قناة ميدلسكس

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت قناة ميدلسكس قناة ملاحية بطول 44 كيلومترًا (27 ميلًا) تربط نهر ميريماك بميناء بوسطن . عند تشغيلها، كان عرضها 9.1 مترًا (30 قدمًا) وعمقها 0.9 مترًا (3 أقدام)، وتضم 20 هويسًا، طول كل منها 24 مترًا (80 قدمًا) وعرضها بين 3.0 و3.4 مترًا (10 و11 قدمًا). كما احتوت على ثماني قنوات مائية.

شُيِّدت القناة بين عامي 1793 و1803، وكانت من أوائل مشاريع الهندسة المدنية من نوعها في الولايات المتحدة ، وقد درسها مهندسون يعملون على مشاريع قنوات رئيسية أخرى مثل قناة إيري . وقد ساهمت عدة ابتكارات في إنجاز القناة، منها استخدام الإسمنت الهيدروليكي في بناء أهوازها، وممر عائم مبتكر لعبور نهر كونكورد . واستمر تشغيل القناة حتى عام 1851، حين أدى ظهور وسائل نقل أكثر كفاءة للبضائع السائبة، ولا سيما السكك الحديدية، إلى فقدانها القدرة التنافسية.

في عام 1967، صنّفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين القناة كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية . ولا تزال بقايا القناة قائمة حتى اليوم، وقد أُدرجت في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1972 ، بينما أُدرج المسار بأكمله، بما في ذلك الأجزاء التي أُضيفت إليها مبانٍ لاحقة، في قائمة ثانية عام 2009.

تاريخ

الحمل

بحلول عام ١٧٩٠، كانت إنجلترا قد اكتسبت خبرة ثلاثين عامًا، بالإضافة إلى قنوات أوروبا القارية العديدة. في السنوات التي أعقبت حرب الاستقلال الأمريكية ، بدأت الولايات المتحدة الفتية فترة توسع اقتصادي بعيدًا عن الساحل. لطالما تابع رجال النفوذ الأمريكيون أخبار أوروبا، وخاصة بريطانيا العظمى، لذا عندما أصدر البرلمان البريطاني في الفترة ما بين ١٧٩٠ و١٧٩٤ واحدًا وثمانين قانونًا متعلقًا بالقنوات والملاحة، [ ٢ ] كان القادة الأمريكيون يتابعون الأمر باهتمام. [ ٢ ]

بسبب سوء حالة الطرق، كانت تكلفة نقل البضائع، كالأخشاب والرماد والحبوب والفراء، إلى الساحل باهظة للغاية في حال تعذر النقل المائي. وقد أصبحت معظم الأنهار الأمريكية غير صالحة للملاحة بسبب المنحدرات والشلالات. وعلى امتداد ساحل المحيط الأطلسي، تأسست شركات لبناء قنوات مائية كوسيلة أرخص لنقل البضائع بين المناطق الداخلية للبلاد والساحل. وإدراكًا لأهمية النمو الاقتصادي وتطوير الصناعات للحفاظ على استقلال البلاد، أعادت الأخبار الواردة من أوروبا إحياء عدد من مشاريع القنوات والملاحة التي كانت قد توقفت سابقًا ، وبدأت مناقشات أدت في العقود التالية إلى العديد من المشاريع الأخرى. [ 2 ] ويُنسب الفضل إلى عام 1790 كبداية لعصر القنوات الأمريكية . [ 3 ]

