هانزا جيت HFB 320

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

طائرة هانزا 320 HFB هي طائرة أعمال ذات محركين وعشرة مقاعد، تم تصميمها وإنتاجها من قبل شركة هامبورغر فلوغزيغباو الألمانية لصناعة الطائرات بين عامي 1964 و 1973. أبرز ما يميز هذه الطائرة هو جناحها المائل للأمام .

بدأ تطوير طائرة هانزا جيت خلال ستينيات القرن العشرين، ويعود الفضل في اختيار الجناح الأمامي المائل إلى حد كبير إلى كبير المهندسين هانز ووكي ، الذي سبق له العمل على طائرة يونكرز يو 287 التجريبية . تميزت الطائرة بمقصورة واسعة، بفضل تصميم جناحها، إلا أنها كانت ثقيلة نسبيًا، مما شكل بعض المشاكل أثناء الإقلاع والهبوط. في 21 أبريل 1964، أجرت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى . وفي 12 مايو 1965، فُقدت الطائرة النموذجية الأولى خلال رحلة تجريبية، مما أسفر عن مقتل كبير طياري الاختبار في شركة هامبورغر فلوغزويغباو؛ وقد أُجريت عدة تعديلات على التصميم لتحسين خصائص توقف طائرة هانزا جيت.

حصلت طائرة هانزا جيت على شهادة النوع في أوائل عام 1967، وبدأت عمليات التسليم الأولى في العام التالي. وكان سلاح الجو الألماني أكبر عميل لهذا الطراز ، حيث كلفها بمهام التدريب ونقل الشخصيات المهمة . وفي عام 1973، تقرر إيقاف إنتاج هانزا جيت. وشملت أسباب إنهاء البرنامج ازدياد المنافسة من الطائرات التنفيذية الأحدث، وانخفاض قيمة الدولار الأمريكي، ومحدودية مبيعات هذا الطراز. واستمر سلاح الجو الألماني في تشغيل طائرات هانزا جيت حتى أوائل التسعينيات. كما استمر استخدام عدد محدود منها لدى شركات الطيران المدنية حتى القرن الحادي والعشرين.

تطوير

الأصول

تم اشتقاق المحرك النفاث التوربيني المختار من طراز جنرال إلكتريك CJ610 من المحرك العسكري J85 ، الموضح في الصورة.

خلال أوائل الستينيات، أطلق رجل الأعمال والمخترع الأمريكي بيل لير بنجاح طائرة ليرجيت 23 ، إحدى أوائل طائرات رجال الأعمال الخفيفة . [ 2 ] وقد انتبه العديد من المصنّعين الآخرين إلى هذه الفرصة الجديدة في سوق الطائرات العالمي، ومن بينهم شركة هامبورغر فلوغزيغباو الألمانية لتصنيع الطائرات . في ذلك الوقت، كانت الشركة حريصة على استعادة مكانتها كوكالة تصميم، وتبحث عن مشروع تجاري مناسب في ظل محدودية التمويل المتاح من حكومة ألمانيا الغربية . [ 3 ] وبعد أن رأت هامبورغر فلوغزيغباو في تطوير طائرتها الخاصة لرجال الأعمال مشروعًا مناسبًا، كلّفت فريق التصميم لديها بإنتاج طائرة نفاثة صغيرة مبتكرة. [ 2 ]

كان هانز فوكه ، مهندس الطيران الألماني ورئيس الفريق الهندسي لشركة هامبورغر فلوغزويغباو ، قد صمم سابقًا طائرة يونكرز يو 287 ، وهي قاذفة نفاثة تجريبية من الحرب العالمية الثانية، وكانت أول طائرة تتميز بأجنحة مائلة للأمام . [ 4 ] [ 5 ] وقد أثرت هذه التجربة بشكل كبير على قرار اعتماد جناح مائل للأمام في التصميم الجديد، الذي عُرف باسم HFB 320 أو هانزا جيت . وقد أتاح ذلك الحصول على مقصورة أكثر اتساعًا من مقصورة طائرة ليرجيت، مع الحفاظ على نفس السرعة عن طريق تقليل مقاومة الهواء . [ 2 ] وتم تشكيل ديناميكيات الطائرة الهوائية من خلال أكثر من 2000 ساعة من الاختبارات القائمة على النماذج، والتي أُجريت في أنفاق هوائية مختلفة في مواقع مثل معهد أبحاث الديناميكا الهوائية في غوتينغن ، والمختبر الوطني للطيران والفضاء في أمستردام ، ومودان في فرنسا . [ 3 ]

