الخط الأزرق (MBTA)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

الخط الأزرق هو خط نقل سريع في منطقة بوسطن الكبرى ، وهو أحد أربعة خطوط نقل سريع تديرها هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA). يمتد الخط من محطة بودوين في وسط مدينة بوسطن، مرورًا بميناء بوسطن، إلى شرق بوسطن وريفير على الشاطئ الشمالي الداخلي، حيث ينتهي في وندرلاند . وتُعد محطة المطار ، التي يمكن الوصول إليها عبر حافلة نقل مجانية، إحدى محطتي النقل السريع إلى مطار لوغان الدولي . في عام 1967، وخلال عملية إعادة تسمية شاملة للشبكة، تم اختيار اللون الأزرق للخط لأنه يمر أسفل ميناء بوسطن . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] وبزمن رحلة إجمالي لا يتجاوز عشرين دقيقة، يُعد الخط الأزرق أقصر خطوط السكك الحديدية الثقيلة في بوسطن، والخط الوحيد الذي يضم أقسامًا تعمل بنظام السكة الثالثة وأقسامًا علوية للتيار الكهربائي.

بُني نفق شرق بوسطن كنفق للترام عام 1904، وكان هوارد أ. كارسون كبير المهندسين. بعد تمديده إلى بودوين عام 1916، حُوِّل إلى قطارات مترو ثقيلة عام 1924. وفي عامي 1952 و1954، مُدِّد الخط على طول المسار السابق لسكك حديد بوسطن، ريفير بيتش، ولين ، في مشروع كان يهدف إلى الوصول إلى لين ، لكنه قُطِع في النهاية إلى وندرلاند. ولا تزال هناك خطط طويلة الأمد لتمديدات أخرى إلى لين وتشارلز/مستشفى ماساتشوستس العام في وسط المدينة، لكنها لم تُموَّل بعد. وفي الفترة ما بين عامي 1998 و2011 تقريبًا، جعلت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) معظم محطات الخط الأزرق مُتاحة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، كجزء من جهد أوسع لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات على الخط. ( اعتبارًا من عام 2018)المحطة الوحيدة العاملة على الخط الأزرق والتي لا يمكن الوصول إليها بالكامل هي محطة بودوين في وسط مدينة بوسطن.

تاريخ

أنفاق شرق بوسطن

عربة ترام في محطة شارع أتلانتيك (التي تُعرف الآن باسم أكواريوم) عام 1906

كان نفق شرق بوسطن، الواقع تحت ميناء بوسطن، أول نفق مترو أنفاق في أمريكا الشمالية يمتد تحت مسطح مائي عند افتتاحه عام 1904، [ 2 ] وثاني نفق مركبات تحت الماء بطول كبير يُبنى في الولايات المتحدة. [ 6 ] : 30 شُيّد النفق باستخدام نسخة مُعدّلة من درع غريت هيد ؛ حيث يقع 820 مترًا (2700 قدم) من النفق، الذي يبلغ طوله ميلًا واحدًا (1.6 كيلومتر)، تحت الماء. [ 6 ] : 30 استغرقت أعمال الحفر عامين ونصف، وكلّفت 3 ملايين دولار أمريكي، بالإضافة إلى أرواح أربعة عمال. [ 6 ] : 30   

استُخدم في البداية كنفق للترام ، حيث امتد من ميدان مافريك في شرق بوسطن إلى محطة شارع كورت في وسط مدينة بوسطن، مع توقف وسيط في ديفونشاير (التي تُعرف الآن باسم ستيت). كانت محطة شارع كورت تُتيح الوصول للمشاة إلى محطة ميدان سكولاي (التي تُعرف الآن باسم مركز الحكومة)، ولكن الانتقال إلى نفق شرق بوسطن كان يتطلب دفع أجرة إضافية قدرها سنت واحد. [ 2 ] في عام 1906، افتُتحت محطة أتلانتيك (التي تُعرف الآن باسم أكواريوم)، مع وصلة إلى خط أتلانتيك أفينيو المرتفع . وقد أثبتت محطة شارع كورت أنها محطة نهائية إشكالية، حيث حدّ تصميمها ذو المسار الواحد من عدد الرحلات المتكررة.

امتداد بودوين

بوابة شارع جوي عام 1915، باتجاه الشرق

بدأت هيئة النقل في بوسطن (BTC) أعمال بناء امتداد بطول 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) لنفق شرق بوسطن في 29 نوفمبر 1912. [ 7 ] [ 8 ] : 39 امتد الامتداد من ساحة سكولاي (حيث تم إنشاء رصيف جديد، سكولاي أندر، ليحل محل محطة شارع كورت) إلى محطة جديدة وحلقة دائرية في ساحة بودوين. استمرت السكك الحديدية غربًا أسفل شارع كامبريدج إلى منحدر عند شارع جوي، حيث يمكن للترام مواصلة السير على السكك السطحية إلى شارع تشارلز وجسر لونغفيلو المؤدي إلى كامبريدج. [ 9 ] [ 6 ] : 31 

أُغلقت محطة شارع كورت في 15 نوفمبر 1914، مع تقليص الخدمة إلى ديفونشاير. [ 8 ] : 39 وفي 13 مارس 1916، مُدِّدت الخدمة إلى نفق سكولاي الجديد، حيث كانت عربات الترام تدور فارغة حول حلقة بودوين. [ 10 ] وافتُتحت محطة بودوين في 18 مارس بالتزامن مع بوابة شارع جوي، التي استخدمها خط سكة حديد سنترال سكوير - أورينت هايتس، بالإضافة إلى العديد من خطوط كامبريدج التي تنتهي في نفق سكولاي. [ 11 ] وبلغت التكلفة الإجمالية للتوسعة 2.4  مليون دولار. [ 11 ]

تحويل المترو

كان من المخطط أصلاً تشغيل نفق شرق بوسطن بعربات مترو ذات أرضيات مرتفعة وربطه بخط كامبريدج المرتفع الذي كان مخططاً له آنذاك . وعندما أُلغي هذا المخطط عام ١٩٠٣ بسبب خلاف بين هيئة النقل في بوسطن وشركة BERy، بُنيت المحطات بأرصفة منخفضة. [ ١٢ ] : ١٩ بدأ استخدام عربات الترام الكبيرة ثنائية التحميل (ذات أرضيات مرتفعة ولكنها قادرة على التحميل من أرصفة منخفضة)، والتي تضمنت العديد من خصائص عربات المترو المستخدمة في خط ماين لاين المرتفع ، عام ١٩٠٥. [ ١٢ ] : ١١٨-١١٩ [ ١٣ ] : ١٤ ومع ذلك، لم تستطع هذه العربات، ولا عربات المدخل المركزي الكبيرة التي طُرحت عام ١٩١٧ (والتي صُممت للتشغيل بوحدات متعددة )، استيعاب الحشود بشكل كامل. [ ١٣ ] : ٤٣

