مركبة تجريبية متوسطة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

المركبة التجريبية المتوسطة ( IXV ) هي مركبة تجريبية تابعة لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA) لإعادة الدخول إلى الغلاف الجوي دون المداري . وقد طُوّرت لتكون بمثابة نموذج أولي لمركبة عودة مدارية ذات جسم رافع للتحقق من صحة عمل وكالة الفضاء الأوروبية في مجال مركبات العودة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام.

لدى وكالة الفضاء الأوروبية برنامج يُسمى برنامج التحضير لإطلاق المركبات الفضائية المستقبلية (FLPP)، والذي دعا إلى تقديم مقترحات لمركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام . [ 4 ] [ 5 ] وكان من بين المقترحات المقدمة برنامج وكالة الفضاء الإيطالية، الذي عرض برنامجها الخاص ببرنامج المركبة التجريبية المدارية القابلة لإعادة الاستخدام في أوروبا (برنامج PRIDE)، والذي شرع في تطوير مركبة اختبار أولية، Pre-X ، تلتها المركبة التجريبية الوسيطة (IXV)، ثم المركبة الفضائية Space Rider التي ورثت التكنولوجيا من نموذجها الأولي IXV. [ 6 ]

في 11 فبراير 2015، أجرت المركبة IXV أول رحلة فضائية شبه مدارية لها استغرقت 100 دقيقة، وأتمت مهمتها بنجاح بعد هبوطها سالمة على سطح المحيط الهادئ . [ 7 ] [ 8 ] وتُعدّ هذه المركبة أول جسم رافع على الإطلاق يُجري دخولاً كاملاً للغلاف الجوي من سرعة مدارية. [ 9 ] : 23 اختبرت مهمات سابقة إما أجسامًا مجنحة، وهي قابلة للتحكم بدرجة عالية ولكنها معقدة ومكلفة للغاية، أو كبسولات، وهي صعبة التحكم ولكنها أقل تعقيدًا وأقل تكلفة. [ 10 ]

تطوير

خلفية

خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، ازداد الاهتمام الدولي بتطوير منصات إطلاق ومركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام ، لا سيما فيما يتعلق بالطائرات الفضائية ، ولعل أبرز الأمثلة على ذلك برنامجا مكوك الفضاء الأمريكي وبوران السوفيتي . عملت وكالات الفضاء الوطنية في الدول الأوروبية، مثل المركز الوطني الفرنسي للدراسات الفضائية (CNES) ومركز الفضاء الألماني (DLR)، على تصميماتها الخاصة خلال تلك الحقبة، وكان أبرزها طائرة هيرميس الفضائية. تم إيقاف برنامج هيرميس، الذي دعمته وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) لعدة سنوات، نهائيًا عام 1992 قبل إجراء أي رحلات تجريبية، لصالح اتفاقية شراكة مع وكالة الفضاء الروسية (RKA) لاستخدام مركبة سويوز الفضائية الموجودة آنذاك.

رغم توقف العمل على تطوير مركبة هيرميس في أوائل التسعينيات، حافظت وكالة الفضاء الأوروبية على هدفها الاستراتيجي طويل الأمد المتمثل في تطوير ونشر مركبات فضائية مماثلة قابلة لإعادة الاستخدام محليًا. وبناءً على ذلك، ودعمًا لهذا الهدف، شرعت الوكالة في سلسلة من الدراسات التصميمية حول مفاهيم تجريبية مختلفة للمركبات، بالإضافة إلى تحسين وتطوير التقنيات التي تُعتبر بالغة الأهمية لمركبات العودة إلى الغلاف الجوي في المستقبل. [ 11 ] ولاختبار وتطوير التقنيات والمفاهيم الناتجة عن هذه الدراسات، برزت الحاجة الماسة إلى اكتساب خبرة عملية في الطيران مع أنظمة العودة إلى الغلاف الجوي، فضلًا عن الحفاظ على التعاون الدولي وتوسيعه في مجالات النقل الفضائي والاستكشاف والعلوم. ومن هذه الرغبات، انبثق برنامج الإعداد لإطلاق المركبات الفضائية المستقبلية (FLPP)، وهي مبادرة تقودها وكالة الفضاء الأوروبية، وقد صُممت ودعمت من قبل عدد من الدول الأعضاء فيها، ووفرت إطارًا لمعالجة التحديات وتطوير التكنولوجيا المرتبطة بمركبات العودة إلى الغلاف الجوي. [ 11 ]

أُقرّ بأنه لتحقيق تقدم ملموس، يتطلب برنامج تطوير المركبات الفضائية إنتاج واختبار نموذج أولي لمركبة إعادة دخول الغلاف الجوي، بالاعتماد على الأبحاث والتقنيات والتصاميم الحالية. [ 11 ] وقد ساهم اتباع نهج تدريجي باستخدام سلسلة من المركبات التجريبية قبل تطوير سلسلة أوسع من المركبات الإنتاجية في تقليل المخاطر، وإتاحة دمج التطورات الأكثر تعقيدًا تدريجيًا من المهمات المبكرة منخفضة التكلفة نسبيًا.

