سباق العالمين

سباق العالمين (Trofeo dei Due Mondi بالإيطالية)، المعروف أيضًا باسم سباق مونزا 500 ميل (500 ميل من مونزا)، هو سباق سيارات أقيم على حلبة مونزا الوطنية في إيطاليا عامي 1957 و1958. كان الهدف منه أن يكون حدثًا استعراضيًا، يسمح للفرق الأمريكية من بطولة نادي السيارات الأمريكي (USAC) الوطنية بالتنافس مباشرةً ضد فرق بطولة العالم للفورمولا 1 التي تتخذ من أوروبا مقرًا لها. تنافست السيارات من كلا النوعين على المضمار البيضاوي المائل في مونزا، والذي اكتمل بناؤه عام 1955. ونظرًا لتشابهه مع حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، حيث شاركت فرق USAC في سباق إنديانابوليس 500 ، اكتسب الحدث لقب "مونزانابوليس" .

فاز السائقون والفرق الأمريكية بالسباق في كلا العامين اللذين أقيم فيهما. فاز جيمي برايان بسباق عام 1957، وحقق جيم راثمان فوزًا ساحقًا في سباق عام 1958. ورغم مشاركة بعض فرق الفورمولا 1، بل وتصنيعها سيارات خاصة لهذا الحدث، إلا أن العديد منها انسحب لأسباب تتعلق بالسلامة. واستمرت المخاوف بشأن السرعات على الحلبة وتكلفة السباق، مما أدى إلى إلغائه بعد نسخة عام 1958.

المفهوم الأولي

في عام 1954، بدأت أعمال إعادة تطوير حلبة مونزا الوطنية لأول مرة منذ عام 1948، مع التركيز على إعادة بناء الجزء البيضاوي من الحلبة الذي تم هجره خلال الحرب العالمية الثانية. تم تفكيك الجزء البيضاوي المائل الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومترات (2.8 ميل) ، والذي استُخدم آخر مرة في عام 1933. نُقل منعطف "سود ألتا فيلوسيتا" الجنوبي شمالًا بعدة أمتار، مما قلل طول اللفة إلى 4.25 كيلومترات (2.64 ميل) . أُعيد بناء كلا المنعطفين المائلين على منحدر يصل إلى 80 درجة ، ليحل محل المنحدر المسطح الذي كان يُستخدم سابقًا. اكتملت أعمال إعادة البناء في أغسطس 1955، في الوقت المناسب لسباق جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 ، والذي جمع بين الجزء البيضاوي الجديد وحلبة مونزا ليبلغ طوله الإجمالي 9.8 كيلومترات (6.1 ميل) . ^[¹^]

في العام التالي، دعا جوزيبي باتشياغالوبي، رئيس نادي السيارات في ميلانو آنذاك ورئيس حلبة مونزا الوطنية، دوان كارتر ، مدير المنافسات في اتحاد السيارات الأمريكي (USAC)، لحضور النسخة الثانية من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي على الحلبة الجديدة. ^{[ 1 ]} ناقش الاثنان أوجه التشابه بين حلبة مونزا البيضاوية الجديدة وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، التي استضافت أيضًا إحدى جولات موسم الفورمولا 1 لعام 1957 ، وهي سباق إنديانابوليس 500. على الرغم من أن سباق 500 كان يُحتسب ضمن البطولة، إلا أن عددًا قليلًا من الأوروبيين حاولوا المشاركة فيه منذ تأسيس بطولة العالم. وكان ألبرتو أسكاري ، سائق فيراري ، المتسابق الأوروبي الوحيد الذي تأهل فعليًا للسباق عام 1952. اعتقد باتشياغالوبي وكارتر أن إقامة سباق على حلبة بيضاوية في أوروبا بدلًا من الولايات المتحدة قد يجذب فرق الفورمولا 1، فبدأ اتحاد السيارات الأمريكي ونادي السيارات الإيطالي العمل على جعل هذا الحدث ممكنًا.

كان من المقرر إقامة سباق في يونيو 1957، على مضمار مونزا البيضاوي الذي يبلغ طوله 4.25 كيلومتر. وكان من المقرر نقل فرق USAC المتطوعة من الولايات المتحدة، بينما كان بإمكان فرق الفورمولا 1 المشاركة أيضًا إذا رغبت في ذلك. استعدادًا للسباق، نقلت شركة فايرستون للإطارات والمطاط سيارة USAC كورتيس كرافت - كرايسلر إلى مونزا في أبريل 1957 لإجراء اختبارات على الإطارات المصنعة خصيصًا لهذا الحدث. قطع السائق الأمريكي بات أوكونور مسافة 364 كيلومترًا (226 ميلًا) على المضمار البيضاوي، مسجلًا أفضل سرعة لفة بلغت 273 كيلومترًا في الساعة (170 ميلًا في الساعة) ، أي أسرع بحوالي 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) من سرعات اللفات التي تم تحقيقها في إنديانابوليس.

شكل

استندت قواعد السباق إلى تلك المُستخدمة من قِبل اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) في أمريكا الشمالية. حُدِّدت سعة المحركات بـ 4200 سنتيمتر مكعب (260 بوصة مكعبة) في حالة المحركات ذات السحب الطبيعي ، و 2800 سنتيمتر ^مكعب(170 بوصة مكعبة) في حالة المحركات المزودة بشاحن توربيني . كما استُخدم نظام الانطلاق المتحرك الخاص باتحاد سباقات السيارات الأمريكي، بدلاً من نظام الانطلاق الثابت المُعتاد في سباقات الفورمولا 1. خُطِّط للسباق أن يمتد لمسافة 800 كيلومتر (500 ميل) ، على غرار سباق إنديانابوليس 500. إلا أنه على عكس إنديانابوليس، لن تُقام الـ 800 كيلومتر بشكل متواصل. بدلاً من ذلك، خُطِّط لثلاث جولات منفصلة، كل منها 63 لفة، مع استراحة لمدة ساعة بين كل جولة لإجراء الإصلاحات والراحة، ليصبح المجموع الكلي حوالي 800 كيلومتر. يُحدَّد الفائز بالسباق بناءً على السائق الذي يُنهي الجولات الثلاث بأعلى متوسط سرعة. يُقام السباق على الحلبة عكس اتجاه عقارب الساعة ، كما هو الحال في إنديانابوليس، ولكن في الاتجاه المُعاكس لاتجاه سباقات الفورمولا 1 في مونزا.

