لين تيري

ليونارد إي. تيري (11 فبراير 1924 - 25 أغسطس 2014) ^{[ 1 ] [ 2 ]} كان مصممًا ومهندسًا إنجليزيًا لسيارات السباق، اشتهر بعمله مع لوتس وبي آر إم وإيجل . كما صمم هياكل سيارات للعديد من الفرق الأخرى، بما في ذلك إيرا وأستون مارتن، وأنتج سيارته الخاصة التي شارك بها في السباقات.

ترك تيري المدرسة في سن الرابعة عشرة، بمؤهلات قليلة، لكن بطموح كبير ليصبح مصممًا، وعمل في وكالة مسرحية كعامل مكتب. وسرعان ما تمت ترقيته بعد استدعاء زملائه للخدمة العسكرية، حيث أنتج مواد ترويجية لعملاء شركته. ^{[ 3 ]} في عام 1943، انضم تيري إلى سلاح الجو الملكي البريطاني حيث عمل كصانع أدوات. ^{[ 2 ]}

بعد إتمام خدمته العسكرية، تدرب تيري كرسام هندسي [ ^{3 ] ،} مما أهّله للعمل لدى شركة تصميم متعاقدة، والتي بدورها انتدبته إلى أستون مارتن ، حيث عمل على طراز DB2/4 . في عام 1955، بدأ تيري المشاركة في سباقات بسيارة JVT فريدة من نوعها، ثم صمم سيارته الخاصة التي أطلق عليها اسم Terrier . ^{[ 3 ]} عمل لفترة وجيزة لدى شركة ERA قبل انضمامه إلى لوتس عام 1958، حيث عمل على تطوير طرازات 7 و 11 و 12 و 15 و 16 و 17 و Elite . ^{[ 3 ]} لم تحقق سيارته الرياضية Terrier النجاح المأمول، لكنه تعاون مع برايان هارت ، مصمم محركات الفورمولا 1 المستقبلي، لتطوير نسخة MkII. في عام 1959، فاز هارت بـ 18 سباقًا من أصل 21 سباقًا شارك فيها، متفوقًا باستمرار على سيارات لوتس ، مما أدى إلى زيادة الطلب على سيارات العملاء. ونتيجة لذلك، تم فصل تيري من شركة لوتس. ^{[ 3 ]} في هذا الوقت، قدم تيري أيضًا رسومات لسيارة مورلاند سبيشال التي اشتراها فريق جيميني وشكلت أساس سيارتهم من طراز Mk1 فورمولا جونيور . ^{[ 4 ]}

ثم طُلب من تيري تصميم هيكل سيارة جيلبي ، في البداية لسباقات السيارات الرياضية ، ثم لاحقًا لسباقات الفورمولا 1. ورغم أن بروس ماكلارين اختبر السيارة ، إلا أنها لم تُشارك في السباقات بقيادة سائق محترف، وانتهى المشروع عندما استحوذت شركة غير متخصصة في رياضة السيارات على جيلبي. ^{[ 3 ]} عند هذه النقطة، انتهت مسيرة تيري الشخصية في سباقات السيارات بدوام جزئي إثر حادث.

كان يعمل بشكل مستقل (بما في ذلك لصالح شركة لوتس) عندما طلب منه كولن تشابمان العودة للعمل بدوام كامل لتصميم سيارة للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500. أنتج سيارة لوتس 29 ذات المحرك الخلفي ، والتي قادها جيم كلارك ، وحققت المركز الثاني بفارق ضئيل في سباق إنديانابوليس 500 عام 1963، وسيارة لوتس 34 لعام 1964 ، والتي على الرغم من انطلاقها من المركز الأول، لم تُكمل سوى 47 لفة (من أصل 200) بسبب مشاكل في الإطارات ونظام التعليق. ادعى تيري لاحقًا أن الخلافات مع تشابمان أدت إلى عدم اكتمال تطوير السيارة. ^{[ 3 ]} كما شارك في تصميم سيارة لوتس 33 للفورمولا 1 التي فاز بها كلارك ببطولة العالم للسائقين عام 1965. ^{[ 5 ]}

في سباق إنديانابوليس 500 عام 1965 ، مُنح تيري كامل الصلاحية لتصميم سيارة لوتس 38 ، وحققت السيارة المركز الأول في ذلك العام، والمركز الثاني في عام 1966 ، وفي كلتا المرتين كان كلارك يقودها. مع ذلك، غادر تيري فريق لوتس قبل سباق 1965، بعد أن انضم بالفعل إلى فريق دان جورني AAR لتصميم سيارة فورمولا 1. ^{[ 3 ]} أدى ذلك إلى تصميم سيارة إيجل - ويسليك V12 ، التي تُعتبر من أجمل تصاميم سيارات الفورمولا 1. ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

عمل تيري لدى كارول شيلبي لتصميم سيارة كان-آم لعام 1967، لكن المشروع لم يُكتب له النجاح: إذ كان تيري لا يزال مقيمًا في المملكة المتحدة ولم يتمكن من الإشراف على عملية التطوير. ^{[ 3 ]} لاحقًا، استعانت به شركة بي آر إم لتصميم سيارة من سلسلة تاسمان ، والتي أصبحت فيما بعد سيارة بي آر إم بي 126 لعام 1968. كان مشروع تيري التالي هو سيارة ميراج إم 2 بمحرك بي آر إم لصالح جون واير . وقد أثبتت السيارة فعاليتها، لكن مسيرتها في السباقات تأخرت بسبب النجاح المتواصل لسيارات فورد جي تي 40 التي صممها واير . ^{[ 3 ]} كُلِّف لين تيري بتصميم وبناء سيارة فورد إسكورت مارك 1 صالون خاصة خفيفة الوزن بهيكل فضائي كامل لصالح جيف وود، وكان رقم هيكلها 40. قام شريكه سيريل ماليم من فريق سي تي جي إف 1 ريسينغ ببناء هذه السيارة عام 1973، مزودة بمحرك برايان هارت بي دي إيه المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم مع نظام حقن وقود لوكاس، مما ساعد السيارة على أن يبلغ وزنها 508 كيلوغرامات فقط وارتفاعها 42 بوصة. شاركت السيارة في بطولة السيارات الصالون البريطانية الخاصة عام 1974، ولاحقًا في بطولة ترايسنترول للسيارات الصالون الفائقة. باستخدام تقنيات ومكونات سيارة الفورمولا 1 إف 5000، سُميت إل تي 40 هارت إسكورت، ولُقِّبت بـ"ذا لولاين". بعد عدة سنوات، حققت السيارة نجاحًا باهرًا بقيادة فيل وينتر، ثم مع أندرو غروفر في عامي 1978 و1979، حيث فازت بالعديد من السباقات وحطمت أرقامًا قياسية جديدة في اللفات. ظلت هذه السيارة النادرة مفقودة منذ عام 1979، إلى أن تم العثور عليها كاملة وأصلية في حظيرة تابعة لأندرو جروفر في عام 2017. ويجري الآن إعادة تشغيل سيارة LT40 هارت إسكورت بالكامل وفقًا لمواصفاتها لعام 1974.

كان تصميم تيري التالي سيارة فورمولا 5000 ؛ وكان من المفترض أن يكون مشروعًا خاصًا، لكن شركة سوريتس تبنته واستخدمه ديفيد هوبز ليحرز المركز الثاني في بطولة الولايات المتحدة عام 1969. ^{[ 3 ]} وشكّل هذا الهيكل أيضًا أساس سيارتي بي إم دبليو 269 وبي إم دبليو 270 للفورمولا 2 في عامي 1969 و1970. ^{[ 8 ]} ثم تلا ذلك تصميم آخر لسيارة فورمولا 5000 (أطلق عليه اسم ليدا )، والذي لم يحقق النجاح، وانتقلت ملكية الشركة التي تأسست لإنتاجه إلى غراهام مكراي . ^{[ 9 ]}

عمل تيري كمصمم مستقل في عدة مشاريع، لم يحقق أي منها نجاحًا يُذكر، إلى أن طلبت منه شركة BRM تصميم هيكل سيارة فورمولا 1 لاستيعاب محركها V12 . وكانت النتيجة سيارة BRM P207 التي شاركت في بطولة العالم عام 1977 دون أن تحرز أي نقاط. وكانت هذه آخر مشاركة لتيري في تصميم سيارات الفورمولا 1. ^{[ 3 ]} بعد ذلك، عمل في عدة مشاريع داخل قطاع صناعة السيارات، وإن كان بعيدًا عن رياضة السيارات، ولكنه صمم سيارة فايكنغ فورمولا 3. ^{[ 3 ]}

أُصيب تيري بجلطة دماغية خفيفة عام 1993، وتقاعد إلى حد كبير بعد ذلك. ^{[ 2 ]} كان مولعًا بركوب الدراجات وتنس الطاولة ، واستمر في مساعدة فريق لوتس الكلاسيكي في أعمال الترميم. ^{[ 5 ]}

كان تيري متزوجًا من آيريس التي توفيت عام 2008. ^{[ 2 ]} توفي هو في أغسطس 2014 عن عمر يناهز 90 عامًا، بعد مرض قصير. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

• أرشيف مجلة رياضة السيارات ( Terrier Special)
• لين تيري على موقع IMDb