تماشيًا مع هذا التوجه، وفي أوائل عام 2005، أطلقت وكالة الفضاء الإيطالية ومركز أبحاث الفضاء الإيطالي رسميًا مشروع المركبة التجريبية المتوسطة (IXV) ضمن برنامج إيطالي يُعرف باسم PRIDE ( برنامج المركبة التجريبية المدارية القابلة لإعادة الاستخدام في أوروبا ) [ 6 ]. وكان المقاول الصناعي الرئيسي للمشروع شركة Next Generation Launcher Prime SpA (NGLP) الإيطالية [ 11 ] . وتُعد هذه الشركة مشروعًا مشتركًا يضم شركتين أوروبيتين رائدتين في مجال صناعة الطيران والفضاء، وهما Astrium و Finmeccanica . حظي برنامج PRIDE بدعم العديد من وكالات الفضاء الوطنية، بما في ذلك المركز الأوروبي لأبحاث وتكنولوجيا الفضاء ، ووكالة الفضاء الإيطالية (ASI)، ووكالة الفضاء الفرنسية CNES ، ومركز الفضاء الألماني DLR . وبحلول نوفمبر 2006، حظيت المركبة التجريبية المتوسطة (IXV) بدعم 11 دولة عضوًا: النمسا، وبلجيكا، وفرنسا، وألمانيا، وأيرلندا، وإيطاليا، والبرتغال، وإسبانيا، والسويد، وسويسرا، وهولندا [ 11 ] . ومن بين هذه الدول، برزت إيطاليا كداعم مالي رئيسي لبرنامج المركبة التجريبية المتوسطة (IXV). [ 12 ]

الاختيار والاختبار قبل الإطلاق

صاروخ فيجا

استفاد مشروع IXV من بيانات البحث والمبادئ التشغيلية للعديد من الدراسات السابقة، ولا سيما من تجربة مركبة إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي (ARD) الناجحة، والتي أُجريت عليها رحلة تجريبية خلال عام 1998. في المراحل الأولى، خلال تحديد المهمة ووضع التصميم، أُجريت مقارنات شاملة بين مفاهيم وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) والمفاهيم الوطنية القائمة وفقًا لمعايير مشتركة، بهدف تقييم متطلبات التجربة (التكنولوجيا والأنظمة)، ومتطلبات البرنامج (جاهزية التكنولوجيا، وجدول التطوير، والتكلفة)، وتخفيف المخاطر (الجدوى، والنضج، والمتانة، وإمكانات النمو). [ 11 ] اعتمد التصميم الأساسي المُختار، وهو عبارة عن هيكل رفع انسيابي، بشكل أساسي على مركبات Pre-X التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA) والتي قادها المركز الوطني للدراسات الفضائية (CNES). سارت أعمال التطوير بسرعة خلال مرحلة تحديد التصميم الأولي، ووصلت إلى مراجعة متطلبات النظام بحلول منتصف عام 2007. [ 11 ]

في 18 ديسمبر 2009، أعلنت وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) عن توقيع عقد مع شركة تاليس ألينيا سبيس ، بقيمة 39,400,000 يورو ، لتغطية 18 شهرًا من الأعمال التمهيدية لمشروع IXV. [ 13 ] [ 14 ] وفي عام 2011، أفادت التقارير أن التكلفة الإجمالية المقدرة لمشروع IXV بلغت 150,000,000 يورو . [ 15 ]

في أواخر عام 2012، تم اختبار نظام المظلة دون سرعة الصوت للصاروخ IXV في ميدان يوما للتجارب في ولاية أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية. [ 16 ] وبعد ذلك بوقت قصير، أُجريت سلسلة من اختبارات تأثير الماء في خزان الأبحاث INSEAN التابع للمجلس الوطني للبحوث بالقرب من روما بإيطاليا. [ 17 ]

