قطار JNR من الفئة EF64

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

الفئة EF64 ( EF64形) هي نوع من قاطرات التيار المستمر الكهربائية ذات 6 محاور ( ترتيب عجلات Bo-Bo-Bo ) والتي تعمل في خدمات نقل الركاب والبضائع في اليابان منذ عام 1964. [ 1 ]

المتغيرات

  • EF64-0: الأرقام EF64 1 – 79 (تم بناؤها من عام 1964 إلى عام 1976) [ 2 ]
  • EF64-1000: الأرقام EF64 1001 – 1053 (تم بناؤها من عام 1980 إلى عام 1982) [ 2 ]

تاريخ

الفئة الفرعية EF64-0

صُممت هذه الفئة من القاطرات لتحل محل قاطرات الفئة EF16 القديمة التي كانت تُستخدم على خطوط السكك الحديدية الرئيسية شديدة الانحدار في أوو وتشوو في أوائل الستينيات. تم تسليم نموذجين أوليين، EF64 1 وEF64 2، ​​في عام 1964، من إنتاج شركتي توشيبا وكاواساكي شارو على التوالي. استند التصميم الأساسي للهيكل إلى تصميم الفئة EF62 السابقة ، ولكن مع ترتيب العجلات الياباني الأكثر شيوعًا Bo-Bo-Bo. كان الطلاء الخارجي أزرق بالكامل منذ البداية، باستثناء الجزء السفلي من كابينة القيادة الذي طُلي باللون الكريمي.

بدأ الإنتاج الكامل عام ١٩٦٥، واستمر حتى عام ١٩٧٦ مع القاطرة EF64 ٧٩. وشملت الاختلافات الطفيفة ضمن هذه الفئة إزالة فتحات تهوية الكابينة فوق أضواء التحديد بدءًا من القاطرة EF64 ٤٦. زُوّدت القاطرات من EF64 ١ إلى ١٢ ومن EF64 ٢٩ إلى ٥٥ بمولدات تدفئة للقطار لاستخدام الركاب، ويمكن تمييزها من خلال أضواء مؤشر التدفئة الموجودة بجوار أبواب الكابينة. كانت عربات DT120A/DT121A متطابقة تقريبًا مع تلك المستخدمة في الفئة EF70 .

تم تخصيص الدفعة الأولى من القاطرات، التي تتكون من EF64 من 1 إلى 12، لخط أو الرئيسي بين فوكوشيما ويونيزاوا ، حيث تضمنت واجباتها مساعدة وحدات KiHa 80 Tsubasa DMUs على المنحدرات الشديدة.

تم تخصيص الدفعة الثانية، بدءًا من القاطرة EF64 13، لخط تشو الرئيسي لاستخدامها بشكل أساسي في نقل البضائع. ومع تحويل خط أو الرئيسي من نظام كهربة بتيار مستمر 1500 فولت إلى نظام كهربة بتيار متردد 20 كيلو فولت في أكتوبر 1968، تم نقل أول 12 قاطرة إلى خط تشو الرئيسي.

اعتبارًا من عام 2025، تم سحبها جميعًا. [ 3 ]

الفئة الفرعية EF64-1000

ظهرت أول قاطرة من طراز EF64-1000، وهي EF64 1001، عام 1980 لاستخدامها على خط جويتسو ، لتحل محل قاطرات الفئة EF15/16 و EF58 القديمة . ويمكن وصف هذه الفئة الفرعية بأنها تصميم جديد كليًا تقريبًا. فقد تم تمديد هيكلها من 17900  مم إلى 18600 مم، وأُعطيت جوانبها مظهرًا غير متماثل مع فتحات تهوية في أحد طرفيها ونوافذ في الطرف الآخر. واستُبدلت قواطع التيار PS17 المعينية الشكل، المستخدمة في قاطرات EF64-0، بقواطع تيار من نوع PS22 المقصية. وكانت العربات من نفس نوع DT138A/DT139A المستخدمة في قاطرات الفئة EF81 . وبحلول عام 1982، تم بناء 53 قاطرة من طراز EF64-1000، جميعها من قبل شركتي كاواساكي وتويو إلكتريك. تم بناء القاطرات من EF64 1033 فصاعدًا بدون مولدات تدفئة القطارات.

