بياجيو ص.136

طائرة بياجيو P.136 هي طائرة برمائية إيطالية ذات محركين، صممتها وصنعتها شركة بياجيو آيرو للطائرات . وهي مزودة بهيكل معدني بالكامل، ومراوح دافعة ، وجناح على شكل حرف V ، وعجلات هبوط قابلة للسحب.

في أواخر عام 1948، نفّذ النموذج الأولي P.136 رحلته الأولى ؛ وبعد ستة أشهر تقريبًا، أفادت التقارير أنه أكمل اختبارات الاعتماد، مما أهّله لدخول الخدمة. وقد سوّقت شركة التوزيع الأمريكية كيرني وتريكر الطائرة في الولايات المتحدة تحت اسم " رويال غول" . وفي أواخر الخمسينيات، طُوّرت طائرة بياجيو P.166 ، وهي طائرة متعددة الأغراض أرضية ، من طراز P.136، وتتشابه معها في العديد من جوانب التصميم، على الرغم من استبدال الهيكل الخارجي بجسم طائرة تقليدي.

خلال أربعينيات القرن العشرين، وبعد عام واحد فقط من انتهاء الحرب العالمية الثانية ، شرعت شركة بياجيو آيرو الإيطالية لصناعة الطائرات ، حرصًا منها على إعادة بناء نفسها وقاعدة عملائها في حقبة ما بعد الحرب، في تطوير تصميم جديد لطائرة برمائية . وكما أشارت مجلة فلايت إنترناشونال المتخصصة في شؤون الطيران ، لم يكن هذا خيارًا سهلاً، إذ فشلت العديد من شركات الطيران في مساعيها لتطوير مركبات مائية طائرة فعالة، وتطلب الأمر براعةً كبيرة لتحقيق ذلك. ^{[ 1 ]} تميز تصميم بياجيو بحجمه الكبير نسبيًا، مع قدرته على العمل من المياه المضطربة نسبيًا ومن مدارج الهبوط العشبية الصغيرة. علاوة على ذلك، صممت الشركة داخليًا أجزاءً كبيرة من الطائرة، مثل مراوحها ثلاثية الشفرات ذات السرعة الثابتة . ^{[ 2 ]}

خلال عام 1954، أبدى فرانسيس ك. تريكر، رئيس شركة كيرني وتريكر، إعجابه الشديد بطائرة P.136 أثناء تحليقها، وعرض جلب هذا النوع إلى سوق أمريكا الشمالية . ^{[ 3 ]} تأسست شركة جديدة، عُرفت في البداية باسم شركة الطائرات الملكية ، لتوزيع الطائرة في كندا والولايات المتحدة والمكسيك . حصل تريكر على حق بناء طائرات كاملة، لكنه كان يستورد عادةً طائرات P.136 شبه مُجمّعة من إيطاليا ويُركّبها بمكونات وأنظمة إضافية أمريكية الصنع. أُجري حوالي 75 تعديلًا هندسيًا على هيكل الطائرة لتلبية متطلبات أمريكا الشمالية بشكل أفضل. ^{[ 3 ]}

كانت طائرة بياجيو P.136 طائرة برمائية ذات محركين ، قادرة على حمل خمسة أشخاص كحد أقصى مع أمتعتهم ، أو نقالتين ومرافق طبي. ^{[ 1 ]} وبينما ظل التكوين العام والأنظمة متشابهة إلى حد كبير بين مختلف الطرازات، فقد أُجريت بعض التعديلات على المقصورة لتناسب العميل والغرض المقصود؛ فبينما كانت الطائرات العسكرية تُجهز عادةً بأجهزة قياس وأجهزة راديو بديلة، بالإضافة إلى ألواح شفافة إضافية في أماكن مثل الأبواب لتحسين الرؤية الخارجية، كانت طائرات P.136 المدنية تُزود بمقاعد أكثر راحة وألواح إضافية لعزل الصوت والحفاظ على الحرارة. ^{[ 2 ]} ويُخزن وقود الطائرة في خزانين معدنيين كبيرين داخل هيكل الطائرة. ^{[ 2 ]}

