وحدة استبدال المدار

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 52 صور
الموسوعة الحرة

وحدات الاستبدال المدارية (أو الوحدات القابلة للاستبدال في المدار [ 1 ] : 21 ) ( ORUs ) هي عناصر أساسية في محطة الفضاء الدولية ، ويمكن استبدالها بسهولة عند انتهاء عمرها الافتراضي أو تعطلها. تُعدّ وحدات الاستبدال المدارية جزءًا من الأنظمة الرئيسية والفرعية للعناصر الخارجية للمحطة، ولا يُقصد تركيب أي منها داخل الوحدات المضغوطة. ومن أمثلة هذه الوحدات: المضخات، وخزانات التخزين، وصناديق التحكم، والهوائيات، ووحدات البطاريات. ويتم استبدال هذه الوحدات إما بواسطة رواد الفضاء أثناء السير في الفضاء، أو بواسطة الذراع الروبوتية دكستر (SPDM). تُخزّن جميعها على منصات التخزين الخارجية الثلاث (ESPs) أو على ناقلات الإمداد اللوجستي إكسبريس الأربع (ELCs) المثبتة على الهيكل الشبكي المتكامل (ITS).

موقع أجهزة ESPs و ELCs على محطة الفضاء الدولية .

مقدمة

هيكل دعامات متكامل لمحطة الفضاء الدولية يوضح جميع وحدات الاستبدال المدارية في الموقع

بينما كانت قطع الغيار/وحدات إعادة التجهيز يتم إحضارها وإنزالها بشكل روتيني خلال فترة حياة محطة الفضاء الدولية عبر مهمات إعادة التموين لمكوك الفضاء، كان هناك تركيز كبير بمجرد اعتبار المحطة مكتملة.

خُصصت عدة مهمات لمكوك الفضاء لنقل وحدات الاستبدال المدارية باستخدام هياكل حاملة داعمة ومنصات نقالة. بقي بعضها في حجرة الشحن، بينما تم نشر البعض الآخر ثم استعادته لاحقًا، وصُمم بعضها ليتم إزالته من حجرة الحمولة بواسطة نظام المناورة عن بعد (RMS) وتركيبه على المحطة.

تضمنت رحلات المنصات القابلة للنشر STS-102 [ 2 ] مع منصة التخزين الخارجية ESP-1، و STS-114 [ 3 ] مع ESP-2، وSTS-118 [ 4 ] مع ESP-2، و STS-129 [ 5 ] مع ناقلة الخدمات اللوجستية ExPRESS ELC-1 وELC-2، و STS-133 [ 6 ] مع ELC-4 و STS-134 [ 7 ] مع ELC-3.

وشملت طرق توصيل وحدات إعادة التدوير الأخرى ما يلي:

كانت وحدات ORU المثبتة على الجدار الجانبي لحجرة الحمولة، مثل وحدات BCDU، تُحمل وتُنقل بانتظام إلى محطة الفضاء الدولية عبر عمليات السير في الفضاء.

كما تم استخدام ثلاث رحلات لحاملة الشحن المتكاملة (ICC) التي بقيت في حجرة الشحن في الرحلات STS-102 و STS-105 و STS-121 ؛ واستخدام واحد لحاملة الشحن المتكاملة الخفيفة (ICC-Lite) في الرحلة STS-122 (وهي نسخة مختصرة من حاملة الشحن المتكاملة)؛ واستخدامين لحاملة الشحن المتكاملة العمودية الخفيفة القابلة للنشر في الرحلة STS-127 باسم ICC-VLD وفي الرحلة STS-132 باسم ICC-VLD2، والتي تم نشرها واستعادتها أثناء المهمة؛ وخمسة استخدامات لحاملة نظام الدفع متعدد الأغراض خفيفة الوزن (LMC) في الرحلات STS-114 و STS-126 و STS-128 و STS-131 و STS-135 ، حيث لم يتم تصميم حاملة نظام الدفع متعدد الأغراض خفيفة الوزن للنشر وبقيت في حجرة حمولة المكوك طوال الرحلة.