في 21 يونيو/حزيران 2013، أُسقطت مركبة اختبارية من طراز IXV من ارتفاع 3 كيلومترات (1.9 ميل) في منطقة سالتو دي كويرا قبالة سواحل سردينيا ، إيطاليا. كان الغرض من هذا الاختبار التحقق من نظام الهبوط المائي للمركبة، بما في ذلك المظلة دون الصوتية، وبالونات الطفو، ونظام تحديد المواقع. لوحظ خلل بسيط أثناء نفخ البالونات، إلا أن جميع الأنظمة الأخرى عملت كما هو متوقع. بعد الاختبار، تم استعادة المركبة لإجراء المزيد من التحليلات. [ 18 ] في 23 يونيو/حزيران 2014، أجرت سفينة الاستعادة " نوس آريس" تدريبًا باستخدام مركبة اختبارية واحدة من طراز IXV قبالة سواحل توسكانا . [ 19 ]  

خلال شهر يونيو 2014، وصلت مركبة الاختبار IXV إلى المركز التقني ESTEC في نوردويك ، هولندا، لإجراء حملة اختبار للتأكد من جاهزيتها للطيران تحسباً لرحلة على متن صاروخ فيغا ، والتي كان من المقرر إجراؤها في نوفمبر من ذلك العام. [ 20 ]

تصميم

منظر أمامي للمركبة

المركبة التجريبية المتوسطة (IXV) هي نموذج أولي لمركبة فضائية غير مأهولة قابلة لإعادة الاستخدام ، وهي النموذج الأولي للنموذج التالي المسمى "سبيس رايدر" . ووفقًا لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA)، فإن كلمة "متوسطة" في اسمها تعود إلى أن شكل المركبة لا يُمثل بالضرورة شكل المركبة الفضائية الإنتاجية اللاحقة المتوقعة. [ 11 ] تتميز المركبة بتصميم جسم رافع يفتقر إلى أي نوع من الأجنحة، مما ينتج عنه نسبة رفع إلى سحب (L/D) تبلغ 0.7 أثناء العودة إلى الغلاف الجوي. يُوازن حجم وشكل المركبة بين الحاجة إلى زيادة الحجم الداخلي إلى أقصى حد لاستيعاب الحمولات التجريبية مع الحفاظ على حدود كتلة صاروخ الإطلاق "فيغا" ومركز ثقل مناسب . تتضمن المركبة عن قصد العديد من التقنيات الرئيسية التي تهم وكالة الفضاء الأوروبية، بما في ذلك نظام الحماية الحرارية ووجود أسطح تحكم ديناميكية هوائية نشطة. [ 11 ] يتم توفير التحكم والقدرة على المناورة في المركبة IXV من خلال مزيج من هذه الأسطح الديناميكية الهوائية (التي تتألف من زوج من اللوحات المتحركة ) والمحركات النفاثة طوال نطاق طيرانها الكامل، والذي يشمل الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت . [ 11 ]

يتمثل أحد الأدوار الرئيسية للمركبة الفضائية IXV في اكتساب البيانات والخبرة في مجال إعادة الدخول المُتحكم به ديناميكيًا هوائيًا، والذي تزعم وكالة الفضاء الأوروبية أنه يُمثل تقدمًا كبيرًا على التقنيات الباليستية وشبه الباليستية السابقة. [ 11 ] خلال كل مهمة، تُسجل بيانات أداء إعادة الدخول التمثيلية لدراسة الظواهر الديناميكية الحرارية الهوائية والتحقق من صحة أدوات تصميم النظام وأساليب التحقق الأرضية، مما يدعم بدوره جهود التصميم المستقبلية. [ 11 ] تتم إعادة الدخول بوضعية مقدمة المركبة مرتفعة، على غرار مكوك الفضاء الذي تشغله وكالة ناسا ؛ خلال هذه المرحلة من الطيران، تتم مناورة المركبة الفضائية عن طريق الدوران خارج مستوى سطحها ثم الارتفاع في ذلك الاتجاه، على غرار الطائرات التقليدية. [ 12 ] يتم الهبوط بواسطة مجموعة من المظلات التي تُقذف أثناء الهبوط من أعلى المركبة؛ بالإضافة إلى ذلك، قبل ثوانٍ من الهبوط، تُنفخ سلسلة من الوسائد الهوائية لتخفيف الصدمة. [ 11 ]

كان من بين الأهداف الرئيسية الأخرى لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA) للمركبة الفضائية التجريبية (IXV) التحقق من هيكلها وتدابير الحماية الحرارية المتقدمة فيها، وتحديدًا أدائها خلال الظروف الصعبة التي تسود أثناء دخولها الغلاف الجوي. [ 11 ] يُغطى الجانب السفلي بألواح حماية حرارية خزفية مصنوعة من مزيج من ألياف الكربون وكربيد السيليكون ، مثبتة مباشرة على هيكل المركبة الفضائية، بينما تُغطي مواد قابلة للتآكل، تتكون من مادة مركبة من الفلين والسيليكون ، الأسطح العلوية للمركبة. [ 12 ] [ 21 ] استند هيكل المركبة إلى تصميم تقليدي ذي هيكل ساخن/هيكل بارد، معتمدًا على مزيج من التجميعات الخزفية والمعدنية المتقدمة، والمواد العازلة، بالإضافة إلى التصميم الفعال لمختلف الملحقات والوصلات والأختام؛ كما اعتُبر دور تقنيات الملاحة والتحكم المتقدمة بالغ الأهمية.

