سيكورسكي إم إتش-53

سلسلة طائرات سيكورسكي MH-53 بايف لو هي مروحية عمليات خاصة بعيدة المدى وعمليات بحث وإنقاذ قتالية (CSAR) متقاعدة من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي . وقد طُوّرت هذه السلسلة من طرازات HH-53B/C، وهي نسخ معدلة من طائرة سيكورسكي CH-53 سي ستاليون . طُوّرت طائرة HH-53 "سوبر جولي جرين جاينت" في البداية لتحل محل طائرة HH-3E "جولي جرين جاينت" . أُحيل أسطول طائرات MH-53J/M التابع لسلاح الجو الأمريكي إلى التقاعد في سبتمبر 2008. ^{[ 1 ]}

طلبت القوات الجوية الأمريكية 72 طائرة من طراز HH-53B و CH-53C و HH-53C لوحدات البحث والإنقاذ والعمليات الخاصة خلال حرب فيتنام ، وقامت لاحقًا بتطوير نسخة MH-53J Pave Low لمهام العمليات الخاصة في جميع الأحوال الجوية.

كانت مهمة طائرة "بيف لو" التغلغل على ارتفاع منخفض، ولمسافات طويلة، وبشكل غير مرئي، إلى المناطق المحظورة، ليلاً ونهاراً، وفي الأحوال الجوية السيئة، وذلك لتسلل قوات العمليات الخاصة وإخراجها وإعادة تزويدها بالإمدادات . وغالباً ما كانت طائرات "بيف لو" تعمل بالتنسيق مع طائرات "إم سي-130 إتش كومبات تالون" للملاحة والاتصالات والدعم القتالي، ^{[ 3 ]} ومع طائرات "إم سي-130 بي كومبات شادو" للتزود بالوقود في الجو. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

أكسب الهيكل الأخضر الضخم للطائرة HH-53B لقب " العملاق الأخضر المرح ". ويشير هذا الاسم إلى الطائرة الأصغر حجماً HH-3E "العملاق الأخضر المرح" ، وهي نسخة مطولة من طائرة H-3 سي كينغ ، التي استُخدمت في حرب فيتنام لعمليات البحث والإنقاذ القتالية.

HH-53B

كان سلاح الجو الأمريكي ينظر بإيجابية إلى مروحيات البحث والإنقاذ بعيدة المدى من طراز سيكورسكي إس-61 آر/إتش إتش-3 إي "جولي جرين جاينت"، وكان مهتمًا بالمروحية الأكثر كفاءة إس-65/سي إتش-53 إيه. في عام 1966، منح سلاح الجو الأمريكي شركة سيكورسكي عقدًا لتطوير نسخة من سي إتش-53 إيه مخصصة للبحث والإنقاذ. ^{[ 6 ]}

كانت طائرة HH-53B ، كما سُميت، تتميز بما يلي:

• مسبار قابل للسحب للتزود بالوقود أثناء الطيران على الجانب الأيمن من مقدمة الطائرة
• خزانات خارجية قابلة للفصل على شكل مغزل بسعة 650 جالونًا أمريكيًا (2461 لترًا) ، مثبتة على الجوانب ومدعمة بدعامات متصلة بجسم الطائرة 
• رافعة إنقاذ فوق باب الراكب الأيمن، قادرة على إنزال جهاز اختراق الغابات على كابل فولاذي بطول 76 مترًا (250 قدمًا) 
• تسليح بثلاثة رشاشات من طراز جاتلينج سداسية المواسير من طراز جنرال إلكتريك GAU-2 /A عيار 7.62 ملم (0.308 بوصة) مثبتة على محاور، مع وجود رشاش واحد في فتحة أمامية على كل جانب من جوانب جسم الطائرة، وآخر مثبت على منحدر الذيل، مع تثبيت المدفعي بحزام أمان. 
• إجمالي وزن الدروع 1200 رطل (540 كجم) 
• رادار ملاحة دوبلر في الجزء الأمامي السفلي

