لاهيل

كانت لاوهيل سفينة شراعية ذات أربعة صواري وهيكل فولاذي،مُجهزة على طراز "اليوبيل" أو "الرأس الأصلع"، أي بدون أشرعة ملكية فوق الأشرعة العلوية، وقد نشطت في أوائل القرن العشرين. على الرغم من أن مسيرتها لم تكن مميزة بشكل خاص، باستثناء ربما كونها مربحة باستمرار كناقلة بضائع، إلا أنه في ثلاثينيات القرن العشرين صعد ريتشارد كوكسون على متنها ووثق بشكل موسع مكوناتها الداخلية وبنائها، والذي نُشر لاحقًا في سلسلة تشريح السفينة .

تم بناء سفينة Lawhill في حوض بناء السفن التابع لشركة Caledon Shipbuilding & Engineering Company التابعة لشركة WB Thompson في دندي ، اسكتلندا ، وتم إطلاقها في 24 أغسطس 1892. وقد سميت على اسم Law ، وهو تل في وسط دندي. تم طلب Lawhill من قبل مالك السفن تشارلز باري لتجارة الجوت ، لكنها قامت برحلتين فقط حاملة الجوت قبل أن تصبح التجارة غير مربحة، وتحولت إلى شحنات أخرى.

خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، ازداد الطلب على الكيروسين في الشرق الأقصى ، والذي كان من الممكن نقله بكفاءة أكبر عبر السفن الشراعية آنذاك ( وقد انخرطت سفن " فولز أوف كلايد" في هذه التجارة غير المألوفة بعد ذلك بسنوات). وفي 31 أغسطس/آب 1899، بيعت السفينة "لاوهيل" إلى شركة "لاوهيل للسفن الشراعية المحدودة" (بإدارة إف إي بليس) في لندن، برفقة سفينتها الشقيقة "جوتيوبوليس" . وتولى قيادة السفينة الكابتن جون سي بي جارفيس من دندي، مخترع الرافعة التي تحمل اسمه (من 1 سبتمبر/أيلول 1899 إلى 21 يناير/كانون الثاني 1911). وفي يونيو/حزيران 1900، نُقلت ملكية السفينة الشراعية إلى شركة النفط الأنجلو-أمريكية . قامت السفينة بتسع رحلات حاملةً النفط وشحنات أخرى، ثم أدى تطوير سعة خزانات التخزين إلى انخفاض الطلب، فانتقلت "لاوهيل" مرة أخرى، برفقة سفينتها الشقيقة "جوتيوبوليس" ، إلى شركة "جيو. ويندرام وشركاه" في ليفربول عام 1911. وأصبح الكابتن جيه إيه ساندرز ربانها الجديد.

في عام ١٩١٤، بيعت السفينة "لاوهيل" للمالك الفنلندي أوغست تروبرغ بقيادة الكابتن إدوارد أوغست جانسون، لتصبح بذلك أكبر سفينة شراعية في فنلندا. ورغم مخاطر الحرب العالمية الأولى ، واصلت "لاوهيل" الإبحار، وتمكنت من الإفلات من غواصات يو الألمانية والوصول إلى بريست دون مرافقة في مايو ١٩١٧، حاملةً قمحًا من أستراليا . إلا أن السلطات الفرنسية رفضت السماح لها بالمغادرة ، مُعللةً ذلك بالمخاطر، واستخدمتها كسفينة تموين. وأثناء وجودها في الميناء، اشتراها فنلندي آخر يُدعى غوستاف إريكسون ، ولكن قبل أن تُبحر، تحالفت فنلندا مع ألمانيا، وفي يونيو ١٩١٨، استولت الحكومة الفرنسية رسميًا على "لاوهيل" . بدأ الفرنسيون بتحويلها إلى سفينة بمحرك، ولكن بعد احتجاجات واسعة، استعادها إريكسون أخيرًا في يناير ١٩١٩، وبقيادة الكابتن كارل روبن دي كلو، استأنفت نقل القمح، أولًا من الأرجنتين ، ثم من أستراليا مجددًا، بالإضافة إلى الأخشاب وشحنات أخرى. خدم المؤلف آلان فيلييرز على متن السفينة لاوهيل ، حتى أصيب قبالة ميناء لينكولن إثر سقوطه من الصاري في عام 1922. ^{[ 1 ]}

في الأول من أكتوبر عام ١٩٣٢، صدمت السفينة البخارية البولندية إس إس نيمان (٣١٠٧ طنًا) وأغرقتها في كاتيغات . أما محاكمة القبطان آرثر أ. سودرلوند، ربان السفينة لاوهيل ، فقد بُرِّئ.

وصف ريتشارد برينسلي شيريدان بشكل مؤثر الأشهر العشرة التي قضاها على متن السفينة خلال رحلتها إلى أستراليا في الفترة 1933-1934، عندما نشر كتابه " الجحيم السماوي: تجارب متدرب في سفينة شراعية ذات أربعة صواري" . ^{[ 2 ]}

بعد عشرين عامًا من الخدمة المتواصلة كناقلة حبوب، أُلقي القبض على السفينة "لاوهيل" في 21 أغسطس/آب 1941، أثناء وجودها في إيست لندن بعد عودتها من أستراليا، وصادرتها حكومة جنوب أفريقيا رسميًا في أبريل/نيسان 1942 (أو 22 سبتمبر/أيلول 1942) كغنيمة حرب، نظرًا لانضمام فنلندا إلى دول المحور . استخدمت إدارة السكك الحديدية والموانئ في جنوب أفريقيا السفينة لنقل البضائع خلال الحرب، ثم بيعت لمواطنين من جنوب أفريقيا (في عام 1946 لشركة "لاوهيل" المحدودة، إيست لندن، وفي عام 1947 لتوماس وركر وهيرمان أولثافر، جوهانسبرغ، مقابل 9000 جنيه إسترليني)، والذين استخدموا "لاوهيل" في عدة رحلات إلى الأرجنتين محملة بالفحم، وعادت محملة بالقمح. في نوفمبر/تشرين الثاني 1947، أبحرت من لورينسو ماركيز بقيادة الكابتن مادري أ. ليندهولم إلى ميناء فيكتوريا فارغة، ثم عادت إلى بيرا، موزمبيق ، محملة بالقمح. كانت هذه في الواقع رحلتها البحرية الطويلة الأخيرة. بعد أن بدأت تظهر عليها علامات التدهور، بيعت إلى مارسيو دا سيلفا الابن، مالك لورينسو ماركيز، ووصلت إلى هناك، بعد رحلة قصيرة بلغت 500 ميل بحري (930 كم) من بيرا، في احتفال كبير في سبتمبر 1948. إلا أن تكاليف الإصلاحات اللازمة كانت تفوق إمكانيات مالكيها الجدد، فتم إيقافها في نهر تيمبي حيث بقيت راسية لسنوات عديدة. بعد نقلها أخيرًا إلى جواكيم فرنانديز كويلو، تم تفكيك السفينة القديمة نهائيًا لبيعها كخردة في أواخر خمسينيات القرن الماضي. 

بين عامي 1940 و1944، كان بي في ليندرمان الفنلندي هو المسؤول عن تشغيل الحمير على متن سفينة لاوهيل . وخلال فترة وجوده على متن لاوهيل تحت قيادة الكابتن سودرلوند، أبحر ليندرمان حول رأس هورن ثلاث مرات.

• غارثبول (بارجة)

• كينيث إدواردز؛ رودريك أندرسون؛ ريتشارد كوكسون (1996). السفينة الشراعية ذات الأربعة صواري "لاوهيل" . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر . ISBN 978-0-85177-676-7.

• بروزيليوس، لارس. لاوهيل (22 فبراير 1997).
• ويليمسن، آر إي نموذج بمقياس 1:75 للسفينة الشراعية الفولاذية ذات الأربعة صواري لاوهيل، 1892-1957 .
• نموذج بمقياس 1:48 صنعه رودريك أندرسون كجزء من بحثه لكتاب تشريح السفينة معروض حاليًا في المتحف البحري وغرب أستراليا الجديد في فريمانتل.