يتم دعم المركبة الفضائية IXV في المدار بواسطة وحدة مناورة ودعم منفصلة، ​​وهي مشابهة إلى حد كبير لوحدة الموارد التي كان من المقرر استخدامها في مكوك هيرميس الذي أُلغي . وتُتحكم إلكترونيات الطيران في المركبة IXV بواسطة معالج دقيق من نوع LEON2-FT ، وترتبط فيما بينها عبر ناقل تسلسلي من نوع MIL-STD-1553B . [ 22 ]

باعتبارها مركبة تجريبية مصممة أساسًا لجمع البيانات، فقد زُوّدت المركبة بمجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار ومعدات المراقبة التي كانت تعمل طوال مدة الرحلة لجمع البيانات اللازمة لدعم جهود التقييم، بما في ذلك التحقق من تقنيات إعادة الدخول الأساسية للمركبة. [ 11 ] غطت البيانات المسجلة عناصر مختلفة من رحلة المركبة التجريبية IXV، بما في ذلك أنظمة التوجيه والملاحة والتحكم، مثل قياسات تحديد نموذج المركبة (VMI) لإعادة بناء السلوك الديناميكي للمركبة الفضائية وبيئتها بعد الرحلة، بالإضافة إلى التجارب الأساسية الإلزامية المتعلقة بتقنيات إعادة الدخول. [ 11 ] علاوة على ذلك، تحمل المركبة التجريبية IXV عادةً تجارب إضافية، والتي على الرغم من أنها لم تكن ضرورية بشكل مباشر لنجاح مهمتها، إلا أنها تساهم في زيادة عائد الاستثمار للمركبة؛ ووفقًا لوكالة الفضاء الأوروبية، فقد تلقت الوكالة أكثر من 50 مقترحًا من هذا القبيل من مجموعة متنوعة من الصناعات الأوروبية ومعاهد البحوث والجامعات، ويحمل العديد منها فوائد لبرامج الإطلاق المستقبلية (مثل طرق إضافية محتملة للتوجيه والملاحة والتحكم ومراقبة السلامة الهيكلية والحماية الحرارية)، واستكشاف الفضاء، والقيمة العلمية. خلال كل مهمة، يتم بث بيانات القياس عن بعد إلى وحدات التحكم الأرضية لمراقبة تقدم المركبة؛ [ 11 ] ومع ذلك، من المعروف أن ظواهر مثل تراكم البلازما حول المركبة الفضائية أثناء عودتها إلى الغلاف الجوي تحجب الإشارات اللاسلكية. [ 12 ]

يُعدّ IXV النموذج الأولي للنموذج التالي المسمى Space Rider ، والذي تم تطويره أيضًا في إطار برنامج PRIDE الإيطالي لوكالة الفضاء الأوروبية. [ 6 ]

اختبار الطيران

خلال عام 2011، أفيد بأنه كان من المخطط أن تُجري المركبة IXV رحلتها التجريبية الأولى في وقت مبكر من عام 2013؛ [ 23 ] إلا أنه تم تأجيل موعد إطلاقها لاحقًا إلى أواخر عام 2014 باستخدام منصة الإطلاق فيغا المطورة حديثًا. [ 24 ] [ 25 ] وقد فات موعد الإطلاق الأولي هذا في نهاية المطاف بسبب مخاوف تتعلق بسلامة المدى لم تُحل بعد. [ 26 ]