1957

كان من المقرر إقامة النسخة الأولى من سباق "عالمين" يوم الأحد 29 يونيو، بعد فترة وجيزة من سباق إنديانابوليس 500 ، وقبل أسابيع قليلة من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . سافرت سيارات USAC المشاركة في السباق من إنديانابوليس إلى مدينة نيويورك، ومنها تم شحنها إلى جنوة . سافر السائقون والطاقم بشكل منفصل عن سياراتهم، ووصلوا جواً. ثم نُقلت الفرق والمعدات من جنوة إلى مونزا، حيث بدأت الفرق التدريبات يوم الثلاثاء 18 يونيو.

المشاركون

شاركت خمس عشرة سيارة في هذا الحدث. سافرت عشر سيارات عبر المحيط الأطلسي من USAC، بينما وصل فريقان فقط بمعدات الفورمولا 1. استخدم ماريو بورنيجيا سيارة فيراري خاصة ، بينما شاركت مازيراتي بسائقها الرسمي جان بهرا . أما بقية فرق الفورمولا 1 فقد اختارت مقاطعة الحدث. وأشار الاتحاد الدولي للطيارين المحترفين ، الذي تأسس قبل بضعة أشهر فقط، ^[²^] إلى مخاطر السرعات العالية التي يمكن بلوغها على منعطفات مونزا، وإلى تآكل الإطارات الذي يُشكل تهديدًا للسلامة. ^[³^]^[⁴^] كما وصلت ثلاث سيارات أخرى من بطولة العالم للسيارات الرياضية ، بفضل فريق إيكوري إيكوس جاكوار الاسكتلندي ، الذي فاز للتو بسباق لومان 24 ساعة في عطلة نهاية الأسبوع السابقة.

رقم	السائق	المشارك	الهيكل	محرك	إطار
1	جيمي برايان	دين فان لاينز	كوزما	أوفنهاوزر	F
2	جون لورانس	إيكوري إيكوس	جاكوار دي-تايب	جاكوار	د
4	جاك فيرمان	إيكوري إيكوس	جاكوار دي-تايب	جاكوار	د
6	نينيان ساندرسون	إيكوري إيكوس	جاكوار دي-تايب	جاكوار	د
7	بوب فيث	بوب إستيس	فيليبس	أوفنهاوزر	F
8	جان بهرا	مازيراتي	مازيراتي 250F	مازيراتي	F
8	جان بهرا	مازيراتي	مازيراتي 450S ¹	مازيراتي	F
12	بات أوكونور	سومار	كورتيس كرافت 500 غرام	أوفنهاوزر	F
16	ماريو بورنيجيا	سكوديريا كوتيوني	فيراري	فيراري	؟
27	توني بيتينهاوزن	نوفي لتكييف الهواء للسيارات	كورتيس كرافت 500F	نوفي ( s/c )	F
35	إيدي ساكس	جيم روبنز	كورتيس كرافت 500 غرام	أوفنهاوزر	F
49	راي كروفورد	طلاء مرآة ميجوايار	كورتيس كرافت 500 غرام	أوفنهاوزر	F
52	تروي روتمان	جون زينك	واتسون	أوفنهاوزر	F
52	جيم راثمان ²	جون زينك	واتسون	أوفنهاوزر	F
54	بول روسو	نوفي لتكييف الهواء للسيارات	كورتيس كرافت 500F	نوفي ( s/c )	F
73	أندي ليندن	ماكنمارا فيدول	كورتيس كرافت 500 غرام	أوفنهاوزر	F
98	جوني بارسونز	أجاجانيان	كوزما	أوفنهاوزر	F

مفتاح
لون	نوع السيارة
رمادي	قوات التحالف الأمريكي
أحمر	الفورمولا واحد
أزرق	سيارة رياضية

الممارسة والتأهيل

رغم أن العديد من الفرق الأمريكية أجرت تجارب قيادة يوم الثلاثاء، إلا أن التدريبات الرسمية لم تبدأ إلا يوم الأربعاء. كان على جميع السائقين استيفاء متطلبات السرعة للتأهل: ثلاث لفات بسرعة 185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة) ، وثلاث لفات بسرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، وثلاث لفات أخرى بسرعة 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) . اجتاز جميع السائقين الحاضرين الاختبارات، وبدأوا في ضبط سياراتهم لتحقيق أقصى سرعة. تصدّر إيدي ساكس تدريبات اليوم الأول بزمن 56.4 ثانية، وكان من بين السائقين القلائل الذين سجلوا زمنًا أقل من دقيقة. يوم الخميس، وصل فريق مازيراتي لإشراك جان بهرا في السباق، لكن السيارتين اللتين تدرب بهما بهرا واجهتا مشاكل في التحكم عند تركيب إطارات فايرستون ذات القطر الأكبر ، مسجلاً أفضل زمن للفة بلغ 1:03.2 في سيارة الفريق المخصصة للفورمولا 1. اختار فريق مازيراتي عدم العودة في اليوم التالي، لينضم إلى فريق فيراري المنسحب بالفعل، ويغادر السباق بدون أي سيارة فورمولا 1.

