مزلق

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

الطيران الشراعي نشاط ترفيهي ورياضة جوية تنافسية [ 1 ] حيث يقود الطيارون طائرات غير مزودة بمحركات تُعرف بالطائرات الشراعية، مستخدمين تيارات الهواء الصاعدة الطبيعية في الغلاف الجوي للبقاء في الجو. ويُستخدم مصطلح "التحليق" أيضاً لوصف هذه الرياضة. [ 2 ]

بدأت رياضة الطيران الشراعي في عشرينيات القرن العشرين. كان الهدف في البداية زيادة مدة الرحلات، لكن سرعان ما حاول الطيارون القيام برحلات عبر البلاد بعيدًا عن نقطة الانطلاق. وقد سمحت التحسينات في الديناميكا الهوائية وفهم الظواهر الجوية بقطع مسافات أطول بسرعات متوسطة أعلى. تُقطع المسافات الطويلة الآن باستخدام أي من المصادر الرئيسية للهواء الصاعد: تيارات الرفع الجبلية ، والتيارات الحرارية ، وموجات الرياح . عندما تكون الظروف مواتية، يستطيع الطيارون ذوو الخبرة الآن الطيران لمئات الكيلومترات قبل العودة إلى مطاراتهم؛ وفي بعض الأحيان تُحقق رحلات تزيد عن 1000 كيلومتر (621 ميلًا) . [ 3 ] 

يتنافس بعض الطيارين المحترفين في سباقات طيران شراعي على مسارات محددة مسبقًا. تختبر هذه المسابقات قدرات الطيارين على الاستفادة القصوى من الظروف الجوية المحلية، بالإضافة إلى مهاراتهم في الطيران. تُنظم مسابقات محلية ووطنية في العديد من البلدان، كما تُقام بطولة العالم للطيران الشراعي كل عامين . [ 4 ] [ 5 ] وقد طُوّرت تقنيات لزيادة سرعة الطائرة الشراعية إلى أقصى حد ممكن خلال مهمة اليوم في المسابقة، بما في ذلك السرعة المثلى للطيران ، والملاحة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وحمل أوزان مائية للموازنة . في حال تدهور الأحوال الجوية، قد يتعذر على الطيارين إكمال رحلة عبر البلاد. وبالتالي، قد يضطرون للهبوط في مكان آخر، ربما في حقل، ولكن يمكن لطياري الطائرات الشراعية المزودة بمحرك تجنب ذلك بتشغيل المحرك.

تُعدّ الطائرات ذات المحركات والرافعات الوسيلتين الأكثر شيوعًا لإطلاق الطائرات الشراعية. تتطلب هذه الطرق، وغيرها، مساعدةً ومرافقَ كالمطارات وعربات السحب والرافعات. عادةً ما توفرها نوادي الطيران الشراعي التي تُدرّب أيضًا الطيارين الجدد وتحافظ على معايير سلامة عالية. مع أن معايير سلامة الطيارين والطائرات تقع في معظم الدول على عاتق الهيئات الحكومية، إلا أن نوادي الطيران الشراعي، وأحيانًا الاتحادات الوطنية، غالبًا ما تُفوّض إليها صلاحيات في هذا الشأن.

تاريخ

انصبّ تطوير الطيران بأجسام أثقل من الهواء خلال نصف القرن الذي تلى عام 1853، حين قام السير جورج كايلي برحلة على متن عربة، ثمّ قام الأخوان رايت برحلة على متن طائرة شراعية (انظر تاريخ الطيران ). إلا أن رياضة الطيران الشراعي لم تظهر إلا بعد الحرب العالمية الأولى، نتيجةً لمعاهدة فرساي [ 6 ] التي فرضت قيودًا صارمة على تصنيع واستخدام الطائرات ذات المقعد الواحد في جمهورية فايمار الألمانية . وهكذا، في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، بينما كان الطيارون وصنّاع الطائرات في بقية أنحاء العالم يعملون على تحسين أداء الطائرات ذات المحركات، كان الألمان يصممون ويطورون ويطيرون بطائرات شراعية أكثر كفاءة، ويكتشفون طرقًا لاستخدام القوى الطبيعية في الغلاف الجوي لجعلها تطير لمسافات أطول وبسرعة أكبر. بدعمٍ فعّال من الحكومة الألمانية، بلغ عدد طياري الطائرات الشراعية 50,000 طيار بحلول عام 1937. [ 7 ] أُقيمت أول مسابقة طيران شراعي ألمانية في فاسركوب عام 1920، [ 8 ] [ 9 ] : 51 بتنظيم من أوسكار أورسينوس . استغرقت أفضل رحلة دقيقتين، وحققت رقماً قياسياً عالمياً في المسافة بلغ كيلومترين (1.2 ميل) . [ 9 ] : 54 وفي غضون عشر سنوات، تحوّلت هذه الرياضة إلى حدث دولي، حيث ازدادت المدد والمسافات المحققة بشكل كبير. في عام 1931، طار غونتر غرونهوف مسافة 272 كيلومتراً (169 ميلاً) على جبهة عاصفة من ميونيخ إلى كادان (كادن بالألمانية) في غرب تشيكوسلوفاكيا ، وهي مسافة لم يكن يُعتقد أنها ممكنة. [ 9 ] : 85  

تم إنتاج طراز "جناح النورس" Göppingen Gö 3 Minimoa في ألمانيا منذ عام 1936

في ثلاثينيات القرن العشرين، انتشرت رياضة الطيران الشراعي إلى العديد من البلدان الأخرى. وفي دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 في برلين، كانت رياضة الطيران الشراعي رياضة استعراضية ، وكان من المقرر أن تصبح رياضة أولمبية كاملة في دورة ألعاب عام 1940. [ 9 ] : 148 وقد طُوّرت طائرة شراعية، هي طائرة أولمبيا ، في ألمانيا خصيصًا لهذه المناسبة، لكن الحرب العالمية الثانية حالت دون ذلك. وبحلول عام 1939، كانت الأرقام القياسية الرئيسية في الطيران الشراعي مسجلة باسم الروس، بما في ذلك رقم قياسي في المسافة بلغ 748 كيلومترًا (465 ميلًا) . [ 9 ] : 107 وخلال الحرب، توقفت رياضة الطيران الشراعي في أوروبا إلى حد كبير، على الرغم من أن العديد من الطيارين المقاتلين الألمان البارزين في الصراع، بمن فيهم إريك هارتمان ، بدأوا تدريبهم على الطيران الشراعي. [ 10 ] : 46 

لم تعد رياضة الطيران الشراعي إلى الألعاب الأولمبية بعد الحرب لسببين: نقص الطائرات الشراعية، وعدم الاتفاق على نموذج موحد للطائرات الشراعية المستخدمة في المنافسات. (إذ خشي البعض في هذا المجال من أن يؤدي ذلك إلى عرقلة تطوير تصاميم جديدة). [ 9 ] : 172 وقد اقترح الاتحاد الدولي للطيران (FAI) ، الهيئة العالمية المنظمة للرياضات الجوية، إعادة إدخال الرياضات الجوية، كالطيران الشراعي، إلى الألعاب الأولمبية من حين لآخر ، إلا أن هذا الاقتراح قوبل بالرفض لعدم وجود اهتمام جماهيري. [ 11 ]

