بيسا (شركة)
Pesa Bydgoszcz SA ( البولندية : Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz ) تُتداول باسم Pesa هي شركة بولندية لتصنيع المعدات الدارجة ومقرها في بيدغوشتش ، بولندا. اسم "Pesa" مشتق من الأحرف الأولى PS التي تعني Pojazdy Szynowe، "مركبات السكك الحديدية" باللغة البولندية. Pesa هي خليفة ورش إصلاح بيدغوشتش التابعة لشركة PKP Polskie Koleje Państwowe، السكك الحديدية الحكومية البولندية. من الخمسينيات حتى عام 1998، كانت ورش الإصلاح تعمل تحت اسم ZNTK Bydgoszcz ، Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego، "ورشة إصلاح عربات السكك الحديدية" في بيدغوشتش.
على مدار معظم تاريخها، تخصصت ورشة بيدغوشتش في صيانة وإصلاح قاطرات البخار وعربات الشحن. بعد انهيار النظام الشيوعي في بولندا عام 1989، انفصلت ورشة ZNTK بيدغوشتش للصيانة عام 1991 لتصبح شركة مستقلة. أدى ذلك إلى إعادة النظر في أنشطة الشركة، وفي عام 2001، أُعيد تسميتها إلى Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (اسمها الحالي)، وتحولت أنشطتها من الصيانة إلى بناء عربات السكك الحديدية الجديدة.
لقد حقق هذا التحول في أنشطة شركة بيسا نجاحًا باهرًا. فمنذ عام 2001 ، أبرمت بيسا عقودًا لتوريد عربات قطارات خفيفة جديدة (ترام) إلى وارسو وغدانسك ومدن أخرى في بولندا والمجر وألمانيا وكازاخستان ؛ بالإضافة إلى قطارات كهربائية وقطارات ديزل متعددة الوحدات (EMUs و DMUs ) لمشغلين في بولندا وإيطاليا وكازاخستان وألمانيا. ومن أبرز عقود بيسا: (1) عقدٌ أُبرم في 29 مايو/ أيار 2009 بقيمة 1.5 مليار زلوتي (460 مليون دولار أمريكي) لتوريد 186 ترامًا لمدينة وارسو البولندية، بهدف استبدال 40% من أسطولها، [ 6 ] و(2) في 19 سبتمبر/أيلول 2012، وقّعت بيسا اتفاقيتين إطاريتين مع شركة دويتشه بان (DB) لتوريد ما يصل إلى 470 قطار ديزل متعدد الوحدات (DMU) للخدمات الإقليمية والمحلية، بقيمة إجمالية تصل إلى 1.2 مليار يورو (1.5 مليار دولار أمريكي). [ 7 ]
تاريخ
القرن التاسع عشر: العصر البروسي
قبل إعادة تأسيس بولندا كدولة ذات سيادة في عام 1918، كانت مدينة بيدغوشتش ، التي اسمها الألماني برومبرغ ، جزءًا من بروسيا .
تأسست ورشة بيدغوشتش عام 1851 باسم "ورشة إصلاح سكة حديد بروسيا الشرقية " ( Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ). كانت تقع بالقرب من محطة قطار بيدغوشتش غلوفنا ، مقابل المحطة الأصلية التي شُيّدت في العام نفسه. في البداية، كانت تضم مستودعًا للقاطرات وورشة حدادة. وبحلول عام 1855، أُضيف إليها مبنى إداري، وفي عام 1856، أُضيف إليها سقيفة لإصلاح القاطرات. وشهدت ورشة إصلاح سكة حديد بروسيا الشرقية مزيدًا من التوسعة وإعادة البناء خلال ستينيات وسبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. وخلال هذه الفترة، بُنيت ورشة حدادة جديدة، وسقيفة جديدة لإصلاح القاطرات تضم 44 خانة، وسقيفة لإصلاح عربات السكك الحديدية، ومرافق لإصلاح الصفائح المعدنية، وورشة طلاء، وورشة أعمال معدنية، بالإضافة إلى مرافق لإصلاح عربات الوقود وبناء المحولات. في عام 1867 تم تشغيل نفق يؤدي من شارع زيجمونت أوغسطس الحالي إلى ورش الإصلاح، ويمر تحت خطوط السكك الحديدية.