كان اختيار محرك التوربين النفاث الأمريكي CJ610 من شركة جنرال إلكتريك لتشغيل الطائرة خيارًا بديهيًا؛ إذ لم تكن هناك آنذاك محركات توربينية نفاثة صغيرة الحجم أخرى قد وصلت إلى مرحلة الإنتاج الكمي. [ 2 ] وقد وفر هذا المحرك بعض المزايا، مثل قوة دفع عالية نسبيًا، ولكنه كان مزعجًا ويستهلك كميات كبيرة من الوقود. وعلى الرغم من هذه القوة، تطلبت طائرة هانزا جيت مدرجًا بطول 5900 قدم تقريبًا، مما حال دون استخدامها في معظم المطارات الصغيرة، وبالتالي حدّ من جدواها العملية. [ 2 ] وبوزن إقلاع أقصى يبلغ 20280 رطلاً، كانت طائرة ثقيلة نسبيًا مقارنةً بالعديد من طائرات رجال الأعمال المنافسة، مثل طائرة ليرجيت 23 الموجودة مسبقًا والتي كانت الدافع وراء تطوير هانزا جيت. [ 6 ] [ 2 ]

بينما قامت الشركة الألمانية بتصنيع معظم هيكل الطائرة، بما في ذلك جسم الطائرة وحاضنات المحركات ونظام التحكم، داخل مصنعها الخاص، أقامت شركة هامبورغر فلوغزويغباو شراكات مع العديد من شركات تصنيع الطائرات الأخرى، بما في ذلك شركة كاسا الإسبانية ، وشركة فوكر الهولندية ، وشركة لوكهيد الأمريكية ، والتي أنتجت بدورها العديد من عناصر هيكل الطائرة الأخرى في الخارج في منشآتها الخاصة. [ 6 ] في 18 مارس 1964، اكتمل تجميع النموذج الأولي الأول لطائرة هانزا النفاثة؛ وبدأ استخدامها في جولة من الاختبارات الأرضية فورًا بعد ذلك. [ 3 ]

إلى الطيران

النموذج الأولي لطائرة هانزا النفاثة HFB 320 الذي عُرض في معرض هانوفر الجوي في مايو 1964

في 21 أبريل 1964، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى ؛ وخلال الشهر التالي، عُرض في معرض هانوفر الجوي . [ 3 ] وحلّقت طائرة نموذجية ثانية في 19 أكتوبر 1964. [ 7 ] بعد عام من اختبارات الطيران للحصول على الشهادة، في 12 مايو 1965، تحطمت الطائرة النموذجية الأولى، مما أسفر عن وفاة كبير طياري الاختبار في شركة هامبورغر فلوغزويغباو؛ وقد تبيّن أن السبب هو حدوث توقف عميق غير قابل للاستعادة ، والذي نتج عن تصميم الذيل على شكل حرف T. [ 8 ] ونتيجةً للحادث ، أُدخلت تعديلات مختلفة لتحسين خصائص توقف الطائرة ، بما في ذلك تركيب دافع عصا التحكم . [ 2 ]

بدأ تجميع أول عشر طائرات إنتاجية خلال شهر مايو/أيار عام 1965، ويُقال إن أول طائرة منها حلّقت في 2 فبراير/شباط عام 1966. وحصلت الطائرة على شهادة النوع من السلطات الألمانية في 23 فبراير/شباط عام 1967، تلتها شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 7 أبريل/نيسان من العام نفسه. وبدأت عمليات التسليم خلال العام التالي. [ 2 ] ووفقًا للصحفي المتخصص في شؤون الطيران، ريتشارد كولينز، بدا أن فرق المبيعات والخدمات في شركة هامبورغر فلوغزويغباو لم تبذل جهودًا كافية، مما أدى إلى ضعف اهتمام العملاء مقارنةً بطائرات رجال الأعمال الأخرى. وعلى المدى البعيد، أدى هذا العجز عن تحقيق المبيعات إلى إنهاء البرنامج. [ 2 ]

ساهمت عوامل مثل ازدياد المنافسة من الطائرات التنفيذية الأحدث وسجل السلامة الضعيف نسبيًا في انخفاض الطلبات خلال أواخر الستينيات؛ وفي عام 1973، توقف إنتاج هذا النوع من الطائرات. ووفقًا لشركة إيرباص للدفاع والفضاء (EADS) ، الشركة متعددة الجنسيات التي خلفت شركة هامبورغر فلوغزويغباو، فإن قرار إنهاء جهود التطوير الإضافية المتعلقة بطائرة هانزا جيت يُعزى إلى المنافسة الدولية الشديدة من الشركات المصنعة المنافسة، فضلًا عن انخفاض قيمة الدولار الأمريكي خلال تلك الفترة. [ 6 ]

في عام 1969، كان من المقرر تطوير طائرة HFB 320، التي بلغت تكلفتها 840 ألف دولار، إلى طائرة HFB 330، التي تبلغ تكلفتها 1.7 مليون دولار وسرعتها 0.76 ماخ. وكان من المقرر بدء اختبارات الطيران في عام 1971 للحصول على شهادة FAR 25 بحلول أواخر عام 1972. وكان من المقرر أن يتم تمديدها بمقدار 70 سم (27.5 بوصة) وتزويدها بمحركات توربينية مروحية من طراز Garrett ATF3 مزودة بعاكسات دفع للتشغيل في المدارج القصيرة. وكانت سعة خزان الوقود البالغة 3300 كجم (7300 رطل) ستمنحها قدرة تحمل قصوى تزيد عن سبع ساعات ومدى عابر للقارات يصل إلى 3200 كم (1700 ميل بحري ) مع خمسة أشخاص. [ 9 ]      

تصميم

مخطط HFB 320

طائرة هانزا جيت HFB 320 هي طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح بتصميم تقليدي، تعمل بمحركين نفاثين مثبتين في الخلف أسفل ذيل على شكل حرف T. مصنوعة بالكامل من المعدن، وتضم مقصورة ركاب تتسع لعشرة ركاب وعجلات هبوط قابلة للسحب . ويمكن لطائرة هانزا جيت، وفقًا للمواصفات المعتمدة، أن تحمل ما يصل إلى 12 راكبًا. وقد مكّنتها محركاتها النفاثة التوربينية من طراز جنرال إلكتريك CJ610 من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 900 كم/ساعة (486 عقدة) بالإضافة إلى مدى طيران أقصى يتجاوز 2200 كم (1200 ميل بحري) . [ 6 ] وقد ساهم قرار تركيب هذه المحركات في الجزء الخلفي من الطائرة في توفير مقصورة هادئة نسبيًا. [ 2 ]    

من السمات غير المألوفة لطائرة هانزا جيت جناحها الأمامي المائل ، المثبت في منتصف جسم الطائرة . وقد وفر هذا التصميم مزايا عديدة، أهمها تعظيم قدرات الطائرة على السرعة. [ 2 ] كما سمح بمرور عارضة الجناح الرئيسية عبر جسم الطائرة خلف مقصورة الركاب، مما جعلها خالية من العوارض الممتدة أو العناصر الهيكلية المماثلة؛ وقد سهّل هذا الخيار اعتماد مقصورة أطول تتسع لعدد أكبر من المقاعد مع الحفاظ على مساحة رأس كافية في جسم الطائرة ذي القطر الصغير. [ 2 ] اعتبارًا من عام 2019، لا تزال طائرة HFB 320 الطائرة النفاثة المدنية الوحيدة التي تمتلك جناحًا مائلًا للأمام.

لزيادة الأمان، زُوِّدت طائرة هانزا النفاثة بأنظمة احتياطية ثلاثية. كما زُوِّدت بنظام وقود آلي بالكامل، بسعة 4070 لترًا (1075 جالونًا أمريكيًا ) موزعة على خزانات وقود متعددة في جسم الطائرة والجناح وأطراف الجناح. [ 2 ] عُرفت الطائرات الأولى باستهلاكها السريع للمكابح أثناء الهبوط؛ لذا أُتيحت مظلة سحب كخيار إضافي. وتم لاحقًا معالجة مشكلة المكابح بفعالية من خلال توفير وحدات مكابح أكثر متانة وإدخال عاكسات الدفع . [ 2 ]   

التاريخ التشغيلي

طائرة حرب إلكترونية من طراز HFB 320 تابعة لسلاح الجو الألماني مزودة برادار أمامي وهوائيات إضافية

كان أول عميل لطائرة هانزا جيت هو شركة تصنيع مواد البناء الإيطالية إيتالسيمينتي ، التي استلمت أول شحنة في 26 سبتمبر 1967. [ 10 ]

كجزء من تقييم هذا النوع، تم تسليم طائرتين من طراز ما قبل الإنتاج إلى جناح الاختبار ErpSt 61 في أوبربفافنهوفن عام 1966. [ 1 ] [ 11 ] ونتيجة لهذا التقييم، طلبت القوات الجوية الألمانية ست طائرات لنقل الشخصيات المهمة؛ وبدأت عمليات تسليم هذه الطائرات خلال عام 1969. [ 1 ]

بالإضافة إلى ذلك، اشترت القوات الجوية الألمانية ثماني طائرات هانزا أخرى لتوفير التدريب على التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) لأطقم الطائرات؛ وقد تم تسليم هذه الطائرات بين أغسطس 1976 وأبريل 1982. وخلال عام 1985، قررت القوات الجوية الألمانية استبدال طائرات هانزا بطائرات كانادير تشالنجر الأحدث في دور الشخصيات المهمة؛ وظلت طائرات ECM التابعة للخدمة عاملة حتى سحبها من الخدمة في عام 1994. [ 1 ]

تُشير شبكة سلامة الطيران إلى وقوع تسعة حوادث (ستة منها مميتة) لهذا النوع من الطائرات، [ 12 ] بنسبة خسائر بلغت 20%؛ إلا أن حادث تحطم النموذج الأولي فقط هو الذي يُعزى مباشرةً إلى تصميم الطائرة. وقد أُلقي باللوم على خطأ الطيار في معظم الحوادث. ووفقًا لمجلة الطيران "AIN Online"، ربما تكون آخر طائرة هانزا تحلق في الولايات المتحدة قد تحطمت في 30 نوفمبر 2004. [ 6 ] ونظرًا لقلة عدد هياكل الطائرات المتبقية، أصبح من غير المجدي اقتصاديًا إعادة تزويد محركات CJ610 الخاصة بطائرة هانزا النفاثة، أو تركيب أجهزة تخفيف الضوضاء عليها، نظرًا لارتفاع مستوى ضجيجها نسبيًا. [ 2 ]

المشغلون

شركة غولدن ويست إيرلاينز HFB-320

المشغلون المدنيون

 كندا
 ليبيا
 الولايات المتحدة

عناصر العمليات العسكرية

 ألمانيا الغربية

المواصفات (HFB 320)

البيانات من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1973-1974 [ 14 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • السعة: 7 أو 11 أو 15 راكبًا / حمولة 1814  كجم (3999  رطلًا) في نسخ الشحن
  • الطول: 16.61  متر (54  قدم 6  بوصات)
  • طول الجناح: 14.49  متر (47  قدمًا و6  بوصات) شاملًا خزانات الوقود الطرفية
  • الارتفاع: 4.94  متر (16  قدم 2  بوصة)
  • مساحة الجناح: 30.14  متر مربع (324.4 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 6
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 65A(1.5)13 ؛ الطرف: NACA 63A(1.8)11 [ 15 ]
  • الوزن الفارغ: 5,425  كجم (11,960  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 9218  كجم (20322  رطل)
  • سعة خزان الوقود: 4140  لترًا (1094 جالونًا  أمريكيًا ؛ 911 جالونًا إمبراطوريًا ) من الوقود القابل للاستخدام   
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز General Electric CJ610-9 ، بقوة دفع 14 كيلو نيوتن (3100 رطل) لكل منهما [ أ ]  

أداء

  • سرعة الطيران: 825  كم/ساعة (513  ميل/ساعة، 445  عقدة) كحد أقصى، على ارتفاع 7620  متر (25000  قدم) عند وزن 7500  كجم (16535  رطل).
  • سرعة الطيران الاقتصادي: 675  كم/ساعة (419  ميل/ساعة؛ 364  عقدة) على ارتفاع 10,670  متر (35,000  قدم) بوزن 7,500  كجم (16,535  رطل)
  • سرعة التوقف: 198  كم/ساعة (123  ميل/ساعة، 107  عقدة) مع استخدام رفرف الإقلاع، 178  كم/ساعة (111  ميل/ساعة؛ 96  عقدة) في وضعية الهبوط
  • لا تتجاوز السرعة : 700 كم/ساعة (430 ميل/ساعة، 380 عقدة) EAS أقل من 5800 متر (19000 قدم)، M0.83 فوق 5800 متر (19000 قدم).
  • المدى: 2370  كم (1470  ميل، 1280  ميل بحري) مع ستة ركاب وأمتعة واحتياطي وقود يكفي لمدة 45 دقيقة
  • أقصى ارتفاع للخدمة: 12000  متر (40000  قدم)
  • معدل الصعود: 21.6  م/ث (4250  قدم/دقيقة) عند مستوى سطح البحر بوزن 7500  كجم (16535  رطل)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 7600  متر (24900  قدم) في 12 دقيقة
  • حمولة الجناح: 305  كجم/م 2 (62  رطل/  قدم مربع)
  • طول المدرج المتوازن وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية عند أقصى وزن للإقلاع: 1450  مترًا (4760  قدمًا)
  • طول مهبط الطائرات التابع لإدارة الطيران الفيدرالية: 1350  متر (4430  قدم)
  1. ↑ استخدمت أول 15 وحدة إنتاج محركات جنرال إلكتريك CJ610-1؛ واستخدمت الوحدات العشرين التالية محركات CJ610-5 الأكثر قوة؛ واستخدمت الوحدات اللاحقة محركات CJ610-9.

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 3 4 سلوت، إميل. “تقاعد هانزا جيت”. الخطوط الجوية الدولية ، أكتوبر 1994، المجلد 47 رقم 4. الصفحات من 234 إلى 235. ISSN 0306-5634، ص. 234-235.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 بيديل، بيتر أ. "نظرة سريعة: طائرة هانزا جيت: كانت طائرة "ليرجيت الألمانية" ذات رؤية مستقبلية، لكنها كانت محكوم عليها بالفشل." aopa.org ، 1 فبراير 2017.
  3. 1 2 3 4 "أجنحة مائلة للأمام لطائرة هانزا HFB 320". هندسة الطائرات وتكنولوجيا الفضاء ، المجلد 36، العدد 8، 1 أغسطس 1964، الصفحات 248-251. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0002-2667.
  4. ↑ هيبنهايمر، تي إيه (1 مارس 2003). "المنعطفات الخاطئة" . مجلة الطيران والفضاء/مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2011 .
  5. ↑ سويتمان، بيل. "مفاجأة تكنولوجيا يونكرز Ju287، على غرار عام 1945." مؤرشف في 19-09-2018 في آلة Wayback. أسبوع الطيران ، 1 سبتمبر 1914.
  6. 1 2 3 4 5 ثوربر، مارك. "AD يضع حدًا على طائرة هانزا النفاثة النادرة." مؤرشف في 15 يوليو 2019 في Wayback Machine AIN Online ، 21 سبتمبر 2006.
  7. ↑ تايلور، جون دبليو آر . جميع طائرات العالم 1965-1966 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1965، ص 74.
  8. ↑ رانتر ، هارو. "حادث طائرة ASN MBB HFB-320 Hansa Jet D-CHFB Madrid-Torrejon AFB (TOJ)" . موقع سلامة الطيران .
  9. ↑ "في مؤتمر الرابطة الوطنية للطيران التجاري" . مجلة فلايت إنترناشونال . 9 أكتوبر 1969.
  10. ↑ تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من جين 1969-1970 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1969. ISBN 0-354-00051-9، ص 97.
  11. ↑ "HFB 320 HANSA JET" مؤرشف بتاريخ 26 مارس 2012 في Wayback Machine . hansajet.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2011.
  12. ↑HFB 320 ملخص حادث هانزا
  13. ↑ "شركة جيت هانزا" . تاريخ شركات الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
  14. ↑ تايلور، جون دبليو آر، محرر. (1973). طائرات العالم من جين 1973-1974 ( الطبعة 64). لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة. الصفحات 94-95 . ISBN   9780354001175.
  15. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

للمزيد من القراءة

  • موندي، ديفيد (1982). موسوعة الطائرات التجارية والخاصة في العالم . مدينة نيويورك: دار كريسنت للنشر. ص  201.