يُوفر تصميم الدفع الخلفي للطائرة P.136 العديد من المزايا، منها حماية المراوح والمحركات من رذاذ الماء وأبواب المقصورة. ^{[ 2 ]} ويتم تبريد المحركات عبر فتحات كبيرة أعلى الحواف الأمامية للجناح. بعد مرور الهواء الساخن عبر المحركات، يُوجّه إلى المراوح لمنع تراكم الجليد عليها ، مما يُغني عن الحاجة إلى أي أجهزة خاصة لإزالة الجليد . وقد أظهرت التجارب أن حتى السير لفترات طويلة على المدرج في المناطق الاستوائية لم يُسفر عن أي حالات ارتفاع في درجة الحرارة. ^{[ 2 ]} ومن فوائد وضع المحركات في الجزء الخلفي من الطائرة انخفاض مستوى الضوضاء داخل المقصورة، مما يوفر بيئة أكثر هدوءًا للركاب والطيار على حد سواء. وكانت المحركات تُشغّل عادةً مراوح ذات زاوية ميل ثابتة، مع توفر مراوح ذات زاوية ميل متغيرة كخيار لتحسين الأداء. ^{[ 4 ]}

صُممت طائرة P.136 بعدة خصائص لتعزيز راحة الركاب. يُسهّل الوصول إلى المقصورة بالوقوف على حاجز الرذاذ الموجود على حافة الطائرة ، بينما توجد حجرة أمتعة واسعة في الجزء الخلفي من هذه المقصورة؛ كما يمكن تخزين بعض الشحنات الضخمة داخل حجرة كبيرة يُمكن الوصول إليها عبر فتحة تقع خلف الجناح مباشرةً. ^{[ 2 ]} يحتوي الجزء العلوي من جسم الطائرة على أربع نقاط رفع، مُخصصة لاستخدام الرافعات لرفع الطائرة. ولتسهيل الصيانة، لا يتطلب الأمر سوى بضع حركات لفك أغطية المحرك للوصول مباشرةً إلى محركات الطائرة. تتحكم لوحة الزجاج الأمامي على الجانب الأيمن في جميع عمليات الإرساء والتثبيت، كما زُودت الطائرة بأضواء ملاحة بحرية كاملة. ^{[ 2 ]} تحتوي الطائرة على ست حجرات تصريف مياه محكمة الإغلاق ، يُمكن تفريغها بالكامل عبر مضخة هيدروليكية واحدة ؛ ويُقال إنها قادرة على البقاء طافية حتى مع غمر حجرتين منها بالمياه. ^{[ 2 ]}

فيما يتعلق بضوابطها وتحكمها، لاحظت مجلة فلايت إنترناشونال أن هيكل الطائرة P.136 الشبيه بهيكل القارب لا يؤثر بشكل كبير على خصائص طيرانها: "كطائرة برية، تتصرف بنفس كفاءة أي طائرة خفيفة مماثلة ذات محركين، باستثناء أنها تعاني من انخفاض طفيف في سرعة الطيران نتيجة لقدراتها البحرية"؛ كما أشادت المجلة بقدرتها الممتازة على المناورة وقدرتها على تنفيذ "هبوط حاد للغاية". ^{[ 5 ]} جميع أسطح التحكم في الطيران مغطاة بقماش ، وعادةً ما تكون هذه الأسطح متوازنة الكتلة. وكما هو شائع في الطائرات المائية، فإن كلاً من عجلة القيادة ودواسة القدم كبيرتان، مما يساعد في عمليات الإقلاع لتجنب العوائق المائية مثل العوامات . ^{[ 4 ]} يتم توجيه الطائرة على الماء عبر دفة كبيرة متصلة بكابل الدفة الديناميكية الهوائية؛ ويتم تمديدها عن طريق سحب سلك طويل من سقف المقصورة. تم وضع لوحات مشقوقة عالية الفعالية في أقسام على جانبي حاضنات المحرك، ونادراً ما يتم استخدامها بكامل طاقتها إلا للتباطؤ السريع. ^{[ 2 ]}