مع تطور الورشة، امتدت مساحتها بشكل متزايد. في الأصل، كانت مساحتها هكتارًا واحدًا فقط. وفي بداية القرن العشرين، توسع الموقع إلى 17 هكتارًا.
شهد موقع ورشة بيدغوشتش ضمن هيكل السكك الحديدية الشرقية البروسية عدة تغييرات. في الأصل، كانت تابعة لمديرية السكك الحديدية الشرقية في بيدغوشتش ، ثم عادت إلى هذا الموقع في الهيكل التنظيمي بعد عام 1874.
فترة ما بين الحربين العالميتين 1918-1939
قبل عام 1918، ولأكثر من قرن، كانت أراضي بولندا مقسمة بين التقسيم النمساوي ، والتقسيم البروسي ، والتقسيم الروسي . بعد الحرب العالمية الأولى (1914-1918)، أعيد تأسيس بولندا عام 1918 كدولة مستقلة ذات سيادة.
بعد عام 1920، أُعيد تسمية "ورشة إصلاح عربات السكك الحديدية" في بيدغوشتش إلى "الورشة الرئيسية من الفئة الأولى التابعة لسكك حديد بولندا" تحت إدارة المديرية الإقليمية لسكك حديد بولندا في غدانسك ، وبعد الأول من أكتوبر عام 1933، أصبحت تحت إدارة المديرية الإقليمية في تورون . خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، كانت ورشة بيدغوشتش واحدة من 13 ورشة رئيسية للسكك الحديدية في بولندا، ست منها من الفئة الأولى وسبع من الفئة الثانية. من حيث حجم القوى العاملة وحجم الميزانية، كانت ورشة بيدغوشتش ثاني أكبر ورشة في بولندا، بعد ورشة ZNTK بوزنان .
في عشرينيات القرن العشرين ، تأثرت الورشة سلبًا برحيل العمال من الجنسية الألمانية (1500 موظف) الذين تم استبدالهم بالبولنديين، ومن بينهم مهاجرون عائدون من وستفاليا وراينلاند .
كان أول رئيس لورشة بيدغوشتش هو ف. هوفمان، الذي كان عضواً في اللجنة البولندية التي تولت إدارة الورشة من الإدارة الألمانية في 20 يناير 1920. وكان خلفاؤه المهندس أوسينسكي (1923-1926)، والمهندس ر. شميدت (1926-1937)، والمدير المهندس يان روبينسكي (1937-1939).
الاحتلال الألماني 1939-1945
لم تُلحق العمليات العسكرية خلال الغزو الألماني لبولندا في سبتمبر 1939 أضرارًا جسيمة بورشة سكك حديد بيدغوشتش. بعد أن سيطرت عليها الإدارة الألمانية ، أُطلق عليها اسم "ورشة إصلاح سكك حديد بيدغوشتش الحكومية" ( Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg ). شغل الألمان جميع المناصب الإدارية، وكان معظم رؤساء العمال ورؤساء الأقسام من الألمان العرقيين (Volksdeutsche )، الذين كانوا يتمتعون بامتيازات خلال الاحتلال النازي الألماني لبولندا بين عامي 1939 و1945 . أُجبر العمال البولنديون على العمل بنظام الورديتين، حيث استمرت كل وردية حوالي 10 ساعات. لم يتغير نمط عمل الورشة خلال هذه الفترة، إذ اقتصر على صيانة القاطرات وعربات الشحن.
لم تتعرض الورشة لأضرار مادية جسيمة جراء العمليات العسكرية خلال التحرير. لجأ العمال البولنديون إلى التخريب لمنع الألمان من نهب آلات المصنع ومعدات الإنتاج التي تم تفكيكها وتجهيزها للشحن إلى ألمانيا. كما أنقذ العمال البولنديون جسور السكك الحديدية وجسر الملكة يادفيغا في بيدغوشتش من التفجير على يد الألمان.
فترة ما بعد الحرب 1945-1989
بعد تحرير بيدغوشتش، عادت الورشة إلى اسمها السابق "ورشة العمل الرئيسية من الفئة 1 التابعة لـ PKP"، وعاد مدير الهندسة جان روبينسكي كرئيس للمنظمة.