في عام ١٩٢١، بدأت إدارة النقل في بوسطن (BTD)، خلفًا لهيئة النقل في بوسطن (BTC)، العمل في ميدان مافريك لتحويل نفق شرق بوسطن إلى قطارات مترو ذات أرضية مرتفعة. [ ١٤ ] وفي العام التالي، وافق مجلس إدارة BTD على بناء أرصفة مرتفعة في محطات وسط المدينة الأربع. [ ١٥ ] تم استبدال منحدر ميدان مافريك بمحطة مافريك ، التي وفرت إمكانية الانتقال بين قطارات النفق وعربات الترام السطحية. [ ١٢ ] : ٢٨

خلال عطلة نهاية الأسبوع من 18 إلى 21 أبريل 1924، تم تحويل نفق شرق بوسطن لاستخدام القطارات الجديدة ذات الأرضية المرتفعة. [ 6 ] تطلبت عملية التحويل المُحكمة 1500 عامل لإتمامها. [ 6 ] تم وضع 30 قسمًا خشبيًا مؤقتًا للمنصة للسماح ببدء الخدمة في 21 أبريل، على أن تُستكمل الأقسام الخرسانية الدائمة خلال الأشهر التالية. [ 16 ] لا تزال حواف المنصات المنخفضة الأصلية ظاهرة تحت المنصات المرتفعة في محطتي ستيت وأكواريوم. [ 17 ] بدلًا من تعديل النفق الضيق، اختارت شركة BERy استبدال عربات الترام بعربات نقل سريع جديدة تمامًا ذات منصات مرتفعة أصغر من المعتاد، والتي يمكنها العمل في مساحات ضيقة، لا سيما حول الحلقة الضيقة في بودوين. [ 6 ] : يبلغ طول عربات الخط الأزرق 32 عربة 48.5 قدمًا (14.8 مترًا) ، وهو أقصر بكثير من عربات الخط البرتقالي التي يبلغ طولها 65 قدمًا (20 مترًا) وعربات الخط الأحمر التي يبلغ طولها 69.5 قدمًا (21.2 مترًا) . [ 18 ]   

امتداد ريفير

قطار الخط الأزرق في وندرلاند عام 1976

بين عامي 1952 و1954، تم إنشاء امتداد سطحي لخط سكة حديد بوسطن، ريفير بيتش، ولين ، الذي توقف عن العمل مؤخرًا، من مافريك إلى المحطة النهائية الحالية في وندرلاند. كان المسار الأصلي ضيقًا ، ولكن تم تحويله إلى عرض قياسي لهذا الامتداد من مترو الأنفاق في ريفير . [ 6 ] : 51 كانت أول محطة فوق الأرض على الامتداد الجديد تخدم مطار لوغان في بوسطن ، وكانت أول وصلة نقل حضري أمريكية إلى مطار تجاري. [ 6 ] : 51 بعد مافريك، تم تغيير تغذية الطاقة من السكة الثالثة إلى نظام التغذية العلوية (كلاهما بجهد 600 فولت تيار مستمر) لتقليل خطر تراكم الجليد في الشتاء بسبب قربها من المحيط. [ 6 ] : 51

أُعيد تسمية الخط رسميًا إلى نفق شرق بوسطن وامتداد ريفير من قِبل هيئة النقل الحضري (MTA) عام ١٩٥٢، ووُضِعَ عليه اسم "الخط ٣" على خرائط النظام. [ ٣ ] [ ١٩ ] ثم أُعيدت تسميته إلى الخط الأزرق في ٢٦ أغسطس ١٩٦٥، كجزء من إعادة تسمية هيئة النقل الحضري (MBTA) الجديدة باستخدام الألوان. يرمز اللون الأزرق إلى الماء، حيث يمر الخط تحت ميناء بوسطن ويمر بالقرب من الساحل في معظم مساره. [ ٣ ] [ ٤ ] [ ٢٠ ] وحتى تمديد الخط الفضي إلى مطار لوغان في الفترة ٢٠٠٤-٢٠٠٥، كان الخط الأزرق هو وسيلة النقل السريع الوحيدة إلى المطار.

في 21 أبريل 2018، تم افتتاح خدمة الخط الفضي SL3 إلى تشيلسي مع وصلة إلى الخط الأزرق في محطة المطار، مما يوفر خدمة نقل إلى تشيلسي ومنطقة الميناء والمحطة الجنوبية.

تجديدات المحطة

مستوى الخط الأزرق في محطة ستيت يخضع لعملية تجديد رئيسية في عام 2007

على عكس الخطين الأحمر والبرتقالي، اللذين شهدا أقسامًا جديدة كبيرة وتجديدات شاملة للمحطات في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، لم يشهد الخط الأزرق تعديلات جوهرية منذ عام ١٩٥٤. وبحلول عام ١٩٩٠، مع إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ، لم تكن سوى محطة سوفولك داونز والرصيف المتجه شرقًا في محطة ستيت مُهيأة لذوي الإعاقة ، بينما كانت محطة وندرلاند قيد الإنشاء آنذاك. [ ٢١ ] [ ٢٢ ] في عام ١٩٨٨، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) التخطيط لتعديلات تُسهّل الوصول، بالإضافة إلى توسيع الأرصفة لاستيعاب القطارات المكونة من ست عربات، على غرار ما تم تنفيذه في الخطين البرتقالي والأحمر. وكان من المتوقع حينها اكتمال المشروع في عام ١٩٩٤. [ ٢٣ ] في عام ١٩٨٩، منحت هيئة النقل في بوسطن عقود تصميم لتحديث وتمديد الأرصفة (لاستيعاب القطارات المكونة من ست عربات) في تسع محطات من الخط الأزرق. [ ٤ ] بدأ التصميم النهائي لعدد من التعديلات - مشروع تحديث الخط الأزرق - في الفترة من ١٩٩٠ إلى ١٩٩٢. [ 4 ]

بدأت المرحلة الإنشائية الرئيسية الأولى للمشروع في 25 يونيو 1994، حيث تم تقليص طول الخط إلى محطة أورينت هايتس بشكل دائم للسماح بإعادة بناء المحطات الخارجية. أُعيد بناء محطتي بيتشمنت ووود آيلاند بالكامل، بينما جُدّدت محطات سوفولك داونز وريفير بيتش ووندرلاند . [ 24 ] وفي الوقت نفسه، أُضيف برنامج لخفض الضوضاء بتكلفة 8 ملايين دولار، تضمن جدرانًا عازلة للصوت في محطتي بيتشمنت وأورينت هايتس، وحصائر مطاطية أسفل القضبان، وعزلًا صوتيًا للمنازل المجاورة. [ 25 ] أُعيد افتتاح المحطات في 26 يونيو 1995. [ 3 ] [ 26 ] وعلى عكس المحطات الأخرى، لم تكن محطة وود آيلاند متاحة بعد تجديدها في الفترة 1994-1995؛ ولم تُضَف المصاعد إليها حتى عام 2000. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 