في العديد من البلدان خلال خمسينيات القرن الماضي، رغب عدد كبير من الطيارين المدربين في مواصلة الطيران. وكان العديد منهم مهندسين طيران قادرين على تصميم وبناء وصيانة الطائرات الشراعية. فأسسوا نوادي ومصانع ، ولا يزال العديد منها قائماً حتى اليوم. وقد حفز ذلك تطوير كل من الطيران الشراعي والطائرات الشراعية، فعلى سبيل المثال، ارتفع عدد أعضاء جمعية الطيران الشراعي الأمريكية من 1000 إلى 16000 عضو بحلول عام 1980. [ 12 ] وساهم ازدياد أعداد الطيارين، وتطور المعرفة، وتحسن التكنولوجيا في تسجيل أرقام قياسية جديدة، فعلى سبيل المثال، تضاعف الرقم القياسي للارتفاع قبل الحرب بحلول عام 1950، [ 9 ] وبلغ 19500000 كيلومتر (620 ميلاً) في عام 1964. [ 13 ] ومنذ ذلك الحين، أتاحت المواد الجديدة، مثل الألياف الزجاجية وألياف الكربون ، والتقدم في أشكال الأجنحة والقطاعات الهوائية، والأجهزة الإلكترونية، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وتحسين التنبؤات الجوية، للعديد من الطيارين القيام برحلات كانت تُعتبر في السابق استثنائية. اليوم، قام أكثر من 550 طيارًا برحلات جوية تجاوزت 1000 كيلومتر (620 ميلًا) . [ 14 ] ورغم عدم وجود منافسات أولمبية، تُقام بطولة العالم للطيران الشراعي . أُقيمت أول بطولة في مطار ساميدان عام 1948. [ 9 ] : 161 ومنذ الحرب العالمية الثانية، تُقام البطولة كل عامين. يوجد حاليًا ست فئات مفتوحة للجنسين، بالإضافة إلى ثلاث فئات للنساء وفئتين للناشئين. تشير أحدث الإحصائيات العالمية لعام 2011 إلى أن ألمانيا، مهد هذه الرياضة، لا تزال مركزًا عالميًا للطيران الشراعي: إذ شكلت 27 % من طياري الطائرات الشراعية في العالم، [ 15 ] ولا تزال الشركات الثلاث الكبرى المصنعة للطائرات الشراعية تتخذ من ألمانيا مقرًا لها. ومع ذلك، فإن الظروف الجوية الملائمة للطيران الشراعي شائعة، وقد انتشرت هذه الرياضة في العديد من البلدان. في آخر إحصاء، بلغ عدد الطيارين المدنيين النشطين في مجال الطيران الشراعي أكثر من 111,000 طيار، وعدد الطائرات الشراعية 32,920 طائرة، [ 15 ] بالإضافة إلى عدد غير معروف من طلاب الكليات العسكرية والطائرات. وتسعى الأندية بنشاط إلى استقطاب أعضاء جدد من خلال تقديم رحلات تجريبية، والتي تُعد أيضًا مصدرًا مهمًا للدخل بالنسبة للأندية. [ 16 ]   

رسم ثلاثي الأبعاد لثلاث دقائق من رحلة طائرة شراعية قامت بخمس دورات للاستفادة من تيار هوائي صاعد عمودي. كان معدل الصعود 3 أمتار/ثانية. لا يوجد أي مبالغة في الارتفاع.

التحليق

يستطيع طيارو الطائرات الشراعية البقاء في الجو لساعات بالتحليق عبر تيارات هوائية صاعدة بنفس سرعة هبوط الطائرة الشراعية أو أسرع منها، مما يكسبهم طاقة كامنة . [ 17 ] ومن أكثر مصادر الهواء الصاعد شيوعًا ما يلي:

نادرًا ما يسمح تيار الرفع على طول التلال للطيارين بالصعود إلى ارتفاعات تتجاوز 600 متر (2000 قدم) فوق سطح الأرض؛ بينما تسمح التيارات الحرارية، بحسب المناخ والتضاريس، بالصعود إلى ارتفاعات تتجاوز 3000 متر (9800 قدم) في المناطق المنبسطة، وإلى ارتفاعات أعلى بكثير فوق الجبال؛ [ 17 ] وقد مكّن تيار الرفع الموجي طائرة شراعية من الوصول إلى ارتفاع 23202 مترًا (76122 قدمًا) . [ 18 ] في بعض الدول، كالمملكة المتحدة، يُسمح للطائرات الشراعية بمواصلة الصعود إلى السحب في المجال الجوي غير الخاضع للرقابة، [ 19 ] ولكن في العديد من الدول الأوروبية، يجب على الطيار التوقف عن الصعود قبل الوصول إلى قاعدة السحب (انظر قواعد الطيران المرئي ). [ 20 ]   

التيارات الحرارية

الدوران في تيارات الهواء الصاعدة أثناء المنافسة
طقس جيد للطيران الشراعي: المتنافسون يدرسون السحب الركامية الهامشية ، مما يشير إلى تيارات حرارية نشطة ورياح خفيفة.

تبدأ التيارات الحرارية على شكل فقاعات من الهواء الصاعد تتشكل على سطح الأرض نتيجة تسخينه بأشعة الشمس. [ 17 ] إذا احتوى الهواء على رطوبة كافية، يتكثف بخار الماء من الهواء الصاعد مكونًا سحبًا ركامية. [ 21 ] : 41 عندما يكون الهواء قليل الرطوبة، أو عندما يمنع الانقلاب الحراري الهواء الدافئ من الارتفاع بدرجة كافية لتكثف الرطوبة، لا تُشكل التيارات الحرارية سحبًا ركامية. وبدون وجود سحب أو زوابع غبارية تُشير إلى التيارات الحرارية، لا ترتبط هذه التيارات دائمًا بأي معلم على سطح الأرض. عندها، يجب على الطيار استخدام كل من المهارة والحظ للعثور عليها باستخدام مؤشر سرعة رأسي حساس يُسمى مقياس الارتفاع المتغير، والذي يُشير بسرعة إلى الصعود والهبوط. في بعض الأحيان، يمكن العثور على تيارات حرارية موثوقة في غازات العادم من محطات توليد الطاقة أو من الحرائق. [ 22 ] : 6 [ 23 ] : 72 [ 24 ] : 29

بمجرد مواجهة تيار حراري، يمكن للطيار التحليق في دوائر ضيقة لإبقاء الطائرة الشراعية داخل نطاق التيار، وبالتالي اكتساب ارتفاع قبل الطيران نحو الوجهة أو إلى التيار الحراري التالي. يُعرف هذا الأسلوب باسم "التحليق الحراري". بدلاً من ذلك، قد يختار طيارو الطائرات الشراعية في الرحلات الطويلة "التحليق على شكل دولفين". في هذه الحالة، يُبطئ الطيار سرعته في الهواء الصاعد، ثم يُسرعها مرة أخرى في الهواء غير الصاعد، وبالتالي يتبع مسار طيران متموج. يسمح التحليق على شكل دولفين للطيار بتقليل فقدان الارتفاع على مسافات طويلة دون إضاعة الوقت في الدوران. تعتمد معدلات الصعود على الظروف، ولكن المعدلات التي تصل إلى عدة أمتار في الثانية شائعة ويمكن زيادتها إلى أقصى حد بواسطة الطائرات الشراعية المجهزة بأجنحة متحركة . يمكن أيضًا أن تتشكل التيارات الحرارية في خط مستقيم عادةً بسبب الرياح أو التضاريس، مما يُنشئ مسارات سحابية . يمكن أن تسمح هذه المسارات للطيار بالطيران بشكل مستقيم أثناء الصعود في تيارات هوائية صاعدة مستمرة. [ 22 ] : 61

طائرة شراعية من طراز سيميتار تحلق فوق سلسلة جبال في لوك هافن، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية

بما أن التيارات الحرارية تتطلب صعود هواء ساخن، فإنها تكون أكثر فعالية في خطوط العرض المتوسطة من الربيع وحتى أواخر الصيف. خلال فصل الشتاء، لا تستطيع حرارة الشمس إلا توليد تيارات حرارية ضعيفة، ولكن يمكن الاستفادة من رفع التلال والموجات خلال هذه الفترة. [ 21 ] : 108

رافعة التلال

استخدام قمم الجبال لاكتساب الارتفاع

يستغل طيارو الطيران الشراعي على طول التلال حركات الهواء الصاعدة الناتجة عن هبوب الرياح على جوانبها. ويمكن تعزيز هذه الحركة بالتيارات الحرارية عندما تواجه المنحدرات الشمس. [ 6 ] [ 24 ] : 135 في المناطق التي تهب فيها رياح ثابتة، قد يتيح التحليق على طول التلال وقتًا غير محدود تقريبًا في الجو، على الرغم من أن الأرقام القياسية للمدة لم تعد معترفًا بها بسبب خطر الإرهاق . [ 25 ]

موجة الرفع

سحابة عدسية الشكل ناتجة عن موجة جبلية

اكتشف الطيار الشراعي وولف هيرث ظاهرة صعود وهبوط الهواء بقوة في أمواج الجبال عام 1933. [ 9 ] : 100 ويمكن للطائرات الشراعية أحيانًا أن ترتفع في هذه الأمواج إلى ارتفاعات شاهقة، على الرغم من أنه يتعين على الطيارين استخدام الأكسجين التكميلي لتجنب نقص الأكسجين . [ 24 ] : 149

غالبًا ما يتميز هذا الرفع الجوي بسحب عدسية الشكل طويلة وثابتة، متعامدة مع اتجاه الرياح. [ 6 ] استُخدم الرفع الموجي لتسجيل الرقم القياسي الحالي للارتفاع (الذي لم يُعتمد رسميًا بعد) والبالغ 23,202 مترًا (76,122 قدمًا) في 2 سبتمبر 2018 فوق مدينة إل كالافات ، الأرجنتين . وكان الطياران، جيم باين وتيم غاردنر ، يرتديان بدلات ضغط. [ 18 ] كما تم تحقيق الرقم القياسي العالمي الحالي للمسافة البالغ 3,008 كيلومترات (1,869 ميلًا) والذي سجله كلاوس أولمان (في 21 يناير 2003) [ 26 ] باستخدام أمواج الجبال في أمريكا الجنوبية.  