حتى الآن، باستثناء مهمات مكوك الفضاء، لم تستخدم المحطة سوى وسيلة نقل واحدة أخرى لوحدات الاستبدال التشغيلي، حيث قامت سفينة الشحن اليابانية HTV-2 بنقل وحدة التحكم في الطاقة الحرارية الأرضية (FHRC) ووحدة التحكم في نقل الطاقة (CTC-4) عبر منصتها المكشوفة (EP)، [ 8 ] وقامت سفينة الشحن HTV-4 بنقل وحدة تبديل ناقل الطاقة الرئيسي (MBSU) ومجموعة نقل المرافق (UTA). [ 9 ]

طرق نقل وحدات الاستبدال المدارية إلى محطة الفضاء الدولية

أنواع وحدات إعادة التدوير المدارية

تُعدّ وحدات الاستبدال المدارية جزءًا من الأنظمة الرئيسية والفرعية للعناصر الخارجية لمحطة الفضاء الدولية. فهي تؤثر على التحكم في نظام التبريد، وحركة الألواح الشمسية ووحدة التبريد والتدفئة، بالإضافة إلى تدفق الطاقة في جميع أنحاء المحطة من الألواح الشمسية إلى نظام طرد الحرارة كجزء من نظام التحكم الحراري النشط الخارجي . كما تشمل خزانات تخزين الأكسجين كجزء من نظام التحكم البيئي ودعم الحياة في المحطة . يمكن أن تكون وحدات الاستبدال المدارية عبارة عن أجهزة مثل المشعات، أو بطاريات أو هوائيات اتصالات، أي عنصر يمكن إزالته واستبداله بسهولة عند الحاجة.

إن الطبيعة المعيارية القابلة للاستبدال للمحطة تسمح بتمديد عمرها إلى ما بعد عمرها التصميمي الأولي، نظرياً.

وحدات الاستبدال التشغيلية والأذرع الروبوتية

تحتوي وحدات ORU التي يتعامل معها Dextre على ملحقات مصممة للإمساك بها بواسطة آليات تغيير الأدوات/وحدات ORU (OTCM) الموجودة في نهاية كل ذراع. يُستخدم التثبيت على شكل حرف H للأجسام الضخمة و/أو لتثبيت Dextre ، وأكثرها شيوعًا هو التثبيت الصغير (المعروف أيضًا باسم المربع الصغير)، ويُستخدم التثبيت المخروطي الصغير في المساحات الضيقة. يُستخدم هدف المخروط المقطوع المعدل (MTC) لمحاذاة ذراع Dextre بصريًا للإمساك بالتثبيت. [ 1 ] يمكن تحريك أي وحدة ORU مزودة بتثبيت إمساك بواسطة Canadarm2 .

قطع غيار وحدة الاستبدال المدارية (ORU)

(وزن الإطار الاحتياطي ووصفه وموقعه الحالي في المحطة)

قطع غيار متعددة

  • يبلغ وزن وصلة الخرطوم الدوارة المرنة (FHRC) حوالي 900  رطل × وحدة واحدة لكل من دعامتي S1 و P1. توفر وصلة FHRC نقل الأمونيا السائلة عبر الوصلة الدوارة للمشع الحراري (TRRJ) بين قطعتي دعامة P1 (FHRC SN1001) و S1 (FHRC SN1002) ومشعات نظام طرد الحرارة (HRSRs).