بعد بعض التأخير، في 11 فبراير 2015، أُطلقت المركبة IXV بنجاح إلى مسار شبه مداري بواسطة صاروخ فيغا ضمن مهمة VV04 . [ 1 ] بعد إطلاقها في تمام الساعة 8:40 صباحًا بالتوقيت المحلي، [ 27 ] انفصلت المركبة عن صاروخ فيغا على  ارتفاع 333 كيلومترًا، وصعدت إلى ارتفاع 412  كيلومترًا، ثم بدأت هبوطًا مُتحكمًا به نحو بداية دخولها الغلاف الجوي على ارتفاع 120  كيلومترًا، بسرعة مُسجلة بلغت 7.5  كيلومتر/ثانية، وهي سرعة مماثلة لمسار الدخول النموذجي للمركبات الفضائية في المدار الأرضي المنخفض . بعد الدخول، انزلقت المركبة IXV فوق المحيط الهادئ قبل فتح مظلات الهبوط، التي فُتحت لإبطاء هبوطها، بعد أن قطعت مسافة تزيد عن 7300  كيلومتر منذ بداية دخولها الغلاف الجوي. [ 9 ] : 25-26 هبطت المركبة إلى سطح المحيط الهادئ، حيث استعادتها لاحقًا سفينة نوس آريس ؛ وجرى تحليل كل من المركبة الفضائية نفسها وبيانات المهمة المسجلة. [ 28 ] [ 29 ] صرّح جان جاك دوردان ، المدير العام لوكالة الفضاء الأوروبية آنذاك، عن المهمة: "لم يكن من الممكن أن تكون أفضل من ذلك، لكن المهمة نفسها لم تنتهِ بعد... ستوسع آفاق المعرفة فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية، والقضايا الحرارية، وتوجيه وملاحة مثل هذه المركبة - هذا الجسم الرافِع". [ 12 ]

الخطط المستقبلية

بعد إتمام رحلة الاختبار التي وُصفت بأنها "خالية من العيوب"، قرر مسؤولو وكالة الفضاء الأوروبية إجراء رحلة اختبار إضافية خلال الفترة 2019-2020. وخلال هذه المهمة، كان من المُخطط أن تهبط المركبة IXV بطريقة مختلفة، حيث ستهبط مباشرةً على مدرج بدلاً من الهبوط في الماء كما في السابق؛ وسيتم تحقيق هذا النهج إما عن طريق تركيب مظلة انزلاقية أو باستخدام معدات هبوط . وكان من المقرر أن تبدأ التخطيطات لرحلة الفضاء الثانية في مارس 2015، بينما كان من المقرر أن تبدأ أعمال تصميم المركبة المُعدلة في منتصف عام 2015. [ 30 ]

الانتقال إلى راكب الفضاء

في ديسمبر 2016، وافق المجلس الوزاري لوكالة الفضاء الأوروبية على تمويل ميزانية العلوم لرحلة المركبة الفضائية IXV التالية، والمتمثلة في المركبة المدارية التجارية Space Rider . [ 31 ] بعد مراجعات التصميم في عامي 2018 و2019، كان من المقرر إسقاط نموذج بالحجم الطبيعي من منطاد في عام 2019، على أن تُجرى أول رحلة تجريبية لها على متن صاروخ Vega-C في عامي 2020/2021. بعد ذلك، ستُجري المركبة حوالي 5 رحلات علمية بفواصل زمنية تتراوح بين 6 و12 شهرًا، قبل أن تُطرح تجاريًا بدءًا من عام 2025 بتكلفة 40,000 دولار أمريكي لكل كيلوغرام من الحمولة، شاملة الإطلاق والتشغيل والعودة إلى الأرض. [ 32 ] سيبلغ طول مكوك الفضاء المصغر "سبيس رايدر" ما بين 4 و5 أمتار، وحمولته 800  كيلوغرام، [ 33 ] وكتلته الإجمالية 2400  كيلوغرام، وسيتمكن من البقاء في  مدار على ارتفاع 400 كيلومتر لمدة تتراوح بين شهرين وستة أشهر قبل عودته إلى الأرض وإعادة إطلاقه في غضون أربعة أشهر. يعمل موزع الحمولة "AVUM" في المرحلة الرابعة من صاروخ "فيغا-سي" كوحدة خدمة للمكوك، حيث يوفر المناورة المدارية والكبح والطاقة والاتصالات قبل فصله للعودة إلى الغلاف الجوي. [ 34 ] تحل وحدة الخدمة "AVUM" محل وحدة الدفع "IXV" المدمجة، مما يوفر 0.8 متر مكعب من المساحة الداخلية في المركبة لحجرة الحمولة. يشبه "سبيس رايدر" في طريقة عمله المركبة الأمريكية "X-37B"، ولكنه أقصر منها بنصف الطول وخُمس الكتلة وحمولة الحمولة، مما يجعله أصغر وأخف مركبة فضائية على الإطلاق. سيتم فتح أبواب الحمولة عند الوصول إلى المدار، مما يعرض الأجهزة والتجارب للفضاء قبل إغلاقها للهبوط.