زُوّدت طائرات HH-53B الأولى بمحركات توربينية من طراز T64-GE-3 بقوة 3080 حصانًا (2297 كيلوواط) لكل منها. وتم لاحقًا تحديث هذه المحركات إلى محركات توربينية من طراز T64-GE-7 بقوة 3925 حصانًا (2927 كيلوواط) . وكان الطاقم القياسي يتألف من خمسة أفراد: طيار، ومساعد طيار، ورئيس طاقم، واثنين من رجال الإنقاذ المظليين . ^{[ 6 ]}  

HH-53C

كانت طائرة HH-53B في الأساس طرازًا انتقاليًا، حيث انتقل الإنتاج سريعًا إلى طراز HH-53C CSAR التابع لسلاح الجو، والذي خضع لتحسينات طفيفة. وكان أبرز اختلاف بين HH-53B وHH-53C هو استغناء HH-53C عن دعامات خزان الوقود. فقد أظهرت تجربة HH-53B أن الخزان الأصلي كان كبيرًا جدًا، مما أثر سلبًا على الأداء عند امتلائه بالوقود، ولذلك تم استبداله بخزان أصغر سعة 450 جالونًا أمريكيًا (1703 لترات) . وشملت التغييرات الأخرى زيادة في التدريع ومجموعة أكثر شمولًا من أجهزة الراديو لتحسين الاتصالات مع طائرات التزود بالوقود C-130، وطائرات الهجوم التي تدعم عمليات البحث والإنقاذ القتالي، وأطقم الطائرات التي تنتظر الإنقاذ على الأرض. وبخلاف ذلك، كانت HH-53C مشابهة إلى حد كبير لـ HH-53B، مع محركات T64-GE-7 الأكثر قوة. ^{[ 6 ]}   

تم بناء 44 طائرة من طراز HH-53C، ودخلت الخدمة في أغسطس 1968. وفي أواخر حرب فيتنام، زُوّدت هذه الطائرات بحاويات مضادة للصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. وكما هو الحال مع طائرة HH-53B، استُخدمت طائرة HH-53C أيضًا في العمليات السرية وانتزاع كبسولات العودة إلى الغلاف الجوي، بالإضافة إلى انتزاع طائرات الاستطلاع المسيّرة. وتم تخصيص عدد قليل منها لدعم برنامج أبولو الفضائي، لتكون جاهزة لاستعادة كبسولة أبولو في حالة إجهاض الإطلاق، على الرغم من أن مثل هذا الحادث لم يقع قط. ^{[ 6 ]}

حصل سلاح الجو على 20 مروحية من طراز CH-53C لأغراض النقل العامة. كانت مروحية CH-53C مشابهة جدًا لمروحية HH-53C، حتى أنها احتفظت برافعة الإنقاذ، وكان الاختلاف الأبرز هو عدم وجود مسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران في مروحية CH-53C. ونظرًا لاستخدام مروحيات CH-53C في العمليات السرية، فقد تم تسليحها وتدريعها مثل مروحيات HH-53C. ^{[ 6 ]} تم تحويل عدد كبير من مروحيات سوبر جولي إلى مروحيات بايف لو للعمليات الخاصة. ^{[ 6 ]} بايف أو بايف هو الاسم الرمزي لسلاح الجو لعدد من أنظمة الأسلحة التي تستخدم إلكترونيات متطورة.

HH/MH-53H

كانت طائرات سوبر جولي التابعة لسلاح الجو الأمريكي مخصصة أساسًا للعمل في وضح النهار وفي الأحوال الجوية الجيدة، وكثيرًا ما كان أفراد الطاقم الذين تسقط طائراتهم يواجهون مشاكل في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة. تم نشر نظام استشعار محدود للعمل الليلي/في الأحوال الجوية السيئة، يُعرف باسم "بايف لو 1"، ويعتمد على جهاز تصوير تلفزيوني منخفض الإضاءة (LLLTV)، في جنوب شرق آسيا عام 1969، وتم تقييمه ميدانيًا على متن طائرة سوبر جولي، لكن موثوقيته لم تكن كافية. ^{[ 6 ]}

في عام 1975، زُوِّدت طائرة HH-53B بنظام "Pave Low II" المُحسَّن بشكل كبير، وأُعيد تسميتها إلى YHH-53H. وقد أثبتت هذه العملية نجاحًا كبيرًا، ولذا زُوِّدت ثماني طائرات HH-53C بنظام مُحسَّن آخر، وأُعيد تسميتها إلى HH-53H Pave Low III . كما جرى تحديث طائرة YHH-53H لتتوافق مع هذه المواصفات. وسُلِّمت جميعها في عامي 1979 و1980. ^{[ 6 ]}