بعد عام 1950، أدى تطبيق التخطيط الاقتصادي المركزي في بولندا إلى تغييرات جوهرية في هيكل وتنظيم الورشة. أُعيد تسميتها إلى "ورشة إصلاح قاطرات البخار وعربات الشحن رقم 13 في بيدغوشتش". ثم أُجريت تغييرات أخرى أدت إلى تغيير اسمها إلى "ورشة المؤسسة الحكومية لإصلاح عربات السكك الحديدية في بيدغوشتش".
في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، أُعيد بناء المرافق وأُضيفت مرافق جديدة. من بينها ورشة غلايات، وورشة لحام، وورشة نماذج ومخزن لها، ومساكن لرجال الإطفاء، ومخازن، وفندق للعمال. وفي الفترة من 1961 إلى 1973، بُنيت محطة مياه جديدة، وعيادة طبية، ومركز ثقافي، وقاعة طعام، ووُسّع مبنى المقر الرئيسي. وفي 10 ديسمبر 1975، جرى أول صب للحديد الزهر في مسبك لا يزال يعمل حتى اليوم. وبحلول عام 1970، جرى إصلاح ما مجموعه 14,701 قاطرة بخارية و272,494 عربة شحن. وغادرت آخر قاطرة بخارية مُصلحة الورشة في 18 أكتوبر 1985. وبلغ إجمالي عدد القاطرات البخارية التي جرى إصلاحها في فترة ما بعد الحرب 20,297 قاطرة. تم استلام أول قاطرة ديزل لإصلاحها في عام 1977. وبدأت إصلاحات عربات السكك الحديدية الكهربائية في عام 1990.
في ظل جمهورية بولندا الشعبية (1952-1989)، كما في السابق، كانت ورشة العمل من أكبر جهات التوظيف في بيدغوشتش . في 28 نوفمبر/تشرين الثاني 1981، رُفع علم لجنة مصنع التضامن في المصنع. لعبت حركة التضامن دورًا محوريًا في المنطقة، وكانت ورشة بيدغوشتش واحدة من سبعة عشر مصنعًا رئيسيًا ضمن هيكل الحركة، وكان للتضامن آلاف الأعضاء في الورشة، بمن فيهم الإدارة. شاركت اللجنة في جميع الفعاليات الوطنية التي نظمتها الحركة. زار زعيم التضامن، ليخ فاونسا، المصنع عام 1981. بعد أن فرضت حكومة ياروزلسكي الأحكام العرفية في بولندا في 13 ديسمبر/كانون الأول 1981، اعتقلت ميليشيا الدولة أعضاء المجلس الإقليمي وسجنتهم ، وصودرت ممتلكات لجنة المصنع. أُجبر ممثل لجنة المصنع في المجلس الإقليمي على الهجرة من بولندا.
في عام 1982، تم دمج ورشة بيدغوشتش، إلى جانب ورش إصلاح عربات السكك الحديدية الأخرى التابعة لهيئة السكك الحديدية البولندية (ZNTK)، ضمن هيكل الهيئة بهدف إرساء السيطرة العسكرية. وفي عام 1984، تم تغيير اسمها إلى "حماة بيدغوشتش، ورش إصلاح عربات السكك الحديدية التابعة للهيئة".
بعد عام 1990
أجبر تغيير الحكومة عام 1989، أي نهاية الشيوعية في بولندا ، ورشة بيدغوشتش على اتخاذ خطوات لإيجاد مكان لها في ظل الظروف الاقتصادية الجديدة في بولندا. في 24 يوليو/تموز 1991، انفصلت شركة ZNTK Bydgoszcz عن شركة السكك الحديدية البولندية الحكومية PKP وأصبحت مؤسسة مستقلة، وكانت أنشطتها الأولى إصلاح عربات قطارات الركاب التابعة لشركة PKP وكذلك لشركة Warszawska Kolej Dojazdowa ، وهي نظام ضواحي وارسو. كما أبرمت اتفاقيات تعاون مع شركاء أجانب، مع شركاء في ليتوانيا (1994)، وبيلاروسيا (1996)، وألمانيا (1999)، وأوكرانيا وروسيا ( 2000 ).
في 2 نوفمبر 1995، تم تحويل المؤسسة إلى شركة مساهمة تابعة لخزينة الدولة، وفي عام 1996 تم وضع أسهمها في صناديق الاستثمار الوطنية.
