الجيش البرمودي

بينما تظل مسؤولية الدفاع عن برمودا من مسؤولية حكومة المملكة المتحدة ، وليس من مسؤولية حكومة برمودا المحلية ، إلا أن الجزيرة لا تزال تحتفظ بميليشيا لأغراض الدفاع.

كان الدفاع عن المستعمرة ضد هجوم إسباني متوقع الشغل الشاغل لأول حاكم لبرمودا ، ريتشارد مور، عندما وصل هو وواحد وخمسون مستوطنًا آخر إلى برمودا على متن السفينة "بلاو" في 11 يوليو 1612، للانضمام إلى الرجال الثلاثة الذين تُركوا في برمودا بعد غرق سفينة "سي فنتشر" عام 1609. ونتيجة لذلك، أُعطيت الأولوية لبناء بطاريات مدفعية ساحلية محصنة على غيرها من الإنشاءات، حيث كان المتطوعون يشغلون المدفعية (كما كان يُحكم أحيانًا على المجرمين المدانين بالخدمة في البطاريات بدلًا من السجن). كما تم تشكيل ميليشيا على غرار الميليشيا في إنجلترا، والتي نمت لتصبح كتيبة مؤلفة من تسع سرايا (سرية لكل أبرشية). وكان جميع الذكور الأصحاء الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و60 عامًا، سواء كانوا أحرارًا أو بعقود عمل أو مستعبدين، ملزمين بالخدمة في الميليشيا.

مالت برمودا إلى جانب الملكيين خلال الحرب الأهلية الإنجليزية ، إذ كانت أولى المستعمرات الست التي اعترفت بتشارلز الثاني ملكًا بعد إعدام والده، تشارلز الأول ، عام 1649، وكانت من بين المستعمرات التي استهدفها البرلمان المتبقي في قانون حظر التجارة مع باربادوس وفرجينيا وبرمودا وأنتيجو ، الذي صدر في 30 أكتوبر 1650. وبسيطرتهم على "الجيش" (الميليشيا)، عزل الملكيون الحاكم، الكابتن توماس تيرنر، وانتخبوا جون تريمينغهام خلفًا له، ونفوا العديد من المستقلين ذوي الميول البرلمانية ليستقروا في جزر البهاما تحت قيادة ويليام سايل تحت مسمى مغامري إليوثيران . وكانت دفاعات برمودا (بطاريات المدفعية الساحلية والحصون، بالإضافة إلى ميليشياتها) أقوى من أن تصمد أمام قوة المهام التي أرسلها البرلمان عام 1651 بقيادة الأدميرال السير جورج أيسكو للاستيلاء على المستعمرات الملكية. ونتيجة لذلك، اضطرت البحرية البرلمانية إلى فرض حصار على برمودا لعدة أشهر حتى تفاوض البرموديون على السلام.

أصبحت برمودا المقر الرئيسي للبحرية الملكية وحوض بناء السفن في غرب المحيط الأطلسي ، وبعد استقلال أمريكا، شهدت المنطقة تعزيزًا موازيًا للدفاعات العسكرية لحماية القاعدة البحرية. ونظرًا لوجود عدد كبير من الجنود النظاميين آنذاك، رأت حكومة المستعمرة أن الميليشيا أصبحت زائدة عن الحاجة، فسمحت لها بالانحلال بعد حرب 1812 ، إلا أنها قامت بتشكيل وحدات متطوعة في نهاية القرن لتشكيل قوة احتياطية للحامية العسكرية .

بعد خسارة بريطانيا لموانئها في ثلاثة عشر من مستعمراتها القارية السابقة عقب حرب الاستقلال الأمريكية ، اكتسبت برمودا أهمية استراتيجية جديدة للبحرية الملكية، وأصبحت إحدى الحصون الإمبراطورية الأربعة . وعندما أصبحت هاميلتون ، الميناء ذو ​​الموقع المركزي الذي تأسس عام ١٧٩٠، مقرًا للحكومة عام ١٨١٥، كان ذلك جزئيًا نتيجة استثمار البحرية الملكية اثني عشر عامًا، بعد الاستقلال الأمريكي، في رسم خرائط الشعاب المرجانية في برمودا. وقد فعلت ذلك لتحديد موقع الممر المائي العميق الذي يمكن من خلاله للسفن الوصول إلى الجزر الواقعة في غرب مضيق غريت ساوند، والتي بدأت البحرية الملكية في الاستحواذ عليها بهدف بناء قاعدة بحرية . ومع ذلك، فقد أتاح هذا الممر أيضًا الوصول إلى ميناء هاميلتون. وكانت البحرية الملكية قد استثمرت في البداية في عقارات حول سانت جورج، لكنها نقلت جميع عملياتها تدريجيًا إلى الطرف الغربي بمجرد رسم خريطة الممر. إضافةً إلى كونها قاعدة بحرية ومحطة تزويد بالفحم لأسطولها في أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية، طورت البحرية الملكية برمودا لتكون حوض بناء السفن الوحيد لها بين المقاطعات البحرية الكندية وجزر الهند الغربية، حيث يمكن إجراء إصلاحات رئيسية للسفن الكبيرة. كانت في البداية المقر الشتوي للأميرالية المتمركزة في المقاطعات البحرية، لكنها أصبحت المقر الدائم على مدار القرن. وقد تم التخطيط لحصار الساحل الأطلسي الجنوبي للولايات المتحدة، بالإضافة إلى حرق واشنطن ، الذي نُفذ خلال حرب 1812، من دار الأميرالية في برمودا، التي كانت آنذاك تقع في ماونت ويندهام، في خليج بيلي ، ^{[ 1 ]} قبيل الهجمات البريطانية المشؤومة على بلاتسبورغ وبالتيمور ونيو أورليانز.

قبل حرب الاستقلال الأمريكية، كانت الوحدة الوحيدة من الجيش النظامي في برمودا سرية مستقلة، مقرها في سانت جورج. ومع توسع المؤسسة البحرية الملكية في العقود الأولى من القرن التاسع عشر، شُيّد عدد كبير من التحصينات والبطاريات العسكرية، وتزايدت أعداد المشاة النظامية والمدفعية ووحدات الدعم التي شكلت حامية الجيش البريطاني بشكل مطرد. إلا أن استثمار وزارة الحرب في البنية التحتية العسكرية أثبت عدم جدواه وسوء التخطيط له، مع وجود عدد قليل جدًا من رجال المدفعية لتشغيل مئات المدافع المنتشرة. وقد جعل التقدم التكنولوجي السريع في المدفعية العديد من الحصون قديمة الطراز قبل اكتمالها، وتم التخلي عن بعضها أو إخراجها من الخدمة بعد فترة وجيزة من بنائها. وبعد حرب القرم ، اتجهت الجهود نحو تقليص الحاميات العسكرية في مستعمرات مثل برمودا، لأسباب اقتصادية جزئيًا، ولأن سفن البحرية الملكية نفسها باتت قادرة على توفير دفاع أفضل لحوض بناء السفن وبرمودا. مع ذلك، فإن الموقع الاستراتيجي المهم لبرمودا يعني أن الانسحاب، الذي بدأ، على الأقل نظرياً، في سبعينيات القرن التاسع عشر، تم تنفيذه ببطء شديد على مدى عقود، واستمر حتى ما بعد الحرب العالمية الأولى . ولم تُسحب آخر وحدات الجيش النظامي إلا بعد إغلاق حوض بناء السفن نفسه في خمسينيات القرن العشرين. وفي ستينيات القرن التاسع عشر، جلب التوسع الكبير في البنية التحتية البحرية والعسكرية أموالاً حيوية إلى برمودا في وقت كانت فيه صناعاتها البحرية التقليدية (القائمة على خشب الأرز وأقمشة الشراع) تتلاشى أمام هيمنة السفن الفولاذية وأنظمة الدفع البخارية. كما أن الحرب الأهلية الأمريكية، لفترة وجيزة، أنعشت الاقتصاد المحلي. وتطورت صناعات السياحة والزراعة في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، إلا أن البنية التحتية الدفاعية هي التي شكلت الركيزة الأساسية للاقتصاد حتى القرن العشرين.

برزت أهمية المستعمرة كمحطة بحرية خلال الحربين العالميتين بفضل موقعها في شمال المحيط الأطلسي، ومياهها المحمية طبيعياً، ووجود حوض بناء السفن الملكي وتحصيناته العسكرية. ومع تحول الولايات المتحدة، التي كانت تشكل التهديد الرئيسي لبرمودا في القرن التاسع عشر، إلى حليف في كلتا الحربين، بدأت القوات الأمريكية أيضاً في استخدام برمودا.

أدارت الولايات المتحدة قاعدة بحرية أمريكية في الجزيرة خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الأولى لخدمة سفن مكافحة الغواصات المتجهة إلى منطقة الحرب الأوروبية، كما استخدمت سفن البحرية الأمريكية الجزيرة، التي كانت مركزًا لقوافل النقل عبر المحيط الأطلسي . وتعزز هذا التواجد لقوات الحلفاء الأمريكية في برمودا خلال الحرب العالمية الثانية . قبل دخول الولايات المتحدة في تلك الحرب، منحتها الحكومة البريطانية عقد إيجار مجاني لقاعدة عسكرية في برمودا لمدة 99 عامًا، إلى جانب منحة مماثلة في نيوفاوندلاند لما أصبح لاحقًا قاعدة إرنست هارمون الجوية . كانت هذه المنح امتدادًا لاتفاقية "المدمرات مقابل القواعد" ، ولكنها لم تكن جزءًا منها فعليًا، إذ لم يتم الحصول على أي قروض من السفن أو غيرها من المعدات الحربية في المقابل (مع أن الاتفاقية الخاصة بإنشاء المطار في برمودا نصت على مشاركته مع سلاح الجو الملكي البريطاني ). بدأ كل من الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية في عام 1941 بناء قواعد جوية ( مطار وقاعدة طائرات مائية على التوالي)، إلى جانب بطاريات مدفعية ساحلية، وأدارت الولايات المتحدة هذه القواعد حتى نهاية الحرب الباردة. وتألفت القواعد من 5.8 كيلومتر ^مربع (2.2 ميل مربع ) من الأراضي، معظمها مستصلح من البحر. ومن عام 1941 إلى عام 1945، تولت قيادة قاعدة برمودا تنسيق أصول الجيش الأمريكي الجوية والمضادة للطائرات والمدفعية الساحلية في برمودا. ^{[ 2 ]}   

لم تكن القواعد الأمريكية هي المحطات الجوية الوحيدة، ولا حتى الأولى، العاملة في برمودا. فقد استولى سلاح الجو الملكي البريطاني على المطار المدني، وهو محطة طائرات مائية في جزيرة داريل، مع بداية الحرب، واستخدمته قيادتان. أما شركة الطيران الحكومية، إمبريال إيرويز / BOAC ، التي كانت تُشغّل رحلاتها من جزيرة داريل قبل الحرب، فقد تبنّت دورها في زمن الحرب، وحافظت طائراتها المائية المموهة على خدمة الرحلات عبر المحيط الأطلسي من خلال برمودا طوال فترة الحرب. كما قامت طائرات البحرية الأمريكية لفترة وجيزة بالعمل من جزيرة داريل، حيث قامت بدوريات جوية مضادة للغواصات، قبل أن تصبح قاعدتها الخاصة جاهزة للعمل. وقبل دخول الولايات المتحدة الحرب، كانت طائرات والروس المائية التابعة لسلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية تُسيّر دوريات جوية مضادة للغواصات بشكل غير منتظم ، انطلاقًا من قاعدتها الخاصة في جزيرة بواز.

مع تزايد القواعد الأمريكية في الجزيرة، والتحالف الدائم بعد الحرب تحت مظلة حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، وإعادة تقييم بريطانيا لدورها العسكري العالمي ومسؤولياتها في ضوء تفكك الإمبراطورية البريطانية ، واقترابها من الإفلاس جراء تكاليف الحرب، تضاءلت قيمة القواعد الإمبراطورية في برمودا بسرعة مع انتهاء النزاع. ومع ذلك، ظلت القواعد الجوية عاملة لفترة طويلة بعد الحرب. كما قامت البحرية الأمريكية، من عام 1954 إلى عام 1995، بتشغيل محطة SOSUS لكشف الغواصات، والتي سُميت " المنشأة البحرية في برمودا"، في مخبأ مدفعية ساحلية سابق للجيش في تل تيودور. ^{[ 2 ]}

أُغلِقَ حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية والحامية العسكرية الملحقة به خلال خمسينيات القرن العشرين. واستمرت قاعدة إمداد صغيرة، هي سفينة صاحبة الجلالة مالابار ، في العمل داخل حوض بناء السفن حتى أُغلِقَت هي الأخرى، إلى جانب القواعد الأمريكية والكندية، في عام 1995. أُغلِقَت القواعد الأمريكية في الأول من سبتمبر من ذلك العام، لكنّ قضايا عالقة - تتعلق في المقام الأول بعوامل بيئية - أخرت إعادة أراضي القاعدة رسميًا إلى حكومة برمودا، والتي تمت أخيرًا في عام 2002. والوحدة العسكرية الوحيدة المتبقية في برمودا اليوم هي فوج برمودا الملكي ، وهو مزيج من الوحدات التطوعية التي شُكِّلَت في القرن التاسع عشر، وفيلق طلاب الجيش والبحرية.

• فوج برمودا الملكي
• وحدة خفر السواحل التابعة لفوج برمودا الملكي
• جهاز شرطة برمودا
• شرطة الاحتياط في برمودا
• شرطة أمن المطار
• فيلق طلاب برمودا
• فيلق طلاب البحرية في برمودا

• القرصنة البرمودية
• حوض بناء السفن الملكي في برمودا، والبحرية الملكية في برمودا 1795-1995.
• محطة الطيران البحرية الملكية في برمودا 1939–1943.
• فيلق مشاة البحرية الاستعمارية. 1814-1816.
• تحصينات جزر القلعة
• الجيش البريطاني، حامية برمودا . 1701–1957.
• ميليشيا برمودا. 1612–1815.
• حامية سانت جورج
• مخيم بروسبكت
• معسكر وارويك
• جزيرة بواز وجزيرة واتفورد (قاعدة للجيش البريطاني)
• جزيرة الذخائر
• جزيرة أغار
• وحدات الميليشيا والمتطوعين والجيش الإقليمي التي تم تشكيلها محلياً. 1894-1965.
• سلاح الجو الملكي، قاعدة داريل آيلاند التابعة لسلاح الجو الملكي. 1939-1945.
• سلاح الجو الملكي، قاعدة كيندلي الجوية. 1943-1945
• البحرية الملكية الكندية، سفينة إتش إم سي إس سومرز آيلز. 1944-1945.
• البحرية الملكية الكندية، محطة الراديو البحرية في برمودا، رأس دانيال. 1961–1968.
• القوات الكندية، محطة القوات الكندية في برمودا، رأس دانيال. 1968–1993.

• الحصن الإمبراطوري
• البرموديون في قوة المشاة الكندية
• سكان برمودا ضد التجنيد الإجباري

• فيلق طلاب برمودا
• فيلق طلاب البحرية في برمودا