هوندا RC213V

هوندا RC213V هي دراجة نارية يابانية طورتها شركة هوندا للسباقات خصيصًا لسباقات الطرق ، للمشاركة في سلسلة سباقات MotoGP بدءًا من موسم 2012. سمحت قوانين عام 2012 بدراجات نارية بسعة تصل إلى 1000 سم مكعب (61 بوصة مكعبة) ، بحد أقصى 4 أسطوانات وقطر أسطوانة أقصى 81 مم. ^{[ 1 ]}   

يشير اسم الطراز إلى ما يلي:

• RC = البادئة التقليدية التي تستخدمها هوندا لسباقات الدراجات النارية ذات المحركات رباعية الأشواط
• 213 = ثالث دراجة مصنعية في القرن الحادي والعشرين
• V= محرك V

تم طرح إصدار محدود من دراجة RC213V-S، المصنّعة يدويًا والمخصصة للطرقات، في عام 2015 كنسخة طبق الأصل من دراجة MotoGP. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وقد طرحت هوندا حزمة ترقية رياضية (Sports Kit) لتمكين المالكين من تحسين مواصفات الدراجة للاستخدامات غير المخصصة للطرقات. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بالمقارنة مع RC212V ، فإن أهم ميزات التصميم الجديدة لـ RC213V هي إزاحتها البالغة 1000 سم مكعب وزاوية الأسطوانة 90 درجة.

أدى توسيع الزاوية من 75.5° إلى 90° إلى زيادة سعة المحرك إلى 1000 سم مكعب دون رفع مركز الثقل، مما حسّن من توازن المحرك الأساسي. وبفضل الاستغناء عن عمود التوازن، تم توفير الوزن.

أتاحت التطورات في مجال الإلكترونيات إمكانية التحكم في المناورة دون الحاجة إلى عمود مرفقي يدور عكسيًا، ولأن العمود المرفقي الجديد الذي يدور للأمام لم يكن بحاجة إلى ترس وسيط، فقد تم توفير المزيد من الوزن. ^{[ 6 ]}

أتاحت زاوية 90 درجة لهوندا خيارات أوسع لتجربة ترتيب الإشعال، ^{[ 7 ]} وفي عام 2012، سعت هوندا إلى ترتيب إشعال يُحقق أقصى قدرة حصانية. وُصف ترتيب الإشعال الأصلي لمحرك RC213V بأنه "وضع الصراخ". ^{[ 6 ]} وبالمقارنة مع ترتيب الإشعال في أسلاف RC213 المباشرين، ربما كان كذلك، لكن المواصفات الفعلية لم تُكشف. قد تكون الفترات الزمنية هي فترات 180°-270°-180°-90° القريبة من وضع الصراخ في محرك VFR ذي عمود المرفق بزاوية 180 درجة من هوندا، أو ربما فترات 90°-270°-90°-270° " الطنين " في دراجات السباق الخارقة RC30 و RC45 ذات عمود المرفق بزاوية 360 درجة من هوندا .

في موسم 2012، شاركت هوندا بدراجتين من طراز RC213V المصنعيتين، بقيادة زميلي فريق ريبسول هوندا، كيسي ستونر وداني بيدروسا ؛ بينما استخدم ألفارو باوتيستا دراجتين أخريين في فريق جريسيني ريسينغ ، وستيفان برادل في فريق إل سي آر . ^{[ 8 ] [ 9 ]} كما شارك جوناثان ريا في سباقين من سباقات الجائزة الكبرى كبديل لكيسي ستونر، بعد حادثه في إنديانابوليس. في أول اختبار قبل الموسم في أواخر عام 2011، تصدر بيدروسا وستونر قائمة أسرع الأوقات. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وبفضل جهودهم المشتركة، حيث فاز سائقا ريبسول بـ 12 سباقًا من أصل 18، وحققا المركزين الثاني والثالث في بطولة السائقين، فازت دراجة RC213V بأول بطولة مصنعين لها في ظل لوائح 1000 سم مكعب في عامها الأول  .

في عام 2013، حلّ مارك ماركيز، بطل موتو 2 آنذاك، محل كيسي ستونر المعتزل في فريق ريبسول هوندا، وفاز ببطولة السائقين على متن دراجة RC213V. وجاء داني بيدروسا في المركز الثالث في بطولة السائقين، وفازت دراجة RC213V ببطولة المصنّعين للمرة الثانية في عامها الثاني على الحلبة.

في عام 2014، وخلال أول اختبار قبل الموسم في سيبانغ ، واصلت دراجة RC213V تصدرها لقوائم الأوقات، حيث احتل سائقوها المراكز الأول والثالث والخامس والسادس في اليوم الأول من اختبار سيبانغ، والمراكز الأول والثاني والثالث والتاسع في اليوم الثاني. ^{[ 12 ]}

بعد فوز ياماها ببطولة الصانعين عام 2015، وبدء حظر استخدام الإلكترونيات المتطورة في عام 2016، عادت هوندا إلى استخدام عمود مرفقي أثقل يدور عكسيًا كأفضل طريقة لتحسين التحكم، ^{[ 6 ]} وبحلول عام 2019، توصل جميع المصنّعين إلى النتيجة نفسها. ^{[ 7 ]} كما عادت هوندا إلى نظام الإشعال "الانفجار الكبير"، وهو نظامٌ كانت تمتلك خبرةً واسعةً فيه. فقد اكتشفت هوندا عام 1992 أن نظام الإشعال بفواصل زمنية متساوية لا يُحسّن من قوة الجر. ^{[ 13 ]} وفي عام 2017، أشارت مواصفات RC213V إلى عمود مرفقي بزاوية 180 درجة و"أربع أشواط طاقة متزامنة"، ^{[ 6 ]} مما يعني أن فواصل الإشعال الجديدة ربما كانت 90°-90°-90°-450° ، ولكن لم يتم الكشف عن المواصفات الدقيقة.

خلال موسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 2019 ، اختبر ماركيز والسائق الجديد خورخي لورينزو ثلاث مواصفات مختلفة لدراجة RC213V . أُجريت الاختبارات على مدار يومين في حلبة ريكاردو تورمو بالقرب من فالنسيا ، إسبانيا. في اليوم الأول، سُجّلت أزمنة 1:31.718 لماركيز و1:32.959 للورينزو. وفي اليوم الثاني، كانت أزمنة 1:30.911 و1:31.584 على التوالي. ^{[ 14 ]} لم يُكشف عن المواصفات المختارة، ولكن من المؤكد أنها كانت ممتازة، إذ فاز ماركيز وهوندا ببطولتي السائقين والصانعين لعام 2019.

مهما كانت التغييرات التي أجرتها هوندا في السنوات الثلاث التالية، فإنها لم تكن للأفضل. فبعد فوز هوندا ببطولة الصانعين في أعوام 2012، 2013، 2014، 2016، 2017، 2018، و2019 بدراجة RC213V، فازت دوكاتي بالبطولة في أعوام 2020، 2021، و2022 بدراجة Desmosedici. وخلال تلك السنوات الثلاث، لم تتمكن هوندا إلا من احتلال المراكز الخامس والرابع والسادس في ترتيب الصانعين.

عند سؤاله عن التغييرات التي طرأت على طراز 2022، أوضح مدير المشروع تاكيو يوكوياما قائلاً: "خلال العامين الماضيين، واجهنا مشاكل في تماسك العجلة الخلفية... لذا قررنا البدء من الصفر مع المحرك. وقمنا ببناء الدراجة الجديدة حول المحرك الجديد." ^{[ 15 ]} لم يكشف يوكوياما عن أي تفاصيل، ولكن يبدو أن المحرك قد تم إمالته للخلف. ^{[ 16 ]} ووفقًا لأحد التقارير، ^{[ 17 ]} تم تغيير كل شيء باستثناء تصميم المحرك V4 وترتيب الإشعال. ومع ذلك، استمرت دوكاتي في الهيمنة، وتراجعت هوندا أكثر. تعرض ماركيز لعدة حوادث وغاب عن معظم الموسم، على الرغم من أن هذه الحوادث لم تكن بالضرورة بسبب دراجة RC213V. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، ادعى بول إسبارغارو من هوندا أن طراز 2022 "يفتقر إلى نقاط القوة"، ^{[ 19 ]} وادعى سائق الاختبار ستيفان برادل أنها تعاني من مشاكل حرارية "غير مقبولة". ^{[ 20 ]}

في 11 يونيو 2015، أطلقت هوندا دراجة RC213V-S محدودة الإصدار. هذه الدراجة نسخة طبق الأصل من دراجة MotoGP المخصصة للطرق العامة. وتزعم هوندا أن الدراجة تشترك في 80% من أجزائها مع نسخة MotoGP. ^{[ 24 ]} تشمل الاختلافات استخدام نوابض صمامات فولاذية بدلاً من الصمامات الهوائية، ^{[ 25 ]} ومكابح من الفولاذ المقاوم للصدأ بدلاً من مكابح الكربون، وناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات بدلاً من ناقل الحركة السلس، وعجلات مارشيسيني مقاس 17 بوصة بدلاً من 16.5 بوصة، وزاوية توجيه أكبر. ^{[ 26 ]} تصل سرعة دوران المحرك في الطرازات الأوروبية إلى 12000 دورة في الدقيقة، مع إمكانية زيادة السرعة إلى 14000 دورة في الدقيقة باستخدام مجموعة تحسين الأداء الاختيارية. أما الطرازات الأمريكية، فتقتصر سرعة دورانها على 9400 دورة في الدقيقة بسبب قوانين الضوضاء. ولا تتوفر مجموعة تحسين الأداء للطرازات الأمريكية.

• KTM RC16
• أبريليا آر إس-جي بي
• سوزوكي GSX-RR
• ياماها YZR-M1
• دوكاتي ديسموسيديسي

• الموقع الرسمي لهوندا موتو جي بي