أُجريت التصفيات يوم الجمعة، وواصلت فرق USAC تحسين أزمنة لفاتها. حقق توني بيتينهاوزن ، سائق سيارة نوفي سبيشال، مركز الانطلاق الأول بزمن قدره 53.7 ثانية، بمتوسط سرعة 284.927 كم/ساعة (177.045 ميل/ساعة) ، أي أسرع بأكثر من 50 كم/ساعة من سرعة الانطلاق الأولى في سباق إنديانابوليس 500 في ذلك العام. ^[¹^] تأهلت ثماني سيارات أخرى تابعة لـ USAC، بينما تعرض بول روسو ، سائق سيارة نوفي سبيشال الأخرى، لعطل كارثي في دولاب الموازنة خلال محاولته التأهل، ما اضطره للانسحاب. كما تأهلت سيارات جاكوار الثلاث التابعة لفريق إيكوري إيكوس، لكنها كانت أبطأ من سيارات USAC، ويعود ذلك جزئيًا إلى اقتصارها على إطارات دنلوب المخصصة لسباقات الطرق، والتي كانت أصغر حجمًا من إطارات فايرستون. وسجل جاك فيرمان أفضل زمن لفريق إيكوري إيكوس ، بزمن قدره 59.8 ثانية.

سباق

سخّن واحد

انطلقت الجولة الأولى يوم الأحد، حيث بلغت درجة الحرارة على الحلبة 40 درجة مئوية (104 فهرنهايت) . ^[⁴^] قاد بيتينهاوزن المتسابقين ببطء إلى خط البداية، حيث لوّح أحد المسؤولين بالعلم الإيطالي إيذانًا ببدء السباق. تمكنت سيارات جاغوار الثلاث، رغم انطلاقها من المؤخرة، من تحقيق تقدم مبكر بفضل استخدامها علبة تروس رباعية السرعات ، مما سمح لها بالتفوق في التسارع على سيارات رودستر التابعة لـ USAC المزودة بعلب تروس ثنائية السرعات. تصدّر فيرمان اللفة الأولى من أصل 63 لفة قبل أن تتمكن سيارات الرودستر من اكتساب سرعة كافية للحاق بسيارات جاغوار وتجاوزها في نهاية المطاف. عاد بيتينهاوزن إلى مقدمة المتسابقين، لكنه اضطر للتخلي عن الصدارة خلال اللفة الرابعة بسبب عطل في وصلة دواسة الوقود . تقدم بات أوكونور وجيمي برايان إلى المقدمة وتبادلا الصدارة لنصف الجولة.

في النهاية، سيطر برايان على الصدارة، مبتعدًا عن أوكونور ومتابعيه إيدي ساكس وأندي ليندن . وبحلول نهاية اللفات الـ 63، كان برايان متقدمًا على أوكونور بثلاث ثوانٍ، وكان ليندن السائق الوحيد الآخر الذي أنهى السباق في نفس اللفة مع المتصدر. وكان بيتينهاوزن، الذي عاد إلى السباق بعد إصلاح وصلة دواسة الوقود، هو السائق الوحيد الذي انسحب بعد انكسار قضيب التوازن في اللفة 45. وسيطرت سيارات USAC على السباق، محققة المراكز السبعة الأولى. ولم يتمكن سوى بوب فيث ، سائق سيارة فيليبس-أوفي، من إنهاء السباق متقدمًا على ثلاثي سيارات جاغوار.

نتائج الجولة الأولى ^{[ 5 ]}
الوضع.	لا.	السائق	الهيكل والمحرك	لفات	ملحوظات
1	1	جيمي برايان	كوزما - أوفي	63
2	12	بات أوكونور	كورتيس كرافت – أوفي	63
3	73	أندي ليندن	كورتيس كرافت – أوفي	63
4	35	إيدي ساكس	كورتيس كرافت – أوفي	62
5	52	تروي روتمان	واتسون – أوفي	61
6	98	جوني بارسونز	كوزما - أوفي	59
7	49	راي كروفورد	كورتيس كرافت – أوفي	58
8	4	جاك فيرمان	جاكوار	58
9	2	جون لورانس	جاكوار	57
10	6	نينيان ساندرسون	جاكوار	53
11	7	بوب فيث	فيليبس – أوفي	51
لم يكمل السباق	27	توني بيتينهاوزن	كورتيس كرافت - نوفي	45	قضيب التوازن مكسور

سخّن اثنين

بعد ساعة من الإصلاحات، انطلقت السيارات في الجولة الثانية بانطلاقة متحركة. استعدادًا لقدرة سيارة جاكوار على التسارع عند الانطلاق، حاولت سيارات USAC المتصدرة إغلاق المسار الأمامي بالقيادة جنبًا إلى جنب. انطلق تروي روتمان في المقدمة، وتبعه عن كثب كل من أوكونور، وساكس، وبرايان، وجاكوار فيرمان. سرعان ما انسحب أوكونور بسبب عطل في خزان الوقود، وتبعه ساكس بعد عدة لفات بسبب عطل في مسامير غطاء الكامات. تمكن برايان في النهاية من اللحاق بروتمان وتجاوزه، ليحتل الاثنان المركزين الأول والثاني في نهاية السباق الذي امتد لـ 63 لفة. لم يتبق سوى سبع سيارات في السباق، بما في ذلك سيارات جاكوار الثلاث التي احتلت المراكز الخامس والسادس والسابع.