باستثناء عدد قليل من القاطرات المملوكة لشركة JR East والمتمركزة في مستودعات تاكاساكي وناغاوكا لاستخدامها في نقل قطارات النوم والقطارات المستأجرة، فإن معظم هذه الفئة الفرعية متمركزة في تاكاساكي لنقل البضائع على خط جويتسو . أما القاطرات من طراز EF64 1046 إلى 1050، فهي متمركزة في مستودع أوكاياما لاستخدامها في نقل البضائع على خط هاكوبي .

تحتوي القاطرتان EF64 1030 و 1031، المملوكتان لشركة JR East، على وصلات EMU ومقابس توصيل، وتستخدم هذه القاطرات بشكل متكرر لنقل عربات السكك الحديدية الجديدة من مصنع Niitsu إلى طوكيو عبر خط Jōetsu، وكذلك لنقل عربات السكك الحديدية المسحوبة إلى ناغانو.

تجديد لإطالة العمر

ابتداءً من عام 1996، خضعت قاطرات EF64-0 لبرنامج تجديد لإطالة عمرها التشغيلي، بدءًا من القاطرة EF64 67. نُفذ التجديد في ورش أوميا وهيروشيما، حيث طُرحت القاطرات في البداية بألوان شركة JR Freight ثنائية اللون، الأزرق والرمادي الفاتح. أُدخلت تعديلات طفيفة على الألوان خلال البرنامج، وتميزت القاطرات التي عُولجت في هيروشيما بأبواب ممر الكابينة ذات اللون الخردلي.

ابتداءً من عام 2004، تم تبسيط تصميم كسوة شركة JR Freight باستخدام درجة واحدة من اللون الأزرق الداكن والرمادي الفاتح.

خضعت أول قاطرة من طراز EF64-1000، وهي EF64 1015، لعملية تجديد في عام 2003، وظهرت حينها باللون الأزرق والرمادي الفاتح، وهو اللون القياسي لشركة JR Freight. إلا أنه بعد شكاوى من الموظفين حول صعوبة تمييزها بصريًا عن قاطرات EF65 المُجددة، تم تصميم طلاء جديد وطُبّق على القاطرة التالية التي خضعت للتجديد، وهي EF64 1009، ويتألف من اللون الأزرق القياسي مع خطوط بيضاء عريضة مائلة وشعارات "JRF" حمراء كبيرة على جانبها. أما أول قاطرة من طراز EF64-1000، وهي EF64 1047، والمُصنّعة في أوكاياما، فقد جُدّدت في يوليو 2006 في ورش هيروشيما، وأُعيد إصدارها بطلاء مُبسّط أكثر، عبارة عن لون أزرق بالكامل مع خطوط بيضاء على جانبها وجزء أمامي سفلي رمادي فاتح في كابينة القيادة.

عمليات السحب

لم تُسجّل أي حالات سحب لقاطرات EF64 نتيجة حوادث، ولكن تم سحب أول قاطرة من هذه الفئة عام 2003 بعد إدخال قاطرات الشحن من فئة JR EH200 . وبحلول أبريل 2007، تم سحب 24 قاطرة من طراز EF64-0، بينما تم تخزين 9 قاطرات أخرى.

اعتبارًا من 1 أبريل 2016  ، وظلت 47 قاطرة من طراز EF64 في الخدمة، منها ثماني قاطرات (بما في ذلك القاطرة الوحيدة المتبقية من طراز EF64-0، وهي EF64 37) تشغلها شركة JR East، و39 قاطرة من طراز EF64-1000 تشغلها شركة JR Freight. [ 4 ]

تنوعات تصميمات الطلاء

  • تمت إعادة طلاء EF64 35 باللون الأبيض/الأزرق لشركة Euroliner في أغسطس 1990. على الرغم من سحب مجموعة Euroliner في أبريل 2005، إلا أن EF64 35 مخصصة لمستودع شيزوكا (JR Central) ومقرها في ناغويا.
  • تم طلاء القاطرة EF64 37 باللون البني بالكامل عام 2003 احتفالاً بالذكرى المئوية لخط تشو الرئيسي بين كوفو وإنزان . تم تخصيصها لمستودع تاكاساكي (JR East)، ولكنها عادةً ما تتمركز في كوفو. تُستخدم في رحلات القطارات المستأجرة وقطارات الصيانة.
  • EF64 41 تم طلاؤها بالكامل باللون البني مع أرقام ذهبية في مايو 2006.
  • أُعيد طلاء القاطرة EF64 66 باللونين الأبيض والأزرق الخاصين بشركة يورولاينر في أغسطس 1985 لاستخدامها مع مجموعة قطار يورولاينر جويفول من السلسلة 12. وكانت هذه أول قاطرة من طراز EF64 تحصل على طلاء غير اللون الأزرق القياسي. شغّلتها شركة JR Central، وسُحبت من الخدمة في مارس 2007، وهي مخزّنة حاليًا في ورش هاماماتسو.
  • حصلت القاطرة EF64 77 على شريط أبيض على هيكلها ولوحات نحاسية للمستودع عندما قامت بجر القطار الإمبراطوري على خط تشو الرئيسي في أكتوبر 1986. وفي وقت لاحق، تم تجديدها وإعادة طلائها.
  • EF64 1001 مطلية باللون البني مع خط أبيض. تم تخصيص هذه القاطرة لمستودع تاكاساكي (JR East) لاستخدامها في مهام القطارات المستأجرة، ولكن أعيدت إلى اللون الأزرق القياسي لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية في أكتوبر 2017. [ 5 ]
  • EF64 1010 مطلية باللون الأزرق مع حروف "JR" صفراء كبيرة على جانبي الهيكل، ونهايات كابينة صفراء، ولوحات أرقام حمراء. [ 6 ]

أمثلة محفوظة

EF64 18 المحفوظ

اعتبارًا من عام 2014تم الحفاظ على قاطرتين من طراز EF64. [ 7 ]

انظر أيضاً

مراجع

  • جي آر جي آر 2006[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2006 ] (باللغة اليابانية). اليابان: دار نشر نيكو. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
  1. ↑ جونيور 機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說جي آر 機関車カタログ[ كتالوج قاطرات السكك الحديدية اليابانية ] . اليابان: منشورات إيكاروس المحدودة. 20 يونيو 2013. الصفحات 26-27 . ISBN  9784863207271.
  2. 1 2 إينوي، كويتشي (1999) .国鉄機関車辞典[ موسوعة قاطرات السكك الحديدية الوطنية اليابانية ] (باللغة اليابانية). اليابان: سانكايدو. الصفحات 116-117 . ISBN  978-4-381-10338-3.
  3. ↑ https://web.archive.org/web/20210204122731/https://www.news24.jp/nnn/news120bxws6g74c6gnyt04.html
  4. ^ ميهارا، ماساكازو، أد. (ديسمبر 2016). نهاية الأسبوع الأخير (鉄道ジャナル2017年2月号別冊)[ JNR - الفصل الأخير (مجلة السكك الحديدية، عدد فبراير 2017، عدد خاص) ] . Tetsudō Jānaru (باللغة اليابانية). اليابان: مجلة السكك الحديدية: 18-19 . ASIN B01N59AJPB . ISSN 0288-2337 .  
  5. ↑EF64 1001 ماكينات الطحن[ عادت القاطرة EF64 1001 إلى لونها الأزرق القياسي لقاطرات التيار المستمر ] . أخبار RM (باللغة اليابانية). اليابان: شركة نيكو للنشر المحدودة. 23 أكتوبر 2017. مؤرشفة من الأصل في 23 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليها في 23 أكتوبر 2017 .
  6. ↑جي آر جي آر 車輛ハンドブック'92[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 1992 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 1992. ص  32.
  7. ^ ساسادا، ماساهيرو (25 نوفمبر 2014).国鉄&jr 保存車大全 2015-2016موسم 2015-2016[ دليل شامل لعربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركتي JNR وJR لعامي 2015-2016 ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. ص  122. ISBN 978-4863209282.
  8. ↑رقم EF64 77 رقم 77[ ظهور القطار الإمبراطوري EF64 77 ] مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية . المجلد  53، العدد  622. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. فبراير 2013. صفحة  155.