بعد عام 2001: إنتاج عربات السكك الحديدية الحديثة
في 17 أغسطس/آب 2001، وافق اجتماع المساهمين على تغيير اسم الشركة إلى "بوجازدي شينوف بيسا بيدغوشتش سبولكا أكسينا هولدينغ". ويعود السبب إلى تغيير في أنشطة الشركة الرئيسية، حيث سيصبح بناء عربات السكك الحديدية الجديدة النشاط الأهم في المستقبل، بينما ستكون أعمال الصيانة والتحديث أنشطة ثانوية.
في عام 2001، نشطت الشركة في تعاونها مع المديرية العامة للسكك الحديدية الأوكرانية والسكك الحديدية الليتوانية . وتم تأسيس شركة في فيلنيوس ، تمتلك شركة بيدغوشتش أغلبية أسهمها، بهدف إجراء عمليات صيانة شاملة للقاطرات لصالح السكك الحديدية الليتوانية.
في عام ٢٠٠١، كانت شركة بيسا أول شركة تصنيع في بولندا تبدأ بإنتاج حافلات السكك الحديدية للنقل الإقليمي والمحلي. وقد فازت هذه الحافلات بجائزة في المعرض الدولي للسكك الحديدية. وفي عامي ٢٠٠٤ و٢٠٠٥، قامت بيسا بتصنيع طلبية من حافلات السكك الحديدية لصالح أوكرانيا.
في عام 2003، فازت شركة بيسا بجائزة في معرض تراكو للسكك الحديدية في غدانسك عن عربة نوم تلبي معايير يورو نايت .
ابتداءً من عام 2004، قامت شركة بيسا بتسليم قطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU) والقطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) إلى شركة PKP وإلى شركات التشغيل الإقليمية البولندية.
ابتداءً من عام 2005، تم توسيع خط إنتاج الشركة ليشمل مركبات ذات تصميم معياري للنقل الحضري، بما في ذلك الترام منخفض الأرضية لمدينة إلبلاغ في بولندا. وفي عام 2006، وقّعت شركة بيسا عقدًا لتوريد 15 ترامًا لمدينة وارسو ، تلتها طلبات لتوريد ترام لمدن لودز ، وغدانسك ، وبيدغوشتش ، وشيتشين ، وتشيستوشوفا .
في عام 2006، فازت شركة بيسا بأول طلبية تصدير لها إلى أوروبا الغربية، وهي طلبية من شركة فيروفي ديل سود إيست في إيطاليا لتوريد 13 وحدة قطار ديزل متعددة (DMUs). وقد مارست شركة فيروفي ديل سود إيست لاحقاً خيار شراء 10 وحدات قطار ديزل متعددة إضافية، مما رفع إجمالي الطلبية إلى 23 قطاراً. [ 8 ]
في 29 مايو 2009، وقعت شركة بيسا "عقد القرن" لتوريد 186 عربة ترام منخفضة الأرضية من طراز 120Na [ 9 ] إلى مدينة وارسو ، لاستبدال 40% من أسطول وارسو، بتكلفة 1.5 مليار زلوتي، أي ما يعادل حوالي 460 مليون دولار. [ 6 ]
في 16 مارس 2010، وقّعت شركة بيسا عقدًا لتوريد 13 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU) لخدمات ضواحي وارسو. [ 10 ] وفي 26 مارس 2010، وقّعت بيسا عقدًا ثانيًا لتوريد 14 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU) لخدمات ضواحي وارسو. [ 11 ]
في 11 أبريل 2011، وقّعت شركة بيسا عقداً بقيمة 1.99 مليار كرونة تشيكية لتزويد السكك الحديدية التشيكية بـ 31 قطاراً متعدد الوحدات يعمل بالديزل مكوناً من عربتين للخدمات الإقليمية. [ 12 ]
في عام 2012، أعلنت شركة بيسا عن نيتها بناء مصنع لتجميع الترام في بافلودار ( كازاخستان ) بالتزامن مع خطط المدينة لشراء ما يصل إلى 100 ترام جديد من الشركة المصنعة لتعزيز البنية التحتية المتقادمة للنقل العام. [ 13 ]
في 19 سبتمبر/أيلول 2012، وقّعت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان ) عقدين إطاريين مع شركة بيسا لتصنيع ما يصل إلى 470 قطارًا متعدد الوحدات يعمل بالديزل (DMU) لخدمات النقل الإقليمية والمحلية. يشمل العقد الأول 120 قطارًا بسعة تتراوح بين 50 و100 مقعد وسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة. أما العقد الثاني فيشمل ما يصل إلى 350 قطارًا بسعة تتراوح بين 50 و200 مقعد وسرعة قصوى تبلغ 140 كم/ساعة. ستتضمن القطارات العديد من المكونات المصنعة في ألمانيا، بما في ذلك وحدات توليد الطاقة بمحركات الديزل من شركة إم تي يو فريدريشهافن، ومكابح من شركة كنور-بريمزه . لم يتم توقيع أي عقود نهائية في ذلك الوقت، إذ أن أي طلبات ستعتمد على عقود التشغيل التي تتوقع دويتشه بان الفوز بها مستقبلًا. قد تصل قيمة العقدين في نهاية المطاف إلى 1.2 مليار يورو، أي ما يعادل 1.5 مليار دولار أمريكي تقريبًا. [ 7 ] كان العقد المبرم بين بيسا وDB أكبر صفقة تم تنفيذها في معرض InnoTrans الدولي للسكك الحديدية لعام 2012.
في 20 سبتمبر 2013، قدمت شركة بيسا مشروع أول قطار فائق السرعة لها. وكان من المقرر عرض نموذج أولي خلال معرض إينوترانس 2014.
في 15 يناير 2014، وقعت شركة بيسا عقدًا بقيمة 167.9 مليون زلوتي (54.8 مليون دولار أمريكي) مع شركة ترامواي وارسو لتوريد 30 عربة من طراز 134N Jazz ذات أرضية منخفضة، لاستخدامها على خطوط النقل ذات الكثافة السكانية المنخفضة في وارسو. [ 14 ]
في 30 أكتوبر 2013، أعلنت شركة بيسا عن تصميم جديد لقطار كهربائي فائق السرعة يُدعى "بيسا دارت" لخدمة النقل بين المدن (PKP Intercity). تبلغ السرعة القصوى للنسخة الأولى من "بيسا دارت" 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) ، ولكن القطار مصمم ليبلغ سرعته القصوى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، وتشير بيسا إلى إمكانية رفع سرعته لاحقًا إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . في فبراير 2014، فازت شركة بيسا بعقد لتوريد 20 قطارًا من طراز بيسا دارت إلى شركة بي كي بي إنترسيتي مقابل 1.3 مليار زلوتي، شاملةً 15 عامًا من الصيانة، على أن يتم التسليم بحلول أكتوبر 2015. [ 15 ] [ 16 ] يبلغ طول قطارات بيسا دارت 150 مترًا، وتضم 352 مقعدًا، منها 60 مقعدًا في الدرجة الأولى، ومجهزة بنظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) ، وتبلغ سرعتها القصوى 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) . [ 17 ]
في يونيو 2018، قامت الحكومة البولندية بتأميم شركة بيسا بعد أن أدى نقص الطلبات الجديدة والصعوبات في تسليم المعدات إلى ضائقة مالية. [ 18 ]
في 3 مارس 2019، وقعت شركة بيسا عقدًا مع شركة ريجيو جيت التشيكية الخاصة لتزويدها بـ 7 وحدات كهربائية متعددة مكونة من عربتين للخدمات الإقليمية.
في ديسمبر 2023، وقّعت الشركة عقدًا مع شركة الطيران التشيكية الخاصة "ريجيو جيت" لتوريد ما يصل إلى 60 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات. ستكون هذه القطارات قادرة على السير بسرعة 200 كم/ساعة (125 ميلًا/ساعة) ، ومن المقرر تشغيلها على خط براغ-برنو. وفي المستقبل، ستربط هذه القطارات مدنًا في جمهورية التشيك وبولندا والمجر.
