سكة حديد غلوسترشاير وورويكشاير

بتشجيع من دعم مجلس مقاطعة شلتنهام، الذي قدم تمويلاً مباشراً للسكك الحديدية ومنح وضعاً محمياً لمسار الخط السابق جنوباً من مضمار سباق شلتنهام إلى منتجع شلتنهام الصحي، يمكن للسكك الحديدية في مرحلة ما أن تتصل بشبكة السكك الحديدية في الجنوب. ^{[ 10 ]}

أيد المجلس الخطة طويلة الأجل، لأن ذلك سيسمح للسكك الحديدية بما يلي:

• إعادة تأهيلها كنقطة وصول لرواد سباق الخيل من جميع أنحاء المملكة المتحدة للوصول إلى الاجتماعات في مضمار سباق تشيلتنهام، وبالتالي تقليل الازدحام المروري الحالي ^{[ 11 ].}
• إنشاء محطة جديدة في منطقة وايمانز بروك بمدينة شلتنهام نفسها، لخدمة ملعب برينس أوف ويلز الرياضي المجاور.
• تشغيل قطارات سياحية ورحلات للوصول إلى خط السكة الحديد والمدينة.

على الرغم من أن شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWSR) قد مدّت خط السكة الحديدية إلى (وعبر) نفق هانتينغ بوتس، على بُعد بضع مئات من الأمتار بعد محطة مضمار سباق شلتنهام، إلا أنها تمتلك مسار السكة الحديدية حتى ملعب أمير ويلز في وايمانز بروك. ومن المرجح أنه بعد اكتمال تمديد الخط إلى برودواي، سيتم مدّ خط السكة الحديدية إلى شلتنهام حتى هذه النقطة، أي لمسافة ميل تقريبًا. ومع ذلك، فإن تمديد مسار السكة الحديدية جنوبًا بعد هذه النقطة سيتطلب أعمالًا هندسية ضخمة ومكلفة. ^{[ 12 ]}

تتمثل العوائق الرئيسية أولاً في جسر مقوس فوق طريق هانيبورن (عند خط عرض 51°54′09″ شمالاً وخط طول 2°05′11″ غرباً )، والذي شُيّد عام 2002 للسماح باستمرار الوصول بالدراجات على طول مسار السكة الحديدية القديم إلى مركز تشيلتنهام الترفيهي، وذلك بعد منح ترخيص التخطيط لإعادة تطوير موقع محطة تشيلتنهام سبا سانت جيمس السابقة ليصبح سوبر ماركت ويتروز ؛ ^{[ 13 ]} يمتد الجسر فوق فجوة في سد السكة الحديدية السابق ، والتي أُنشئت لتوفير طريق وصول إلى السوبر ماركت. ^{[ 14 ]} ثانياً، جسر منخفض الارتفاع مخصص للمشاة يحمل ممر المشاة/مسار السكة الحديدية أسفل طريق سانت جورج المزدحم، والذي سيتعين استبداله للسماح بمرور القطارات أسفل الطريق. توجد مساحة بجانب جسر القوس للسكك الحديدية، ولكن لا توجد طريقة لتجنب العمل اللازم لتمرير عربات السكك الحديدية أسفل طريق سانت جورج.

نوقش في عام 2018 خيار ربط بديل بشبكة السكك الحديدية الوطنية بالقرب من قرية سويندون، وذلك بالتزامن مع تطوير محطة مضمار سباق شلتنهام لتصبح محطة قطار باركواي تابعة لشبكة السكك الحديدية الوطنية، ^{[ 15 ]} على الرغم من أن هذا المقترح لم يُدرج في خطة النقل المحلية اللاحقة لغلوسترشاير للفترة 2020-2041. وتدعو استراتيجية غلوسترشاير للسكك الحديدية لعام 2020 إلى إجراء مزيد من التقييم لمحطة غلوسترشاير باركواي الجديدة، لكنها تقترح أن يكون الموقع على خط سكة حديد برمنغهام وغلوستر الحالي بالقرب من تقاطع الطريق السريع M5 رقم 11 هو الأنسب. ^{[ 16 ]}

بإمكان شركة سكك حديد غلوسترشاير وورويكشاير (GWSR) شراء مسار السكة الحديدية بين برودواي وهوني بورن لحمايته من أي مشاريع تطوير مستقبلية لا تخصها الشركة. يبلغ طول المسار 4.5 ميل، ولم تُزل الجسور أو تُردم، ولا توجد أي خطط لردمها أو إزالتها. مع ذلك، فهي في حالة سيئة للغاية، وسيكلف ترميمها مبالغ طائلة؛ إضافةً إلى ذلك، أشارت وزارة النقل البريطانية إلى أنها لن تمنح شركة GWSR الإذن بشراء المسار وتحمل مسؤولية الجسور. ^{[ 17 ]}