أُغلقت محطة الأكواريوم من 14 أكتوبر 2000 حتى 29 أكتوبر 2001 لأعمال التجديد التي اكتملت في عام 2003. [ 3 ] وافتُتحت محطة المطار بعد نقلها في 3 يونيو 2004. [ 3 ] واستمرت أعمال التجديد الشاملة لمحطة ستيت ، التي ظلت مفتوحة خلالها، من نوفمبر 2004 إلى مايو 2011. [ 30 ] [ 31 ] وشهدت محطات وندرلاند، وود آيلاند، ريفير بيتش، وبيتشمنت إغلاقات متتالية من يونيو إلى نوفمبر 2008 لإصلاح الأرصفة. [ 3 ] [ 32 ]

بدأت أعمال إعادة بناء محطة مافريك في 4 أكتوبر 2005. [ 33 ] وقد أحرز المشروع تقدماً كافياً لدخول القطارات المكونة من ست عربات الخدمة في 15 سبتمبر 2008، على الرغم من أن المحطة لم تكتمل حتى عام 2009. [ 34 ] [ 35 ] أُغلقت محطة أورينت هايتس من 23 مارس إلى 26 نوفمبر 2013 لإعادة بنائها بالكامل. [ 3 ] أُغلقت محطة غوفرمنت سنتر من 22 مارس 2014 إلى 21 مارس 2016 لإجراء تجديدات شاملة وتعديلات لتسهيل الوصول. [ 36 ] وبذلك أصبحت جميع محطات الخط الأزرق متاحة للجميع باستثناء محطة بودوين ، التي تحتوي أيضاً على رصيف متجه شرقاً لا يمكن تعديله لاستيعاب القطارات المكونة من ست عربات. [ 37 ]

تم استبدال خدمة النقل بين بودوين والمطار بالحافلات في الفترة من 18 إلى 31 مايو 2020، ومن 25 أبريل إلى 17 مايو 2022، وذلك لأعمال استبدال السكة الحديدية وعزلها في نفق شرق بوسطن. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] وخلال فترة الإغلاق عام 2022، تم توفير خدمة عبّارات مؤقتة بين لونغ وارف وشرق بوسطن. [ 39 ] [ 41 ] كما تم إغلاق الجزء الخارجي من الخط في الفترة من 22 مايو إلى 8 يونيو 2022، لإجراء إصلاحات على جسر سوفولك داونز للمشاة. [ 42 ] ولم تُفرض أي رسوم على الخط الأزرق في الفترة من 5 يوليو إلى 31 أغسطس 2023، خلال فترة إغلاق نفق سومنر . [ 43 ] [ 44 ]

التوسعات المقترحة

امتداد إلى لين

صُممت محطة لين ، التي أعيد بناؤها عام 1992، لاستيعاب امتداد الخط الأزرق. وكان من المقرر أن ينتهي الخط بين جسر سكة حديد الركاب وموقف السيارات.

هناك اقتراح لتمديد الخط الأزرق شمالًا إلى لين، ماساتشوستس . تم شراء الأرض اللازمة لتمديد الخط في البداية لإنشاء امتداد ريفير، ولكن نظرًا للقيود المالية، تم اختيار محطة وندرلاند لتكون المحطة النهائية الشمالية. تم تحديد مسارين محتملين للتمديد. أحد المسارين المقترحين يمر عبر أراضٍ مستنقعية بمحاذاة خط سكة حديد نيوبري بورت/روك بورت الحالي ، على خطوط سكك حديدية كانت تُشغلها سابقًا شركة سكة حديد بوسطن وماين . أما المسار البديل فيمتد بمحاذاة شارع ريفير بيتش بوليفارد عبر بوينت أوف باينز ولينواي ، على طول ما تبقى من مسار سكة حديد بوسطن وبروكس وريتشموند . [ 45 ] تشمل البدائل الأخرى زيادة خدمة قطارات الركاب أو الحافلات، أو ربط الخط الأزرق بمحطة قطار ركاب بالقرب من وندرلاند عبر وصلة قصيرة. [ 46 ]

طُرح مشروع تمديد الخط الأزرق بأشكال مختلفة على مدى أكثر من 80 عامًا. أوصى تقرير عام 1926 حول تحسين مرافق النقل وتقرير لجنة كوليدج للفترة 1945-1947 بتمديد خط نفق شرق بوسطن، الذي حُوِّل من الترام إلى نظام نقل سريع عام 1924، إلى لين عبر مسار بوسطن، ريفير بيتش ولين. [ 47 ] ومنذ أن قُطِعَ امتداد ريفير عام 1954 إلى وندرلاند، وُضِعَت خطط لتمديده إلى لين. وبناءً على دراسات عامي 1926 و1945-1947، أوصى برنامج النقل الجماعي لعام 1966 بتمديد الخط الأزرق إلى لين، بينما اقترحت خطة الطرق السريعة والنقل الموصى بها لعام 1969 أن يمتد التمديد حتى سالم . لم يتضمن التقرير النهائي لمراجعة تخطيط النقل في بوسطن لعام 1972 أي تمديد للخط ، إلا أن خطة النقل لعام 1974 أعادت إحياء المشروع مع إمكانية أن تكون نهايته في لين أو سالم أو حتى الطريق 128 في بيبودي. [ 47 ] وواصل كل من تقرير برنامج النقل الجماعي لعام 1978 وخطة النقل لعام 1983 دعمهما لتمديد الخط إلى لين. [ 47 ] ومع ذلك، وعلى الرغم من التوصيات المستمرة، مُنحت مشاريع أخرى، مثل تمديدات الخطين الأحمر والبرتقالي، التمويل بدلاً من الخط الأزرق.

في عام ٢٠٠٥، قدّرت نائبة الحاكم كيري هيلي أن أعمال البناء ستبدأ في عام ٢٠١٧. [ ٤٨ ] وقد أُدرجت الموافقة على إصدار سندات لتمويل التخطيط للمشروع في مشروع قانون سندات الولاية الصادر في أبريل ٢٠٠٨، [ ٤٩ ]  وتم الحصول على ٢٥ مليون دولار من المخصصات الفيدرالية. [ ٥٠ ] كما أجاز مشروع قانون سندات الولاية لعام ٢٠٠٤ مبلغ ٢٤٦.٥  مليون دولار بشرط توفير ٥٠٪ من التمويل غير الحكومي (والذي يُفترض أن يأتي من الحكومة الفيدرالية). [ ٤٦ ] وكان من المتوقع الانتهاء من مسودة تقرير الأثر البيئي بحلول نهاية عام ٢٠٠٨، [ ٥٠ ] إلا أنها تأخرت نظرًا لتركيز المخططين على الالتزام بالموعد النهائي القانوني لتمديد الخط الأخضر إلى سومرفيل وميدفورد. [ ٥١ ]