في أبريل 2024، تسلمت غانا أول وحدة من وحدتين تعملان بالديزل تم طلبهما من شركة بيسا. ومن المقرر تشغيلهما على خط سكة حديد تيما-مباكادان . [ 19 ]
الملكية المؤسسية
قبل تأميمها عام ٢٠١٨، كانت شركة بيسا شركة مساهمة . امتلك ثمانية مستثمرين من القطاع الخاص ٩٢٪ من أسهمها، بمن فيهم أعضاء من إدارة الشركة، ومن بينهم رئيس مجلس إدارة بيسا، توماش زابوكليكي. تُعدّ بيسا شركة مساهمة مالكة رئيسية لعدد من الشركات الصناعية، ما يجعلها اتحادًا لتصنيع عربات السكك الحديدية، بما في ذلك: [ ٢٠ ] نُقلت جميع الأسهم إلى صندوق التنمية البولندي عندما سيطرت الحكومة على الشركة. [ ١٨ ]
- في أغسطس 2008، استحوذت شركة Pesa على حصة 60 بالمائة في شركة ZNTK Mińsk Mazowiecki، وZakłady Naprawcze Taboru Kolejowego، (ورشة إصلاح الأسهم المتداولة) في مدينة Mińsk Mazowiecki الواقعة على بعد حوالي 40 كم شرق وارسو. [ 21 ] تقوم هذه المنظمة التي تضم حوالي 800 موظف بإجراء إصلاحات وتحديثات لعربات الركاب بالسكك الحديدية وعربات المترو والترام وحافلات السكك الحديدية والقاطرات. يتيح الموقع القريب من وارسو لشركة ZNTK Mińsk Mazowiecki تقديم خدمة الترام الذي تقوم شركة Pesa بتوصيله إلى وارسو. في عام 2022 تم تغيير اسم الشركة إلى Pesa Mińsk Mazowiecki [ 22 ]
- Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z oo (SKRAW-MECH Mechanical Plant Ltd.) في بيدغوشتش ، وهي شركة تصنيع الفولاذ المقطوع بالليزر ومكونات الآلات للزراعة وأعمال الحديد والتعدين وصناعة السيارات،
- Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM-SUW" Sp. z oo ("REM-SUW" Production and Repair Ltd.) في بيدغوشتش - إنتاج مصاعد القطارات ومكونات الفولاذ المقاوم للصدأ لمركبات السكك الحديدية،
- Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z oo (EKO-PARTNER Production and Servises Ltd.) - تقدم خدمات الحدادة والصب.
توظيف
منذ تأسيسها عام 1851، كانت الورشة من أكبر المؤسسات في بيدغوشتش. في ثمانينيات القرن التاسع عشر، لم يتجاوز إجمالي عدد العاملين في جميع المصانع الأخرى في بيدغوشتش نصف عدد العاملين في الورشة الرئيسية لسكك حديد بروسيا الشرقية ، التي كانت آنذاك أكبر صناعة في منطقة بيدغوشتش الحكومية. ومنذ عام 1890، تفوقت الورشة على ورش برلين وكونيغسبرغ ، وشكّل عمالها ربع الوظائف المتعلقة بإصلاح قاطرات البخار، وثلث وظائف إصلاح عربات الوقود، وخُمس وظائف إصلاح عربات الشحن. في ذلك الوقت، كان يعمل في الورشة أكثر من 1500 عامل، وكانت تُصلح 80 قاطرة يوميًا.