احتفظت طائرة HH-53H بمسبار التزود بالوقود أثناء الطيران، وخزانات الوقود الخارجية، ورافعة الإنقاذ، والتسليح الثلاثي الموجود في طائرة HH-53C. وكان التسليح يتألف عادةً من مدفع رشاش صغير على كل جانب، ومدفع براوننج عيار 12.7 ملم في الذيل لتوفير مدى أطول وقدرة خفيفة مضادة للدروع. وشملت التحسينات التي تميزت بها طائرة HH-53H ما يلي:  

• جهاز تصوير بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) من نوع Texas Instruments AN /AAQ-10.
• رادار تتبع التضاريس AN/APQ-158 من شركة Texas Instruments، وهو نسخة رقمية من الرادار المستخدم في طائرة A-7. وقد تم تعديله بشكل أكبر ليكون قادراً على إعطاء أوامر تجنب التضاريس وتتبعها في وقت واحد، وكانت هذه أول طائرة قادرة على هذه الميزة الفريدة.
• نظام ملاحة كندي يعتمد على رادار دوبلر من ماركوني.
• نظام توجيه بالقصور الذاتي من شركة ليتون أو هانيويل (INS).
• شاشة عرض خرائط متحركة محوسبة. ^{[ 6 ]}
• جهاز استقبال تحذير الرادار (RWR) وموزعات الشعلات الخداعية.

تم تركيب نظامي التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) والتصوير الشعاعي ثلاثي الأبعاد (TFR) على حامل مميز أسفل مقدمة الطائرة. ويمكن تجهيز طائرة HH-53H بـ 27 مقعدًا للجنود أو 14 نقالة. أُجريت عمليات التحديث من قبل البحرية الأمريكية في بينساكولا، مما يعكس حقيقة أن البحرية كانت تتولى الصيانة المتقدمة لطائرات S-65 التابعة لسلاح الجو. في عام 1986، خضعت طائرات HH-53H المتبقية للتحديث ضمن برنامج CONSTANT GREEN ، والذي تضمن تحسينات تدريجية مثل قمرة قيادة بإضاءة زرقاء مخضرة متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية . أُعيد تصنيفها كطائرات "عمليات خاصة" وحصلت على تسمية جديدة هي MH-53H . ^{[ 6 ]}

أثبتت طائرة HH-53H جدارتها، فقررت القوات الجوية طلب المزيد منها، فابتكرت طراز MH-53J Pave Low III المُحسّن . يتشابه التصميم العام لطائرة MH-53J مع تصميم HH-53J، مع التغيير الرئيسي المتمثل في تزويدها بمحركين توربينيين من طراز T64-GE-415 بقوة 4380 حصانًا (3265  كيلوواط) لكل منهما، بالإضافة إلى زيادة في دروعها، ليصل وزن الدروع الإجمالي إلى 450  كيلوغرامًا  . وشملت التحسينات أيضًا بعض التحديثات في إلكترونيات الطيران، بما في ذلك تركيب جهاز استقبال حديث لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تمت ترقية 31 طائرة من طرازات HH-53B وHH-53C وCH-53C إلى طراز MH-53J بين عامي 1986 و1990، كما تمت ترقية جميع طائرات MH-53H، ليصبح المجموع 41 طائرة من طراز MH-53J. ^{[ 6 ]}

MH-53J/M

كانت مروحية MH -53J Pave Low III أكبر مروحية نقل وأكثرها قوة وتطوراً من الناحية التكنولوجية في ترسانة القوات الجوية الأمريكية . فقد مكّن رادار تتبع التضاريس وتجنبها ، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء الأمامي ، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي المزود بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وشاشة عرض الخرائط، الطاقم من تتبع تضاريس الأرض وتجنب العوائق، مما أتاح إمكانية التحليق على ارتفاعات منخفضة.

في إطار برنامج "بايف لو 3"، عدّلت القوات الجوية تسع طائرات من طراز MH-53H واثنتين وثلاثين طائرة من طراز HH-53 للعمليات الليلية وفي الأحوال الجوية السيئة. شملت التعديلات نظام AN/AAQ-18 للرؤية الأمامية بالأشعة تحت الحمراء، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأنظمة ملاحة دوبلر ، ورادار APQ-158 لتتبع التضاريس وتجنبها، وحاسوب مهام مدمج، ونظام ملاحة مُحسّن، وإلكترونيات طيران متكاملة لتمكين الملاحة الدقيقة من وإلى المناطق المستهدفة. أطلقت القوات الجوية على هذه النسخ المُعدّلة اسم MH-53J.

كانت المهمة الرئيسية للمروحية MH-53J هي إنزال قوات العمليات الخاصة وإمدادها ونقلها خلف خطوط العدو. كما أنها قادرة على تنفيذ مهام البحث والإنقاذ القتالية. وقد أتاح لها نظام رادار متطور لتتبع التضاريس، بالإضافة إلى أجهزة استشعار تعمل بالأشعة تحت الحمراء، إمكانية التحليق على ارتفاعات منخفضة، مما يسمح لها بالعمل في الأحوال الجوية السيئة. وقد زُودت المروحية بدروع واقية. ويمكنها نقل 38 جنديًا في المرة الواحدة، وحمل حمولة تصل إلى 9000 كيلوغرام (20000  رطل) باستخدام خطافها الخارجي. وتبلغ سرعتها القصوى 266  كيلومترًا في الساعة (165  ميلًا في الساعة)، ويصل ارتفاع تحليقها إلى 4900 متر (16000  قدم).

تم تعديل طائرة MH-53M Pave Low IV من طراز MH-53J بإضافة نظام إلكترونيات الطيران الدفاعية التفاعلية/محطة التكتيكات المتقدمة متعددة المهام (IDAS/MATT). عزز هذا النظام القدرات الدفاعية للطائرة، إذ وفر وصولاً فورياً إلى مجمل الوضع الميداني من خلال تحديثات شبه آنية لترتيب القوات الإلكترونية. كما وفر مستوى جديداً من التخفي بفضل بث التهديدات شبه الآنية عبر الأفق ، مما يُمكّن الطواقم من تجنب التهديدات والتصدي لها، وإعادة التخطيط أثناء الرحلة عند الضرورة.

أثناء انتظار وصول طائرات HH-53B، حصل سلاح الجو على طائرتين من طراز CH-53A تابعتين لسلاح مشاة البحرية الأمريكية للتقييم والتدريب. أجرت أول طائرة من أصل ثماني طائرات HH-53B رحلتها التجريبية الأولى في 15 مارس 1967، وبحلول نهاية العام، كانت هذه الطائرة تُنفذ مهام البحث والإنقاذ القتالي مع خدمة الإنقاذ والاستعادة الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في جنوب شرق آسيا. أطلق سلاح الجو على طائرة HH-53B اسم "سوبر جولي". استُخدمت هذه الطائرة في عمليات البحث والإنقاذ القتالي، والعمليات القتالية السرية، و"التقاط" كبسولات العودة من أقمار الاستطلاع الجوي . ^{[ 6 ]}

فقد سلاح الجو الأمريكي 17 طائرة من طراز "سوبر جولي" خلال حرب جنوب شرق آسيا، منها 14 طائرة في المعارك - بما في ذلك طائرة أسقطتها طائرة ميغ-21 تابعة لفيتنام الشمالية في 28 يناير 1970 أثناء مهمة بحث وإنقاذ قتالي فوق لاوس - وثلاث طائرات في حوادث. ^{[ 6 ]} تصدرت طائرات "سوبر جولي" عناوين الصحف في نوفمبر 1970 خلال الغارة الفاشلة على فيتنام الشمالية لإنقاذ أسرى الحرب من معسكر سون تاي ، وفي عملية إنقاذ طاقم سفينة الشحن "إس إس ماياغويز" من مقاتلي الخمير الحمر الكمبوديين في مايو 1975.

ظلت طائرات HH-53B وHH-53C وCH-53C في الخدمة لدى القوات الجوية حتى أواخر ثمانينيات القرن العشرين. وكانت طائرات سوبر جولي العاملة في الخطوط الأمامية مطلية بألوان التمويه، بينما كانت تلك المستخدمة في عمليات الإنقاذ داخل الولايات المتحدة مطلية باللون الرمادي بالكامل مع شريط ذيل أصفر. ^{[ 6 ]}

دخلت أول تسع طائرات من طراز HH-53H Pave Low الخدمة في يوليو 1980، ونُقلت من قيادة النقل الجوي العسكري كأصول للبحث والإنقاذ القتالي، ثم إلى الجناح الأول للعمليات الخاصة في أعقاب كارثة عملية مخلب النسر . فُقدت طائرتان من طراز HH-53H في حوادث تدريب عام 1984، ولذلك تم تحديث طائرتين من طراز CH-53C إلى مستوى HH-53H كبديلتين. ^{[ 6 ]}

في ديسمبر 1989، انتشرت خمس طائرات من طراز MH-53J تابعة للسرب العشرين للعمليات الخاصة في بنما ضمن عملية "السبب العادل" . وخلال العملية، نفذت طائرات MH-53J مهامًا شملت الاستطلاع، وإنزال فرق صغيرة، والإخلاء الطبي، والدعم اللوجستي، والدعم الناري. وقد مكّن رادار MH-53 المتطور، القادر على تتبع التضاريس وتجنبها، بالإضافة إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، هذه المروحيات من الوصول إلى أهداف لم تتمكن المروحيات الأخرى من الوصول إليها. وفي إحدى الحالات، استخدمت إحدى طائرات MH-53 قدرتها على الملاحة الدقيقة لتوجيه فريق من قوات البحرية الأمريكية (SEAL) على متن مروحيات MH-6 "ليتل بيرد" إلى هدفهم البعيد. نفّذت أطقم السرب العشرين للعمليات الخاصة 193 طلعة جوية خلال العملية، بإجمالي 406.1 ساعة طيران. ^{[ 7 ]}

كانت آخر مهمة لطائرة MH-53 بايف لو في 27 سبتمبر 2008، عندما حلّقت المروحيات الست المتبقية لدعم قوات العمليات الخاصة في جنوب غرب آسيا. أُخرجت هذه المروحيات من طراز MH-53M من الخدمة بعد ذلك بفترة وجيزة واستُبدلت بطائرات V-22 أوسبري . ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

المتغيرات:

• CH-53A – تم الحصول على النسخة الأصلية للنقل من H-53 في منتصف الستينيات من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية. تم الحصول على 20 نموذجًا مستعملًا على مر السنين من قبل القوات الجوية، في أربع دفعات متميزة.
  • تم إعارة طائرتين من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى سلاح الجو الأمريكي من ديسمبر 1966 حتى سبتمبر 1967 لبدء تدريب أطقم الطائرات من قبل السرب 48 للإنقاذ والاستعادة الجوية (التدريب) المتمركز في قاعدة إيجلين الجوية؛
  • تم الحصول على طائرتين في يناير 1988 وأعيد تكوينهما كطائرات NCH-53A لعمليات استعادة الطائرات بدون طيار بواسطة السرب التجريبي 6514 في قاعدة هيل الجوية.
  • تم الحصول على 16 طائرة في دفعتين منفصلتين في يوليو 1988 (6) ومايو 1990 (10)، ودخلت ست منها الخدمة كطائرات تدريب لأطقم الطائرات، وذلك لإتاحة هياكل طائرات HH-53C لتحويلها إلى MH-53J (انظر أدناه) بينما بقيت العشر الأخرى في المخزن.
  • تم نقل 18 طائرة أخرى من طراز CH-53A (بما في ذلك واحدة من الطائرتين اللتين تم إعارتهما في الفترة 1966-1967) من سلاح مشاة البحرية الأمريكية في عام 1990 أثناء تخزينها في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية؛ ولم تدخل هذه الطائرات الخدمة في سلاح الجو الأمريكي وتم تفكيكها في نوفمبر 2011. وعلى عكس الطائرات العشرين المذكورة أعلاه، لم يتم منحها أرقامًا تسلسلية خاصة بسلاح الجو الأمريكي.
• NCH-53A – طائرتان من طراز CH-53A تم تحويلهما لعمليات استعادة الطائرات بدون طيار، ثم تم استخدامهما لاحقًا كمدربين لأطقم الطائرات.
• TH-53A – ستة من أصل 20 طائرة CH-53A تابعة سابقًا لسلاح مشاة البحرية الأمريكية تم تحويلها إلى طائرات تدريب لأطقم الطائرات.
• HH-53B - من طراز CH-53A ، مخصصة للبحث والإنقاذ في سلاح الجو الأمريكي، وتتميز بمسبار للتزود بالوقود جواً. تم شراء ثماني طائرات منها، ويمكن تمييزها عن طائرات HH-53C اللاحقة من خلال دعامات التقوية بين الجوانب وجسم الطائرة. جميع المروحيات مُعدّلة بنظام استعادة ليلي محدود تجريبي (LNRS). ^{[ 10 ]} تم تعديل بعضها وفقًا لمعيار Pave Imp LNRS. ^{[ 11 ]} تم تحويل إحدى طائرات HH-53B، رقمها التسلسلي 66-14433، إلى منصة اختبار Pave Low I في قاعدة إدواردز الجوية عام 1972. ^{[ 12 ]} أصبحت HH-53B 66-14433 لاحقًا YHH-53H الفارس الأسود. ^{[ 13 ]} تم تحويل الطائرات الأربع المتبقية إلى معايير MH-53J في الفترة 1987-1988.
• CH-53C – نسخة النقل الثقيل لسلاح الجو الأمريكي، تم بناء 20 منها. تم تحويل اثنتين منها إلى معايير MH-53H في الفترة 1985-1986، وحذت الثماني المتبقية حذوها كـ MH-53J في الفترة 1989-1991.
• HH-53C – "العملاق الأخضر المرح الخارق"، نسخة محسّنة من HH-53B لصالح القوات الجوية الأمريكية. بعضها مزود بنظام Pave Imp LNRS. ^{[ 14 ]} تم بناء 44 طائرة. تم تحويل الطائرات الـ 21 المتبقية إلى معايير MH-53J في الفترة 1989-1991.
• YHH-53H الفارس الأسود – HH-53B 66-14433 منصة اختبار لأنظمة Pave Low II و Pave Low III. أصبحت نموذجًا أوليًا لنظام Pave Low III. ثم جرى تطويرها لاحقًا لتتوافق مع معايير إنتاج Pave Low III. ^{[ 15 ]}
• HH-53H – نسخة "Pave Low III" القياسية للإنتاج. تم تحويل ثماني طائرات من طراز HH-53C وطائرة YHH-53H إلى هذا المعيار في الفترة 1979-1980، تلتها طائرتان من طراز CH-53C تم استبدالهما في منشأة إعادة تأهيل الطائرات البحرية في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية بولاية فلوريدا. ^{[ 16 ]} . تم تحويل الطائرات الست المتبقية إلى معايير MH-53H في الفترة 1985-1986.
• MH-53H – إعادة تسمية طائرة HH-53H للعمليات الخاصة بالتزامن مع دورها الأصلي في عمليات البحث والإنقاذ القتالية. ^{[ 17 ]}
• MH-53J – "Pave Low IIIE" (E اختصارًا لـ Enhanced) نسخة مطورة من MH-53H. نسخة محسّنة مزودة بإلكترونيات طيران رقمية متكاملة، وناقل حركة مطور، ومحركات أكثر قوة، وأنظمة مهام ودفاع محسّنة متنوعة. ^{[ 18 ]} تم تحويل جميع طائرات H-53 المتبقية التي حصلت عليها القوات الجوية الأمريكية إلى هذا المعيار في الفترة من 1988 إلى 1991 بواسطة NARF Pensacola، بإجمالي 41 طائرة: 4 طائرات HH-53B، و8 طائرات CH-53C، و21 طائرة HH-53C، و8 طائرات MH-53H.
• MH-53M – طائرات MH-53J المطورة من طراز "Pave Low IV". تم تحويل 27 طائرة من طائرات MH-53J المتبقية.

للاطلاع على متغيرات H-53 غير التابعة لسلاح الجو الأمريكي، انظر CH-53 Sea Stallion و CH-53E Super Stallion و CH-53K King Stallion .

