مايك غروف

بدأ غروف مسيرته الاحترافية عام 1984 في سلسلة سباقات فورمولا سوبر في من تنظيم فالڤولين/روبرت بوش . حقق المركز الثالث في السلسلة عام 1985 والثاني عام 1986. وفي العام نفسه، شارك لأول مرة في سلسلة سباقات السيارات الأمريكية (التي عُرفت لاحقًا باسم إندي لايتس). قاد غروف لصالح فريق عائلي، وحقق انتصارات في ميلووكي مايل ورود أمريكا ، وحلّ ثالثًا في الترتيب العام. وفي عام 1987، فاز في حلبة نازاريث سبيدواي ، وحلّ خامسًا في الترتيب العام. وفي عام 1988، شارك في ثلاثة سباقات فقط من سلسلة إندي لايتس مع ثلاثة فرق مختلفة، لكنه حلّ ثانيًا في نازاريث. وفي عام 1989، انضمّ غروف إلى فريق ليدينغ إيدج ريسينغ بدوام كامل، وحقق أربعة انتصارات في طريقه للفوز بالبطولة.

حاول غروف الظهور لأول مرة في سباقات CART Champ Car في سباق إنديانابوليس 500 عام 1990 مع فريق يوروموتورسبورت ، لكنه لم يتأهل. ظهر لأول مرة بعد ثلاثة أسابيع في سباق جائزة ديترويت الكبرى مع الفريق نفسه، وأكمل الموسم معه. في اثنتي عشرة مشاركة، حقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز السابع في نازاريث، واحتل المركز السابع عشر في الترتيب العام.

في عام 1991، عاد غروف في البداية إلى فريق يوروموتورسبورت، لكنه انتقل إلى فريق إيه جيه فويت إنتربرايزز في السباقات الخمسة الأخيرة من الموسم. وكان أفضل مركز حققه هو الثامن (ثلاث مرات)، واحتل المركز السادس عشر في الترتيب العام. كما شارك لأول مرة في سباق إنديانابوليس 500 .

دخل غروف عام 1992 بدون فريق دائم. تأهل بسيارة ثانية لفريق ووكر ريسينغ في سباق إنديانابوليس 500 عام 1992 ، ولكن عندما فشل السائق الأساسي سكوت غوديير في التأهل، حلّ محل غروف. شارك غروف في ستة سباقات ذلك الموسم مع فرق يوروموتورسبورت (سباقان)، ووكر (سباق واحد)، وفويت (ثلاثة سباقات)، واحتل المركز الثالث والعشرين في الترتيب العام.

في عام 1993، انضم غروف إلى فريق رال - هوجان للسباقات للمشاركة في عدد محدود من السباقات. شارك غروف في ستة سباقات مع رال-هوجان في ذلك العام، وكان أفضل مركز له هو التاسع في حلبة بورتلاند الدولية . واحتل المركز الثالث والعشرين في الترتيب العام.

شهد عام 1994 عودة غروف إلى فريق رال-هوجان بدوام كامل. كان الفريق قد تخلى منذ ذلك الحين عن هيكله المصمم خصيصًا، لكنه كان أول فريق يجرب حزمة محركات هوندا الجديدة لسباقات CART. عانى الفريق من هذه الحزمة طوال الموسم، واضطر إلى شراء سيارات تعمل بمحركات إيلمور من فريق بنسكي للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1994. أنهى غروف السباق في المركز العشرين فقط في الترتيب العام، بينما حقق رال مركزًا أفضل قليلًا، وهو المركز العاشر.

في عام ١٩٩٥، وجد غروف نفسه بلا سيارة. خلال اليوم الثالث من التصفيات المؤهلة لسباق إنديانابوليس ٥٠٠ لعام ١٩٩٥ ، اختاره فريق تشيب غاناسي ريسينغ لقيادة السيارة الاحتياطية لبريان هيرتا ، الذي تعرض لحادث ولم يُسمح له بالقيادة خلال عطلة نهاية الأسبوع. ولأن هيرتا كان مُعرّضًا لخطر الاستبعاد من السباق، كُلِّف غروف بمهمة تأهيل السيارة في حال حدوث ذلك. استعدادًا لهذا الموقف، بدأ غروف محاولة تأهيل رسمية، لكنها أُلغيت بعد لفتين. مع ذلك، لم يُستبعد هيرتا، ولم يقُد غروف السيارة إطلاقًا خلال يوم التصفيات.

في عام 1996 ، انضم غروف إلى سلسلة سباقات إندي كار الجديدة (IRL) مع فريق فويت إنتربرايزز. أنهى غروف السباق الأول في المركز السادس، والسباق الثاني في المركز الثالث على حلبة فينيكس الدولية . ثم تعاقد معه فريق ووكر للمشاركة في سباق CART في نازاريث، حيث أنهى السباق في المركز الرابع عشر، وتأهل في المركز الحادي عشر لسباق إندي 500 لعام 1996 ، لكنه اضطر للانسحاب بسبب حريق بعد 122 لفة، وكان يقود أيضاً لصالح فريق ووكر (الذي كان من الفرق القليلة التي شاركت في كل من CART وIRL في عام 1996). أنهى غروف بطولة IRL لعام 1996 في المركز السادس.

في موسم 1996-1997 من دوري إندي للسباقات ، انضم غروف إلى فريق بيرد/كانينغهام وحقق ثلاثة مراكز ضمن الخمسة الأوائل على التوالي في بداية الموسم، بما في ذلك المركز الثالث في حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي والمركز الثاني في حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي (الأول له مع سيارات السلسلة الجديدة ذات المحركات ذات السحب الطبيعي ). أنهى سباق إنديانابوليس 500 عام 1997 في المركز الثاني عشر ، واحتل المركز الرابع عشر في البطولة. عاد غروف إلى فريق بيرد-كانينغهام للسباقات عام 1998. بعد احتلاله المراكز السابع والخامس عشر في بداية الموسم، تم استبداله في سباق حلبة تكساس موتور سبيدواي بجون بول جونيور. وبقي غروف بدون فريق لبقية الموسم.

حاول غروف التأهل لسباق إنديانابوليس 500 عام 1999 مع فريق إكستريم ريسينغ، لكنه فشل في التأهل. وكانت تلك آخر مشاركة له في سباقات إندي كار.

( مفتاح )