التوظيف حسب السنة:
| سنة | عدد الموظفين | ||
|---|---|---|---|
| بيسا | ZNTK MM | ||
| 1875 | 544 | ليس ضمن المجموعة | [ 23 ] |
| 1889 | 1000 | ||
| 1906 | 1500 | ||
| 1934 | 1420 | ||
| 1938 | 1520 | ||
| 1945 | 3175 | ||
| 1955 | 5229 | ||
| 1970 | 4845 | ||
| 1985 | 3227 | ||
| 2001 | 1540 | ||
| 2006 | 1659 | ||
| 2007 | 2113 | ||
| 2008 | 2600 | 800 | |
| 2012 | 3700 | ||
مركبات السكك الحديدية التي تنتجها مجموعة بيسا
بعد أغسطس 2008، تضم المجموعة أيضًا ZNTK "Mińsk Mazowiecki"
| إنتاج خاص | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| مركبات ركاب تعمل بالديزل ذاتية الدفع | ||||||||||
| شريك 214 مليون | 218 مليون | 219 مليون أتريبو | رابط 223 ميجابايت | 610 مليون | 611 مليون | 620 مليون | 630 مليون | 730 مليون | المجموع | |
| 48+ | 61+ | 63 | 4+ | 1 | 0+ | 25+ | 3+ | 14+ | 205+ | |
| مركبات ركاب كهربائية ذاتية الدفع | ||||||||||
| 308ب | 13WE مازوفيا | 15WE أكاتوس | 16WEk Bydgostia | 21WE قزم | 22WE قزم | 27WE قزم | 32WE Acatus II | 33WE | 34WE قزم | المجموع |
| 8 | 1 | 1 | 14 | 0+ | 25+ | 13+ | 5 | 14 | 4 | 85+ |
| القاطرات | ||||||||||
| 111E غاما | المجموع | |||||||||
| 43 | ||||||||||
| سيارات مقطورة | ||||||||||
| 401 مليون | راكب آخر | للشحن*: | 443 فولت | 443Va | 430S | 430Sa | المجموع | |||
| 5 | >350 | 525 | 370 | 526 | 140 | 1916 | ||||
| الترام | ||||||||||
| 120N Tramicus | 121 شمال تراميكوس | 122N Tramicus | تأرجح 120Na | تأرجح 120 نيوتن | 122Na Swing | 129Nb Twist | 2012N تويست-ستيب | جاز 134 شمال | المجموع | |
| 15 | 6 | 12 | 173+ | 9 | 0+ | 5+ | 30 | 85 | 280+ | |
| التحديثات | ||||||||||
| 805 نيوتن متر | EN57 | EN71 | ED72 | SM42 | ST44 | ST45 | ST46 | سيارات الركاب | المجموع | |
| 2 | ؟+ | 5 | 2+ | 4+ | ؟ | 13+ | 1+ | >400 | ||
| + – يتم إنتاج مركبات إضافية من هذا النوع / يتم إجراء تحديثات إضافية لهذا النوع، > – البيانات غير دقيقة، "الركاب الآخرون" يشمل فقط السيارات الخاصة بشركات النقل الأوكرانية * – للفترة 1998-2009 ؟ – البيانات غير متوفرة | ||||||||||
مصداقية
لقد عانت قطارات بيسا التي تشغلها السكك الحديدية الليتوانية ، بما في ذلك طرازات بيسا 620M و 630M و 730M، من أعطال متكررة ومجموعة متنوعة من مشاكل الجودة والموثوقية. [ 24 ]
انظر أيضاً
مراجع
- ^ باليس ، الزبيتا (21 نوفمبر 2025). "Krzysztof Zdziarski، Pesa: Mamy rozbudowany portfel i ciekawe zamówienia" . رينك كوليجوي . تم الاسترجاع 11 يناير 2026 .
- ↑ "شركة بولندية لصناعة القطارات تدخل ألمانيا في محاولة استحواذ مدعومة من الدولة" . بلومبيرغ . 11 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2026 .
- ↑ "PESA Bydgoszcz podpisała umowę finansowania do 6,8 mld zł" (خبر صحفى). بولسكي فوندوسز روزوجو. 18 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع 11 يناير 2026 .
- ↑ «بنك الاستثمار الأوروبي يقدم قرضًا بقيمة 210 ملايين زلوتي بولندي لشركة بيسا لإنتاج وتوسيع عربات السكك الحديدية» (بيان صحفي). بنك الاستثمار الأوروبي. 19 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 11 يناير 2026 .
- ^ "بيسا مينسك مازوفيتسكي. Nowa nazwa już bez ZNTK" . رينك كوليجوي . 10 مارس 2022 . تم الاسترجاع 11 يناير 2026 .
- 1 2 "شركة بيسا توقع عقد الترام "عقد القرن"" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012. "
- ١ ٢ "شركة السكك الحديدية الألمانية توقع اتفاقيات إطارية لوحدات القطارات ذاتية الدفع مع شركة بيسا" . جريدة السكك الحديدية . ١٩ سبتمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٨ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٢ .
- ↑ "شركة بيسا تُسلّم وحدات قطارات تعمل بالديزل" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 24 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
- ^ "Pesa Swing 120Na – عقد عقد على 186 ترامواجو في وارسو" . ZnajdzPrzetargi.pl (باللغة البولندية). 12 مارس 2026.