في ماساتشوستس، طُرحت عدة أفكار لنقل البضائع إلى ميناء بوسطن الرئيسي ، وربطها بالداخل. [ 4 ] ولحوالي ثلاث سنوات، وُضعت خطط لربط أعالي نهر كونيتيكت ، فوق شلالات إنفيلد، ببوسطن عبر قناة إلى نهر تشارلز. [ 4 ] كان يُعتقد أن كونيتيكت ترتفع على ارتفاعات مماثلة لنهر ميريماك ، الذي يمكن الوصول إليه عبر سلسلة من الجداول والبرك والبحيرات والقنوات الاصطناعية - إذا ما تم بناء هذه القنوات. [ 4 ] في العامين الأولين، سعت مسوحات أولية إلى تحديد أفضل مسار إلى وادي كونيتيكت؛ ولكن لم يكن هناك مسار واضح أنه الأفضل، ولم يتبنَّ أحد مسارًا محددًا. احتاج عدد قليل من المؤمنين المتحمسين، ولكنهم من الطبقة الاجتماعية الأقل حظًا، إلى من يدعمهم، فألحوا على وزير الحرب، هنري نوكس، لإطلاق المشروع. بعد انهيار الأسهم في أوائل عام 1793 الذي قضى على مخطط لربط نهر تشارلز بكونيتيكت، والذي دافع عنه هنري نوكس، اقترحت مجموعة من كبار رجال الأعمال والسياسيين في ماساتشوستس بقيادة المدعي العام جيمس سوليفان إنشاء وصلة من نهر ميريماك إلى ميناء بوسطن في عام 1793. وأصبح هذا نظام قناة ميدلسكس (المقاطعة).

تأسست شركة قناة ميدلسكس في 22 يونيو 1793، بتوقيع الحاكم جون هانكوك ، الذي اشترى أسهمًا مع شخصيات سياسية أخرى من بينهم جون آدامز ، وجون كوينسي آدامز ، وجيمس سوليفان ، وكريستوفر غور . وكان المؤسسون هم: جيمس سوليفان ، وأوليفر بريسكوت ، وجيمس وينثروب ، ولوامي بالدوين ، وبنيامين هول، وجوناثان بورتر، وأندرو هول، وإبينزر هول، وصموئيل تافتس الابن، وويليس هول، وصموئيل سوان الابن، وإبينزر هول الابن. [ 5 ] عُيّن سوليفان رئيسًا للشركة، بينما كان نائب الرئيس، ثم كبير المهندسين لاحقًا، لوامي بالدوين، وهو من مواليد ووبرن ، وقد حضر محاضرات علمية في كلية هارفارد ، وكان صديقًا للفيزيائي بنيامين طومسون . [ ب ]

بناء

أُجري أول مسح لمسار القناة في أغسطس 1793. وتقول الروايات المحلية إن بالدوين تعرف خلال هذه الرحلة على نوع معين من التفاح يحمل اسمه الآن. إلا أن مسح المسار كان غير دقيق بما يكفي لإجراء مسح ثانٍ في أكتوبر. ونظرًا لوجود اختلافات في النتائج، أذن الملاك لبالدوين بالسفر إلى فيلادلفيا في محاولة للاستعانة بخدمات ويليام ويستون ، وهو مهندس بريطاني كان يعمل في عدة مشاريع قنوات وطرق سريعة في بنسلفانيا بموجب عقد مع شركة شويلكيل وسسكويهانا للملاحة . [ 6 ] [ 7 ] وقد لاقى طلب بالدوين من شركة الملاحة نجاحًا، حيث أُذن لويستون بالسفر إلى ماساتشوستس. وفي يوليو وأغسطس 1794، قام ويستون، برفقة بالدوين وعدد من أبناء الأخير، بمسح وتحديد مسارين محتملين للقناة المقترحة. [ 8 ] ثم أبرم الملاك عقودًا لشراء الأراضي اللازمة للقناة، والتي تبرع بعض أصحابها ببعضها. في ست عشرة حالة، استخدم الملاك إجراءات نزع الملكية للمنفعة العامة للاستيلاء على الأرض. [ 9 ]

كبير المهندسين لومي بالدوين

كانت الخطة الأساسية أن يكون نهر كونكورد المصدر الرئيسي للمياه في القناة عند أعلى نقطة له في شمال بيليريكا ، مع سحب مياه إضافية حسب الحاجة من بركة هورن في ووبرن. وكان الموقع الذي تلتقي فيه القناة بنهر كونكورد موقعًا لطاحونة حبوب منذ القرن السابع عشر، اشتراها الملاك مع جميع حقوقهم المائية. ومن هذه النقطة، انحدرت القناة ستة أميال إلى نهر ميريماك في شرق تشيلمسفورد (الآن غرب لويل ) و22 ميلاً إلى نهر تشارلز في تشارلستون.