عندما تأسست شركة GWSR، كانت تنوي شراء الخط بأكمله من مضمار سباق شلتنهام إلى مضمار سباق ستراتفورد. إلا أنه عند التقدم بطلب للحصول على ترخيص تشغيل خط سكة حديد خفيف ، أُبلغت المجموعة بأنه من غير المرجح أن يُمنح لها الترخيص لمسافة 25 ميلاً لعدم امتلاكها خبرة في إدارة السكك الحديدية. ^{[ 18 ]} وقد قُبل طلب مُخفّض لمسافة 15 ميلاً من مضمار سباق شلتنهام إلى برودواي، وتمّ مدّ السكة الحديدية وبدء التشغيل. ^{[ 18 ]} ومنذ ذلك الحين، استُخدم الجزء الواقع بين ستراتفورد ومضمار سباق ستراتفورد لتحسين الوصول إلى الطرق المحيطة بالمدينة، وخاصة الطريق A4390، مما جعل إعادة تشغيل خط السكة الحديدية إلى المحطة الرئيسية في ستراتفورد أمراً بالغ الصعوبة. ^{[ 19 ]}

في أبريل 2010، تعرض خط سكة حديد غريت ويسترن (GWSR) لانهيار أرضي قرب غوثرينغتون. ^{[ 20 ]} استمرت خدمات القطارات رغم الانهيار، ولكن عبر مسار مُصغّر. أجبر الانهيار على إغلاق الخط جنوب غوثرينغتون، بما في ذلك محطة مضمار سباق شلتنهام، التي أصبحت معزولة فعليًا. استمر تشغيل القطارات من تودينغتون إلى غوثرينغتون، بقاطرة في كل طرف من القطار ("قاطرة في المقدمة والمؤخرة")، حيث لم يكن من الممكن تدوير القاطرة حول القطار في غوثرينغتون آنذاك (يوجد الآن مسار دائري جنوب غوثرينغتون مباشرةً). أطلقت شركة السكك الحديدية حملة تبرعات بقيمة مليون جنيه إسترليني، لتمويل إعادة بناء السد، ولإجراء صيانة وقائية لضمان عدم تكرار مشاكل مماثلة في نقاط أخرى على طول الخط. كان من غير المرجح أن يُعاد فتح الخط جنوب جوثيرينجتون قبل يوليو 2011، لكن التبرعات ضمنت إمكانية تنفيذ العمل على الفور، وأعيد فتحه في 22 أبريل 2011.

في يناير 2011، تضرر خط السكة الحديدية جراء انهيار أرضي آخر شرق محطة وينشكومب عند منعطف تشيكن. قطع الانهيار الأرضي خط السكة الحديدية إلى قسمين، وكان مشابهًا جدًا للانهيار الذي حدث في جوثرينغتون، ولكنه أقرب إلى منتصف المسار. قُدّرت تكلفة أعمال الإصلاح بـ 850 ألف جنيه إسترليني، وتم جمع التمويل اللازم بنجاح. خلال فترة الإصلاح، تم تشغيل خدمة قطارات ديزل متعددة الوحدات من تودينغتون إلى امتداد الخط في لافرتون. وبما أن انهيار جوثرينغتون السابق قد تم إصلاحه، فقد تم تسيير قطارات بخارية من وينشكومب إلى مضمار سباق شلتنهام، ونُقلت مرافق صيانة قاطرات البخار مؤقتًا إلى وينشكومب. تم إصلاح انهيار منعطف تشيكن خلال صيف 2012، وعاد خط سكة حديد غريت ويسترن إلى العمل كخط موحد من مضمار سباق شلتنهام إلى موقع لافرتون هالت، بطول إجمالي يبلغ 12 ميلًا في ذلك الوقت.

بعد هطول أمطار غزيرة لفترة طويلة، انهار أحد جانبي السد الترابي جنوب محطة غوثرينغتون. تم اكتشاف الانهيار لأول مرة في نوفمبر 2019، وتفاقم الوضع لدرجة أنه تعذر تشغيل أي قطارات في يناير 2020. بعد أعمال الإصلاح، أعيد افتتاح الخط في 7 مارس 2020، في الوقت المناسب لعودة قطارات سباق شلتنهام إلى الخدمة بانتظام. لا تزال الأعمال جارية لاستكمال الموقع. من المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للإصلاحات 500,000 جنيه إسترليني؛ وقد تم إطلاق نداء عاجل لجمع 250,000 جنيه إسترليني لتغطية هذه التكلفة نظرًا لإغلاق الخط في أعقاب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 21 ]}