تُعرف ظاهرة موجية نادرة باسم " مورنينج جلوري" ، وهي عبارة عن سحابة أسطوانية تُنتج تيارات رفع قوية. ويستفيد منها الطيارون بالقرب من خليج كاربنتاريا الأسترالي في فصل الربيع . [ 27 ]

رسم تخطيطي لمقطع عرضي لجبهة نسيم البحر. إذا كان الهواء في الداخل رطباً، فغالباً ما تشير السحب الركامية إلى الجبهة.

مصادر أخرى للرفع

تُعرف الحدود التي تلتقي فيها كتلتان هوائيتان بمناطق التقارب . [ 28 ] : 100 ويمكن أن تحدث هذه المناطق في نسائم البحر أو في المناطق الصحراوية. في جبهة نسيم البحر، يلتقي الهواء البارد القادم من البحر بالهواء الدافئ القادم من اليابسة، مُشكلاً حدًا فاصلاً بين الكتلتين الهوائيتين، أشبه بجبهة باردة ضحلة . يستطيع طيارو الطائرات الشراعية اكتساب ارتفاع بالتحليق على طول نقطة التقاطع كما لو كانت سلسلة جبال. قد يحدث التقارب على مسافات كبيرة، مما قد يسمح بالتحليق بشكل مستقيم تقريبًا أثناء الصعود. [ 24 ] : 55

تمكن طيارو الطائرات الشراعية أحيانًا من استخدام تقنية تُسمى " التحليق الديناميكي " [ 22 ] : 35، والتي تسمح للطائرة الشراعية باكتساب طاقة حركية من خلال عبورها المتكرر للحدود الفاصلة بين كتل هوائية ذات سرعات أفقية مختلفة. ومع ذلك، فإن هذه المناطق ذات " تدرج الرياح " العالي عادةً ما تكون قريبة جدًا من سطح الأرض بحيث لا يمكن استخدامها بأمان من قِبل الطائرات الشراعية. [ 22 ] : 35

طرق الإطلاق

لا تحتوي معظم الطائرات الشراعية على محركات، أو على الأقل محركات تسمح لها بالإقلاع بقوتها الذاتية. ولذلك، تُستخدم طرقٌ مختلفةٌ للتحليق. تتطلب كل طريقة تدريبًا خاصًا، لذا يجب أن يكون طيارو الطائرات الشراعية على درايةٍ تامةٍ بنوع الإقلاع المُستخدم. تُفرّق قواعد الترخيص في بعض الدول، كالولايات المتحدة، بين السحب الجوي والإقلاع الأرضي، نظرًا لاختلاف التقنيات اختلافًا كبيرًا. [ 29 ] [ 30 ]

القطر الجوي

أول عملية سحب جوي بواسطة راب-كاتزنستين [ 31 ] 1927
سحب الطائرات
سحب طائرة شراعية من طراز Grob G103 Twin Astir II بواسطة طائرة Robin DR400-180R

في عملية السحب الجوي، تُربط طائرة بمحرك بطائرة شراعية بواسطة حبل سحب. وتُستخدم عادةً الطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد أو الطائرات الشراعية المزودة بمحركات . تحمل طائرة السحب الطائرة الشراعية إلى الارتفاع والموقع المطلوبين من قِبل الطيار، حيث يقوم طيار الطائرة الشراعية بفك حبل السحب. [ 32 ] : 133 غالبًا ما يُركّب وصلة ضعيفة في الحبل لضمان عدم تسبب أي أحمال مفاجئة في إلحاق الضرر بهيكل طائرة السحب أو الطائرة الشراعية. في ظل الأحمال القصوى، ستنكسر الوصلة الضعيفة قبل أن ينكسر أي جزء من الطائرة الشراعية أو الطائرة. [ 33 ] هناك احتمال ضئيل لانكسار الوصلة الضعيفة على ارتفاع منخفض، ولذلك يُخطط الطيارون لهذا الاحتمال قبل الإقلاع.

أثناء عملية السحب الجوي، يُبقي قائد الطائرة الشراعية طائرته خلف طائرة السحب إما في وضع "السحب المنخفض"، أسفل أثر طائرة السحب مباشرةً، أو في وضع "السحب المرتفع"، أعلى أثرها مباشرةً. [ 34 ] : 7-11. في أستراليا، جرت العادة على الطيران في وضع السحب المنخفض، بينما يسود وضع السحب المرتفع في الولايات المتحدة وأوروبا. ومن بين أساليب السحب الجوي النادرة ربط طائرتين شراعيتين بطائرة سحب واحدة، باستخدام حبل قصير للطائرة المسحوبة في وضع السحب المرتفع وحبل طويل للطائرة المسحوبة في وضع السحب المنخفض. الرقم القياسي الحالي هو تسع طائرات شراعية في عملية سحب جوي واحدة. [ 35 ]

إطلاق الرافعة

إطلاق الرافعة
إطلاق طائرة DG1000 بواسطة ونش
إطلاق طائرة DG1000 بواسطة ونش

غالبًا ما تُطلق الطائرات الشراعية باستخدام ونش أرضي ثابت مُثبّت على مركبة ثقيلة. [ 32 ] تُستخدم هذه الطريقة على نطاق واسع في العديد من النوادي الأوروبية، غالبًا بالإضافة إلى خدمة السحب الجوي. عادةً ما يعمل المحرك بغاز البترول المسال أو البنزين أو الديزل ، على الرغم من استخدام محركات هيدروليكية ومحركات كهربائية أيضًا. يسحب الونش  كابلًا يتراوح طوله بين 1000 و2500 متر (3000 إلى 7500 قدم)، مصنوعًا من سلك فولاذي عالي الشد أو ألياف صناعية ، وموصولًا بالطائرة الشراعية. يُطلق الكابل على ارتفاع يُعادل حوالي 35% من طوله بعد رحلة قصيرة وحادة. [ 32 ] : 78 تؤدي الرياح المعاكسة القوية إلى إطلاق أعلى.

ونش نموذجي

تُعدّ عمليات الإطلاق بالرافعة أرخص بكثير من عمليات السحب الجوي، وتتيح وتيرة إطلاق أعلى. كما يُمكن استخدام الرافعة في المواقع التي لا يُمكن فيها استخدام السحب الجوي، إما بسبب شكل الأرض أو بسبب قيود الضوضاء. عادةً ما يكون الارتفاع المُكتسب من الرافعة أقل من الارتفاع المُكتسب من السحب الجوي، لذا يحتاج الطيارون إلى إيجاد مصدر للرفع فورًا بعد الانفصال عن الكابل، وإلا ستكون الرحلة قصيرة. يُعدّ انقطاع الكابل أو وجود نقطة ضعف فيه [ ملاحظة 1 ] أثناء عملية الإطلاق بالرافعة احتمالًا واردًا، وقد تلقى الطيارون تدريبًا عليه. [ 32 ] : 87 [ 36 ] : 16-7

سحب السيارات

هناك طريقة أخرى للإطلاق، وهي "السحب الذاتي"، وهي أقل شيوعًا في الوقت الحاضر. [ 32 ] يتطلب السحب الذاتي المباشر سطحًا صلبًا ومركبة قوية متصلة بالطائرة الشراعية بواسطة كابل فولاذي طويل. بعد شد الكابل برفق، يضغط السائق بقوة على دواسة الوقود، مما يؤدي إلى ارتفاع الطائرة الشراعية بسرعة إلى حوالي 400  متر (1300  قدم)، خاصةً إذا كانت هناك رياح معاكسة قوية ومدرج بطول 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) أو أكثر. وقد استُخدمت هذه الطريقة أيضًا على البحيرات الجافة في الصحراء . [ 37 ] 

يُعرف أحد أشكال السحب الآلي المباشر باسم طريقة "البكرة العكسية". في هذه الطريقة، تتجه الشاحنة نحو الطائرة الشراعية المراد إطلاقها. يمر الكابل حول بكرة في الطرف البعيد من المطار، مما ينتج عنه تأثير مشابه لتأثير الإطلاق بواسطة الرافعة. [ 32 ]