في ديسمبر 2020، وقّعت وكالة الفضاء الأوروبية عقودًا مع شركتي تاليس ألينيا سبيس وأفيو ، وهما مقاولان رئيسيان مشاركان، لتسليم نموذج مركبة سبيس رايدر الفضائية. [ 35 ] ومن المقرر الآن إجراء الرحلة الأولى في عام 2028. [ 36 ]

تحديد

نموذج اختبار السقوط للمركبة IXV مع نفخ بالونات الطفو، كما هو معروض في وكالة الفضاء الأوروبية ESTEC . لا يمكن تحريك اللوحات في هذا النموذج.

البيانات من وكالة الفضاء الأوروبية، [ 15 ] Space.com، [ 23 ] صفحة غونتر للفضاء [ 37 ]

الخصائص العامة

  • الطول: 5  أمتار (16  قدمًا و5  بوصات)
  • طول الجناح: 2.2  متر (7  أقدام و3  بوصات)
  • الارتفاع: 1.5  متر (4  أقدام و11  بوصة)
  • الوزن فارغاً: 480  كجم (1058  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1900  كجم (4189  رطلاً)
  • مصدر الطاقة: البطاريات

أداء

  • السرعة القصوى: 27,720  كم/ساعة (17,220  ميل/ساعة، 14,970  عقدة)
  • المدى: 7500  كم (4700  ميل، 4000  نمي)
  • نسبة الرفع إلى السحب: 0.7
  • أقصى ارتفاع: 412  كم (256  ميل)

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ "طائرة فضائية أوروبية جاهزة للإطلاق في فبراير" . News.com.au. News Corp Australia . ٢٢ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٤ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٦ نوفمبر ٢٠١٤ .
  2. ↑ "طائرة الفضاء الأوروبية جاهزة للإطلاق في فبراير: مؤكد" . 21 نوفمبر 2014.
  3. ↑ "جدول الإطلاق العالمي" . 18 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2010.
  4. ↑ "معلم جديد في تطوير المركبة التجريبية المتوسطة IXV" . وكالة الفضاء الأوروبية . 15 سبتمبر 2010. تُعد المركبة التجريبية المتوسطة (IXV)، في إطار برنامج وكالة الفضاء الأوروبية التحضيري للصواريخ المستقبلية (FLPP)، خطوة إلى الأمام من رحلة العرض التوضيحي الناجحة لإعادة الدخول إلى الغلاف الجوي في عام 1998، مما رسخ دور أوروبا في هذا المجال.
  5. ↑ إنجاز جديد في تطوير IXV . وكالة الفضاء الأوروبية. 15 سبتمبر 2010.
  6. 1 2 3 مركبة الفضاء برايد . المركز الإيطالي لأبحاث الفضاء . تاريخ الوصول: 15 نوفمبر 2018.
  7. ↑ "الجدول الزمني لمهمة IXV" . وكالة الفضاء الأوروبية . 9 فبراير 2015. ستشق طريقها عبر الغلاف الجوي داخل ممر إعادة الدخول قبل أن تهبط، مُبطأة بواسطة مظلة متعددة المراحل، للهبوط الآمن في المحيط الهادئ بعد حوالي 100 دقيقة من الإطلاق.
  8. ↑ "طائرة الفضاء التجريبية التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية تُكمل رحلة بحثية" . وكالة الفضاء الأوروبية. 11 فبراير 2015. حلّقت المركبة التجريبية المتوسطة التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية في عملية عودة مثالية وهبطت في المحيط الهادئ غرب جزر غالاباغوس.
  9. 1 2 "نشرة وكالة الفضاء الأوروبية رقم 161 (الربع الأول من عام 2015)" . Esro / نشرة Cers/Cecles . وكالة الفضاء الأوروبية. 2015. ISSN 0376-4265 . 
  10. ↑ "الأسئلة الشائعة حول IXV" . وكالة الفضاء الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2018 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 تومينو، جورجيو وإيف جيرارد. "نشرة وكالة الفضاء الأوروبية رقم 128 - IXV: المركبة التجريبية المتوسطة." وكالة الفضاء الأوروبية ، نوفمبر 2006.
  12. 1 2 3 4 5 كلارك، ستيفن. "طائرة فضائية أوروبية تحلق حول العالم في رحلة تجريبية." spaceflightnow.com ، 11 فبراير 2015.
  13. ↑ دي سيلدينغ، بيتر ب. (18 ديسمبر 2009). "انتهاء تجميد الإنفاق في وكالة الفضاء الأوروبية بعقود لأقمار سينتينل الصناعية وتحديث صاروخ أريان 5" . أخبار الفضاء. وقال فابريزي إن قيمة العقد تبلغ 39.4 مليون يورو لتغطية الأعمال التمهيدية لمشروع IXV لمدة 18 شهرًا.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  14. ↑ «وكالة الفضاء الأوروبية وشركة تاليس ألينيا سبيس تُبرمان اتفاقية لتطوير المركبة التجريبية المتوسطة (IXV)» . وكالة الفضاء الأوروبية. 19 يونيو 2009.
  15. 1 2 "IXV e-book" . وكالة الفضاء الأوروبية. 2011. مؤرشف من الأصل ( ملف ZIP ) في 4 أبريل 2012.
  16. ↑ "مركبة العودة IXV التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية تستعد للهبوط السلس" . وكالة الفضاء الأوروبية، 9 نوفمبر 2012.
  17. ↑ إيافراتي، أ. "تأثير الماء والأحمال الهيدروديناميكية" . المجلس الوطني للبحوث . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2014 .
  18. ↑ "هبوط آمن للمركبة الفضائية IXV" . وكالة الفضاء الأوروبية، 21 يونيو 2013.
  19. ↑ "إعادة مركبتنا الفضائية" . وكالة الفضاء الأوروبية. 24 يونيو 2014. بالأمس، أجرت السفينة وطاقمها، الذين يهدفون إلى استعادة المركبة الفضائية الأوروبية غير المأهولة IXV في نوفمبر، تجربة عملية قبالة سواحل توسكانا بإيطاليا.
  20. ↑ "فتح صندوق IXV" . وكالة الفضاء الأوروبية. 2 يوليو 2014. اللحظة التي يتم فيها إخراج مركبة IXV التجريبية المتوسطة التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية من حاويتها الواقية، بأمان داخل بيئة الغرفة النظيفة في المركز التقني للوكالة.
  21. ^ سيوتا، ماريو. دي فيتا، غاندولفو؛ سينيوريلي ماريا، تيريزا؛ بيانكو، جيانلوكا؛ كوتروني، ماوريتسيو؛ دامياني، فرانشيسكو؛ فيريتي، فيفيانا؛ روتوندو ، أدريانو (يوليو 2016). "تصميم وتأهيل وتصنيع وتكامل نظام الحماية الحرارية IXV Ablative". اكتا أسترونوتيكا . المركبة التجريبية المتوسطة (IXV) – منشورات خاصة من الدورة السادسة لـ EUCASS. 124 : 90– 101. بيب كود : 2016AcAau.124...90C . دوى : 10.1016/j.actaastro.2015.12.026 . ISSN 0094-5765 . 
  22. ^ رودريغيز، إنريكي. جيمينيز، بابلو؛ دي ميغيل، اجناسيو؛ فرنانديز ، فيسنتي (25 سبتمبر 2012). SCOE لـ IXV GNC . مرافق المحاكاة و EGSE لبرامج الفضاء (SESP 2012) . وكالة الفضاء الأوروبية. مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 16 نوفمبر 2012 .
  23. 1 2 كوبينجر، روب (13 يونيو 2011). "أوروبا تهدف إلى إطلاق مكوك فضائي آلي صغير بحلول عام 2020" . Space.com. في عام 2013، سيحمل صاروخ فيغا المركبة التجريبية المتوسطة التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية إلى الفضاء.
  24. ↑ "المركبة التجريبية الأوروبية IXV لإعادة الدخول إلى الغلاف الجوي جاهزة للاختبارات النهائية" . space-travel.com. 24 مارس 2014. من المقرر إطلاقها، باستخدام صاروخ الإطلاق الخفيف الأوروبي الجديد فيغا، في أكتوبر 2014.
  25. ↑ "فيغا ستحمل مركبة العودة التجريبية لوكالة الفضاء الأوروبية" . وكالة الفضاء الأوروبية. 16 ديسمبر 2011. يجري الآن التخطيط التفصيلي لإطلاق مركبة IXV التجريبية المتوسطة التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية على متن صاروخ فيغا الأوروبي الجديد، وهي خطوة رئيسية نحو رحلة المركبة في عام 2014.
  26. ↑ دي سيلدينغ، بيتر ب. (30 أكتوبر 2014). "مسؤولو شركة تاليس ألينيا مصدومون من تأجيل مهمة IXV بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة" . سبيس نيوز .
  27. ↑ "نجاح أول رحلة تجريبية لمكوك فضائي أوروبي مصغر" . Space.com. 11 فبراير 2015.
  28. ↑ «مركبة العودة IXV التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية تستعد للهبوط السلس» . وكالة الفضاء الأوروبية. 9 نوفمبر 2012. ستخوض المركبة المرحلة التجريبية فائقة السرعة فوق المحيط الهادئ، ثم تهبط بالمظلة في المحيط في انتظار استعادتها وتحليلها.
  29. ↑ "عودة مكوك الفضاء الأوروبي المصغر" . بي بي سي نيوز . 11 فبراير 2015.
  30. ↑ هاول، إليزابيث (23 فبراير 2015). "طائرة الفضاء الأوروبية التي تم اختبارها حديثًا تهدف إلى الإطلاق التالي في عام 2019" . Space.com .
  31. ↑ «أوروبا تلتزم بمحطة الفضاء الدولية ومهمة إكسومارس كجزء من التزامات بقيمة 11 مليار دولار لوكالة الفضاء الأوروبية - SpaceNews.com» . 2 ديسمبر 2016.
  32. ↑ «وكالة الفضاء الأوروبية تهدف إلى خصخصة مركبة الفضاء غير المأهولة "سبيس رايدر" بحلول عام 2025 - SpaceNews.com» . 22 يونيو 2017.
  33. ↑ روب كوبينجر (11 أبريل 2017). "إطلاق مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام داخل صاروخ" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2023 .
  34. ↑ "صحيفة حقائق مركبة الفضاء" (ملف PDF) . وكالة الفضاء الأوروبية . تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 نوفمبر 2022 .
  35. ↑ ريتشاردز، بيلا (26 أغسطس 2023). "من المرجح إطلاق مركبة سبيس رايدر التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية في الربع الثالث من عام 2025، وفقًا لما صرح به مدير البرنامج" . NASASpaceFlight . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2023 .
  36. ↑ بارسونسون، أندرو (27 نوفمبر 2025). "الرحلة الافتتاحية لمركبة الفضاء ستجري في عام 2028" . رحلات الفضاء الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2025 .
  37. ↑ كريبس، غونتر ديرك. "التاسع عشر" . تم الاسترجاع 4 نوفمبر 2011 .

للمزيد من القراءة

  • تومينو، جورجيو. جيرارد إيف (نوفمبر 2006). "الخامس عشر: المركبة التجريبية المتوسطة" (PDF) . نشرة وكالة الفضاء الأوروبية (128): 62-67 .
  • تومينو، جورجيو؛ أنجيلينو، إنريكو؛ ليلو، فريدريك؛ أنجيليني، روبرتو؛ بلوتارد، باتريس؛ سومر، جوزيف (15 أكتوبر/تشرين الأول 2008). مشروع IXV: نظام إعادة دخول الغلاف الجوي التابع لوكالة الفضاء الأوروبية ونموذج التقنيات الذي يمهد الطريق أمام جهود النقل والاستكشاف الفضائي المستقل الأوروبي (ملف PDF) . ورشة العمل الصناعية الثالثة لبرنامج FLPP . وكالة الفضاء الأوروبية. IAC-08-D2.6.01. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يوليو/تموز 2011.
  • بايوكا، باولو (يونيو 2007). جسم الرفع التجريبي لإعادة الدخول قبل المرحلة X: تصميم تجارب اختبار الطيران للظواهر الحرارية الهوائية الحرجة (ملف PDF) . تجارب الطيران لتطوير المركبات فائقة السرعة ( معهد فون كارمان ، 24-27 أكتوبر 2005). منظمة البحث والتكنولوجيا التابعة لحلف الناتو. الصفحات  11-11-18. ISBN 978-92-837-0079-1تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) في 2 مارس 2013.
  • بايوكا، باولو؛ غيدرون، سيلفان؛ بلوتارد، باتريس؛ مولان، جاك (أكتوبر 2006). وقائع المؤتمر السابع والخمسين للاتحاد الدولي للملاحة الفضائية . المؤتمر الدولي للملاحة الفضائية (IAF). الجسم التجريبي الرافعة لإعادة الدخول إلى الغلاف الجوي Pre-X: حالة البرنامج وتوليف النظام . المجلد  61، العدد 1-6 ، الصفحات 459-474 . Bibcode : 2007AcAau..61..459B . doi : 10.1016/j.actaastro.2007.01.053 .  
  • غاوين، ت.؛ نيب، د.؛ تارفيلد، ف.؛ غولهان، أ.؛ دورميو، م.؛ بينيتي، ب.؛ والوشيك، ت. (2011). "دراسة تجريبية لتأثير بنية التدفق على المعاملات الديناميكية الهوائية لمركبة IXV". موجات الصدمة . 21 (3): 253-266 . Bibcode : 2011ShWav..21..253G . doi : 10.1007/s00193-011-0326-y . S2CID 120864411 .