ثلاثة قطع غيار - ESP-2 FRAM-7 (جانب العارضة) FHRC SN1003، [ 3 ] ESP-3 FRAM-2 (الجانب العلوي) FHRC SN1004، [ 10 ] ELC-4 FRAM-5 (جانب العارضة) FHRC SN0005 تم تسليمها بواسطة HTV-2. [ 8 ]

  • تزن وحدة المضخة (PM) 780  رطلاً، وهي وحدة واحدة مثبتة على دعامتي S1 (وحدة المضخة الحالية رقم SN0006) وP1 (وحدة المضخة الأصلية رقم SN0001 لا تزال في مكانها). تُعدّ وحدة المضخة جزءًا من نظام التحكم الحراري النشط الخارجي المعقد (ETCS) الخاص بالمحطة، والذي يوفر تبريدًا حيويًا للإلكترونيات الداخلية والخارجية ، وأفراد الطاقم، والحمولات. تحتوي المحطة على حلقتين تبريد مستقلتين. تستخدم الحلقات الخارجية سائل تبريد قائم على الأمونيا، بينما تستخدم الحلقات الداخلية التبريد المائي.

أربع قطع غيار أصلية. تبقى وحدتا مضخة غير مستخدمتين - ELC-1 FRAM-7 (جانب العارضة) PM SN0007، [ 5 ] ESP-2 FRAM-1 (الجانب العلوي) PM SN0005. [ 5 ] [ 11 ] تم استخدام اثنين - ELC-2 FRAM-6 (جانب العارضة) PM SN0004 (تم تركيبه على ESP-2 FRAM-1 خلال STS-121، ثم أزاله طاقم الرحلة 24 لاستبدال PM SN0002 الأصلي المعطل على دعامة S1. أعاد طاقم الرحلة STS-135 SN0002 إلى الأرض. تم استبدال SN0004 بـ PM SN0006 ونقله إلى MT POA بواسطة طاقم الرحلة 38 في ديسمبر 2013. تم نقله إلى ESP-2 FRAM-1 بواسطة ISS-41 EVA-27 في أكتوبر 2014. تم تبديل المواقع مع SN0005 بواسطة SPDM في مارس 2015.)؛ ESP-3 FRAM-3 (الجانب العلوي) PM SN0006 (تم تركيبه على ESP-3 FRAM-3 أثناء STS-127، وتم استبداله بـ PM SN0004 المعطل من S1 truss بواسطة طاقم Exp 38 في ديسمبر 2013).

  • يبلغ وزن وحدة خزان الأمونيا (ATA) 1702  رطلًا لكل وحدة، موزعة على دعامتي S1 (الآن ATA SN0004) وP1 (الآن ATA SN0002). تتمثل الوظيفة الأساسية لوحدة ATA في تخزين الأمونيا المستخدمة في نظام التحكم الحراري الخارجي (ETCS). تشمل المكونات الرئيسية في وحدة ATA خزاني تخزين للأمونيا، وصمامات عزل، وسخانات، ومستشعرات متنوعة لقياس درجة الحرارة والضغط والكمية. توجد وحدة ATA واحدة لكل حلقة، تقع على الجانب العلوي من قطاعي دعامة الميمنة 1 (الحلقة A) والميسرة 1 (الحلقة B). تحتوي وحدة ATA على حجرتين مرنتين مدمجتين في خزانات الأمونيا، تتمددان عند خروج الأمونيا السائلة منهما بفعل النيتروجين المضغوط.

قطعتان احتياطيتان – ELC-1 FRAM-9 (جانب العارضة)، [ 5 ] ELC-3 FRAM-5 (جانب العارضة) [ 7 ] لاحظ أيضًا – بخلاف هاتين القطعتين الاحتياطيتين، أحضرت مهمتان مكوكية أخريان وحدات ATA جديدة ثم أعادت وحدات ATA المعطلة: STS-128 ATA SN0004 up/SN0002 down (P1 truss original ATA) و STS-131 SN0002 up/SN0003 down (S1 truss original ATA).

  • يبلغ وزن كل وحدة من وحدات تجميع خزان النيتروجين (NTA) 550  رطلاً، موزعة على دعامتين: S1 (الآن NTA SN0005) وP1 (الآن NTA SN0004). توفر وحدة NTA إمدادًا عالي الضغط من غاز النيتروجين للتحكم في تدفق الأمونيا الخارج من وحدة ATA.

قطعتان احتياطيتان – ELC-1 FRAM-6 (جانب العارضة) NTA SN0002 (مُجددة) [ 5 ] وELC-2 FRAM-9 (جانب العارضة) NTA SN0003 (مُجددة) [ 5 ]. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بالإضافة إلى هاتين القطعتين الاحتياطيتين، استبدلت مهمتان مكوكيتان أخريان قطع NTA. سلمت مهمة STS-122 قطعة NTA جديدة SN0004 ثم أعادت قطعة NTA SN0003 المُستنفدة من دعامة P1. استبدلت مهمة STS-124 قطعة NTA الجديدة SN0005 من ESP-3 FRAM 2 بقطعة NTA SN0002 المُستنفدة من دعامة S1. أعاد طاقم مهمة STS-126 قطعة NTA المُستنفدة هذه.

  • يبلغ وزن مجموعة خزانات الغاز عالية الضغط (HPGTA) 1240  رطلاً، موزعة على 5 وحدات في محطة الفضاء الدولية. توفر خزانات غاز الأكسجين والنيتروجين عالية الضغط الموجودة على متن المحطة الدعم اللازم للأنشطة خارج المركبة (EVA) والدعم الأيضي الطارئ للطاقم. يتم نقل هذا الأكسجين والنيتروجين عاليي الضغط إلى المحطة بواسطة خزانات الغاز عالية الضغط (HPGTA)، ويتم إعادة تعبئتها بواسطة مكوك الفضاء.

خزان احتياطي واحد – ELC-3 FRAM-6 (جانب العارضة)، [ 7 ] خزان مستنفد واحد ELC-2 FRAM-4 (الجانب العلوي) [ 5 ] لاحظ أنه تم استبدال الخزان المستنفد بخزان HPGTA الأصلي الذي تم إطلاقه على ELC-2 في FRAM-4.

  • يبلغ وزن كل حاوية نقل شحنات (CTC) ما بين 1000 و1300  رطل. تُستخدم هذه الحاويات لنقل وحدات الاستبدال الخارجية الصغيرة، مثل وحدات التحكم في الطاقة عن بُعد، بكميات كبيرة، والتي يمكن استخدامها أيضًا أثناء السير في الفضاء أو بواسطة وحدة إدارة الطاقة الخاصة (SPDM). اشترت ناسا 5 حاويات نقل شحنات (CTC) لهذه الأغراض.

ثلاث وحدات – CTC-3 كانت سابقًا على ELC-2 FRAM-2 (الجانب العلوي)، [ 5 ] ثم نُقلت لاحقًا إلى ESP-2 FRAM-3 عبر SPDM. CTC-2 على ELC-4 FRAM-2 (جانب العارضة)، [ 8 ] وCTC-5 على ELC-3 FRAM-1 (الجانب العلوي) [ 7 ].

  • وحدتان من مفصل الانحناء/الدوران (P/R-J) على نظام SSRMS . مفصل معصم ذو درجات حرية متعددة، مصمم ليتم استبداله في المدار إذا لزم الأمر.

قطعتان احتياطيتان – ESP-3 FRAM-1 (الجانب العلوي)، [ 4 ] ESP-2 FRAM-5 (جانب العارضة) [ 3 ]

  • يزن جيروسكوب عزم التحكم (CMG)  أربع وحدات، وزن كل منها 600 رطل، مثبتة على دعامة Z1 (تم استبدال اثنين من هذه الجيروسكوبات، أحدهما من قبل طاقم مهمة STS-114 والآخر من قبل طاقم مهمة STS-118). يتكون جيروسكوب عزم التحكم من دولاب موازنة من قطعة واحدة، قطره 25 بوصة ووزنه 220 رطلاً، مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، يدور بسرعة ثابتة تبلغ 6600 دورة في الدقيقة، ويولد عزم دوران زاوي قدره 3600 قدم-رطل-ثانية (4880 نيوتن متر/ثانية) حول محور دورانه. يمكن استخدام هذه الجيروسكوبات أيضًا لإجراء مناورات تغيير الوضع. وتعتمد هذه الجيروسكوبات على الطاقة الكهربائية التي يوفرها النظام الفرعي الكهربائي الذي يعمل بالطاقة الشمسية. 

قطعتان احتياطيتان – ELC-1 FRAM-5 (الجانب العلوي) CMG SN104، [ 5 ] وELC-2 FRAM-5 (الجانب العلوي) CMG SN102 [ 5 ]. ملاحظة: قام طاقم STS-118 بتسليم وحدة CMG على ESP-3، واستبدلها بوحدة معطلة على دعامة ITS-Z1. وُضعت تلك الوحدة المعطلة على ESP-2 FRAM-5 حتى أعادتها STS-122.[12]

  • يبلغ وزن مجموعة دعم هوائي النطاق S (SASA) 256  رطلاً لكل منها × وحدتين فعالتين ووحدة احتياطية أخرى على متن محطة الفضاء الدولية. تتكون مجموعة دعم هوائي النطاق S من مجموعة ترددات الراديو الاحتياطية (RFG أو ACRFG)، وذراع دعم هوائي النطاق S، وحزمة أسلاك إلكترونيات الطيران.

قطعتان احتياطيتان – ELC-3 FRAM-4 (الجانب العلوي)، [ 7 ] ELC-3 FRAM-7 (جانب العارضة) [ 7 ]

  • تزن وحدة تحويل التيار المستمر (DCSU) 218  ​​رطلاً، موزعة على وحدتين في كل من وحدات IEA الأربع. تقوم وحدة DCSU بتوجيه طاقة البطارية إلى ناقل توزيع MBSU لتلبية احتياجات الطاقة. بالإضافة إلى توزيع الطاقة الأساسي، تتولى وحدة DCSU مسؤولية توجيه الطاقة الثانوية إلى مكونات وحدات الخلايا الكهروضوئية.

ثلاثة قطع غيار - ESP-1 FRAM-2، [ 2 ] ESP-2 FRAM-2 (الجانب العلوي)، [ 3 ] ELC-2 FRAM-2 (الجانب العلوي) [ 3 ]

  • تزن وحدة شحن/تفريغ البطارية (BCDU) 235  رطلاً × 6 لكل منها على كل من وحدات الطاقة الشمسية المتكاملة الأربعة (IEA). وحدة شحن/تفريغ البطارية هي محول طاقة ثنائي الاتجاه يؤدي وظيفة مزدوجة تتمثل في شحن البطاريات خلال فترات تجميع الطاقة الشمسية (العزل) وتوفير طاقة بطارية مُهيأة لحافلات الطاقة الرئيسية خلال فترات الكسوف.

قطعتان احتياطيتان – ESP-3 FRAM-6 (جانب العارضة)، [ 4 ] ELC-1 FRAM-4 (الجانب العلوي) [ 5 ]

  • تزن وحدات تحويل ناقل الطاقة الرئيسي (MBSU) 220  رطلاً، موزعة على أربع وحدات على دعامة S0. تعمل وحدات MBSU كمركز توزيع لنظام الطاقة الكهربائية (EPS). تقع وحدات MBSU الأربع الموجودة على متن محطة الفضاء الدولية (ISS) على دعامة الجانب الأيمن (S0). تتلقى كل وحدة MBSU الطاقة الأساسية من قناتين، ثم توزعها إلى وحدات توزيع الطاقة (DDCUs).

قطعتان احتياطيتان: ESP-2 FRAM-4 (الجانب العلوي)، وESP-2 FRAM-6 (جانب العارضة). أُطلقت القطعة الاحتياطية الأولى مع ESP-2 (FRAM-4) على متن مهمة STS-114 في يوليو 2005. أُطلقت القطعة الاحتياطية الثانية على متن مهمة STS-120 في أكتوبر 2007، وثُبّتت على ESP-2 FRAM-6. استبدل طاقم البعثة 32 القطعة الاحتياطية الأولى بوحدة MBSU المعطلة 1A/1B في أغسطس 2012؛ حيث خُزّنت وحدة MBSU المعطلة مبدئيًا على ESP-2 FRAM-4، ثم نُقلت إلى ELC-2 FRAM-1 في يناير 2013. سُلّمت القطعة الاحتياطية الثالثة بواسطة HTV-4 في أغسطس 2013، وثُبّتت على ESP-2 FRAM-4. تعطلت وحدة MBSU 2A/2B وتم استبدالها بوحدة Dextre مع وحدة احتياطية ثالثة في مايو 2017. تم إدخال الوحدة المعطلة 2A/2B إلى المركبة عبر غرفة معادلة الضغط JEM في أغسطس 2017، وتم إصلاحها، ثم إعادتها إلى وحدة ESP-2 FRAM-4 في نوفمبر 2017. تعطلت وحدة MBSU 3A/3B في أبريل 2019 وتم استبدالها في مايو بوحدة MBSU 2A/2B السابقة بعد إصلاحها، مع تخزين وحدة 3A/3B في وحدة ESP-2 FRAM-4. تم إدخال الوحدة السابقة 1A/1B إلى المركبة وإصلاحها في أغسطس 2019، ثم تم استبدالها بوحدة 3A/3B السابقة في وحدة ESP-2 FRAM-4، والتي تم إدخالها إلى المركبة في سبتمبر 2019 وأُعيدت إلى الأرض على متن مركبة SpaceX CRS-19 .

  • وحدة نقل المرافق (UTA) هي معالج يسمح بتدفق الطاقة والإشارات والبيانات عبر SARJ بواسطة حلقات دوارة مدمجة بداخله.

قطعتان احتياطيتان – ESP-2 FRAM-8 (جانب العارضة) [ 3 ] ELC-4 FRAM-4 (جانب العارضة) مجموعة نقل المرافق (تم تسليمها بواسطة HTV-4 EP عبر SPDM أغسطس 2013)

  • وزن وحدة التحكم في تدفق المضخة (PFCS) 235  رطلاً. تحتوي كل حلقة خارجية على مضخة ونظام تحكم في التدفق (PFCS) يضم معظم عناصر التحكم والأنظمة الميكانيكية التي تُشغّل نظام التبريد الخارجي (EATCS). يوجد مضختان لكل وحدة PFCS تُدوّران الأمونيا في جميع حلقات التبريد الخارجية. يوجد مضختان في كل وحدة تبريد خارجية (IEA) (×4)، ليصبح المجموع 8 وحدات فعّالة.

ثلاثة قطع غيار أصلية، أصبح منها الآن قطعتان احتياطيتان متاحتان - ESP-1 FRAM-1 [ 2 ] بالإضافة إلى قطعتين على متن المركبة ITS-P6 كانتا تُستخدمان في البداية من قِبل نظام التحكم الحراري النشط الخارجي المبكر (EEATCS). تم استبدال إحدى قطع غيار EEATCS على متن ITS-P6 بوحدة معيبة في قناة الطاقة 2B خلال مهمة سير في الفضاء Exp 35 في 11 مايو 2013. أما قطعة غيار EEATCS الأخرى فقد تعرضت لعطل كهربائي وتم استبدالها بقطعة غيار إضافية أُطلقت على متن مهمة SpaceX CRS-14 .

قطع غيار فردية

  • وحدة نقل متنقلة مزودة بنظام بكرة حبل سري (MT TUS-RA) بوزن 354  رطلاً عند ELC-2 FRAM-8 (جانب العارضة) [ 5 ] × 1 وحدة على MT

تُعدّ مجموعة بكرة كابلات نظام النقل عبر الأقمار الصناعية (TUS-RA) بكرة كبيرة تُشبه بكرة خرطوم الحديقة ، حيث تقوم بسحب الكابل عند ابتعاد المركبة الفضائية، ثمّ تُعيد لفه عند عودتها إلى مركز الهيكل. هذه هي نفس مجموعة TUS-RA التي تمّ استرجاعها خلال مهمة STS-121 . تمّ استبدالها، وأُعيدت هذه الوحدة المعطّلة إلى الأرض، حيث تمّ تجديدها لتُستخدم لاحقًا في مهمة ELC-2.

يتألف نظام طرد الحرارة (HRS) من قاعدة، وثمانية ألواح، ولوحة عزم الدوران، وذراع عزم الدوران، ونظام سوائل مترابط، وآلية نشر من نوع المقص، ونظام نشر محرك/كابل يتم التحكم فيه بواسطة الحاسوب. ويُعدّ مشعّ نظام طرد الحرارة (HRS) جزءًا من نظام التحكم الحراري النشط الخارجي للمحطة (EATCS)، حيث يقوم بطرد الطاقة الحرارية عن طريق الإشعاع.

  • وزن وحدة القيادة الخطية (LDU) 255  رطلاً عند ESP-3 FRAM-4 (الجانب العلوي) [ 4 ] × 1 على MT

توفر وحدة LDU قوى الدفع والتوقف للناقل المتنقل على طول سكة الهيكل الشبكي المتكامل.

  • يزن هوائي الفضاء إلى الأرض (SGANT) 194  رطلاً عند ESP-3 FRAM-5 (جانب العارضة) × وحدتين على دعامة Z1
  • وحدة التلامس البلازمي (PCU) وزنها 350  رطلاً عند ELC-1 FRAM-2 (الجانب العلوي) [ 5 ] × وحدتين على الهيكل

تُستخدم وحدة التلامس البلازمي (PCU) لتفريغ الشحنة الكهربائية المتراكمة من خلال توفير "مسار أرضي" موصل كهربائيًا لبيئة البلازما المحيطة بمحطة الفضاء الدولية. يمنع هذا حدوث التفريغات الكهربائية ويوفر وسيلة للتحكم في مخاطر الصدمات الكهربائية للطاقم أثناء السير في الفضاء. توجد وحدتا تلامس بلازمي على هيكل زينيث 1 لمحطة الفضاء الدولية، ويتم تشغيلهما أثناء السير في الفضاء.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 النقل الآلي والواجهات لحمولات محطة الفضاء الدولية الخارجية. 2014
  2. 1 2 3 "STS-102 Presskit" (PDF) . 3 مايو 2022.
  3. 1 2 3 4 5 6 "قائمة مراجعة السير في الفضاء: ملحق رحلة STS-114" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 2022-01-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-08-08 .
  4. 1 2 3 4 "STS-118 Presskit" (PDF) . 3 مايو 2022.
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ل. د. ويلش (٣٠ أكتوبر ٢٠٠٩). "قائمة مراجعة السير في الفضاء: ملحق رحلة STS-129" (ملف PDF) . ناسا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٩ نوفمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٧ أغسطس ٢٠١١ .
  6. 1 2 "مهمة مكوك الفضاء: STS-133" (ملف PDF) . ناسا. فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2011 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 "مهمة مكوك الفضاء: STS-134" (ملف PDF) . ناسا. أبريل 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2011 .
  8. 1 2 3 "HTV2: مجموعة مواد صحفية للمهمة" (ملف PDF) . وكالة استكشاف الفضاء اليابانية. 20 يناير 2011.
  9. ↑ "مجموعة مواد صحفية لمهمة HTV4 (KOUNOTORI 4)" (ملف PDF) . وكالة استكشاف الفضاء اليابانية. 2 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2015 .
  10. ↑ "قائمة مراجعة السير في الفضاء - ملحق رحلة STS-126، 2008" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2022-01-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-08-08 .
  11. ↑ "تقرير موجز يومي عن محطة الفضاء الدولية - 03/06/2015" . تقرير حالة محطة الفضاء الدولية في المدار . 6 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 .