نتائج الجولة الثانية ^{[ 6 ]}
الوضع.	لا.	السائق	الهيكل والمحرك	لفات	ملحوظات
1	1	جيمي برايان	كوزما - أوفي	63
2	52	تروي روتمان	واتسون – أوفي	63
3	98	جوني بارسونز	كوزما - أوفي	61
4	49	راي كروفورد	كورتيس كرافت – أوفي	59
5	4	جاك فيرمان	جاكوار	59
6	2	جون لورانس	جاكوار	57
7	6	نينيان ساندرسون	جاكوار	53
لم يكمل السباق	35	إيدي ساكس	كورتيس كرافت – أوفي	45	مسامير تثبيت عمود الكامات مكسورة
لم يكمل السباق	73	أندي ليندن	كورتيس كرافت – أوفي	27	إطار متصدع
لم يكمل السباق	12	بات أوكونور	كورتيس كرافت – أوفي	16	خزان وقود مقسم
لم يكمل السباق	7	بوب فيث	فيليبس – أوفي	1	مشاكل في نظام التوجيه

الجولة الثالثة

أتاحت ساعة إضافية للإصلاحات لأوكونور إصلاح خزان الوقود، ليصل عدد السيارات المشاركة في الجولة النهائية إلى ثماني سيارات. تمكنت سبع سيارات فقط من بدء السباق، حيث بقي راي كروفورد في منطقة الصيانة لإكمال الإصلاحات. تقدم برايان وروتمان في البداية مجددًا، بينما اضطر أوكونور للانسحاب مرة أخرى، إذ لم تصمد إصلاحات خزان الوقود أمام مطبات حلبة مونزا. تمكن جاك فيرمان، سائق سيارة جاكوار، من التقدم على جوني بارسونز ، سائق سيارة كوزما-أوفي، في البداية، لكن في النهاية، قادت سيارات USAC الثلاث المتبقية سيارات جاكوار الثلاث إلى خط النهاية. أنهى روتمان السباق متقدمًا على برايان، بينما تصدر فيرمان مرة أخرى ثلاثي سيارات جاكوار.

نتائج الجولة الثالثة ^{[ 7 ]}
الوضع.	لا.	السائق	الهيكل والمحرك	لفات	ملحوظات
1	52	تروي روتمان	واتسون – أوفي	63
2	1	جيمي برايان	كوزما - أوفي	63
3	98	جوني بارسونز	كوزما - أوفي	62
4	4	جاك فيرمان	جاكوار	60
5	2	جون لورانس	جاكوار	57
6	6	نينيان ساندرسون	جاكوار	55
لم يكمل السباق	12	بات أوكونور	كورتيس كرافت – أوفي	9	خزان وقود مقسم
لم يكمل السباق	49	راي كروفورد	كورتيس كرافت – أوفي	1	متقاعد

النتيجة النهائية

بعد فوزه في جولتين تمهيديتين، وكونه السائق الوحيد الذي أكمل جميع اللفات الـ 189، أُعلن جيمي برايان فائزًا أمام حشدٍ من 20,000 متفرج. ^{[ 1 ]} وحصل على جائزة مالية قدرها 35,000 دولار أمريكي، ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى كأسٍ فريدة صُممت خصيصًا لهذه المناسبة. بلغ متوسط سرعة برايان 257 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) على امتداد مسافة السباق كاملة، مسجلاً بذلك أسرع سباق في التاريخ، ^[⁸^] بينما حقق توني بيتينهاوزن رقمًا قياسيًا عالميًا بتسجيله سرعة لفة بلغت 284.561 كم/ساعة (176.818 ميل/ساعة) ، محطمًا بذلك الرقم القياسي للسرعة على حلبة مغلقة. ^[³^]

1958

بعد النجاح الذي حققته النسخة الأولى من سباق "عالمين"، أعلن نادي السيارات الإيطالي والاتحاد الأمريكي لرياضة السيارات (USAC) عن إقامة نسخة ثانية منه عام 1958، يوم الأحد 29 يونيو. وقد أبدى العديد من فرق الفورمولا 1 إعجابهم بالسرعات التي حققتها فرق الاتحاد الأمريكي لرياضة السيارات، كما أغرتهم الجائزة المالية الكبيرة، ووعدوا بالمشاركة في هذا الحدث. أما فيراري، التي كانت مترددة في البداية، فقد شاركت بفريقها الخاص بعد أن أعلن نادي السيارات الإيطالي أن سباق "عالمين" يُعدّ حدثًا إلزاميًا للفرق المتنافسة على جائزة النادي النقدية لأفضل مصنّع إيطالي.

^{ومرة أخرى ،} تم نقل فرق USAC من مدينة نيويورك على متن سفن بعد وقت قصير من سباق إنديانابوليس 500. وقدمت شركة ألفا روميو شاحنات لنقل الفرق بمجرد وصولها إلى جنوة. [ ^{9 ]}

المشاركون

مرة أخرى، سافر عشرة سائقين وسيارات من الولايات المتحدة لتمثيل اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC). كما حضرت سيارتان إضافيتان من الاتحاد، يقودهما سائقا الفورمولا 1 خوان مانويل فانجيو وموريس ترينتينيان ، لكن تم تجهيزهما وإدارتهما من قبل الطواقم الأمريكية. أحضرت فيراري، كجزء من متطلباتها مع نادي السيارات الإيطالي، سيارتين فريدتين. الأولى كانت هيكل سيارة 375 F1 قديمة مزودة بمحرك V12 معدل سعة 4023 سنتيمترًا مكعبًا (245.5 بوصة مكعبة ) من سيارة 335 S الرياضية، وأعيد تسميتها إلى 412 MI . ^[¹⁰^]^[⁸^] أما الثانية فكانت سيارة 246 معدلة مزودة بمحرك دينو V6 من صنع فيراري ، تم تكبيره إلى 3210 سنتيمترات مكعبة (196 بوصة مكعبة ) ، وأعيد تسميتها أيضًا إلى 326 MI . ^[¹¹^]^[¹²^] شارك فريق لويجي تشينيتي الجديد لسباقات أمريكا الشمالية بسيارة فيراري ثالثة في هذا الحدث، مستخدمًا سيارة V12 قديمة كانت قد حاولت في الأصل التأهل لسباق إنديانابوليس 500 عام 1952. كما اختارت فيراري استخدام إطارات فايرستون التي استخدمتها فرق USAC، بدلاً من إطارات إنجلبرت التي كانت الشركة متعاقدة معها. ^[¹^]

قامت مازيراتي أيضاً بتصميم سيارة مخصصة، وهي مشاركتها الوحيدة في هذا الحدث. استناداً إلى تصميم سيارات USAC، تميزت السيارة (التي تحمل اسم 420M/58 ) بمحرك V8 يعمل بالكحول ، وُضع بشكل غير مركزي لموازنة قوة الطرد المركزي الناتجة عن السير على مضمار بيضاوي. وبعد الاستفادة من مشاكل العام السابق، صُممت السيارة خصيصاً لاستخدام إطارات فايرستون الأكبر حجماً. كما استُخدمت علبة تروس ثنائية السرعات. ساهمت شركة إلدورادو الإيطالية للآيس كريم في تمويل المشروع، ولذلك طُليت السيارة بالكامل باللون الأبيض مع كتابة شعارها على جانبها. ^[⁸^]

شاركت جاكوار بسيارة مصممة خصيصًا، بفضل شركة ليستر كارز . اشترى الفريق هيكل سيارة رياضية من ليستر، وعدّله ليصبح سيارة بمقعد واحد، وزُوّد بمحرك جاكوار سداسي الأسطوانات من طراز D-Type. كان هيكل السيارة مصنوعًا من الألومنيوم، وبقي بدون طلاء طوال السباق، مما منحه لمعانًا يكاد يكون كالمرآة. بقيت إطارات دنلوب في الأمام، بينما تم تعديل الإطارات الخلفية لتناسب إطارات فايرستون الأكبر حجمًا. كما شارك الفريق بسيارتين من طراز جاكوار D-Type القياسيتين، كما فعل في العام السابق، مع تعديلهما أيضًا ليتناسبا مع حلبة مونزا البيضاوية. أُضيفت فتحات تهوية إلى الرفارف الخلفية في محاولة لمنع ارتفاع درجة حرارة إطارات دنلوب.

رقم	السائق	المشارك	الهيكل	محرك	إطار
1	جيمي برايان	خارج وكالة أسوشيتد برس	صالح	أوفنهاوزر	F
2	جاك فيرمان	إيكوري إيكوس	ليستر ³	جاكوار	دي إف
4	ماستن غريغوري	إيكوري إيكوس	جاكوار دي-تايب	جاكوار	د
5	جيم راثمان	بطاقة قائد زينك	واتسون	أوفنهاوزر	F
6	إيفور بويب	إيكوري إيكوس	جاكوار دي-تايب	جاكوار	د
8	رودجر وارد	حقن وقود وولكوت	ليسوفسكي	أوفنهاوزر	F
9	بوب فيث	ختم باوز سريع	كورتيس كرافت 500 غرام	أوفنهاوزر	F
10	ستيرلينغ موس	إلدورادو إيطاليا	مازيراتي 420M/58	مازيراتي	F
12	لويجي موسو	سكوديريا فيراري	فيراري 412 ميلي	فيراري	F
12	فيل هيل ⁵	سكوديريا فيراري	فيراري 412 ميلي	فيراري	F
14	مايك هاوثورن ⁴	سكوديريا فيراري	فيراري 326 ميلي	دينو	F
	لويجي موسو ⁴
	فيل هيل ⁴
16	هاري شيل	فريق سباقات أمريكا الشمالية	فيراري 375 إنديانابوليس	فيراري	F
24	جيمي ريس	آلة هويت	كورتيس كرافت 500 سي	أوفنهاوزر	F
26	دون فريلاند	بوب إستيس	فيليبس	أوفنهاوزر	F
29	خوان مانويل فانجيو	دين فان لاينز	كوزما	أوفنهاوزر	F
35	إيدي ساكس	جيم روبنز	كورتيس كرافت 500 غرام	أوفنهاوزر	F
49	راي كروفورد	طلاء المرآة من ميجوايرز	كورتيس كرافت 500 غرام	أوفنهاوزر	F
55	موريس ترينتينيان	سكلافي وأموس	كوزما	أوفنهاوزر	F
55	إيه جيه فويت ⁶	سكلافي وأموس	كوزما	أوفنهاوزر	F
75	جوني تومسون	زيوت التشحيم DA	كوزما	أوفنهاوزر	F
98	تروي روتمان	أجاجانيان	كوزما	أوفنهاوزر	F

مفتاح
لون	نوع السيارة
رمادي	قوات التحالف الأمريكي
أحمر	الفورمولا واحد المعدلة
أزرق	سيارة رياضية
أخضر	مصمم حسب الطلب

الممارسة والتأهيل

بدأ خوان مانويل فانجيو التجارب مبكرًا بتسجيله إحدى اللفات الأولى حول الحلبة يوم الأربعاء بسيارة تابعة لـ USAC مُعارة له. وسجل جيم راثمان أسرع لفة في ذلك اليوم بزمن قدره 54.4 ثانية، أي بسرعة 280 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) . كانت حلبة مونزا غارقة بالأمطار يوم الخميس عند بدء التجارب الرسمية، لكن فانجيو اختار استخدام الحلبة على أي حال وسجل سرعة لفة تجاوزت 233 كم/ساعة (145 ميل/ساعة) ، بينما فضّلت الفرق الأمريكية عدم المشاركة.

بدأت التصفيات على حلبة جافة في وقت متأخر من يوم الجمعة، حيث سجل فانجيو أسرع اللفات في البداية، ثم زاد من سرعته ليسجل لفة بزمن 55.2 ثانية. وسجل لويجي موسو أسرع زمن للمشاركين الأوروبيين، بزمن 55.3 ثانية في سيارة 412 ميلي سكاي . ^{[ 13 ]} استمرت التصفيات يوم السبت، وسرعان ما تصدر الأمريكيون قائمة الأزمنة. سجل بوب فيث لفة بزمن 54.0 ثانية بسرعة 283 كم/ساعة (176 ميل/ساعة) ، إلا أن التصفيات حُسمت بناءً على متوسط ثلاث لفات. تمكن موسو من تحسين أدائه عن اليوم السابق في سيارة فيراري، وسجل متوسط سرعة 280.8 كم/ساعة (174.5 ميل/ساعة) ليحرز مركز الانطلاق الأول. تأهل فيث في المركز الثاني، بينما أنهى فانجيو اليوم في المركز الثالث. تأهل ستيرلينغ موس في المركز الحادي عشر بسيارة مازيراتي ، بينما تأهل فيل هيل في المركز الرابع عشر بسيارة فيراري. قاد ماستن غريغوري ثلاثي جاكوار في المركز السادس عشر بسيارة دي-تايب القديمة .

سباق

سخّن واحد

كان يوم الأحد يوم السباق، الذي أقيم كالمعتاد بثلاث جولات تمهيدية، كل منها 63 لفة. واجه فانجيو مشاكل مبكرة، حيث اضطر للانسحاب من الجولة التمهيدية الأولى بعد أن اكتشف فريقه وجود شرخ في مكبس محرك أوفنهاوزر . انطلقت السيارات الثماني عشرة الأخرى من وضعية الانطلاق المتحرك، وكما في العام السابق، سمحت تروس سيارات جاغوار لها بالتقدم إلى الصدارة مبكرًا، قبل أن يستعيدها موسو سائق فيراري والعديد من سائقي USAC قبل نهاية اللفة الأولى من السباق. ^{[ 3 ]} تبادل إيدي ساكس وموسو الصدارة خلال اللفات التالية، قبل أن يحافظ ساكس على الصدارة، بينما تراجع جيمي برايان إلى المركز الثاني. شق راثمان طريقه عبر المتسابقين وانتزع الصدارة من ساكس في اللفة 11. اضطر ساكس للتراجع من المركز الثاني بعد بضع لفات عندما انكسر ذراع التوصيل ، مما منح المركز الثاني لموسو. لكن موسو تراجع أيضًا بعد أن غلبه استنشاق أبخرة الميثانول ، فدخل منطقة الصيانة في اللفة 27 وسلم السيارة لمايك هاوثورن . استمر راثمان في الصدارة حتى النهاية، يليه برايان، ثم فيث، ثم موس بسيارته مازيراتي في المركز الرابع. أما موسو، الذي عاد إلى سيارته الفيراري في اللفة الأخيرة، فقد أنهى السباق في المركز السادس، متأخراً بثلاث لفات.

نتائج الجولة الأولى ^{[ 14 ]}
الوضع.	لا.	السائق	الهيكل والمحرك	لفات	ملحوظات
1	5	جيم راثمان	واتسون – أوفي	63
2	1	جيمي برايان	صالح - أوفي	63
3	9	بوب فيث	كورتيس كرافت – أوفي	62
4	10	ستيرلينغ موس	مازيراتي	62
5	75	جوني تومسون	كوزما - أوفي	61
6	12	لويجي موسو	فيراري	60	أراح هاوثورن موسو من اللفات 27 إلى 60
6	12	مايك هاوثورن	فيراري	60	أراح هاوثورن موسو من اللفات 27 إلى 60
7	98	تروي روتمان	كوزما - أوفي	60
8	24	جيمي ريس	كورتيس كرافت – أوفي	59
9	55	موريس ترينتينيان	كوزما - أوفي	59
10	49	راي كروفورد	كورتيس كرافت – أوفي	58
11	2	جاك فيرمان	ليستر – جاكوار	57
12	16	هاري شيل	فيراري	56
13	4	ماستن غريغوري	جاكوار	55
14	6	إيفور بويب	جاكوار	45
لم يكمل السباق	35	إيدي ساكس	كورتيس كرافت – أوفي	20	قضيب توصيل مكسور
لم يكمل السباق	26	دون فريلاند	فيليبس – أوفي	16	ترس كامة مكسور
لم يكمل السباق	8	رودجر وارد	ليسوفسكي - أوفي	16	قضيب الالتواء المكسور
لم يكمل السباق	14	فيل هيل	فيراري – دينو	11	مغناطيس مكسور

سخّن اثنين

بدأت الجولة الثانية بمشاركة 13 سيارة من أصل 14 سيارة أكملت الجولة الأولى. اختار ماستن غريغوري عدم العودة بسيارته جاكوار، لكن رودجر وارد تمكن من إصلاح سيارته والمشاركة. كان فانجيو يخطط للمشاركة، لكن فريقه لم يُكمل إصلاحات المحرك بنهاية فترة الاستراحة التي استمرت ساعة ونصف. اختار موريس ترينتينيان ، الذي أكمل الجولة الأولى بسيارته سكلافي وأموس كوزما-أوفنهاوزر، أن يحل محله السائق الصاعد إيه جيه فويت لبقية السباق. قاد راثمان المتسابقين عند خط البداية وظل في الصدارة طوال السباق. بقي موسو مرة أخرى ضمن أفضل السائقين، لكنه دخل منطقة الصيانة بعد 19 لفة فقط ليحل محله هذه المرة فيل هيل الذي انسحبت سيارته فيراري في الجولة الأولى. تنافس موس، وفيث، وبرايان، وتروي روتمان على المركز الثاني، ليتقدمهم فيث في النهاية، متأخرًا بحوالي 20 ثانية عن الفائز راثمان. عانت سيارة موس مازيراتي من مشاكل في المحرك وتراجعت في النهاية، محققة المركز الخامس.

نتائج الجولة الثانية ^{[ 15 ]}
الوضع.	لا.	السائق	الهيكل والمحرك	لفات	ملحوظات
1	5	جيم راثمان	واتسون – أوفي	63
2	9	بوب فيث	كورتيس كرافت – أوفي	63
3	1	جيمي برايان	صالح - أوفي	63
4	98	تروي روتمان	كوزما - أوفي	63
5	10	ستيرلينغ موس	مازيراتي	62
6	55	إيه جيه فويت	كوزما - أوفي	61
7	24	جيمي ريس	كورتيس كرافت – أوفي	60
8	49	راي كروفورد	كورتيس كرافت – أوفي	60
9	12	لويجي موسو	فيراري	60	أراح هيل موسو من اللفات 20 إلى 60
9	12	فيل هيل	فيراري	60	أراح هيل موسو من اللفات 20 إلى 60
10	2	جاك فيرمان	ليستر – جاكوار	57
11	6	إيفور بويب	جاكوار	51
لم يكمل السباق	8	رودجر وارد	ليسوفسكي - أوفي	31	متقاعد
لم يكمل السباق	16	هاري شيل	فيراري	15	متقاعد
لم يكمل السباق	75	جوني تومسون	كوزما - أوفي	4	عمود مرفقي مكسور

الجولة الثالثة

شاركت إحدى عشرة سيارة في الجولة النهائية، وانضم إليها فانجيو وغريغوري اللذان أصلحا سيارتيهما. اختار فيرمان عدم إكمال السباق بسيارة ليستر-جاغوار، بينما بدأ هوثورن السباق بسيارة فيراري رقم 12 بدلاً من موسو. تصدّر راثمان السباق مجدداً عند البداية، يليه برايان وفويت. لم تصمد سيارة فانجيو سوى لفتين قبل أن تتعطل مضخة الوقود ، مما اضطره للانسحاب. عانى هوثورن من نفس مشاكل استنشاق الميثانول التي عانى منها موسو، وتنازل عن سيارته لفيل هيل بعد 24 لفة. بعد أن وصل موس إلى المركز الرابع بسيارته مازيراتي، تعطل نظام التوجيه في اللفة 41، فاصطدم بالحواجز عند قمة المنعطف. تصدّر راثمان السباق حتى خط النهاية، متقدماً على برايان. وصل هيل بسيارة فيراري إلى المركز الثالث قبل أن يعيدها إلى هوثورن، الذي أنهى السباق في المركز الثالث.

نتائج الجولة الثالثة ^{[ 16 ]}
الوضع.	لا.	السائق	الهيكل والمحرك	لفات	ملحوظات
1	5	جيم راثمان	واتسون – أوفي	63
2	1	جيمي برايان	صالح - أوفي	63
3	12	مايك هاوثورن	فيراري	60	حلّ هيل محل هوثورن من اللفات 25 إلى 60
3	12	فيل هيل	فيراري	60	حلّ هيل محل هوثورن من اللفات 25 إلى 60
4	49	راي كروفورد	كورتيس كرافت – أوفي	60
5	24	جيمي ريس	كورتيس كرافت – أوفي	59
لم يكمل السباق	55	إيه جيه فويت	كوزما - أوفي	54	عمود مرفقي مكسور
7	6	إيفور بويب	جاكوار	52
لم يكمل السباق	4	ماستن غريغوري	جاكوار	44	متقاعد
لم يكمل السباق	10	ستيرلينغ موس	مازيراتي	40	حادثة
لم يكمل السباق	9	بوب فيث	كورتيس كرافت – أوفي	28	فقدت عجلة
لم يكمل السباق	98	تروي روتمان	كوزما - أوفي	12	خط وقود مكسور
لم يكمل السباق	29	خوان مانويل فانجيو	كوزما - أوفي	2	مضخة وقود معطلة

النتيجة النهائية

أُعلن جيم راثمان فائزًا بالسباق بعد فوزه في جميع الجولات الثلاث، على الرغم من أن جيمي برايان أنهى السباق متأخرًا عنه بدقيقة ونصف فقط في إجمالي الوقت. وبلغ متوسط سرعة راثمان 268.367 كم/ساعة (166.756 ميل/ساعة) على مسافة 500 ميل. وشهد سباق عام 1958 حضورًا جماهيريًا أكبر بعدة آلاف مقارنةً بالعام السابق. ^[¹^]

إلغاء

على الرغم من أن سباق العالمين استقطب العديد من الفرق الأوروبية على مدار عامين، إلا أن نادي السيارات في ميلانو لم يتمكن من تحقيق ربح من هذا الحدث. ونظرًا لعدم التوصل إلى اتفاق بشأن تمويل نسخة ثالثة، ^{[ 1 ]} لم ينظم النادي سباق العالمين لعام 1959، ولم يعد هذا الحدث يُقام. وظل المضمار البيضاوي المائل في مونزا جزءًا من حلبة سباقات الفورمولا 1 الكاملة حتى عام 1961، وتوقف استخدامه لأي أنشطة رياضية للسيارات في عام 1969. ومنذ ذلك الحين، هُجر المضمار وتُرك ليتدهور، وتعرض في بعض الأحيان لخطر الهدم. ^{[ 17 ]}

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 "المسار المصرفي" . مونزانيت. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2008 .
↑ غراهام غولد (26 مايو 2008). "سؤال" . إيكوري إيكوس . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2008 .
1 2 3 4 مارتن، جيمس أ.؛ توماس ف. سال (2004). سباقات السيارات الأمريكية: معالم وشخصيات قرن من السرعة . ماكفارلاند وشركاه، ص 72-74 . ISBN 0-7864-1235-6.
1 2 كولينز، سام س.؛ جافين د. أيرلندا (2005). أوتودروم: حلبات السباق المفقودة في أوروبا . دار نشر فيلوس. الصفحات 33-37 . ISBN 1-904788-31-9.
^ "1957 500 ميجليا دي مونزا هيت 1" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .
^ "1957 500 ميجليا دي مونزا هيت 2" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .
^ "1957 500 ميجليا دي مونزا هيت 3" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .
1 2 3 غولد، غراهام (1999). ذكريات سباقات مودينا: السيارات الرياضية الإيطالية وسباقات الجائزة الكبرى، 1957 - 1963. شركة موتور بوكس/إم بي آي للنشر. الصفحات 58-64 . ISBN 0-7603-0735-0.
↑ "مراجعة لكتاب مونزانابوليس: سباق العالمين" . velocetoday.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2017 .
↑ "فيراري 412 ميلي" . formula1.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2019 .
↑ "فيراري 326 ميلي" . formula1.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .
^ ناي دوج (2004). دينو: فيراري الصغيرة . MotorBooks / شركة MBI للنشر. ص. 39. ردمك 0-7603-2010-1.
^ لابان ، بريان (2005). التاريخ النهائي لفيراري . باراجون. ص 162 – 163. ISBN 1-40545-690-6.
^ "1958 500 ميجليا دي مونزا هيت 1" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .
^ "1958 500 ميجليا دي مونزا هيت 2" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .
^ "1958 500 ميجليا دي مونزا هيت 3" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .
↑ "التاريخ الخفي لبنك مونزا" . إدارة الفورمولا 1. 30 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2008 .

ملحوظات

قدمت شركة مازيراتي سيارة فورمولا 1 طراز 250F وسيارة رياضية طراز 450S لبيهرا. وقد قاد كلتيهما خلال التدريبات.
عمل جيم راثمان كسائق احتياطي لفريق جون زينك واتسون-أوفي. تدرب، لكنه لم يشارك في السباقات.
استخدمت سيارة ليستر-جاغوار رقم 2 إطارات دنلوب في مقدمة السيارة وإطارات فايرستون في الخلف.
كُلِّف مايك هاوثورن بقيادة سيارة فيراري رقم ١٢، لكنه مرض، فدخل لويجي موسو السباق. وقاد هاوثورن وهيل السيارة كبديلين لموسو.
تم تكليف لويجي موسو في الأصل بقيادة سيارة فيراري رقم 14، ولكن عندما انتقل موسو إلى سيارة فيراري رقم 12، حل فيل هيل محله.
قرر موريس ترينتينيان عدم الاستمرار بعد الجولة الأولى، وتولى إيه جيه فويت مكانه في السيارة.

روابط خارجية

8W - متى؟ - سباق العالمين
سيارات جون ستاركي - سباق عالمين
دينيس ديفيد - سباق العالمين 1957-1958
إحصائيات Champ Car - Autodromo Nazionale di Monza
سباق العالمين في مونزا - فيديو تم استرجاعه في 23 مايو 2010

[Monza-1] 1 2 3 4 5 6 7 "المسار المصرفي" . مونزانيت. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2008 .

[Ecurie_Ecosse-2] غراهام غولد (26 مايو 2008). "سؤال" . إيكوري إيكوس . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2008 .

[Lack_of_Formula_One-3] 1 2 3 4 مارتن، جيمس أ.؛ توماس ف. سال (2004). سباقات السيارات الأمريكية: معالم وشخصيات قرن من السرعة . ماكفارلاند وشركاه، ص 72-74 . ISBN 0-7864-1235-6.

[Autodrome-4] 1 2 كولينز، سام س.؛ جافين د. أيرلندا (2005). أوتودروم: حلبات السباق المفقودة في أوروبا . دار نشر فيلوس. الصفحات 33-37 . ISBN 1-904788-31-9.

[1957_Heat_1-5] "1957 500 ميجليا دي مونزا هيت 1" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .

[1957_Heat_2-6] "1957 500 ميجليا دي مونزا هيت 2" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .

[1957_Heat_3-7] "1957 500 ميجليا دي مونزا هيت 3" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .

[Modena-8] 1 2 3 غولد، غراهام (1999). ذكريات سباقات مودينا: السيارات الرياضية الإيطالية وسباقات الجائزة الكبرى، 1957 - 1963. شركة موتور بوكس/إم بي آي للنشر. الصفحات 58-64 . ISBN 0-7603-0735-0.

[9] "مراجعة لكتاب مونزانابوليس: سباق العالمين" . velocetoday.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2017 .

[10] "فيراري 412 ميلي" . formula1.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2019 .

[11] "فيراري 326 ميلي" . formula1.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .

[Dino-12] ناي دوج (2004). دينو: فيراري الصغيرة . MotorBooks / شركة MBI للنشر. ص. 39. ردمك 0-7603-2010-1.

[13] لابان ، بريان (2005). التاريخ النهائي لفيراري . باراجون. ص 162 – 163. ISBN 1-40545-690-6.

[1958_Heat_1-14] "1958 500 ميجليا دي مونزا هيت 1" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .

[1958_Heat_2-15] "1958 500 ميجليا دي مونزا هيت 2" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .

[1958_Heat_3-16] "1958 500 ميجليا دي مونزا هيت 3" . إحصائيات سيارة البطل . تم الاسترجاع 2006-06-25 .

[Abandoned_Banking-17] "التاريخ الخفي لبنك مونزا" . إدارة الفورمولا 1. 30 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2008 .

[

[

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[

ومرة أخرى ،

[

[

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