التحديثات:

• برنامج باف ستار - برنامج مصمم لمعالجة أوجه القصور في نظام LNRS وتحسين قدرات التسلل والإنقاذ الليلي. تم إلغاؤه بسبب مشاكل تقنية متعددة وتجاوزات في التكاليف ^{[ 19 ] [ 20 ].}
• باف إمب - نظام LNRS طُوّر بواسطة قيادة أنظمة القوات الجوية الأمريكية. حلّ محل باف ستار. تم تحويل بعض طائرات HH-53B وC. استُخدم في العمليات خلال حرب فيتنام ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• برنامج Pave Low I - برنامج مبني على الدروس المستفادة من برامج Pave Star وPave Imp وLNRS. برنامج اختبار لإثبات المفهوم يهدف إلى تطوير قدرة حقيقية على العمل الليلي وفي جميع الأحوال الجوية لطائرة HH-53. يتمحور الاختلاف الرئيسي عن البرامج السابقة حول تقييم رادار Norden AN/APQ-141 المعدل لتتبع التضاريس/تجنبها، بالإضافة إلى الأجهزة المرتبطة به، وتعديلات على الأنظمة الحالية. ^{[ 23 ]}
• برنامج Pave Low II - برنامج يهدف إلى معالجة ثلاثة قيود متميزة تم تحديدها في البرامج السابقة؛ وهي عدم القدرة على تجنب التضاريس والتعرض للتهديدات المعادية الموجهة بالرادار/أجهزة الاستشعار على ارتفاع منخفض؛ وعدم كفاية دقة نظام الملاحة للوصول إلى منطقة الإنقاذ على ارتفاع منخفض؛ وعدم القدرة على تحديد موقع الناجي (الناجين) بدقة والتحليق فوق موقعه/موقعها. ^{[ 24 ]}
• برنامج Pave Low III - برنامج لاحق لبرنامج Pave Low II، ولكن مع استبدال نظام التلفزيون الضوئي منخفض المستوى (LLLTV) القديم من إنتاج مختبر LNRS بنظام استشعار الأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR) الأكثر كفاءة AN/AAQ-10، بالإضافة إلى تركيب رادار AN/APQ-158 لتتبع التضاريس/تجنبها ونظام ملاحة بالقصور الذاتي. وشملت الإضافات الأخرى جهاز كمبيوتر إلكترونيات طيران مركزي ونظام عرض خرائط مُسقطة ^{[ 25 ] [ 26 ].}