في أواخر سبتمبر من عام ١٧٩٤، بدأ العمل في شمال بيليريكا. تولى عدد من المقاولين أعمال القناة. في بعض الحالات، تم التعاقد مع عمال محليين لحفر أجزاء منها، بينما في مناطق أخرى، تم استقدام عمالة متعاقدة من ماساتشوستس ونيو هامبشاير لأعمال البناء. تم التغلب على مجموعة متنوعة من التحديات الهندسية، مما أدى إلى ابتكارات في مواد ومعدات البناء. استُخدم نوع من الأسمنت الهيدروليكي (مصنوع جزئيًا من مواد بركانية مستوردة بتكلفة باهظة من سينت يوستاتيوس في جزر الهند الغربية) لجعل الأقفال الحجرية مانعة لتسرب المياه. ونظرًا لتكلفته وتكلفة العمل بالحجر، صُنع عدد من الأقفال من الخشب. كما طرأ ابتكار في معدات نقل التربة مع تطوير نموذج أولي لشاحنة التفريغ ، حيث تم تثبيت أحد جانبيها بمفصل للسماح بتفريغ المواد بسرعة في الموقع المطلوب.

تم تحويل المياه إلى القناة في ديسمبر 1800، وبحلول عام 1803 امتلأت القناة حتى تشارلستون. وقد بدأ تشغيل أول قارب في جزء من القناة في 22 أبريل 1802.

قنوات ميريماك

تضافرت جهود العديد من المشاريع، التي شارك فيها كل أو بعض "ملاك قناة ميدلسكس" [ ج ] ، وهم المساهمون الرئيسيون في الشركات ومجلس الإدارة، مع أطراف ثالثة أخرى، أو عملت في بعض الحالات ككيان واحد، لتمويل تطوير أجزاء أخرى من القناة على طول نهر ميريماك فوق تشيلمسفورد. [ 10 ] ومع اكتمال أعمال البناء بين ميدفورد وتشيلمسفورد، كانت العديد من التوسعات التي تم التخطيط لها منذ البداية تقترب من الاكتمال. اكتمل النظام بأكمله في عام 1814، [ 10 ] وبدأ تشغيله، باستثناءات قليلة، وفقًا للأسعار واللوائح التي حددها ملاك قناة ميدلسكس (الرئيسية). فتحت التوسعات اللاحقة الجزء المتبقي من نهر ميريماك إلى عاصمة نيو هامبشاير ، كونكورد ، التي كانت بمثابة نقطة انطلاق لحركة الملاحة النهرية في أعماق النظام النهري، مخترقةً جبال وايت وجرين في نيو هامبشاير وفيرمونت على التوالي.

قنوات نهر ميريماك (عنوان الفصل التاسع) [ 11 ]
الاسم المساعدالسنة المكتملةطولالأقفال
قناة ويكاسي1813قصيرواحد
قناة كرومويل1813قصيرواحد
أقفال وقنوات الاتحاد1808تسعة أميالسبعة
قناة أموسكيج (قناة بلودجيت سابقًا)1807قصيرمن أربعة إلى سبعة في أوقات مختلفة
قناة هوكسيت18136.25 ميلثلاثة
قناة بو (شلالات غارفن)18130.75 ميلأربعة

عملية

بحلول عام 1808، وصلت القناة المكتملة إلى ميريماك، نيو هامبشاير ، من نهر تشارلز (المحطة النهائية في اتجاه مجرى النهر) وكانت تحمل ثلثي الشحنات المتجهة إلى أسفل وثلث الشحنات المتجهة إلى غرب نيو هامبشاير وشرق فيرمونت. [ 12 ] في الاتجاه الآخر، امتدت القناة من "قرية ميدلسكس" أو شرق تشيلمسفورد، ماساتشوستس (قُسّمت بلدة تشيلمسفورد لاحقًا، وأُعيد تسمية شرق تشيلمسفورد إلى لويل، ماساتشوستس ، وهي الآن رابع أكبر مدينة من حيث عدد السكان في ماساتشوستس، ويعود ذلك أساسًا إلى صناعة النسيج في لويل التي ازدهرت بفضل البنية التحتية للنقل والطاقة المائية على طول قناة ميدلسكس ونهري ناشوا وميريماك)، مرورًا بالعديد من الضواحي النائية الأقل كثافة سكانية في مقاطعة ميدلسكس مثل بيليريكا وتيوكسبيري ، ثم بلدات ضواحي أقرب، حيث امتد المسار السفلي باتجاه بوسطن عمومًا على طول مجاري مائية موازية تقريبًا لطرق الطريق السريع MA 38 من ويلمنجتون ، ومن ثم في ووبرن على طول نهر أبرجونا من هورن بوند عبر وينشستر (أو ووترفيلد ) إلى بحيرات ميستيك ، ثم نزولًا مع نهر ميستيك بين أرلينغتون وسومرفيل على الضفة الغربية وميدفورد على الضفة الشرقية (اليسرى)، حتى يصب النهر والقناة في ميناء بوسطن منطقة المد والجزر في حوض تشارلستون.