إطلاق بنجي

إطلاق قفزة بنجي في لونغ مايند من قبل نادي ميدلاند للطيران الشراعي

كان إطلاق الطائرات الشراعية بالحبال المطاطية شائعًا في بدايات الطيران الشراعي، ولا تزال تُطلق أحيانًا من أعلى تلة منحدرة برفق في مهب ريح قوية باستخدام حبل مطاطي متين متعدد الخيوط، أو ما يُعرف بـ" الحبل المطاطي ". [ 38 ] في هذه الطريقة، تستقر العجلة الرئيسية للطائرة الشراعية في حوض خرساني صغير. يُربط الخطاف المستخدم عادةً في الإطلاق بالرافعة بمنتصف الحبل المطاطي. ثم يسحب ثلاثة أو أربعة أشخاص كل طرف من طرفي الحبل. تركض مجموعة إلى اليسار قليلًا، والأخرى إلى اليمين. بمجرد أن يصل الشد في الحبل المطاطي إلى مستوى كافٍ، تُطلق الطائرة الشراعية فتخرج عجلتها من الحوض. تكتسب الطائرة الشراعية طاقة كافية لمغادرة الأرض والتحليق بعيدًا عن التلة. [ 38 ]

إطلاق بالجاذبية

يمكن ببساطة دفع الطائرة الشراعية إلى أسفل منحدر حتى تولد الجاذبية سرعة كافية لإقلاعها. [ 39 ]

اختراق الضاحية

طائرة شراعية في رحلة عبر جبال الألب

يُعدّ معدل الانزلاق أحد مقاييس أداء الطائرة الشراعية، وهو المسافة التي تقطعها لكل متر تهبطه. ويعتمد معدل الانزلاق على فئة الطائرة، ويتراوح عادةً بين 44:1 (للتصاميم الحديثة من الفئة القياسية) و70:1 (لأكبر الطائرات). ويُمكّن الأداء الجيد للانزلاق، إلى جانب مصادر منتظمة للهواء الصاعد، الطائرات الشراعية الحديثة من الطيران لمسافات طويلة بسرعات عالية. [ 22 ] [ 40 ] ويُعدّ الطقس عاملاً رئيسياً في تحديد سرعات الطيران عبر البلاد. وقد بلغ متوسط ​​السرعة القياسي لمسافة 1000 كيلومتر (620 ميلاً) 203.1 كيلومتراً في الساعة (126.2 ميلاً في الساعة) [ 26 ] ، وقد تطلّب ذلك ظروفاً جوية مثالية، ولكن حتى في المناطق ذات الظروف الأقل ملاءمة (مثل شمال أوروبا )، يُمكن للطيار الماهر أن يتوقع إكمال رحلات جوية تزيد عن 500 كيلومتر (310 أميال) سنوياً. [ 41 ]   

مع تحسن أداء الطائرات الشراعية في ستينيات القرن العشرين، لم يعد مفهوم الطيران لأبعد مسافة ممكنة رائجًا لدى الطواقم المسؤولة عن استعادة الطائرات. يخطط الطيارون الآن عادةً للطيران حول مسار محدد (يُسمى مهمة ) عبر نقاط انعطاف ، ثم العودة إلى نقطة البداية. [ 42 ] : 133

إضافةً إلى محاولة الطيران لمسافات أطول، يتنافس طيارو الطائرات الشراعية فيما بينهم في مسابقات . [ 43 ] الفائز هو الأسرع، أو، في حال سوء الأحوال الجوية، من يقطع أطول مسافة حول المسار.  وقد وُضعت مهام تصل إلى 1000 كيلومتر [ 44 ] ، كما أن متوسط ​​سرعات 120  كيلومترًا في الساعة ليس بالأمر النادر. [ 45 ]

في البداية، أكد المراقبون الأرضيون أن الطيارين قد تجاوزوا نقاط الانعطاف. لاحقًا، قام طيارو الطائرات الشراعية بتصوير هذه المواقع وقدموا التسجيلات للتحقق. اليوم، تحمل الطائرات الشراعية مسجلات طيران آمنة تعمل بنظام GNSS ، تسجل الموقع كل بضع ثوانٍ من أقمار GPS الصناعية. [ 46 ] توفر أجهزة التسجيل هذه الآن الدليل على الوصول إلى نقاط الانعطاف. [ 47 ]

شبكة المنافسة في مطار لاشام عام 2009

تستمر المسابقات الوطنية عادةً أسبوعًا واحدًا، بينما تمتد البطولات الدولية لأسبوعين. والفائز هو الطيار الذي يحصد أكبر عدد من النقاط على مدار أيام المسابقة. مع ذلك، لم تحظَ هذه المسابقات باهتمام كبير خارج مجتمع الطيران الشراعي لعدة أسباب. فبما أنه من غير الآمن عبور العديد من الطائرات الشراعية خط البداية في الوقت نفسه، يُمكن للطيارين اختيار وقت انطلاقهم. [ 48 ] علاوة على ذلك، لا تكون الطائرات الشراعية مرئية للمشاهدين لفترات طويلة خلال أيام المسابقة، كما أن نظام احتساب النقاط معقد، مما يجعل بث مسابقات الطيران الشراعي التقليدية تلفزيونيًا أمرًا صعبًا. وفي محاولة لتوسيع قاعدة جماهير هذه الرياضة، تم استحداث نظام جديد يُعرف باسم " الجائزة الكبرى ". [ 49 ] تشمل الابتكارات التي أُدخلت في نظام الجائزة الكبرى الانطلاق المتزامن لعدد محدود من الطائرات الشراعية، وكاميرات مثبتة في قمرة القيادة، ونظام قياس عن بُعد يُحدد مواقع الطائرات، ومهام تتكون من عدة دورات، ونظام احتساب نقاط مُبسط.

توجد مسابقة لامركزية عبر الإنترنت تُسمى المسابقة الإلكترونية ، حيث يقوم الطيارون بتحميل ملفات بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاصة بهم ويتم تقييمهم تلقائيًا بناءً على المسافة المقطوعة.  وقد سجل 6703 طيارًا حول العالم في هذه المسابقة عام 2010. [ 41 ]

زيادة متوسط ​​السرعة

يُنسب الفضل عادةً إلى رائد الطيران الشراعي بول ماكريدي في تطوير المبادئ الرياضية لتحسين سرعة الطيران أثناء التحليق عبر البلاد، [ 50 ] : 11-10، على الرغم من أن وولفغانغ شبيت وصفها لأول مرة عام 1938. [ 51 ] تسمح نظرية سرعة الطيران بحساب سرعة التحليق المثلى بين التيارات الحرارية، باستخدام قوة التيار الحراري وأداء الطائرة الشراعية ومتغيرات أخرى. وهي تأخذ في الاعتبار أنه إذا طار الطيار بسرعة أكبر بين التيارات الحرارية، فإنه يصل إلى التيار الحراري التالي بشكل أسرع. ومع ذلك، عند السرعات العالية، تهبط الطائرة الشراعية بشكل أسرع، مما يتطلب من الطيار قضاء وقت أطول في الدوران لاستعادة الارتفاع. تمثل سرعة ماكريدي التوازن الأمثل بين التحليق والدوران. يستخدم معظم طياري المنافسات نظرية ماكريدي لتحسين متوسط ​​سرعاتهم، ويقومون ببرمجة الحسابات في أجهزة كمبيوتر الطيران الخاصة بهم، أو يستخدمون "حلقة ماكريدي"، وهي حلقة دوارة على مقياس الارتفاع المتغير للطائرة الشراعية للإشارة إلى أفضل سرعة للطيران. مع ذلك، يبقى العامل الأهم في زيادة متوسط ​​السرعة هو قدرة الطيار على إيجاد أقوى تيارات الرفع. [ 22 ] : 56

في الرحلات الجوية الطويلة التي تشهد ارتفاعًا قويًا في التيارات الهوائية، يستخدم الطيارون ثقلًا مائيًا مُخزّنًا في خزانات أو أكياس داخل الأجنحة والزعنفة. يُستخدم خزان الزعنفة لتقليل مقاومة التوازن عن طريق تحسين مركز الثقل ، الذي عادةً ما يتحرك للأمام إذا تم تخزين الماء فقط في الأجنحة أمام العارضة. [ 50 ] : 5-13 يُمكّن الثقل الموازن الطائرة الشراعية من تحقيق أفضل نسبة رفع إلى سحب (L/D) عند السرعات العالية، ولكنه يُبطئ معدل صعودها في التيارات الحرارية، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الطائرة الشراعية ذات حمولة الجناح الأثقل لا تستطيع الدوران داخل التيار الحراري بنفس دقة الطائرة ذات حمولة الجناح الأقل وغير المُثقلة. ولكن إذا كان الرفع قويًا، عادةً من التيارات الحرارية أو الأمواج، فإن عيب بطء الصعود يُعوّض عنه ارتفاع سرعات الطيران بين مناطق الرفع. وبالتالي، يستطيع الطيار تحسين متوسط ​​السرعة على طول المسار بنسبة مئوية معينة أو قطع مسافات أطول في وقت محدد. [ 22 ] : 63 إذا كانت قوة الرفع أضعف من المتوقع، أو إذا كان الهبوط خارج المدرج وشيكًا، فيمكن للطيار التخلص من مياه التوازن عن طريق فتح صمامات التصريف. [ 22 ] : 64

في الأيام التي تشهد تيارات هوائية قوية وواسعة الانتشار، يستطيع الطيارون تحقيق سرعات متوسطة عالية من خلال التناوب بين فترات الطيران السريع وفترات التوقف، مع التباطؤ فقط في مناطق التيارات الهوائية دون الانحراف عن المسار. تُعرف هذه التقنية باسم "تقنية الدولفين"، وتؤدي إلى سرعات متوسطة عالية لأن فقدان الارتفاع يمكن تقليله إلى أدنى حد حتى مواجهة تيارات هوائية قوية، وعندها يكون التحليق الدائري أكثر فعالية.

الشارات

شارة الشهادة السويدية من الفئة أ
شارة الاتحاد الدولي لكرة القدم الماسية
شارة الاتحاد الدولي للطيران الفضية، تُمنح منذ عام 1930 لقطع مسافة 1000 متر ارتفاعًا، ورحلة طيران مدتها خمس ساعات، ورحلة طيران عبر البلاد لمسافة 50 كيلومترًا.

تُحتفى بالإنجازات في رياضة الطيران الشراعي بمنح شارات تقديرية منذ عشرينيات القرن الماضي. [ 52 ] [ 53 ] أما الشارات الأدنى، كشارة أول رحلة طيران منفردة، فتضع الاتحادات الوطنية للطيران الشراعي معاييرها الخاصة. وعادةً ما تدل الشارة البرونزية على الاستعداد للطيران عبر البلاد، بما في ذلك الهبوط الدقيق والرحلات الجوية التي تشهدها فرق الطيران. أما الشارات الأعلى فتتبع المعايير التي وضعتها لجنة الطيران الشراعي التابعة للاتحاد الدولي للطيران (FAI). [ 54 ]

يُحدد القانون الرياضي للاتحاد الدولي للطيران قواعد المراقبين وأجهزة التسجيل للتحقق من استحقاق الشارات، والتي تُحدد بناءً على المسافة بالكيلومترات والارتفاع بالأمتار. [ 55 ] وقد طُرحت شارة "سيلفر-سي" عام 1930. [ 53 ] يُشير الحصول على الشارة الفضية إلى أن طيار الطائرة الشراعية قد حقق ارتفاعًا لا يقل عن 1000 متر (3281 قدمًا) ، وقام برحلة طيران لمدة خمس ساعات، وحلق عبر البلاد لمسافة مستقيمة لا تقل عن 50 كيلومترًا (31 ميلًا) : وعادةً ما تُحقق هذه الإنجازات الثلاثة، ولكن ليس دائمًا، في رحلات منفصلة. أما الطيار الحاصل على الشارة الذهبية، فقد حقق ارتفاعًا لا يقل عن 3000 متر (9843 قدمًا) ، وقام برحلة طيران لمدة خمس ساعات، وحلق عبر البلاد لمسافة مستقيمة لا تقل عن 300 كيلومتر (186 ميلًا) . الطيار الذي أكمل الأجزاء الثلاثة لشارة الماسية يكون قد قطع مسافة 300 كيلومتر (186 ميلاً) إلى هدف محدد مسبقاً، وقطع مسافة 500 كيلومتر (311 ميلاً) في رحلة واحدة (ولكن ليس بالضرورة إلى هدف محدد مسبقاً)، وارتفع إلى ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) . كما يمنح الاتحاد الدولي للطيران شهادةً لرحلة طولها 1000 كيلومتر (621 ميلاً) ، وشهادات أخرى لرحلات طولها 250 كيلومتراً (155 ميلاً) . [ 54 ]         

الهبوط

الطائرة الشراعية ومقطورتها بعد هبوط اضطراري

إذا لم يتوفر تيار هوائي صاعد أثناء رحلة طيران شراعي عبر البلاد، مثلاً بسبب تدهور الأحوال الجوية، يتعين على الطيار اختيار موقع للهبوط الاضطراري. [ 22 ] على الرغم من أن الهبوط الاضطراري يُعدّ إجراءً روتينياً في الطيران الشراعي عبر البلاد، وغالباً ما يُخلط بينه وبين "الهبوط الاضطراري". يجب تحديد موقع يمكن للطائرة الشراعية الهبوط فيه بأمان دون إلحاق الضرر بها أو بالطيار أو بالممتلكات كالمحاصيل أو الماشية. [ 56 ] بعد ذلك، يمكن نقل الطائرة الشراعية والطيار (أو الطيارين) براً من موقع الهبوط الاضطراري باستخدام مقطورة مُخصصة. إذا تعذر ذلك بسبب صعوبة الوصول إلى الموقع، كوجود سلسلة جبال، يمكن تحميل الطائرة الشراعية في مقطورتها ونقلها جواً بواسطة مروحية. [ 57 ] في بعض الحالات، يمكن استدعاء طائرة سحب لإعادة إطلاق الطائرة.

استخدام المحركات أو المضخات

ASH25M — طائرة شراعية ذاتية الإطلاق تتسع لشخصين

على الرغم من زيادة الوزن والتكلفة، تُزود بعض الطائرات الشراعية بوحدات طاقة صغيرة وتُعرف بالطائرات الشراعية المزودة بمحركات . [ 58 ] وهذا يجنبها عناء الهبوط الاضطراري. قد تكون وحدات الطاقة محركات احتراق داخلي ، أو محركات كهربائية، أو محركات نفاثة قابلة للسحب . تُزود الطائرات الشراعية عالية الأداء بمراوح قابلة للسحب، بينما تُستخدم مراوح غير قابلة للسحب في فئة أخرى تُسمى الطائرات الشراعية السياحية المزودة بمحركات. بعض الطائرات الشراعية المزودة بمحركات "ذاتية الإطلاق"، مما يجعلها مستقلة عن طائرة السحب. مع ذلك، تحتوي بعض الطائرات الشراعية على محركات "مُطيلة" تُطيل مدة الطيران، لكنها ليست قوية بما يكفي للإقلاع. يجب تشغيل جميع وحدات الطاقة على ارتفاع يتضمن هامشًا يسمح بالهبوط الآمن في حال تعطل التشغيل. [ 24 ] : 130 [ 59 ]

في المسابقات، يؤدي تشغيل المحرك إلى إنهاء التحليق. الطائرات الشراعية غير المزودة بمحركات أخف وزنًا، ولأنها لا تحتاج إلى هامش أمان لتشغيل المحرك، يمكنها التحليق بأمان في تيارات حرارية على ارتفاعات منخفضة في ظروف جوية ضعيفة. ونتيجة لذلك، قد يتمكن طيارو الطائرات الشراعية غير المزودة بمحركات من إكمال رحلات المسابقة بينما يعجز بعض المتنافسين المزودين بمحركات عن ذلك. [ 60 ] في المقابل، يمكن لطياري الطائرات الشراعية المزودة بمحركات تشغيل المحرك إذا لم تعد الظروف مواتية للتحليق، بينما يتعين على الطائرات الشراعية غير المزودة بمحركات الهبوط بعيدًا عن المطار الرئيسي، مما يستلزم نقلها برًا باستخدام مقطورة الطائرة الشراعية.

مسابقات الطيران البهلواني

إس-1 سويفت - طائرة شراعية حديثة للاستعراضات الجوية
رحلة استعراضية لجورجي كامينسكي بمناسبة الذكرى التسعين لرياضة الطيران الشراعي في روسيا. طائرة شراعية من طراز إس-1 سويفت .

تُقام مسابقات الطيران البهلواني العالمية والأوروبية بانتظام . [ 61 ] في هذا النوع من المسابقات ، يؤدي الطيارون برنامجًا من المناورات (مثل الطيران المقلوب، والحلقة، والدوران، ومجموعات متنوعة منها). لكل مناورة تصنيف يُسمى "عامل K". [ 62 ] تُمنح أعلى النقاط للمناورة إذا نُفذت بإتقان تام؛ وإلا تُخصم النقاط. كما تُمكّن المناورات الفعّالة من إكمال البرنامج بالكامل ضمن الارتفاع المتاح. الفائز هو الطيار الحاصل على أكبر عدد من النقاط. [ 63 ]

المخاطر

على عكس الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية المظلية ، تُحيط الطائرات الشراعية بالطيارين بهياكل متينة، ولها عجلات هبوط لامتصاص الصدمات عند الهبوط. تمنع هذه الميزات الإصابات الناجمة عن الحوادث البسيطة، [ 64 ] [ 65 ] ولكن توجد بعض المخاطر. على الرغم من أن التدريب وإجراءات السلامة أساسية في هذه الرياضة، إلا أن بعض الحوادث المميتة تقع كل عام، ومعظمها بسبب خطأ الطيار. [ 65 ] على وجه الخصوص، هناك خطر [ 66 ] من التصادمات الجوية بين الطائرات الشراعية، لأن طيارين قد يختاران الطيران إلى نفس منطقة الرفع، وبالتالي قد يتصادمان. لتجنب الطائرات الشراعية الأخرى وحركة الطيران العام ، يجب على الطيارين الالتزام بقواعد الطيران واليقظة التامة. كما أنهم عادةً ما يرتدون مظلات . في العديد من الدول الأوروبية وأستراليا، يُستخدم نظام الإنذار FLARM للمساعدة في تجنب التصادمات الجوية بين الطائرات الشراعية. [ 67 ] تحتوي بعض الطائرات الشراعية الحديثة على مظلة طوارئ باليستية لتثبيت الطائرة بعد التصادم. [ 68 ]

أحداث بارزة

  • في 25 مايو 2024، تحطمت طائرتان شراعيتان أثناء هبوطهما بالقرب من براكلي، المملكة المتحدة، مما أسفر عن مقتل أحد الطيارين. [ 69 ]
  • في 27 أبريل 2024، تحطمت طائرة شراعية بمحرك في جبل بيوتي بأستراليا، مما أسفر عن مقتل الطيار والراكب، ونثر رماد والد الراكب. [ 70 ]
  • في 17 أغسطس/آب 2023، تحطمت طائرتان شراعيتان كانتا تشاركان في مسابقة طيران شراعي عندما تقاطع مسارا طيرانهما. انقطع ذيل إحدى الطائرتين، مما أدى إلى هبوطها الاضطراري ومقتل قائدها. [ 71 ]
  • في ديسمبر 2016، لقي أحد مستخدمي يوتيوب المتخصصين في الطيران، والذي اشتهر بمغامراته المثيرة، حتفه بعد تحطم طائرته بعد وقت قصير من إقلاعها في ظروف جوية صعبة عمداً. [ 72 ]
  • في عام 2013، لقي أربعة أشخاص وكلب مصرعهم عندما اصطدمت طائرة شراعية بطائرة من طراز سيسنا 150 فوق مخيم بالقرب من ويسلر، كندا. وقد لقي جميع ركاب الطائرة والطائرة الشراعية حتفهم في الحادث. [ 73 ]

التدريب والتنظيم

طائرة شراعية نموذجية من طراز Schleicher ASK 13

إلى جانب القوانين الوطنية التي تنظم الطيران، تُنظَّم هذه الرياضة في العديد من البلدان من خلال جمعيات الطيران الشراعي الوطنية، ثم من خلال نوادي الطيران الشراعي المحلية. ويتعلق جزء كبير من التنظيم بالسلامة والتدريب.

تُقدّم العديد من النوادي دورات تدريبية للطيارين الجدد. يتدرب الطالب برفقة مدرب في طائرة شراعية ذات مقعدين مزودة بأجهزة تحكم مزدوجة. يقوم المدرب بعمليات الإقلاع والهبوط الأولى، عادةً من المقعد الخلفي، بينما يتولى الطالب التحكم في الطائرة حتى يكتسب المهارة والقدرة على الطيران اللازمتين للطيران منفردًا. [ 74 ] كما بدأت أجهزة المحاكاة تُستخدم في التدريب، خاصةً في الأحوال الجوية السيئة. [ 75 ]

بعد أولى رحلات الطيران المنفردة، يُطلب من طياري الطائرات الشراعية البقاء ضمن نطاق الطيران الشراعي لمطارهم الرئيسي. إضافةً إلى الطيران المنفرد، تُجرى رحلات أخرى برفقة مدرب حتى يصبح الطالب قادرًا على قيادة الطائرة الشراعية عبر البلاد والتعامل مع الظروف الجوية الصعبة. يُسمح برحلات الطيران عبر البلاد عندما يمتلك الطيار خبرة كافية لإيجاد مصادر الرفع بعيدًا عن مطاره الرئيسي، وللملاحة، ولاختيار حقل والهبوط فيه عند الضرورة. في معظم الدول، يجب على الطيارين اجتياز اختبار كتابي يشمل اللوائح، والملاحة، واستخدام الراديو، والأحوال الجوية، ومبادئ الطيران، والعوامل البشرية. تُقدَّم مقترحات لتوحيد متطلبات التدريب في جميع أنحاء الدول الأوروبية. [ 76 ]

إضافةً إلى تنظيم الطيارين، تخضع الطائرات الشراعية للتفتيش سنويًا وبعد تجاوز أوقات طيران محددة مسبقًا. كما تُحدد حمولات قصوى ودنيا لكل طائرة شراعية. ولأن معظم الطائرات الشراعية مصممة وفقًا لمواصفات السلامة نفسها، فإن الحد الأقصى لوزن الطيار، بعد احتساب وزن المظلة، يبلغ عادةً 103 كيلوغرامات (227 رطلًا) . كما يوجد حد أقصى لطول الطيارين الذين يمكنهم الجلوس بأمان في قمرة قيادة الطائرة الشراعية النموذجية، وهو 193 سنتيمترًا (6 أقدام و4 بوصات). [ 77 ]   

تحديات تواجه حركة الانزلاق

بحسب رئيس الاتحاد الدولي للطيران، فإن رياضة الطيران الشراعي تواجه تحديات في السنوات المقبلة. [ 78 ] وتشمل هذه التحديات ما يلي:

  • الضغوط الزمنية على المشاركين: عادةً ما تستغرق رياضة الطيران الشراعي أيامًا كاملة، وهو ما يصعب على الكثيرين اليوم تخصيصه. ونتيجةً لذلك، يرتفع متوسط ​​عمر طياري الطائرات الشراعية. [ 79 ] [ 80 ]
  • في بعض البلدان، يُهدد الاحتياج إلى المزيد من الأراضي لبناء المساكن المطارات الصغيرة. وقد تُستخدم هذه المطارات أيضًا لأنشطة طيران عامة أخرى، وقد يصعب استيعاب إضافة رياضة الطيران الشراعي إليها. [ 81 ] وهذا بدوره قد يُقلل من عدد المطارات المتاحة، وبالتالي قد يتطلب الوصول إليها رحلات أطول بالسيارة.
  • المجال الجوي : في العديد من الدول الأوروبية، يؤدي نمو الطيران المدني إلى تقليل مساحة المجال الجوي غير الخاضع للرقابة . [ 82 ] وفي الولايات المتحدة، كان لمتطلبات الأمن الجديدة، ونمو المجال الجوي الخاضع للرقابة حول المدن، تأثيرٌ أيضاً على أماكن الطيران.
  • المنافسة من الأنشطة الأخرى: يوجد الآن تنوع أكبر في الرياضات المماثلة مثل الطيران الشراعي والطيران المظلي التي قد تجذب الطيارين المحتملين للطائرات الشراعية. [ 80 ]
  • نقص التغطية الإعلامية: بدون تغطية تلفزيونية أو منشورات شعبية، يجهل الكثيرون أن الطيران الشراعي رياضة قائمة. وبدون هذه المعرفة، قد يكون لدى الجمهور فهم ضعيف لكيفية الطيران بدون محرك، وكيف يكون ذلك آمنًا. [ 83 ] [ 84 ]
  • زيادة التكاليف: بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والتأمين، وبسبب زيادة التنظيم الذي يتطلب معدات مثل أجهزة الراديو الجديدة، أو في بعض الحالات أجهزة الإرسال والاستقبال ، [ 85 ] [ 86 ] زادت تكاليف الطيران الشراعي، على الرغم من أنها لا تزال أقل بكثير من الطيران التقليدي باستخدام المحركات، وذلك بسبب عدم الاستخدام المستمر للمحركات والوقود.