بحسب مجلة فلايت إنترناشونال، كان سلاح الجو الإيطالي أول جهة تطلب هذا النوع من الطائرات. ^{[ 1 ]} خلال خمسينيات القرن الماضي، اختار سلاح الجو الإيطالي اقتناء أسطول من 14 طائرة من طراز P.136، حيث استُخدمت في دوريات السواحل ومهام الإنقاذ الجوي والبحري . إضافةً إلى المبيعات العسكرية، تلقت طائرات P.136 طلبات شراء من جهات مدنية، حيث اشترى عدد منها أفراد وشركات خاصة. ^{[ 1 ]}

عُيّنت شركة كيرني وتريكر الأمريكية لتصنيع الطائرات تاجر جملة لهذا النوع من الطائرات، وحصلت على ثلاث طائرات من طراز P.136 إيطالية الصنع، بالإضافة إلى هياكلها ومكوناتها المُجمّعة جزئيًا، وذلك لإنتاج 29 طائرة أخرى من نفس الطراز بموجب اتفاقية ترخيص . وقد أنتجت الشركة عددًا محدودًا من الطائرات تحت العلامة التجارية "رويال غول" . ^{[ 6 ]}

ص.136 ف

نسخة مزودة بمحركات فرانكلين، تم إنتاجها بشكل رئيسي للقوات الجوية الإيطالية، وتم بناء 18 منها.

ص.136 لتر

نسخة مزودة بمحركات Lycoming GO-435، تم بناء اثنين منها وتحويل واحد من طراز P.136F.

ص.136ل-1

طائرة برمائية بخمسة مقاعد، تعمل بمحركين من طراز Avco Lycoming GO-480-B بقوة 201 كيلوواط (270 حصان)، تم بناء 18 منها.

ص.136ل-2

طائرة برمائية بخمسة مقاعد، تعمل بمحركين مكبسيين من طراز Avco Lycoming GSO-480 بقوة 254 كيلوواط (340 حصان)، تم تجميعها في الولايات المتحدة من مجموعات إيطالية الصنع.

نورس ملكي

تم تسويق كل من P.136-L1 و P.136-L2 في الولايات المتحدة من قبل شركة كيرني وتريكر.

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1958-1959" ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 3
• الطول: 10.8  متر (35  قدم 5  بوصات)
• طول الجناح: 13.53  متر (44  قدم 5  بوصات)
• الارتفاع: 3.83  متر (12  قدم 7  بوصة)
• مساحة الجناح: 25.1  متر ^مربع (270 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.4
• شكل الجناح : سلسلة NACA 230 ^{[ 10 ]}
• الوزن فارغاً: 2110  كجم (4652  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 2994  كجم (6601  رطل)
• سعة الوقود: 730  لترًا (193 جالونًا  أمريكيًا ؛ 161 جالونًا إمبراطوريًا ) في خزانين داخل الهيكل   
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز Lycoming GSO-480 ، سداسي الأسطوانات، مبرد بالهواء، ذو مكابس متقابلة أفقياً، بقوة 250  كيلوواط (340  حصان) لكل منهما
• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات من نوع Piaggio P.1033 أو Hartzell HC-83X20-2AL ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش الكامل.

أداء

• السرعة القصوى: 335  كم/ساعة (208  ميل/ساعة، 181  عقدة) عند وزن 2994  كجم (6601  رطل)
• سرعة الطيران: 268  كم/ساعة (167  ميل/ساعة، 145  عقدة) عند 70% من الطاقة المقدرة على ارتفاع 2800  متر (9200  قدم).
• سرعة التوقف: 110  كم/ساعة (68  ميل/ساعة، 59  عقدة) مع خفض اللوحات
• المدى: 1450  كم (900  ميل، 780  ميل بحري) 50% من الطاقة على ارتفاع 4300  متر (14100  قدم)
• سقف الخدمة: 7800  متر (25600  قدم)

3600  متر (11800  قدم) بمحرك واحد

• حمولة الجناح: 119.3  كجم/م ² (24.4  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.169 كيلوواط/كجم (0.103 حصان/رطل)

• شورت سيلاند

التطورات ذات الصلة

• بياجيو ص.166

• فيديو لطائرة P.136 أثناء الطيران على موقع Youtube.com