في البداية، انتهت القناة في ميدفورد ، ثم امتدت لاحقًا إلى تشارلستون، ماساتشوستس ، مع فرع قرب مركز ميدفورد يصل إلى نهر ميستيك. [ 13 ] بمرور الوقت، رُبطت القناة بسلسلة من شركات القنوات الأخرى، وكان العديد منها مملوكًا جزئيًا لأصحاب القناة، [ 10 ] الذين أنشأوا فروعًا عبر نيو هامبشاير باتجاه المنبع على طول نهري ناشوا وميريماك ، مما مكّن من نقل البضائع إلى مناطق داخلية بعيدة مثل كونكورد، نيو هامبشاير . في غضون عامين من بدء التشغيل، وصل حجم حركة الملاحة المنتظمة التي تديرها شركات مستقلة إلى أعلى النهر لمسافة تزيد عن 80 كيلومترًا (50 ميلًا) . [ 10 ] عملت ثلاث شركات رئيسية على نظام القناة. كان مصدر المياه للقناة هو نهر كونكورد في شمال بيليريكا . وكانت هذه أيضًا أعلى نقطة في القناة، وهي الموقع الحالي لمتحف جمعية قناة ميدلسكس. 

كانت سفن الشحن تستغرق 18 ساعة من بوسطن إلى لويل، و12 ساعة للعودة، بمتوسط ​​سرعة 2.5 ميل في الساعة؛ أما سفن الركاب فكانت أسرع، حيث استغرقت الرحلة 12 ساعة ذهابًا و8 ساعات إيابًا (بسرعة 4 أميال في الساعة). وكما هو الحال في القنوات الأمريكية اللاحقة، لم يقتصر استخدام القنوات على الشحن والنقل فقط؛ فقد كان سكان المدينة يستقلون سفن الركاب في رحلات سياحية يومية إلى الريف، ويقضون إجازاتهم في قوارب القنوات الفاخرة، حيث كانت العائلات بأكملها تقضي أسبوعًا أو أسبوعين مسترخية على ضفاف القنوات في حرارة الصيف.

تشير إحصاءات الشحن التي جُمعت على مدى عشرين عامًا، والمذكورة في دراسة هارفارد الاقتصادية التي أجراها روبرتس [ 14 ]، إلى أن الرحلات النهرية من كونكورد إلى بوسطن تستغرق أربعة أيام، بينما تستغرق الرحلة العكسية خمسة أيام في المتوسط. [ 14 ] أما الرحلة ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وكونكورد، نيو هامبشاير، فتستغرق عادةً من 7 إلى 10 أيام. [ 14 ] وقد حدد مجلس الملاك هذه السرعات القصوى وحافظ عليها لمنع الأمواج من إلحاق الضرر بجوانب القناة. وأشار روبرتس إلى أنه من غير المرجح تطبيق هذه السرعات، وأن إحداث موجة تُلحق الضرر بالشاطئ يتطلب استخدام أشرعة أو حيوانات لدفع قارب القناة بسرعة تتجاوز 11 كم/ساعة ، وهو ما يتطلب رياحًا قوية وخطيرة في الاتجاه الصحيح. 