وصلة الخط الأحمر بالخط الأزرق

يُعدّ الخط الأزرق والخط الأحمر حاليًا خطي مترو الأنفاق الوحيدين التابعين لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) اللذين لا يوفران إمكانية الانتقال المباشر بينهما؛ إذ يتعين على الركاب ركوب محطة واحدة على الخط الأخضر أو ​​البرتقالي للانتقال. من شأن وصلة الخطين الأحمر والأزرق المقترحة أن تمدد الخط الأزرق مسافة 0.4 ميل (0.64 كم) غربًا من بودوين إلى رصيف تحت الأرض في محطة تشارلز/MGH ، مما يسمح بالانتقال المباشر إلى الخط الأحمر. [ 52 ] : 1 

مناظر جانبية وعلوية لمخططات محطة مترو الأنفاق ووصلة بمحطة علوية
أحد التصاميم الثلاثة المحتملة لمستوى الخط الأزرق في محطة تشارلز/مستشفى ماساتشوستس العام من دراسة عام 1986

في دراسة أجريت عام ١٩٢٤ لمحطة تشارلز ، نُظر في إمكانية تمديد نفق شرق بوسطن إلى شارع تشارلز . [ ٥٣ ] وفي عام ١٩٢٦، اقترح مشروع لتحويل خط مترو شارع تريمونت وخطوط الترام المتصلة به إلى خطين رئيسيين للنقل السريع، تمديد نفق شرق بوسطن جنوبًا إلى محطة شارع بارك، مع خدمة مباشرة بين ميدان مافريك وبرايتون عبر خط كومنولث أفينيو . (نُظر في ثلاثة مسارات محتملة: مسار جنوبي من بودوين، ومساران جنوب غربي من نفق سكولاي الذي نُقل إلى موقع آخر). ركزت خطط النقل الإقليمية من أربعينيات القرن العشرين وحتى أوائل سبعينياته على التوسعات في الضواحي، دون أي امتداد إلى وسط المدينة بعد بودوين. [ ٤٧ ]

أدى صعود ميدان كيندال كمركز توظيف رئيسي، وبدء تشغيل امتداد الخط الأحمر الشمالي الغربي ، وازدياد حركة المرور إلى مطار لوغان، إلى زيادة الطلب في سبعينيات القرن الماضي على ربط مباشر بين الخطين الأحمر والأزرق. اقترحت خطة ولاية عام 1974 مجددًا تمديد الخط إلى شارع بارك، بينما دعت تحديثات برنامج النقل الجماعي لعامي 1978 و1983 إلى تمديده إلى محطة تشارلز/مستشفى ماساتشوستس العام. [ 47 ] وفي عام 1986، أجرت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) دراسة جدوى لتمديد الخط إلى محطة تشارلز/مستشفى ماساتشوستس العام، دعت إلى إنشاء نفق مكشوف يبدأ غرب شارع بودوين دون أي تغييرات على محطة بودوين. وقُدّرت تكلفة المشروع آنذاك بما بين 79 و95  مليون دولار (ما يعادل 191 إلى 230 مليون دولار في عام 2024 ). [ 54 ] [ 55 ] وفي عام 1987، قدّرت دراسة جدوى التكلفة 9030 رحلة يومية باتجاه واحد عبر الامتداد. [ 56 ]

في عام 1991، وافقت الولاية على إنشاء مجموعة من مشاريع النقل العام كجزء من اتفاقية مع مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة (CLF)، التي هددت برفع دعوى قضائية بشأن انبعاثات السيارات من مشروع الطريق المركزي/النفق (مشروع الحفر الكبير ). كان من بين هذه المشاريع مشروع الربط بين الخطين الأحمر والأزرق، المقرر إنجازه بحلول عام 2011. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] صُممت عملية إعادة بناء محطة تشارلز/مستشفى ماساتشوستس العام (2003-2007) لاستيعاب رصيف مستقبلي للخط الأزرق. [ 60 ] في عام 2005، استبدلت الولاية مشروع الربط بمشاريع أخرى تُحقق تحسينات مماثلة في جودة الهواء. بعد دعوى قضائية ثانية من مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة، وافقت الولاية في عام 2006 على استكمال تصميم مشروع الربط. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] تم إصدار نموذج إخطار بيئي موسع في سبتمبر 2007 [ 64 ] : 1.1

منظر جانبي لمحطة قطار مرتفعة مغطاة بالزجاج
أُعيد بناء محطة تشارلز/إم جي إتش مع مراعاة إمكانية إنشاء مستوى خط المترو الأزرق في نهاية المطاف.

اقترح مشروع تقرير تقييم الأثر البيئي لعام 2010 إنشاء نفقين أعمق باستخدام آلة حفر الأنفاق ، بدءًا من شرق محطة بودوين مرورًا أسفل الرصيف الحالي. وقد اعتُبر الإبقاء على المحطة والمسار الدائري الحاليين غير عملي، نظرًا لاستحالة إخلاء القطار المعطل في المسار الدائري الضيق، ولأن رصيف القطارات المتجهة شرقًا لا يتسع لقطارات مكونة من ست عربات. [ 64 ] : 3-5 وكان الهدف من استخدام آلة حفر الأنفاق بدلًا من أسلوب الحفر والتغطية هو خفض تكلفة الإنشاء والحد من تعطيل حركة المرور في شارع كامبريدج. [ 64 ] : 3-7 وتم النظر في بدائل أخرى، منها إنشاء محطة بديلة لبودوين غرب شارع بودوين، وأخرى بدون محطة بديلة؛ وقد تم التوصية بالخيار الأخير لانخفاض تكلفته وتقليل وقت السفر. [ 64 ] وقُدّرت تكلفة البديل المفضل بـ 748  مليون دولار أمريكي، واستغرق تنفيذه ست سنوات. [ 64 ] : 3-21 قُدِّر عدد الركاب اليومي بـ 18,940 رحلة في اتجاه واحد في عام 2030. [ 64 ] : 3-21

نظراً لعدم توفر التمويل اللازم للبناء، لم تُكمل هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) تصميم التمديد. وفي عام 2013، دُرست إمكانية إقامة شراكة بين القطاعين العام والخاص (P3) لتطوير المشروع. [ 65 ] وفي عام 2015، ألغت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) شرط إكمال هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى للتصميم. [ 66 ] وفي عام 2018، كلّفت الولاية بإجراء دراسة بتكلفة 50,000 دولار لإعادة تقييم تكاليف حفر الأنفاق؛ وخلصت الدراسة إلى أنه خلافاً لتقرير الأثر البيئي الصادر عام 2010، فإن حفر الأنفاق بتقنية القطع والتغطية قد يكون أقل تكلفة بكثير من استخدام آلة حفر الأنفاق (TBM)، على الرغم من أنه يُسبب اضطراباً أكبر في سطح الأرض. وقُدّرت تكلفة  حفر الأنفاق بتقنية القطع والتغطية بما يتراوح بين 200 و250 مليون دولار، مقارنةً بما يتراوح بين 300 و350  مليون دولار لآلة حفر الأنفاق، و413  مليون دولار كما هو مُقدّر في تقرير الأثر البيئي. [ 52 ] : 28 وفي عامي 2019 و2023، أشارت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى إلى خطط لإنفاق 15  مليون دولار لتصميم الوصلة ضمن خطة إنفاق مدتها خمس سنوات. [ 67 ] [ 68 ]