- ↑ «توقيع أمر تشغيل قطار الربط بالسكك الحديدية لمطار وارسو» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 24 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
- ↑ «تم اختيار شركة بيسا لتزويد وارسو بقطارات كهربائية متعددة الوحدات» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2012 .
- ↑ «السكك الحديدية التشيكية تطلب وحدات قطارات إقليمية متعددة من شركة بيسا» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ١١ أبريل ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٢ .
- ↑ «شركة بيسا تعتزم إنشاء مصنع لتجميع الترام في كازاخستان» . جريدة السكك الحديدية . 4 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
- ↑ بارو، كيث (21 يناير 2014). "ترامواي وارسو تطلب عربات بيسا جاز الخفيفة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2014.
وقعت ترامواي وارسو عقدًا بقيمة 167.9 مليون زلوتي بولندي (54.8 مليون دولار أمريكي) مع شركة بيسا البولندية في 15 يناير لشراء 30 عربة من طراز 134N جاز منخفضة الأرضية، والتي ستُستخدم على خطوط النقل ذات الكثافة السكانية المنخفضة في المدينة.
- ↑ «شركة بيسا ستزود محطة بي كي بي الدولية بقطارات دارت» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ٢٤ فبراير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٦ مارس ٢٠١٤ .
- ↑ "PESA wygrała przetarg, nowe_Darty pojadą do intercity" . رينك كوليجوي (باللغة البولندية).
- ^ "PESA oferuje PKP IC dalekobiezny EZT-Dart" . 30 أكتوبر 2013 مؤرشفة من الأصلي في 3 نوفمبر 2013.
- 1 2 "الحكومة البولندية تسيطر على شركة بيسا" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 1 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
- ↑ "وصول أول قطار ديزل متعدد الوحدات بين تيما ومباكادان" . railwaygazette.com . دي في في ميديا إنترناشونال. ١٦ أبريل ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أبريل ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣١ مايو ٢٠٢٤ .
- ↑ "هيكل الشركة القابضة" . بيسا . 2 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2012 .
- ↑ "PESA przejmuje ZNTK Mińsk Mazowiecki" [ تتولى Pesa مسؤولية ZNTK Mińsk Mazowiecki ] (باللغة البولندية). 12 أغسطس 2008.
- ↑ "Zawiadomienie o zmianie nazwy spółki" [ إشعار حول إعادة تسمية الشركة ] (باللغة البولندية). 22 فبراير 2022.
{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) - ^ Jasiński Dariusz: Naprawa parowozów w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Bydgoszczy (1851–1985). [ث.] كرونيكا بيدجوسكا الثاني عشر. بيدغوشتش 1990
- ^ جيردينيتي، إجلي (17 ديسمبر 2021). "Keleiviai baiminasi, kadžnai gendančiais traukiniais keliauti nesaugu" . الإذاعة والتلفزيون الوطني الليتواني (باللغة الليتوانية). مؤرشفة من الأصلي في 18 مارس 2025 . تم الاسترجاع في 19 مارس 2025 .
العديد من المشاكل التي تعترض طريق الاستغلال الصيني لـ PESA من 620M و 630M و 730M [...] مارسروتو
فيلنيوس
-
مقاطعة
الرحلات الجوية 730ML سلسلة من سلاسل التتبع من هذا النوع dažniausiai. (
ترجمة:
أكثر القطارات التي تعمل بالديزل والتي تُعدّ جديدة نسبياً، وهي قطارات 620M و630M و730M من الشركة المصنعة البولندية PESA [...] قطارات سلسلة 730ML هي الأكثر تعطلاً.
)
روابط خارجية
- الموقع الرسمي
53°08′00″ شمالاً 17°59′47″ شرقاً / 53.13333° شمالاً 17.99639° شرقاً / 53.13333; 17.99639
- بيسا سا
- شركات مقرها في بيدغوشتش
- الشركات التي تأسست عام 1851
- مصنعي عربات السكك الحديدية في بولندا
- مصنعي القاطرات في بولندا
- مصنعي الترام
- العلوم والتكنولوجيا في بولندا
- ماركات بولندية
- مصنعي السيارات الكهربائية في بولندا
- الشركات المساهمة البولندية
- مؤسسات في بولندا في خمسينيات القرن التاسع عشر