كانت القناة أحد أهم الطرق الرئيسية في شرق نيو إنجلاند حتى بعد بضعة عقود من إنشاء خط السكة الحديد . وقد بُني خط سكة حديد بوسطن ولويل (الذي أصبح الآن جزءًا من نظام قطارات الركاب التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس ) باستخدام مخططات المسوحات الأصلية للقناة. وتتبع أجزاء من الخط مسار القناة بدقة، وكانت القناة تُستخدم لنقل مواد البناء، وكذلك لنقل قاطرة السكة الحديد.

خريطة الجزء السفلي من قناة ميدلسكس (1852)

لم يعد تشغيل القناة مجديًا اقتصاديًا بعد دخول منافسة السكك الحديدية، وتوقفت الشركة عن تحصيل رسوم المرور عام ١٨٥١. كما ساهمت شركة ميدلسكس تيرنبايك ، التي تأسست عام ١٨٠٥، في انهيارها. خسر المستثمرون الذين احتفظوا بأسهم الشركة أموالهم: فقد استثمر المساهمون ما مجموعه ٧٤٠ دولارًا للسهم الواحد، لكنهم لم يحصلوا إلا على ٥٥٩.٥٠ دولارًا كأرباح. أما أولئك الذين باعوا أسهمهم في الوقت المناسب فقد ربحوا: إذ ارتفعت قيمة السهم من ٢٥ دولارًا عام ١٧٩٤ إلى ٥٠٠ دولار عام ١٨٠٤، ثم إلى ٣٠٠ دولار عام ١٨١٦. [ ١٥ ]

قبل حلّ الشركة، اقترح المالكون تحويل القناة إلى قناة مائية لجلب مياه الشرب إلى بوسطن، لكن هذه المحاولة باءت بالفشل. بعد توقف القناة عن العمل، تدهورت بنيتها التحتية بسرعة. في عام ١٨٥٢، أمرت الشركة بهدم الجسور المتهالكة فوق القناة وردم القناة أسفلها. مُنحت الشركة الإذن بالتصفية ودفع العائدات للمساهمين، وأُلغي ميثاقها الصادر عام ١٧٩٣ في عام ١٨٦٠. سُلمت سجلات الشركة إلى الولاية لحفظها. [ ١٦ ] بيعت أرض شركة القناة وسدها في شمال بيليريكا، بالإضافة إلى حقوق المياه على نهر كونكورد، إلى تشارلز وتوماس تالبوت ، اللذين شيدا مجمع تالبوت ميلز الذي يقع الآن في منطقة بيليريكا ميلز التاريخية .

شُقّت الطرق في القرن العشرين على أجزاء من قاع القناة، بما في ذلك أجزاء من طريق ميستيك فالي باركواي في ميدفورد ووينشستر ، وأجزاء من شارع بوسطن في سومرفيل وميدفورد. ويعبر شارع بوسطن نهر ميستيك عند نقطة عبور القناة. وفي أواخر القرن التاسع عشر، رُدمت أجزاء من القناة في شرق سومرفيل بتسوية تلة بلاود هيل. وكانت بلاود هيل موقعًا لأعمال شغب سيئة السمعة ضد الكاثوليك عام ١٨٣٢، وقد هُجرت بعد ذلك.

تأثير

أدى افتتاح القناة إلى تقليص الجدوى التجارية لميناء نيوبورت، ماساتشوستس ، مخرج نهر ميريماك ، حيث أصبحت جميع التجارة من وادي ميريماك في نيو هامبشاير تمر عبر القناة إلى بوسطن، بدلاً من المرور عبر النهر الذي يصعب الملاحة فيه أحيانًا. [ 17 ]

لعبت القناة دورًا بارزًا في نمو مدينة لويل لتصبح مركزًا صناعيًا رئيسيًا. وقد أدى افتتاحها إلى تراجع النشاط التجاري في قناة باوتكيت ، وهي قناة نقل افتُتحت في تسعينيات القرن الثامن عشر، وكانت تتجاوز شلالات باوتكيت الواقعة أسفل الطرف الشمالي لقناة ميدلسكس. قام مالكو قناة باوتكيت بتحويلها لاستخدامها كمصدر للطاقة، مما أدى إلى ازدهار أعمال المطاحن على ضفافها بدءًا من عشرينيات القرن التاسع عشر. وكانت قناة ميدلسكس تُستخدم لنقل المواد الخام والمنتجات المصنعة والعاملين من وإلى لويل.

كان لاستخدام قناة نهر كونكورد آثار بيئية طويلة الأمد وخيمة. فقد اعتُقد أن رفع منسوب السد في شمال بيليريكا تسبب في فيضان مروج القش الموسمية في أعالي النهر، مما أدى إلى رفع العديد من الدعاوى القضائية ضد مالكي القناة. وقد باءت جميع هذه الدعاوى بالفشل في نهاية المطاف، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم دقة الأدلة العلمية، وجزئيًا إلى النفوذ السياسي للمالكين. ومع تراجع أهمية القناة في سنواتها الأخيرة، أصدر المجلس التشريعي للولاية أخيرًا أمرًا بخفض منسوب السد، لكنه ألغى الأمر قبل تنفيذه. وتشير التحليلات التي أُجريت في القرن العشرين إلى أن السد، الذي لا يزال قائمًا (وإن لم يعد بأعلى منسوب له)، ربما كان له تأثير فيضان على مروج القش التي تمتد لمسافة تصل إلى 25 ميلًا أعلى حوض التصريف. وقد اضطرت العديد من هذه المروج إلى الهجر، ويشكل بعضها الآن أجزاءً من محمية غريت ميدوز الوطنية للحياة البرية ؛ وهي مصنفة كأراضٍ رطبة .

تميزت القناة بعدد من الابتكارات، واعتُبرت مثالاً يُحتذى به في مشاريع هندسية لاحقة. يُعد استخدام الأسمنت الهيدروليكي في بناء الأقفال أول استخدام معروف لهذه المادة في أمريكا الشمالية. تم مسح مسار القناة باستخدام جهاز تسوية على شكل حرف Y (وهو نسخة مبكرة من جهاز التسوية التقليدي )، وهو أيضاً أول استخدام مُسجل لهذه المادة في أمريكا. في شمال بيليريكا، حيث تلتقي القناة بنهر كونكورد عند بركة الطاحونة، تم تصميم ممر سحب عائم لتلبية احتياجات حركة المرور العابرة. [ 18 ]

اليوم

على الرغم من أن أجزاءً كبيرة من قناة ميدلسكس لا تزال ظاهرة للعيان، إلا أن التوسع العمراني والضواحي يطغى بسرعة على العديد من آثارها. وقد قامت جمعية قناة ميدلسكس، [ 19 ] التي تأسست عام 1962، بوضع علامات على طول أجزاء من مسار القناة. ومن أبرز أجزاء القناة التي لا تزال ظاهرة، الأجزاء المغمورة بالمياه في ويلمنجتون وبيليريكا وبالقرب من منزل بالدوين في ووبرن . ويمكن العثور على أجزاء جافة صالحة للمشي في وينشستر، ولا سيما جزء في بحيرات ميستيك حيث كانت توجد قناة مائية، وفي ويلمنجتون، حيث لا تزال بقايا القناة المائية ظاهرة في حديقة المدينة قبالة الطريق السريع 38. وقد تم بناء الطرق والمباني السكنية فوق معظم القناة جنوب وينشستر، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن تمييز بعض الآثار في أماكن قليلة.

في عام 1967، صنّفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين القناة كمعلم تاريخي للهندسة المدنية (وهي من أوائل التصنيفات من نوعها) . وتُعدّ العناصر المتبقية من القناة موضوع إدراجها في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1972 ، بينما يُدرج مسارها بالكامل، بما في ذلك الأجزاء التي أُضيفت إليها مبانٍ لاحقة، في قائمة ثانية عام 2009.