أكثر رياضتين جويتين ارتباطًا بالطيران الشراعي هما الطيران الشراعي المعلق والطيران الشراعي المظلي . ورغم أن الرياضات الثلاث تعتمد على الهواء الصاعد، إلا أن هناك اختلافات جوهرية بينها، موضحة بالتفصيل في مقارنة بين الطائرات الشراعية والطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية المظلية . ويكمن الاختلاف الرئيسي في أن كلاً من الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية المظلية أبسط وأقل تعقيدًا وأرخص ثمنًا، وتستخدم قدمي الطيار كعجلات هبوط. [ 87 ] ولا تحتوي جميع الطائرات الشراعية المظلية ومعظم الطائرات الشراعية المعلقة على هيكل واقٍ حول الطيار. ومع ذلك، فإن الخط الفاصل بين الطائرات الشراعية الأساسية والطائرات الشراعية المعلقة المتطورة أصبح أقل وضوحًا. فعلى سبيل المثال، تستخدم الطائرات الشراعية المعلقة عادةً أجنحة قماشية تُشكّل على إطار، ولكن تتوفر أيضًا طائرات شراعية معلقة بأجنحة صلبة وأنظمة تحكم ثلاثية المحاور. وتعني السرعات المنخفضة ونسب الانزلاق المنخفضة للطائرات الشراعية المعلقة التقليدية قطع مسافات أقصر عبر البلاد مقارنةً بالطائرات الشراعية الحديثة. أما الطائرات الشراعية المظلية فهي أبسط من ذلك. تُطلق هذه الطائرات أيضًا من القدم، لكن أجنحتها عادةً ما تكون بدون إطارات، ويتشكل شكلها بفعل تدفق الهواء وضغطه. [ 88 ] تكون سرعات الطيران ونسب الانزلاق للطائرات الشراعية عمومًا أقل من الطائرات الشراعية التقليدية، وبالتالي تكون رحلاتها عبر البلاد أقصر. يستخدم الطيران الشراعي المُتحكم به لاسلكيًا نماذج مصغرة للطائرات الشراعية بشكل أساسي للتحليق فوق التلال؛ ومع ذلك، تُستخدم أيضًا نماذج الطائرات الحرارية. [ 89 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ الوصلة الضعيفة هي عنصر معاير بشكل خاص، يربط بين جزأين من كابل الرافعة، وهو مصمم للانقطاع إذا تجاوز الشد على كابل الرافعة القيم الآمنة.

مراجع

  1. ^ “لجان FAI” . موقع FAI على الانترنت . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14-04-2012 . تم الاسترجاع 2012/04/05 .
  2. ↑ "أسئلة شائعة حول الطيران الشراعي" (ملف PDF) . موقع الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 يونيو 2011. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2010 .
  3. ^ “الأرقام القياسية العالمية للطيران الشراعي” . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2010-05-07 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  4. ↑ "مسابقات الطيران" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  5. ↑ "مسابقات الطيران الشراعي" (ملف PDF) . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26-05-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-05-2010 .
  6. ١ ٢ ٣ "تاريخ الطيران الشراعي والتحليق" (ملف PDF) . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٦ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ مايو ٢٠١٠ .
  7. ↑ "منظور تاريخي: طيار، تحت رقابة مشددة من مكتب التحقيقات الفيدرالي، قام برحلة إلى تير هوت" . صحيفة تريبيون ستار. 18 يونيو 2007. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  8. ↑ "Wasserkuppe" . الرابطة الدولية للطيران الشراعي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-07-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-05-2010 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ويلش، آن (1980). قصة الطيران الشراعي، الطبعة الثانية . جون موراي . ISBN 0-7195-3659-6.
  10. ↑ كابلان، فيليب (2007). طيارو المقاتلات البارعون في سلاح الجو الألماني خلال الحرب العالمية الثانية . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-84415-460-9.
  11. ↑ "أرشيف أخبار الرياضات الجوية في الألعاب الأولمبية" . الاتحاد الدولي للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  12. ↑ شفايتزر، بول (1988). أجنحة كالنسور: قصة التحليق في الولايات المتحدة . مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 0-87474-828-3.
  13. ↑ "أول رحلة طيران لمسافة 1000 كيلومتر قام بها ألفين هورن باركر" . الاتحاد الدولي للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2012 .
  14. ↑ "قائمة الطيارين الذين قطعوا مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر" . الاتحاد الدولي للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2012 . 
  15. 1 2 روك، جون (2012-02-20). "تقرير عضوية الطيران الشراعي". الطيران الشراعي الدولي . شركة الطيران الشراعي الدولية المحدودة.
  16. ↑ "الرحلات الأولى" . الجمعية البريطانية للطيران الشراعي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2010-08-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-05-06 .
  17. ١ ٢ ٣ "مصادر الرفع" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٥ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ مايو ٢٠١٠ .
  18. 1 2 "مشروع بيرلان" . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2018 .
  19. ↑ "دليل الطيران المرئي 2009" (ملف PDF) . هيئة الطيران المدني. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2010 .
  20. ↑ "تعليقات على قواعد تنفيذ وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) الخاصة بعمليات الطيران لمشغلي المجتمع - الجزء OPS NPA 2009-02b" (ملف PDF) . الجمعية البريطانية للطيران الشراعي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2010 .
  21. 1 2 برادبري، توم (1989). الأرصاد الجوية والطيران . دار نشر A&C Black، لندن. ISBN 0-7136-5676-X.
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 رايخمان، هيلموت (1978). الطيران الشراعي عبر البلاد . منشورات طومسون. ISBN 1-883813-01-8.
  23. ↑ ديلافيلد، جون (1982). التحليق التنافسي . دار نشر A&C Black، لندن. رقم ISBN 0-7136-2224-5.
  24. 1 2 3 4 5 إيكي، برنارد (2007). الارتفاع المتقدم أصبح سهلاً . EQIP Werbung & Verlag GmbH. رقم ISBN 978-0-9807349-0-4.
  25. ↑ "محاولة تحطيم الرقم القياسي في الطيران الشراعي تؤدي إلى وفاة" . صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو . سبوكين، واشنطن. 27 ديسمبر 1954. ص 1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 . 
  26. 1 2 "مطالبات الرقم القياسي العالمي" . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2010-06-20 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  27. ↑ "زهرة المجد الصباحي" . جمعية تقدير السحب. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12-06-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-05-2010 .
  28. ↑ برادبري، توم (2000). الأرصاد الجوية والطيران: دليل الطيار للطقس (الطيران والانزلاق) . إيه آند سي بلاك. رقم ISBN 0-7136-4226-2.
  29. ↑ وزارة النقل الكندية (مايو 2008). "لوائح الطيران الكندية 401.24 الطائرات الشراعية - الامتيازات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2009 .
  30. ↑ كوك، ليروي (2003). 101 شيئًا يمكنك فعله برخصة الطيار الخاص بك . ماكجرو هيل بروفيشنال. ISBN 0-07-142258-7.
  31. ^ “السحب الجوي الأول” . Illustrierte Technik für Jedermann. 08/06/1927 . تم الاسترجاع 2025-08-17 .
  32. 1 2 3 4 5 6 بيغوت، ديريك (1977). فهم الطيران الشراعي . موريسون وجيب المحدودة، لندن وإدنبرة. ISBN 0-7136-1640-7.
  33. ↑ "دليل السحب الجوي 2006" (ملف PDF) . الاتحاد الأسترالي للطيران الشراعي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2010 .
  34. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (2003). "إجراءات الإقلاع والهبوط ومناورات الطيران". دليل الطيران الشراعي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2006 .
  35. ↑ "9-vlek avi" . يوتيوب . 6 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2009 .
  36. ↑ الجمعية البريطانية للطيران الشراعي (2003). "القسم 4 الفصل 16 إطلاق الطائرة بالرافعة". دليل المدرب .
  37. ↑ "نشرة جمعية لاس فيغاس للطيران الشراعي، نوفمبر 2009" (ملف PDF) . جمعية لاس فيغاس للطيران الشراعي. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 مايو 2010 .
  38. 1 2 إليس، كريس (2004). "إطلاق الحبال المطاطية" . مجلة الطيران الشراعي والطيران الشراعي بمحرك الدولية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  39. ↑ "مقطع فيديو على يوتيوب لإطلاق جاذبية" . يوتيوب . 5 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2018 .
  40. ↑ "الطيران عبر البلاد" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  41. 1 2 "مسابقة عبر الإنترنت" . Aerokurier . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-06-2015 . تم الاسترجاع بتاريخ 06-05-2010 .
  42. ↑ ويلز، فيليب (1977). حر كالطائر . ويليام كلوز وأبناؤه، لندن. ISBN 0-7195-2823-2.
  43. ↑ "مقدمة لمسابقات الطيران الشراعي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11-05-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-10-2010 .
  44. ↑ "موقع الاتحاد الدولي للطيران - بطولة أوروبا للطيران الشراعي 2005" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2010 .
  45. ↑ "حول المسابقات" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-03-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-05-2010 .
  46. ^ "المسابقات" . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-07-2010 . تم الاسترجاع 2010-10-15 .
  47. ↑ "مسجل بيانات LX Colibri" . شركة LX للملاحة. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2010 .
  48. ↑ "دليل مسابقات الاتحاد البريطاني للطيران الشراعي 2010" (ملف PDF) . الاتحاد البريطاني للطيران الشراعي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2010 .
  49. ^ "موقع الويب الخاص بـ FAI — الجائزة الكبرى للطائرات الشراعية" . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2010-05-01 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  50. 1 2 دليل الطيران الشراعي . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. 2003. الصفحات 4-8 . FAA-8083-15. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2006 . 
  51. ↑ بيترسون، آكي (أكتوبر-نوفمبر 2006). "رسائل". الطائرات الشراعية والطيران الشراعي . 57 (5). الرابطة البريطانية للطيران الشراعي: 6.
  52. ↑ «جوائز التميز في الطيران الشراعي» . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  53. 1 2 إكشميدت، جورج؛ جون بيشيرو (فبراير-مارس 2004). "اقتراح متواضع (1.3 ميجابايت)" (ملف PDF) . الطيران الحر . 2004 (1). جمعية الطيران الشراعي الكندية: 8-9 ، 18. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 8 يناير 2008 .
  54. 1 2 "الشارات والدبلومات الطائرة" . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-10-20 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  55. ^ "رمز الاتحاد الدولي لكرة القدم الرياضي" . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2010-05-05 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  56. ↑ "قوانين وقواعد جمعية الطيران الشراعي البريطانية - مدونة قواعد السلوك للهبوط في الحقول" (ملف PDF) . جمعية الطيران الشراعي البريطانية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  57. ↑ "SoaringNZ العدد 51 من mccawmedia – Issuu" . issuu.com . 22 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2021 .
  58. ↑ "LS8-st: 15/18 متر توربو قياسي من صنع DG" . شركة Schemmp-Hirth Flugzeugbau GmbH. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  59. ↑ إيوالد، يوشين (سبتمبر-أكتوبر 2005). "LS8-st: طائرة توربينية قياسية بطول 15/18 مترًا من صنع شركة DG" (ملف PDF) . شركة DG Flugzeugbau GmbH. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  60. ↑ غرينويل، إريك. "دليل تشغيل الطائرات الشراعية ذاتية الإطلاق" . جمعية الطائرات الشراعية ذات الطاقة المساعدة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2010 .
  61. ↑ "نتائج بطولة الأكروبات 2009" . Förderverein für Segelkunstflug im BWLV. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-07-19 . تم الاسترجاع 2010-05-07 .
  62. ↑ "مخطط شارة الطيران البهلواني التابع للجمعية البريطانية للطيران البهلواني/الجمعية البريطانية للطيران البهلواني" . الجمعية البريطانية للطيران البهلواني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  63. ↑ "ماذا يحدث في مسابقة نموذجية للجمعية البريطانية للاستعراضات الجوية؟" . الجمعية البريطانية للاستعراضات الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2010 .
  64. ↑ "السلامة" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  65. 1 2 إيفري، دوغلاس (أكتوبر-نوفمبر 2006). "ملخصات الحوادث/الوقائع". الطائرات الشراعية والطيران الشراعي . 57 (5). الرابطة البريطانية للطيران الشراعي: 61.
  66. ^ "تحليل حوادث الطيران الشراعية الخطيرة والمميتة في فرنسا" . مكتب التحقيقات والتحليلات (BEA) لأمن الطيران المدني. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  67. ↑ فيكس، ريتشارد. "تجنب الاصطدام الإلكتروني" . خدمات بيستر للطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-09-05 . تم الاسترجاع بتاريخ 2010-05-06 .
  68. ↑ سبيربر، مارتن. "جوانب السلامة لطياري الطائرات الشراعية" . المديرية العامة للهندسة الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-05-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-05-2010 .
  69. ↑ «بدء تحقيق في حادث تصادم في المطار» . شرطة نورثامبتونشاير . ٢٥ مايو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مايو ٢٠٢٤ .
  70. ↑ فلوكهارت، دوغ (27 أبريل 2024). "حادث طيران شراعي 27 أبريل 2024" . الطيران الشراعي في أستراليا . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2024 .
  71. ↑ بيدفورد، كوري؛ بريدمور، أوليفر (17 أغسطس 2023). "حادث كبير بعد اصطدام طائرتين شراعيتين في الجو دون أن تصيبا المدينة" . نوتنغهامشير لايف . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2024 .
  72. ↑ ويلكوك، ديفيد (2018-02-08). "يوتيوبر يُقتل في حادث تحطم طائرة شراعية، وقد تعمّد الإقلاع في رياح عاتية، بحسب التحقيق | صحيفة الإندبندنت" . صحيفة الإندبندنت . تاريخ الاسترجاع: 2024-05-22 .
  73. ↑ «ضحية حادث تحطم الطائرة في الجو كان طيارًا متمرسًا في الطائرات الشراعية» . سي بي سي نيوز. 1 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2024 .
  74. ↑ "تعلم الطيران الشراعي - الحصول على رخصة الطيران الشراعي" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  75. ↑ "أجنحة صامتة" . Silent Wings AS. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-05-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-05-2010 .
  76. ↑ «وثيقة الرد على التعليقات (CRD) لإشعار التعديل المقترح (NPA) 2008-17B بشأن رأي الوكالة حول لائحة المفوضية الأوروبية التي تحدد القواعد التنفيذية لترخيص الطيارين» (ملف PDF) . الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 مايو 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 مايو 2010 .
  77. ↑ "من يستطيع الطيران الشراعي؟" . الجمعية البريطانية للطيران الشراعي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .
  78. ^ فولفغانغ فاينريتش، اتحاد الطيران الدولي (2005-03-04). "الخطاب الرئيسي للجنة الحكومية الدولية، لوزان" . الطيران الشراعي والطائرات الشراعية الدولية . تم الاسترجاع 2010-05-06 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  79. ↑ رسالة من الجمعية البريطانية للطيران الشراعي إلى مكتب المساواة الحكومي، 29 سبتمبر 2009، مؤرشفة في 13 أكتوبر 2010 على موقع Wayback Machine
  80. 1 2 روك، جون (مارس - أبريل 2004). "تقرير عضوية الطيران الشراعي 2004". الطيران الشراعي الدولي . شركة الطيران الشراعي الدولية المحدودة.
  81. ↑ "قائمة المطارات التي قد تكون مهددة في المملكة المتحدة" . منظمة "العمل من أجل المطارات". مؤرشفة من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .
  82. ↑ "رسالة معارضة لطلب زيادة الرقابة على المجال الجوي" (ملف PDF) . الجمعية البريطانية للطيران الشراعي. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .
  83. ↑ "رسالة معارضة لطلب زيادة الرقابة على المجال الجوي" . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .
  84. ↑ الخطة الاستراتيجية للجنة الحكومية الدولية لعام 2000، مؤرشفة بتاريخ 12 أكتوبر 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  85. ↑ "تقرير عن أجهزة الإرسال والاستقبال من قِبل اللجنة الحكومية الدولية 2004" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 يناير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .
  86. ↑ "رد على مقترحات وكالة سلامة الطيران الأوروبية بشأن التأمين" . الجمعية البريطانية للطيران الشراعي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .
  87. ^ "الطيران الشراعي المعلق" . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 27-04-2010 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  88. ^ “الطيران المظلي” . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 12-05-2010 . تم الاسترجاع 2010-05-06 .
  89. ↑ "الصفحة الرئيسية للجنة الدولية لنمذجة الطيران" . الاتحاد الدولي للملاحة الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2010 .

للمزيد من القراءة

  • لونغلاند، ستيف (2001). الطيران الشراعي: من راكب إلى طيار . دار كراوود للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-86126-414-3.
  • بيجوت، ديريك (2002). الطيران الشراعي: دليل للطيران المحلق . دار نشر إيه آند سي بلاك. رقم ISBN 0-7136-6148-8.
  • ستيوارت، كين (2003). دليل طيار الطائرة الشراعية . دار نشر الطيارين المحدودة. رقم ISBN 1-84336-078-0.