تضمنت التصاميم الأولية التي أُنجزت عام ٢٠٢٠ استخدام تقنية الحفر والتغطية، مع استمرار خطة إغلاق محطة بودوين. سيضم الطابق الجديد للخط الأزرق في محطة تشارلز/مستشفى ماساتشوستس العام مداخل من الردهة الحالية ومبنى رئيسي جديد ضمن مشروع تطوير تابع لمستشفى ماساتشوستس العام على الجانب الشمالي من شارع تشارلز. قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بـ ٨٥٠ مليون دولار (٧٤٠ مليون دولار للإنشاءات، بما في ذلك ٣٠٪ احتياطي، و٥٠ مليون دولار للتصميم، و٣٠ مليون دولار للتكاليف الإدارية، و٣٠ مليون دولار لعربات قطارات إضافية)، على أن تستمر أعمال الإنشاء من عام ٢٠٢٥ إلى عام ٢٠٣٠. [ ٦٩ ] [ ٧٠ ] صدر إشعار بتغيير المشروع في ٢ أكتوبر ٢٠٢٣. [ ٧١ ] في نوفمبر ٢٠٢٣، طلب المكتب التنفيذي لشؤون الطاقة والبيئة في ماساتشوستس من هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إعداد مسودة تكميلية لتقرير تقييم الأثر البيئي. [ ٧٢ ]

تناولت وثيقة تخطيط طويلة المدى لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) لعام 2018 إنشاء نفق للمشاة بين منصات الخط البرتقالي في محطتي ستيت وداون تاون كروسينج ، مما يسمح بالتحويل بين الخطين الأحمر والأزرق على غرار (وإن كان أطول من) ممر وينتر ستريت كونكورس بين الخطين الأخضر والبرتقالي. [ 73 ]

اتصال سابق

كان هناك خط سكة حديد فعلي يربط بين الخطين الأحمر والأزرق في أوائل القرن العشرين (قبل أن تُحدد هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ألوان خطوط المترو ). كانت عربات القطار، التي تُعرف اليوم بالخط الأزرق، تخرج من منحدر يقع بين شارعي جوي وراسل، بعد محطة بودوين مباشرةً . وكانت هذه العربات تسير على مسار الترام القديم أسفل شارع كامبريدج، ثم تُكمل معظم المسافة حتى الطرف الغربي لجسر لونغفيلو ، لتتصل بما يُعرف الآن بالخط الأحمر شرق مدخل مترو كامبريدج، بالقرب من محطة كيندال/معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا الحالية . ولأن المسارات كانت غير مُزودة بالكهرباء، كان لا بد من سحب كل عربة على حدة على طول الشارع ليلاً. لم يُستخدم هذا الخط لنقل الركاب ، بل كان يُستخدم لنقل عربات الخط الأزرق إلى ورش صيانة ساحة إليوت ستريت، التي كانت تقع آنذاك بالقرب من محطة هارفارد سكوير . [ 6 ] : 32 عندما حصل الخط الأزرق في النهاية على ورش الصيانة الخاصة به، تمت إزالة الوصلة وتغطية مدخل المنحدر بشكل دائم في عام 1952. [ 2 ] [ 6 ] : 52 [ 74 ]

قائمة المحطات

قطار مغادر يصل إلى محطة سوفولك داونز
قطار قادم يغادر محطة المركز الحكومي
موقعمحطةتم الافتتاحملاحظات وروابط
ريفيرمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةأرض العجائب19 يناير 1954حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 110 ، 116 ، 411 ، 424 ، 426 غرب ، 439 ، 441 ، 442 ، 450 غرب ، 455 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشاطئ ريفيرحافلات هيئة النقل في بوسطن : 110 ، 411 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةبيتشمنتحافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 119
شرق بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةسوفولك داونز21 أبريل 1952—
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةأورينت هايتس5 يناير 1952حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 120 ، 712 ، 713 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةوود آيلاندحافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : ١١٢ ، ١٢٠ ، ١٢١ 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمطارمترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الفضي ( SL3 ) ؛ حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 104 ، 171؛ حافلات النقل التابعة لهيئة النقل في بوسطن (Massport) : 22، 33، 55، 66، 88 النقل بالحافلات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمافريك18 أبريل 1924افتُتح مدخل الترام في 30 ديسمبر 1904. حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 114 ، 116 ، 120 ، 121. عبّارات هيئة النقل في بوسطن (MBTA ): (في رصيف لويس): F3 
وسط مدينة بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةحوض السمك5 أبريل 1906حافلة هيئة النقل في بوسطن : 4، عبّارة هيئة النقل في بوسطن : F2H ، F3 ، F4 ، F5 (في لونغ وارف )؛ F6 ، F7 ، F8 ، F10 (في سنترال وارف )
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةولاية30 ديسمبر 1904مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط البرتقالي، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 4 ، 92 ، 93 ، 354 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالمركز الحكومي18 مارس 1916كانت محطة شارع كورت مفتوحة سابقًا من 30 ديسمبر 1904 إلى 15 نوفمبر 1914. مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن : الخط الأخضر. حافلة هيئة النقل في بوسطن : 354
بودوين—

عربات السكك الحديدية

سيارات سلسلة 700 في الولاية

حاضِر

على غرار الخط البرتقالي والخط الأحمر ، فإن مسارات الخط الأزرق هي سكك حديدية ثقيلة ذات قياس قياسي . [ 75 ] يتألف أسطول الخط الأزرق من 94 عربة من سلسلة 700 (47 زوجًا) بهياكل من الفولاذ المقاوم للصدأ من شركة سيمنز ، يبلغ طول كل عربة 15 مترًا (48 قدمًا) وعرضها 2.82 مترًا ( 9 أقدام و3 بوصات ) ، مع زوجين من الأبواب على كل جانب. وبشكل فريد بين عربات هيئة النقل في بوسطن (MBTA)، تستخدم عربات الخط الأزرق كلاً من الطاقة الكهربائية من السكة الثالثة وتيار البانتوغراف من أسلاك التوصيل العلوية . تم تطبيق البانتوغراف العلوي لتجنب تجمد السكة الثالثة الذي يحدث بشكل متكرر في فصل الشتاء. [ 6 ] : 51 تُستخدم الطاقة الكهربائية من السكة الثالثة في أنفاق الخط الأزرق الأصلية، وهي أصغر من معظم أنفاق مترو الأنفاق الحديثة. [ 6 ] : 32 يتم التبديل بين الوضعين في محطة المطار ، بالقرب من نقطة تحول الخط بين السير داخل النفق والسير فوق الأرض. سابقًا، كان يتم التبديل تحت الأرض في محطة مافريك. [ 6 ] : 51    

منحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA)  عقد بناء القطارات البالغ عددها 94 عربة بقيمة 174 مليون دولار في نوفمبر 2001، بتكلفة إجمالية للبرنامج قدرها 200  مليون دولار. كان من المقرر تسليم الدفعة الأولى في يناير 2004، ولكن تم تأجيلها في نهاية المطاف إلى عام 2007 بسبب مشاكل في التصنيع. [ 76 ] دخلت أول مجموعة الخدمة في 20 فبراير 2008. [ 77 ] بدأت أول ثلاث قطارات مكونة من ست عربات العمل في 15 سبتمبر 2008؛ وبحلول فبراير 2009، كانت ثمانية من أصل ثلاثة عشر قطارًا مستخدمة في ساعات الذروة مكونة من ست عربات. [ 35 ] [ 78 ] وبحلول نوفمبر 2009، أصبحت جميع خدمات النقل بقطارات مكونة من ست عربات. [ 79 ]

بحلول فبراير 2023، كان من المقرر أن تعمل الخدمة بفواصل زمنية تتراوح بين 5 و5.5 دقيقة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وبين 9 و11 دقيقة في الأوقات الأخرى. كانت الخدمة خلال ساعات الذروة تستخدم من 10 إلى 12 قطارًا (من 60 إلى 72 عربة)، بينما كانت الخدمة في الأوقات الأخرى تستخدم من 5 إلى 6 قطارات (من 30 إلى 36 عربة). [ 80 ] تتوقع هيئة النقل في بوسطن (MBTA) استبدال الأسطول الحالي في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي بعد 25 عامًا من التشغيل. ومن المخطط استبدال الأسطول الحالي المكون من 94 عربة بأسطول جديد مكون من 130 عربة. [ 81 ]

سابق

كان الجيل الأول من عربات القطارات ذات الأرضية المرتفعة على هذا الخط هو العربتان رقم 1 ورقم 2 التابعتان لخط النقل السريع لشرق بوسطن، واللتان صنعتهما شركة بولمان-ستاندرد في الفترة ما بين عامي 1923 و1924 عندما تم تحويل الخط من تشغيل الترام إلى النقل السريع. وقد تم استكمال هذه العربات بالأسطول رقم 3، الذي صنعته شركة سانت لويس للسيارات عام 1951 ، والذي تم شراؤه لتمديد خط ريفير. [ 82 ] وكانت عربات هذه الأساطيل السابقة مرقمة ضمن سلسلة 0500. [ 18 ]

استُبدلت الأساطيل من رقم 1 إلى 3 بـ 70 عربة من سلسلة 0600 (العربات رقم 4)، التي صُنعت بين عامي 1978 و1980 في مصنع هوكر سيدلي كندا للسيارات والمسابك في ثاندر باي، أونتاريو ، كندا . بلغ طولها 14.88 مترًا ( 48 قدمًا و10 بوصات ) وعرضها 2.82 مترًا ( 9 أقدام و3 بوصات ) ، مع زوجين من الأبواب على كل جانب . [ 83 ] استند التصميم إلى طراز PA3 الذي استخدمته PATH في نيوجيرسي . كانت هذه العربات أضيق وأقصر من مثيلاتها التي تعمل على الخط البرتقالي، نظرًا لأن محطات وأنفاق الخط الأزرق صُممت في الأصل لاستيعاب عربات الترام. [ 6 ] : 32 [ 84 ] في أواخر عام 2009، استقبل متحف سيشور ترولي مجموعتي هوكر 622 و623 المتقاعدتين لإضافتهما إلى مجموعته. [ ٨٢ ] بحلول عام ٢٠١١، أُخرجت معظم عربات سلسلة ٦٠٠ من الخدمة بسبب التآكل الشديد الناتج عن هواء المحيط المالح. احتُفظ بعدة عربات من سلسلة ٦٠٠ في ممتلكات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ولكنها لم تعد صالحة للاستخدام. [ ١٨ ] استُخدمت أجزاء من العربات المُخربة لصيانة عربات سلسلة ١٢٠٠ من الخط البرتقالي، والتي صُنعت في نفس الوقت بواسطة شركة هوكر سيدلي، واستُخدمت فيها العديد من المكونات نفسها. [ ٨٥ ] في عام ٢٠١٢، وُضعت المجموعة ٦١٦-٦١٧ في نفق ترام برودواي السابق لاستخدامها في التدريب على حالات الطوارئ. [ ٨٦ ]      