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية ^{[ 27 ]}

• تم إخراج طائرة الهليكوبتر MH-53M Pave Low IV، ذات الرقم التسلسلي للقوات الجوية 68-10928، من الخدمة في يوليو 2007، وعُرضت في حديقة القوات الجوية الكوماندوز، قاعدة هورلبورت الجوية ، فلوريدا، في ديسمبر 2007. شاركت هذه الطائرة في عملية الإنقاذ في حادثة ماياغويز في مايو 1975 ، وتعرضت لأضرار جسيمة في المحرك وشفرات الدوار ولوحة العدادات. حلّقت الطائرة في معارك خلال الحرب في أفغانستان والحرب في العراق خلال السنوات السبع الأخيرة من خدمتها، وأكملت مهمتها القتالية الأخيرة في العراق خلال صيف 2007. ^{[ 28 ]}
• تم إخراج طائرة MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي للقوات الجوية 68-10357، من الخدمة في مارس 2008 وعرضت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو في يوليو 2008. حملت هذه الطائرة من طراز MH-53 عنصر القيادة خلال عملية ساحل العاج ، وهي المهمة التي تهدف إلى إنقاذ أسرى الحرب الأمريكيين من معسكر سون تاي للأسرى الفيتناميين الشماليين في عام 1970. ^{[ 2 ]}
• تم إخراج طائرة MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي للقوات الجوية 70-1626، من الخدمة في أغسطس 2008 وسيتم عرضها في متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا. ^{[ 29 ]}
• تم إخراج طائرة MH-53M Pave Low IV، رقمها التسلسلي 68-8284، من الخدمة في سبتمبر 2008 ووصلت إلى معرض الحرب الباردة في متحف سلاح الجو الملكي، قاعدة سلاح الجو الملكي كوسفرود ، المملكة المتحدة في 17 ديسمبر 2008. ^{[ 30 ]}
• تم إخراج طائرة MH-53M Pave Low IV، ذات الرقم التسلسلي للقوات الجوية 73-1652، من الخدمة في 5 سبتمبر 2008، وعُرضت في متحف تسليح القوات الجوية المجاور لقاعدة إيجلين الجوية . شاركت هذه الطائرة MH-53M في عمليات عسكرية بعد مذبحة جونزتاون بفترة وجيزة . ^{[ 31 ]}
• طائرة MH-53M Pave Low IV، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 73-1649. كانت مُتقاعدة ومُعدّة للعرض في متحف، لكنها انتهت بالخطأ في "مقبرة الطائرات" التابعة لمجموعة الصيانة والتجديد الجوي 309. اكتشفها آخر رئيس طاقم مُخصّص لها وأنقذها. وهي معروضة الآن في متحف بيما للطيران والفضاء . ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• طائرة MH-53M Pave Low IV، رقمها التسلسلي 69-5785، معروضة في قاعدة ماكسويل الجوية . تم تدشينها في يونيو 2009، وهي موجودة في ساحة الطائرات بالقاعدة. ^{[ 34 ]}
• طائرة MH-53J Pave Low III، رقمها التسلسلي 66-14433، معروضة في قاعدة كيرتلاند الجوية . كانت هذه الطائرة النموذج الأولي لتكوين Pave Low III. وكانت أول طائرة من طراز H-53 تصل إلى 10000 ساعة طيران. ^{[ 35 ]}
• تم إخراج طائرة MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي للقوات الجوية 68-10369، من الخدمة في سبتمبر 2008 وهي معروضة الآن في متحف هيل للفضاء الجوي . ^{[ 36 ]}
• طائرة MH-53M Pave Low IV، رقمها التسلسلي 68-10357، معروضة في قاعدة كانون الجوية، نيو مكسيكو.

البيانات من سلاح الجو الأمريكي MH-53J/M، ^{[ 37 ]} الدليل الدولي، ^{[ 38 ]} موقع Vectorsite ^{[ 39 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 6 (طياران، مهندسا طيران، وراميان جويان)
• السعة: 37 جنديًا (55 في التكوين البديل)
• الطول: 88  قدمًا (27  مترًا)
• الارتفاع: 25  قدمًا (7.6  مترًا)
• الوزن الفارغ: 32000  رطل (14515  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 46,000  رطل (20,865  كجم) عادي

50,000  رطل (23,000  كجم) للطوارئ

• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز جنرال إلكتريك T64-GE-100 ، بقوة 4330 حصان (3230 كيلوواط) لكل منهما  
• قطر الدوار الرئيسي: 72  قدمًا  (21.95  مترًا)

أداء

• السرعة القصوى: 170  عقدة (200  ميل في الساعة، 310  كم/ساعة)
• سرعة الإبحار: 150  عقدة (170  ميل في الساعة، 280  كم/ساعة)
• المدى: 600  ميل بحري (690  ميل، 1100  كم) ويمكن تمديده عن طريق التزود بالوقود أثناء الطيران.
• سقف الخدمة: 16000  قدم (4900  متر)

التسليح

• الأسلحة: * أي مزيج من ثلاثة رشاشات صغيرة من طراز M134 عيار 7.62×51 ملم ناتو و/أو رشاشات براوننج M2 عيار 12.7×99 ملم ناتو (.50 BMG) مثبتة على الجانبين الأيمن والأيسر (مباشرة خلف سطح الطيران) والمنحدر

التطورات ذات الصلة

• سي إتش-53 سي ستاليون
• CH-53E سوبر ستاليون
• HH-3E "العملاق الأخضر المرح"

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• مروحية شينوك MH-47
• سيكورسكي إتش إتش-60 بايف هوك

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية الأمريكية العاملة
• قائمة الطائرات المروحية
• قائمة الأجهزة الإلكترونية العسكرية للولايات المتحدة

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .

• صفحة سلاح الجو الأمريكي MH-53 (مؤرشفة)
• موقع طائرة MH-53 PAVE LOW التابعة لسلاح الجو الأمريكي
• صفحات HH-53 و MH-53J Pave Low III و MH-53M Pave Low IV على موقع GlobalSecurity.org