↑ "الكشف عن: جولد وينج F6C" . فيزورداون . شركة إيميديت ميديا. 20 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2013 .
  108. ↑ إيتس-هوكين، غابي (20 نوفمبر 2013). "الإعلان عن هوندا فالكيري 2014!" . مجلة الدراجات النارية اليومية . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  109. ↑ "هوندا تطلق دراجة هوندا فالكيري 2014" . Bikeland.org . Bikeland Media. 20 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2013 .
  110. ↑ كوك، مارك (19 نوفمبر 2013). "نظرة أولى على هوندا فالكيري 2014" . موقع Motorcyclist Online . المصدر: Interlink Media . تاريخ الاسترجاع: 20 نوفمبر 2013 .
  111. ↑ ويلسون، أندريا (20 نوفمبر 2013). "نظرة أولى على هوندا فالكيري 2014" . أخبار الدراجات . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2013 .
  112. ↑ "مراجعة هوندا جولد وينج F6B - YouMotorcycle" . 4 يونيو 2015.
  113. ↑ "Gunmax - The Brave Police J-Decker" (باللغة اليابانية). 1 يونيو 2023.

مراجع

  • بيركيت، مالكولم (1995). هوندا جولد وينج . لندن: أوسبري أوتوموتيف. رقم ISBN 9781855324435.
  • بيركيت، مالكولم (1999). هوندا جولدوينج وفالكيري . أكسفورد: اوسبري. رقم ISBN 9781855328792.
  • فالون، إيان (2001). هوندا جولد وينج . سباركفورد، نيوبري بارك، كاليفورنيا: هاينز للنشر. هاينز أمريكا الشمالية. ISBN 9781859606605.
  • هولمستروم، داروين (2000). هوندا جولد وينج . نورث كونواي، نيو هامبشاير: وايت هورس برس. ISBN 9781884313226.
  • راو، فريد (2010). دراجة نارية بجولة الكتاب المقدس . سانت بول، مينيسوتا: Motorbooks. رقم ISBN 9780760337417.
  • سكوتو، إميليو (2007). أطول رحلة  : رحلتي على الدراجة النارية التي استغرقت عشر سنوات وقطعت خلالها 500,000 ميل . سانت بول: دار نشر إم بي آي موتوربوكس. رقم ISBN 9780760326329.
  • فريك، كين (1994). غولد وينغ  : أول 20 عامًا  : الذكرى السنوية العشرون . تورانس، كاليفورنيا: شركة هوندا موتور الأمريكية. ISBN 0964249103.
  • ويست، فيل (2003). هوندا جولد وينج  : القصة الكاملة . رامسبري: كراوود. ISBN 9781861265845.
  • رايت، رون (2011). كلايمر هوندا GL1800 جولد وينج، 2001-2010 . أوفرلاند بارك، كانساس: كلايمر. ISBN 9781599693873.
  • دارلينجتون، منصور (1983). دليل ورشة عمل مالكي هوندا GL1000 جولد وينج . يوفيل: هاينز. ISBN 9780856967108.
  • روغرز، كريس (1981). دليل ورشة عمل مالكي هوندا GL1100 غولد وينغ . يوفيل، سومرست، إنجلترا. نيوبري بارك، كاليفورنيا: مجموعة هاينز للنشر. موزع في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة منشورات هاينز. رقم ISBN 9780856966699.
  • أهلستراند، آلان (1997). دليل ورشة عمل مالكي هوندا GL1200 جولد وينج . سباركفورد، بالقرب من يوفيل، سومرست، إنجلترا. نيوبري بارك، كاليفورنيا: هاينز للنشر. هاينز أمريكا الشمالية. ISBN 9781563921995.
  • أهلستراند، آلان (2000). دليل ورشة عمل مالكي هوندا GL1500 جولد وينج . سباركفورد، بالقرب من يوفيل، سومرست، إنجلترا. نيوبري بارك، كاليفورنيا: هاينز للنشر. هاينز أمريكا الشمالية. ISBN 9781563924064.
  • أهلستراند، آلان (2012). هوندا GL1800 جولد وينج  : دليل الصيانة والإصلاح . نيوبري بارك، كاليفورنيا. سباركفورد: هاينز. ISBN 9781563929731.