مراجع

  1. ↑ أوهارا، ماري آن؛ تيرنرز، بات (22 أغسطس 2024). "تحديث تاريخ التمويل" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص  2.
  2. 1 2 3 4 "الخط الأزرق لهيئة النقل في بوسطن" . NYCsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2008 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .
  4. 1 2 3 4 سانبورن، جورج م. (1992). سجل نظام النقل في بوسطن . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2016 - عبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
  5. ↑ "بطاقات الفضول" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2016 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 كوداهي، برايان ج. (1972). التغيير في شارع بارك تحت . مطبعة ستيفن غرين. ISBN 0828901732. إل سي سي إن 72081531 . 
  7. ↑ التقرير السنوي لهيئة النقل في بوسطن للسنة المنتهية في 30 يونيو 1913. هيئة النقل في بوسطن. 1913. ص 46 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  8. 1 2 كلارك، برادلي هـ.؛ كامينغز، أو آر (1997). مترو شارع تريمونت: قرن من الخدمة العامة . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 0938315048– عبر أرشيف الإنترنت.
  9. ↑ التقرير السنوي لهيئة النقل في بوسطن للسنة المنتهية في 30 يونيو 1915. هيئة النقل في بوسطن. 1915. الصفحات 44-47 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  10. ↑ "من كامبريدج إلى شرق بوسطن" . صحيفة بوسطن غلوب . 12 مارس 1916. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com. 
  11. 1 2 "قلة من الناس استخدموا نفق ساحة بودوين الجديد مباشرة بعد افتتاحه" . بوسطن غلوب . 18 مارس 1916. ص 14 - عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  12. 1 2 3 تشيني، فرانك (2003). الخط الأزرق في بوسطن . دار أركاديا للنشر. ISBN 9780738535760.
  13. 1 2 كوكس، هارولد إي.؛ كامينغز، أو آر (1963). عربات النقل السطحي في بوسطن، 1903-1963 . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية في نيو إنجلاند. hdl : 2027/mdp.39015021059525 .
  14. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 يناير 1922. قسم النقل في بوسطن. 1922. ص 27 – عبر كتب جوجل. 
  15. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 يناير 1923. قسم النقل في بوسطن. 1923. ص 3 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  16. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 يناير 1925. وثيقة المدينة رقم 33أ. قسم النقل في بوسطن. 1925. الصفحات 35-36 – عبر هاثي تراست. 
  17. ↑ موسكوفيتز، إريك (29 مايو 2011). "من بين التجديدات الجديدة، يظهر ماضي الخط الأزرق في شارع ستيت" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  18. 1 2 3 "صفحة جرد مركبات هيئة النقل في بوسطن" . NETransit. 12 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2016 .
  19. ↑ لوفكين، ريتشارد ف. (1966). خريطة مسار النظام (خريطة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس – عبر ويكيميديا ​​كومنز.
  20. ↑ كلارك، برادلي هـ. (1981). "ألبوم النقل السريع في بوسطن". نشرة جمعية سكة حديد شارع بوسطن (17): 13.
  21. ↑ هيئة النقل في خليج ماساتشوستس : الوصول؛ دليل الخدمات والمرافق المُيسّرة . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. يونيو 1992. ص 12 – عبر أرشيف الإنترنت.  
  22. ↑ قسم التخطيط في مديرية العمليات (نوفمبر 1990). "إحصاءات الركاب والخدمات" (الطبعة الثالثة ). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. الصفحات 1-4 - عبر أرشيف الإنترنت.  
  23. ↑ هاو، بيتر جيه. (4 يوليو 1988). "تجديد هيئة النقل في بوسطن يدخل مرحلة جديدة" . بوسطن غلوب . ص 22 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  24. ↑ بليك، أندرو (20 مارس 1994). "هيئة النقل في بوسطن تبدأ مشروع الخط الأزرق بتكلفة 467 مليون دولار" . صحيفة بوسطن غلوب - عبر موقع Newspapers.com.( الصفحة الثانية )أيقونة الوصول المفتوح
  25. ↑ "القطار يسعى للهدوء على الخط الأزرق" . بوسطن غلوب . 26 أكتوبر 1994. ص 29 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  26. ↑ بليك، أندرو (18 يونيو 1995). "محطات الخط الأزرق تستعد لإعادة الافتتاح بعد تحديث بقيمة 467 مليون دولار" . بوسطن غلوب - عبر موقع Newspapers.com.( الصفحة الثانية )أيقونة الوصول المفتوح
  27. ↑ تعاون أنظمة النقل والمخططين (24 أغسطس 2007). "تقييم خدمات النقل الموازي وخدمات النقل ذات المسارات الثابتة المُيسّرة التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس: التقرير النهائي" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  28. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2000. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 17 أغسطس 2000.
  29. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2001. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 1 يوليو 2001.
  30. ↑ «بدء مشروع محطة شارع ستيت» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2004.
  31. ↑ «إدارة باتريك-موراي تُسلط الضوء على تحديث الخط الأزرق لشبكة النقل في خليج ماساتشوستس في محطة ستيت ستريت» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 26 مايو 2011.
  32. ↑ "بدء مشروع إعادة تأهيل الخط الأزرق" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 18 يونيو 2008.
  33. ↑ "بدء أعمال بناء محطة مافريك الجديدة" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 4 أكتوبر 2005.
  34. ↑ تقرير التدقيق الرسمي – صادر بتاريخ 16 يونيو 2014: هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، للفترة من 1 يناير 2005 إلى 31 ديسمبر 2012 (ملف PDF) (تقرير). مدقق حسابات الكومنولث. 16 يونيو 2014. ص 32. 
  35. 1 2 "قطارات بست عربات على الخط الأزرق" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 سبتمبر 2008.
  36. ↑ موسكوفيتز، إريك (21 مارس 2016). "إعادة افتتاح المركز الحكومي" . بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .
  37. ↑ "أمر الموافقة الإدارية المعدل رقم 2 الصادر عن إدارة حماية البيئة/قسم النقل: التقرير السنوي لعام 2006 والتقرير التاسع عن حالة الطريق" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 30 يونيو 2006. صفحة 4. 
  38. ↑ «بناء نظام نقل أفضل: بدء تحويل مسار الخط الأزرق لمدة 14 يومًا في 18 مايو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 8 مايو 2020.
  39. ١ ٢ «التعليقات القادمة لخدمة الخط الأزرق ستتيح للأطقم تسريع تحسينات البنية التحتية» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ١١ أبريل ٢٠٢٢.
  40. ↑ «سيستمر تعليق خدمة الخط الأزرق بين المطار وبودوين حتى يوم الثلاثاء 17 مايو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 12 مايو 2022.
  41. ↑ «تم تمديد تعليق خط المترو الأزرق بين المطار وبودوين حتى يوم الجمعة 13 مايو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 8 مايو 2022.
  42. ↑ «تعليق خدمة قطار الخط الأزرق بين وندرلاند وأورينت هايتس لمدة 18 يومًا يبدأ يوم الأحد 22 مايو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 18 مايو 2022.
  43. ↑ ديكوستا-كليبا، نيك (9 يونيو 2023). "سيكون خط مترو الأنفاق الأزرق التابع لهيئة النقل في بوسطن مجانيًا بالكامل خلال إغلاق نفق سومنر لمدة شهرين هذا الصيف" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2023 .
  44. ↑ «وزارة النقل في ماساتشوستس تعلن عن خيارات سفر بديلة قبل إغلاق نفق سومنر» (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. 9 يونيو 2023.
  45. ↑ "الفصل 5 ج توسيع النظام" (ملف PDF) . برنامج هيئة النقل الجماعي في بوسطن (MBTA) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2007 .
  46. 1 2 لايدلر، جون (13 ديسمبر 2007). "خطة تمديد الخط الأزرق إلى لين تحظى بدعم الولاية" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012.
  47. 1 2 3 4 5 فريق تخطيط النقل المركزي (15 نوفمبر 1993). "خطة النقل لمنطقة بوسطن - المجلد 2" . المكتبة الوطنية للنقل. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2008.
  48. ↑ خط المترو الأزرق يصل إلى لين، بقلم ثور يورجنسن. مكتب لين للتنمية الاقتصادية والمجتمعية. 10 مارس 2005.
  49. ↑ "الفصل 86 من قوانين عام 2008" . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2008 .
  50. 1 2 روزنبرغ، ستيفن (6 أبريل 2008). "بلوز الخط الأزرق" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2008.
  51. ↑ يورغنسن، ثور (5 فبراير 2009). "فوضى الإنفاق الحكومي، وحكم المحكمة يبطئ من تمديد الخط الأزرق لكنه لا يعرقله" . آيتم لايف . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2024 .
  52. 1 2 "مذكرة موجزة: دراسة جدوى إنشاء النفق: تحديث لتقرير تقييم الأثر البيئي لعام 2010 لوصلة الخط الأحمر/الخط الأزرق" . وزارة النقل في ماساتشوستس. أكتوبر 2018.
  53. ↑ "خطط لمحطة نفق جديدة" . بوسطن غلوب . 9 ديسمبر 1924. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  54. ↑ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  55. ↑ سيلي ستيفنسون فاليو وكنيشت (ديسمبر 1986). دراسة جدوى مشروع ربط محطة بودوين بمحطة شارع تشارلز (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 أغسطس 2010.
  56. ↑ هوارد نيدلز تامين وبيرجيندوف؛ توماس ك. داير (نوفمبر 1987). تقرير التحليلات الأولية لعدد الركاب وفعالية التكلفة (ملف PDF) . تقرير هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) لخط بودوين/تشارلز كونيكتور: تقرير إحصائي للدراسات الأولية للتصميم والدراسات البيئية. المجلد 2. هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص. PR-13. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 أغسطس 2010.  
  57. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية (4 أكتوبر 1994). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس - تعديل خطة تنفيذ جودة الهواء في ماساتشوستس (للأوزون وأول أكسيد الكربون) لتحسينات أنظمة النقل ومرافق المركبات ذات الإشغال العالي في منطقة بوسطن الكبرى لمكافحة تلوث الهواء" . السجل الفيدرالي . 59 FR 50498.
  58. ↑ بالمر، توماس سي. الابن (13 سبتمبر 1994). "الالتزامات تجاه الخصوم ترفع ثمن الشريان" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 1، 6 - عبر موقع Newspapers.com. 
  59. ↑ هاو، بيتر جيه. (9 يناير 1991). "وكالة: اتفاقية الشرايين ستكلف 4 مليارات دولار" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 18 - عبر موقع Newspapers.com. 
  60. ↑ إلكوس / مانفريدي للهندسة المعمارية المحدودة – HDR (31 أغسطس 2000). تقرير موجز لتصميم محطة تشارلز/MGH (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يناير 2010.
  61. ↑ «الولاية توافق على تصميم وصلة بين الخطين الأحمر والأزرق» . بوسطن غلوب . 30 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2007.
  62. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية (31 يوليو/تموز 2008). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس؛ تعديل خطة ولاية ماساتشوستس التنفيذية لتحسينات نظام النقل العام" . السجل الفيدرالي . 73 FR 44654.
  63. ↑ "خطة التنفيذ الحكومية - التزامات النقل العام: تقرير الحالة" (ملف PDF) . المكتب التنفيذي للنقل. 2 يوليو 2007. الصفحات 5-6 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 10 يوليو 2015. 
  64. مشروع ربط الخط الأحمر/الخط الأزرق: مسودة تقرير الأثر البيئي ( ملف PDF ) . وزارة النقل في ماساتشوستس. مارس 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 8 يناير 2011.
  65. ↑ "تقرير تقييم ملاءمة مشروع الربط بين الخط الأحمر والخط الأزرق (P3)" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. 11 سبتمبر 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 فبراير 2017.
  66. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية (8 ديسمبر 2015). "الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس؛ تحسينات نظام النقل العام" . السجل الفيدرالي . 80 FR 76225.
  67. ↑ موهل، بروس (10 أبريل 2019). "هيئة النقل تُجري إصلاحًا سريعًا لوصلة الخط الأحمر والأزرق" . مجلة الكومنولث .
  68. ↑ باتكين، آبي (4 سبتمبر 2023). "هذا هو الوضع الحالي لمشروع الربط بين الخطين الأحمر والأزرق لهيئة النقل في بوسطن" . بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2023 .
  69. ↑ ستوتهوف، إريك (7 يونيو 2021). "الوصلة الحمراء الزرقاء" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  70. ↑ تقرير التصميم المفاهيمي لموصل الأحمر والأزرق (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 نوفمبر 2021.
  71. ↑ "إشعار بتغيير المشروع: مشروع الربط بين الأحمر والأزرق" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2 أكتوبر 2023.
  72. ↑ تيبر، ريبيكا ل. (13 نوفمبر 2023). "شهادة وزير الطاقة والشؤون البيئية بشأن إشعار تغيير المشروع" . المكتب التنفيذي للطاقة والشؤون البيئية في ولاية ماساتشوستس.
  73. ↑ موهل، بروس (18 يونيو 2018). "يحث على إنشاء ممر للمشاة بين الأحمر والأزرق" . مجلة الكومنولث .
  74. ↑ "خريطة وصلة الخط الأحمر بالخط الأزرق" (ملف PDF) . كومنولث ماساتشوستس. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 يوليو 2011 .
  75. ↑ "الخط الأزرق لهيئة النقل في بوسطن" . مترو أنفاق مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2007 .
  76. ↑ دانيال، ماك (29 نوفمبر 2006). "هيئة النقل تنتقد التأخيرات في تطوير الخط الأزرق" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2006.
  77. ↑ "الخط الأزرق يحصل على عربات جديدة" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 فبراير 2008.
  78. ↑ "سعة الخط الأزرق تتزايد باستمرار" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 10 فبراير 2009.
  79. ↑ ليسيو، ديفيد (19 نوفمبر 2009). "قطارات الخط الأزرق تُضيف عربة سادسة" . صحيفة لين ديلي آيتم - عبر هيئة النقل في بوسطن.
  80. ↑ بيلشر، جوناثان (يناير-فبراير 2023). "مخزون مركبات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) اعتبارًا من 28 فبراير 2023". رول ساين . المجلد 60، العدد 1-2 . جمعية سكك حديد شوارع بوسطن . ص 3.   
  81. ↑ ستوتهوف، إريك (25 يناير 2021). "تحديث الخط الأزرق" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 5. 
  82. ١ ٢ «لقد أنقذنا مجموعة من زهور الجريس الأزرق بفضل سرعة استجابتنا. والآن نحتاج إلى مساعدتكم لتغطية تكاليف النقل» (ملف PDF) . متحف عربة الشاطئ. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٩ مارس ٢٠١٢.
  83. ↑ إحصاءات الركاب والخدمة (ملف PDF) ( الطبعة الحادية عشرة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2007. الفصل 2، الصفحة 7. 
  84. ↑ كلارك، برادلي (1981). ألبوم النقل السريع في بوسطن . كامبريدج، ماساتشوستس: جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. ص 8. 
  85. ↑ موسكوفيتز، إريك (8 يوليو 2012). "ميكانيكيو هيئة النقل في بوسطن يحافظون على تشغيل عربات المترو القديمة" . بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  86. ↑ ماكونفيل، كريستين (18 سبتمبر 2012). "تحويل نفق قديم إلى مركز تدريب لهيئة النقل في بوسطن" . بوسطن هيرالد .
قالب: ملف KML مرفق/الخط الأزرق (MBTA)
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات