إن إس إنترناشونال

شركة NS International ، المعروفة سابقًا باسم NS Hispeed ، هي شركة تشغيل سكك حديدية للركاب مقرها هولندا، وتُشغّل خطوطًا دولية بين المدن وخطوطًا فائقة السرعة تربطها بالعديد من المدن الأوروبية. وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الهولندية المملوكة للدولة Nederlandse Spoorwegen (NS).

خلال عام 2007، أُعيد تنظيم القسم الدولي السابق لشركة السكك الحديدية الهولندية المملوكة للدولة (NS)، والذي كان يُعرف باسم NS Internationaal ، وأُعيدت تسميته إلى NS Hispeed . وبتركيزها على تقديم خدمات نقل الركاب الدولية بين هولندا والدول الأوروبية المجاورة، أصبحت على الفور عضوًا مؤسسًا في تحالف Railteam ، بحصة تبلغ 10% في المجموعة. ^{[ 2 ]}

لتسهيل تشغيل خدمات القطارات فائقة السرعة، شرعت شركة NS Hispeed في شراء عربات قطارات جديدة مناسبة. في عام 2004، طلبت شركتا NS International و NMBS/SNCB معًا 19 قطارًا من طراز V250 من شركة AnsaldoBreda الإيطالية لتصنيع عربات القطارات، وذلك لتشغيلها بين أمستردام وبروكسل وبريدا على خطي السكك الحديدية فائقة السرعة HSL-Zuid و HSL 4. ^{[ 3 ] [ 4 ]} إلا أن صعوبات واجهت الطلبية سرعان ما ظهرت؛ إذ كان من المقرر تسليم القطارات مبدئيًا في عام 2007. ^{[ 5 ]} وبحلول عام 2008، لم يكن من المتوقع بدء التسليم قبل أوائل عام 2009، بينما تأجل موعد بدء التشغيل إلى منتصف عام 2009. ^{[ 6 ] [ 7 ]} زعمت NS Hispeed أن التأخير كان في المقام الأول بسبب عدم وجود مواصفات رسمية لنظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) من المستوى الثاني؛ وكان لا بد من التنسيق مع الحكومة الهولندية للحصول على مساعدة مالية على شكل رسوم مُعاد تنظيمها لاستخدام خط HSL-Zuid غير المُستخدَم. ^{[ 8 ]}

في 7 يوليو/تموز 2009، تم تدشين خدمة القطارات فائقة السرعة الجديدة، التي تحمل اسم "فايرا" ، بالتزامن مع العرض الرسمي للنموذج الأولي لقطار V250 في مستودع القطارات فائقة السرعة في ووترغرافسمير بهولندا. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، تم تأجيل موعد بدء الخدمة المتوقع إلى خريف 2010. ^{[ 3 ]} في يوليو/تموز 2010، صرّح وزير النقل الهولندي كاميل إيرلينغز بأن بدء تشغيل خدمات قطارات V250 التجارية على خطوط القطارات فائقة السرعة الهولندية لن يتم حتى ديسمبر/كانون الأول 2011. ^{[ 9 ]} لم يبدأ تشغيل الخدمة فعليًا إلا في سبتمبر/أيلول 2012 - أي بعد حوالي خمس سنوات من الموعد المخطط له - حيث بدأت خدمة محدودة بقطار ذهاب وعودة واحد كل ثلاث ساعات في هولندا بين أمستردام وروتردام. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

كانت فترة تشغيل أسطول V250 قصيرة نسبيًا، إذ تم سحبه من الخدمة في يناير 2013 بسبب العديد من المشكلات التقنية المتعلقة بالموثوقية والسلامة في ظروف درجات الحرارة المنخفضة. ^{[ 12 ]} قررت السلطات البلجيكية إلغاء شهادة تشغيل V250 في بلجيكا بعد اكتشاف سقوط لوحة أرضية من أحدها. ^{[ 13 ]} بعد أربعة أشهر، أفادت التقارير أن اثنين فقط من أصل تسعة أطقم تم تسليمها كانا قادرين على إجراء اختبارات التشغيل. ^{[ 14 ]} أثارت المشكلات المستمرة في V250 استياءً شعبيًا في كل من بلجيكا وهولندا، بما في ذلك اتهامات في وسائل الإعلام البلجيكية والهولندية بأن الاعتبارات المالية وحدها كانت وراء قرار منح العقد لشركة أنسالدو بريدا على حساب منافسيها. ^{[ 15 ]} في 3 يونيو 2013، أعلنت شركة NS أنها ستنهي مشروع Fyra وتعيد أسطول V250 إلى الشركة المصنعة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} في 17 مارس 2014، أعلنت شركة NS عن التوصل إلى تسوية مع شركة أنسالدو بريدا، بموجبها ستُعاد القطارات مقابل استرداد مبلغ 125 مليون يورو، أي أقل بـ 88 مليون يورو من المبلغ المدفوع أصلاً، مع دفع تعويض إضافي عن كل وحدة، بحد أقصى 21 مليون يورو، في حال إعادة بيعها. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

خلال شهر يونيو 2014، تم تغيير اسم الشركة إلى NS International ؛ وجاء هذا التغيير في العلامة التجارية بالتزامن مع نقل عمليات خط السكك الحديدية فائق السرعة HSL-Zuid من NS Hispeed إلى NS Reizigers . ^{[ 20 ]} ورأى بعض المعلقين في هذا القطاع أن هذه الخطوة كانت بمثابة محاولة من الشركة للنأي بنفسها عن السمعة السلبية التي اكتسبتها جراء الجدل الدائر حول قطار V250. ^{[ 21 ]}

في سبتمبر/أيلول 2013، أُعلن عن التوصل إلى اتفاقية مع الحكومة الهولندية، وشركة يوروستار الدولية لتشغيل القطارات ، وشركة NS International، لتوفير رحلتين يوميًا بين لندن ومحطة أمستردام المركزية . وكان من المقرر إطلاق الخدمة مبدئيًا في ديسمبر/كانون الأول 2016. ^{[ 22 ]} وستستخدم الخدمة عربات قطارات تم شراؤها حديثًا، وستتوقف أيضًا في بروكسل وروتردام. في البداية، ستتوقف القطارات في بروكسل لمدة نصف ساعة تقريبًا للسماح للركاب المحليين القادمين من أمستردام وروتردام بالنزول، وإجراء تفتيش أمني، ثم السماح للركاب المتجهين إلى لندن بالصعود. ^{[ 23 ] [ 24 ]} في نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أعلنت يوروستار تأجيل إطلاق خدمة أمستردام إلى عامي 2016-2017، وأنها ستشمل التوقف في مطار سخيبول . وأشارت يوروستار إلى أن جدول التوقف "ليس نهائيًا"، وإذا أثبتت دراسة الجدوى الاقتصادية ذلك، فقد يتم توسيع الخدمة لتشمل مدنًا إضافية مثل أوتريخت . ^{[ 25 ]} وأُفيد بأن أسعار التذاكر تبدأ من 35 جنيهًا إسترلينيًا للتذكرة الواحدة. ^{[ 26 ]} انطلقت أول خدمة منتظمة إلى أمستردام من محطة سانت بانكراس الدولية في لندن الساعة 8:31 صباحًا يوم 4 أبريل 2018؛ ^{[ 27 ]} وتوسعت الخدمات على هذا الخط بسرعة خلال السنوات اللاحقة. ^{[ 28 ]} دُشّنت خدمة القطارات المباشرة من أمستردام إلى لندن في 26 أكتوبر 2020 برحلتين يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 29 ]}

في أغسطس/آب 2019، أفادت التقارير أن 917 ألف مسافر استخدموا خدمات شركة NS International المتنوعة خلال الأشهر الثلاثة السابقة، ما يمثل زيادة بنسبة 13% مقارنةً بالعام السابق. ويُعزى هذا الارتفاع في عدد الركاب إلى تقصير مدة الرحلات وزيادة وتيرة الخدمة، لا سيما على خط برلين الذي شهد أكبر زيادة في عدد المسافرين بنسبة 19%. ^{[ 30 ]} وبعد شهر، أعلنت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) أنها ستستبدل جميع رحلاتها الجوية على خط بروكسل-أمستردام بقطارات فائقة السرعة، زعمت أنها ستضاهي الطائرات التجارية في السرعة والراحة والسعة. ^{[ 31 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2021، صرّحت وزارة البنية التحتية وإدارة المياه الهولندية أنها ستسمح بمنافسة أكبر على خطوط السكك الحديدية الدولية المتجهة إلى بروكسل وباريس ولندن وبرلين وبازل، في منافسة مع خدمات NS International. وشمل ذلك خدمات القطارات الليلية الدولية، التي أفادت التقارير أن الحكومة الهولندية كانت تدرس منحها أيضاً بشكل كامل بين أمستردام وفيينا. ^{[ 32 ] [ 33 ]} كانت الخطة مثيرة للجدل سياسياً بسبب العواقب الاقتصادية المتوقعة على شركة NS International. ^{[ 34 ]}

استجابت شركة NS International لتزايد المنافسة بتقليص أوقات الرحلات على خدماتها الحالية حيثما أمكن ذلك. ^{[ 35 ]} في سبتمبر 2022، أُعلن أن خدمة Intercity التابعة لشركة NS International بين أمستردام وبرلين ستستفيد من زيادة السرعة، مما سيقلل وقت الرحلة بمقدار 30 دقيقة بحلول نهاية عام 2023. ^{[ 36 ]} وتشير التقارير إلى أن الشركة تدرس إمكانية التوقف عن قبول تذاكر Interrail على بعض خدماتها الدولية. ^{[ 37 ]}

اعتبارًا من عام 2023، أصبحت شركة NS International الشريك الهولندي لثلاث خدمات قطارات دولية فائقة السرعة: يوروستار ، وثاليس ، وآي سي إي الدولية . ورغم أن أسطول القطارات لهذه الخدمات مشترك، إلا أن كل شريك يمتلك عددًا من الوحدات في كل أسطول. وبناءً على ذلك، تمتلك NS ثلاث وحدات كهربائية متعددة من طراز ICE 3M تُستخدم في خدمات ICE، ووحدتين كهربائيتين متعددتين من طراز PBKA تُشغلهما شركة ثاليس، وجميعها تعمل بنظام التيار الرباعي.

تقوم الشركة، بالتعاون مع شركائها، بتقديم خدمات مباشرة إلى بلجيكا وفرنسا وألمانيا وسويسرا والمملكة المتحدة.

الخدمات الإقليمية عبر الحدود (من أرنهيم وإنشيده وهينجيلو وماستريخت ونيويشانس وفينلو وهيرلين وروزندال ) ليست جزءًا من NS International، كما لم تكن CityNightLine من أمستردام إلى ميونيخ وزيورخ .

• خدمات السكك الحديدية الهولندية
• خطوط القطارات في هولندا

• إن إس إنترناشونال