تدير جمعية قناة ميدلسكس متحفًا في شمال بيليريكا، ماساتشوستس، في مطاحن فولكنر ( 42°35′32″ شمالًا 71°17′03″ غربًا / 42.5921° شمالًا 71.2842° غربًا / 42.5921؛ -71.2842 ( متحف قناة ميدلسكس ) ). تتوفر إرشادات الوصول ومعلومات إضافية على موقع جمعية قناة ميدلسكس الإلكتروني. [ 19 ]

ملحوظات

  1. ↑ إذا كان هناك بالفعل أي اهتمام حقيقي بالمضاربة من جانب الوزير هنري نوكس، فإن التراجع الاقتصادي عرّض ممتلكات العائلة للخطر، مما حدّ من المضاربات بثروة العائلة. [ 4 ] يستشهد روبرتس برسائل عديدة من نخبة بوسطن، يبدو أن الوزير نوكس قد تجاهل معظمها تمامًا. لم يُسجّل أي ردّ منه يُبدي فيه حماسًا وانخراطًا في المشروع بعد بضع مراسلات أولية في عام 1790. [ 4 ]
  2. ↑ اتجه جميع أبناء بالدوين إلى الهندسة المدنية، وأصبحت العائلة شخصيات مهمة في الثورة الصناعية في مجال البناء. [ 4 ]
  3. ↑ "ملاك قناة ميدلسكس" الذين كانوا مساهمي الشركة، كما هو مذكور في قانون التمكين لعام 1793.

مراجع

  1. 1 2 "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 9 يوليو 2010.
  2. 1 2 3 روبرتس، الفصل الأول، الصفحات 4-5
  3. ↑ جيمس إي. هيلد (1 يوليو 1998). "عصر القنوات" . علم الآثار (عبر الإنترنت) (1 يوليو 1998). منشور صادر عن المعهد الأثري الأمريكي . تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2016. لا يُعرف الكثير عن السفن والممرات المائية التي غذّت عصر القنوات في الولايات المتحدة، من عام 1790 إلى عام 1855 ، نظرًا لقلة السجلات المحفوظة وقلة عدد القوارب التي استُخدمت بكثرة والتي نجت.
  4. 1 2 3 4 5 6 روبرتس، الفصل الأول والفصل الثاني
  5. ↑ "قانون دمج جيمس سوليفان، المحترم، وآخرين، باسم ولقب مالكي قناة ميدلسكس " ، 22 يونيو 1793، ص 465 وما بعدها ، في القوانين الخاصة والخاصة لولاية ماساتشوستس من عام 1780 وما إلى ذلك، 1 ، 1805.
  6. ↑ كيربي، ريتشارد شيلتون. "ويليام ويستون ومساهمته في الهندسة الأمريكية المبكرة." معاملات جمعية نيوكومن 16.1 (1935): 111-127.
  7. ↑ كلارك، ص 25
  8. ↑ كلارك، الصفحات 28-29
  9. ↑ كلارك، ص 35
  10. 1 2 3 4 روبرتس، الفصل التاسع، قنوات نهر ميريماك ، الصفحات 124-135
  11. ↑ روبرتس، كريستوفر (1938). قناة ميدلسكس 1793-1860 . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد، دراسات هارفارد الاقتصادية، المجلد 61، 386 صفحة.
  12. ↑ روبرتس، الصفحات 125-126
  13. 1 2 جاي بي. غريفين (مايو 2006). "الخندق المذهل" . جمعية ميدفورد التاريخية. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2008 .
  14. 1 2 3 روبرتس، الفصل العاشر - القوارب والبضائع في التجارة الداخلية، ص 141 يشير إلى متوسط ​​20 عامًا، تسعة أيام للرحلة ذهابًا وإيابًا كونكورد-بوسطن.
  15. ↑ كلارك، الصفحات 123-124
  16. ↑ كلارك، الصفحات 127-130
  17. ↑ موير، ديانا، تأملات في بركة بولوغ، مطبعة جامعة نيو إنجلاند، ص 112
  18. ↑ كلارك، ص 10
  19. 1 2 موقع جمعية قناة ميدلسكس

مصادر

  • كلارك، ماري ستيتسون (1974). قناة ميدلسكس القديمة . إيستون، بنسلفانيا: مركز تاريخ وتكنولوجيا القنوات. ISBN 0930973054.
  • روبرتس، كريستوفر (1938). قناة ميدلسكس 1793-1860 . دراسات هارفارد الاقتصادية، المجلد 61، 386 صفحة. كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد.

للمزيد من القراءة

قالب:KML المرفق/قناة ميدلسكس
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات