هالك (نوع السفينة)

السفينة المهجورة هي سفينة عائمة، لكنها غير قادرة على الإبحار. يُستخدم مصطلح "السفينة المهجورة" لوصف سفينة تم تدشينها ولكن لم يكتمل بناؤها، أو حطام سفينة مهجورة، أو سفينة لم يعد نظام دفعها قيد الصيانة أو تمت إزالته بالكامل. كما يُستخدم المصطلح كفعل: تُحوّل السفينة إلى سفينة مهجورة. وقد طُبّق هذا الفعل أيضًا على طواقم سفن البحرية الملكية الراسية في الأحواض، والذين تم إرسالهم إلى السفينة المستقبلة للإقامة. ^{[ 1 ]} تُستخدم السفن المهجورة لأغراض متنوعة، مثل السكن، والسجون، وأرصفة الإنقاذ العائمة، ومواقع القمار، والتدريب البحري، وتخزين البضائع.

في عصر السفن الشراعية ، ظلت العديد من هياكل السفن هياكل مهجورة لفترة أطول من كونها سفنًا عاملة. وكثيرًا ما كانت السفن الخشبية تُحوّل إلى هياكل مهجورة عندما يصبح هيكلها قديمًا وضعيفًا جدًا بحيث لا يتحمل ضغوط الإبحار.

في الآونة الأخيرة، يتم تحويل السفن إلى هياكل خردة عندما تصبح قديمة أو عندما يصبح تشغيلها غير اقتصادي.

استُخدمت رافعة عائمة (أو رافعة قص ) في بناء السفن وإصلاحها في عصر السفن الشراعية ، وذلك بشكل أساسي لتركيب الصواري السفلية للسفينة قيد الإنشاء أو الإصلاح. كانت تُثبّت أذرع تُعرف باسم "الرافعات" في قاعدة الصواري السفلية أو العوارض، مدعومة من أعلى تلك الصواري. ثم استُخدمت البكرات والحبال في مهام مثل تركيب أو إزالة الصواري السفلية للسفينة قيد الإنشاء أو الإصلاح. كانت هذه الصواري السفلية أكبر وأضخم قطع الخشب المفردة على متن السفينة، وكان نصبها دون مساعدة رافعة عائمة أو رافعة قص أرضية أمرًا بالغ الصعوبة.

نشأ مفهوم سفن الشحن ذات الهيكل الصلب في البحرية الملكية البريطانية في تسعينيات القرن السابع عشر، واستمر في بريطانيا حتى أوائل القرن التاسع عشر. كانت معظم هذه السفن سفنًا حربية مُخرجة من الخدمة؛ وكانت سفينة تشاتام ، التي بُنيت عام 1694، أول سفينة من بين ثلاث سفن فقط بُنيت خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 2 ]} كان هناك ما لا يقل عن ست سفن شحن ذات هيكل صلب في الخدمة في بريطانيا في أي وقت خلال القرن الثامن عشر. انتشر هذا المفهوم إلى فرنسا في أربعينيات القرن الثامن عشر مع دخول سفينة شحن ذات هيكل صلب الخدمة في ميناء روشفور. ^{[ 3 ]}

بحلول عام 1807، قامت البحرية الملكية بتوحيد أعداد طاقم السفن الشراعية لتتألف من رئيس البحارة ، ومساعده، وستة بحارة، مع زيادة عدد البحارة على متن السفينة فقط عندما تكون السفن الشراعية قيد الاستخدام. ^{[ 3 ]}

سفينة الإقامة هي سفينة مهجورة تُستخدم كمسكن، عادةً عند نقص أماكن الإقامة المتاحة على اليابسة. قد تُستخدم سفينة عاملة كمسكن، لكن السفينة المهجورة تستوعب عددًا أكبر من الأفراد مقارنةً بالسفينة العاملة نفسها. لهذا الغرض، غالبًا ما تُجرى تعديلات واسعة على السفينة المهجورة لتحسين ظروف المعيشة. تُعدّ سفن الاستقبال وسفن السجون أنواعًا متخصصة من سفن الإقامة. خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدمت سفن ثكنات مُصممة خصيصًا لهذا الغرض.

استقبال هالك

سفينة الاستقبال هي سفينة تُستخدم في الميناء لإيواء البحارة المجندين حديثًا قبل تعيينهم في طاقم السفينة. ^{[ 4 ]}

خلال حروب القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، عانت معظم أساطيل الدول من نقص المتطوعين ^{[ 5 ] [ 6 ]} ، واضطرت للاعتماد على شكل من أشكال التجنيد القسري. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وقد ساهمت سفينة الاستقبال جزئيًا في حل مشكلة هروب المجندين غير الراغبين؛ إذ كان من الصعب النزول من السفينة دون أن يُكتشف أمرهم، ولم يكن معظم البحارة في ذلك الوقت يجيدون السباحة. ^{[ 10 ]}

كانت السفن المستقبلة عادةً سفنًا قديمة لا تزال قابلة للإبحار، لكنها أصبحت بالية أو غير صالحة للإبحار. وكانت هذه الممارسة شائعة بشكل خاص في عصر السفن الخشبية، حيث كانت الهياكل القديمة تبقى طافية لسنوات عديدة في مياه راكدة نسبيًا بعد أن تصبح ضعيفة جدًا بحيث لا تستطيع تحمل قسوة المحيط المفتوح.

غالباً ما كانت سفن الاستقبال بمثابة مستشفيات عائمة، حيث تم تخصيص العديد منها لمواقع تفتقر إلى مستشفيات برية. وفي كثير من الأحيان، كان الجراح العائم يتولى منصبه على متن سفينة الاستقبال.

سجن هالك

كانت سفن السجون عبارة عن سفن مهجورة تُستخدم كسجون عائمة . وقد شاع استخدامها في بريطانيا العظمى ، حيث كانت البحرية الملكية تُنتج إمدادًا مستمرًا من السفن البالية التي لا تصلح للقتال، ولكنها لا تزال طافية. ويعود انتشار استخدامها إلى العدد الكبير من البحارة الفرنسيين الذين وقعوا في الأسر خلال حرب السنوات السبع ، واستمر استخدامها طوال الحروب الثورية الفرنسية والحروب النابليونية بعد نصف قرن. وبحلول عام 1814، كان هناك ثمانية عشر سفينة سجن تعمل في بورتسموث، وستة عشر في بليموث، وعشر في تشاتام. ^{[ 3 ]}

كانت سفن السجون مناسبة أيضاً لاحتجاز السجناء المدنيين، بدءاً من بريطانيا عام 1776 عندما منعت الثورة الأمريكية إرسال المدانين إلى أمريكا الشمالية. وبدلاً من ذلك، احتُجزت أعداد متزايدة من المدانين البريطانيين على متن سفن السجون في الموانئ الرئيسية، ونُقلوا إلى الشاطئ خلال ساعات النهار للقيام بأعمال يدوية مثل تجريف الموانئ. ^{[ 3 ]} ومنذ عام 1786، استُخدمت سفن السجون أيضاً كسجون مؤقتة للمدانين الذين نُقلوا إلى أستراليا .

كانت سفينة تخزين البارود عبارة عن هيكل يُستخدم لتخزين البارود . كانت هذه السفينة بمثابة مستودع عائم يمكن نقله حسب الحاجة لتسهيل نقل البارود إلى السفن الحربية. كما أن موقعها، بعيدًا عن اليابسة، قلل من الأضرار المحتملة الناجمة عن الانفجار.

كانت خدمة السفينة كحاوية فحم عادةً، ولكن ليس دائماً، هي الأخيرة في حياتها.

كتب ويليام إل. كاروثرز عن مصير سفن كليبر السريعة والأنيقة: "كانت سفن كليبر تؤدي وظيفتها كصنادل بكفاءة ؛ فمقدماتها المدببة قللت من مقاومتها أثناء القطر... وكان مصير الصنادل التدهور النهائي. لم يكن هناك سبيل للصعود، بل الهبوط فقط - إلى مصاف سفن الفحم المهجورة... وبفضل قيعانها الصلبة القوية... استطاعت تحمل الوزن الهائل من الفحم السائب الذي كان يملأ عنابرها. لقد كانت نهاية قذرة، وغير مرتبة، وغير جذابة لأي سفينة شهدت أيام مجدها." ^{[ 11 ]}

انتهت أيام سفينة الشحن الشهيرة "ريد جاكيت" كحطام سفينة محملة بالفحم في جزر الرأس الأخضر.

اختفت هذه السفن الشراعية العريقة واحدة تلو الأخرى. شوهدت سفينة "يونغ أمريكا" آخر مرة راسية قبالة جبل طارق كحطام سفينة محملة بالفحم؛ أما سفينة "فلاينغ كلاود"، تلك السفينة الشراعية العريقة الرائعة، فقد لاقت نهاية مماثلة مخزية. لم تُجنّب حتى عار إخفاء نهايتها المأساوية عن أعين منافسيها السابقين الحاسدين، بل حُكم عليها بأن تنهي أيامها كصندل من نيو هيفن يُجرّ في المضيق محملاً بالطوب والخرسانة خلف قاطرة متغطرسة حديثة العهد. بين الحين والآخر، وكأنها تؤكد على أهميتها المكتسبة حديثًا، كانت القاطرة تدفن تلك السفينة الشراعية القديمة الجميلة في سحابة من الدخان الكثيف. تخيلوا مشاعر أحد رواد كيب هورن السابقين في ظل هذه الظروف! كان ينبغي أن تُنشأ جمعية لمنع القسوة على السفن الشراعية القديمة . كل من يعرف شيئًا عن السفن، يعلم أنها تمتلك مشاعر تمامًا كأي شخص آخر. ^{[ 12 ]}

استُخدمت هياكل السفن في أزواج خلال عمليات الإنقاذ. من خلال تمرير كابلات ثقيلة تحت حطام السفينة وربطها بهيكلين، يمكن رفع الحطام باستخدام قوة المد والجزر أو عن طريق تغيير طفو الهياكل.

تُعرف مجموعة حطام السفن (أو مقبرة السفن ) بأنها موقع يضم أكثر من سفينة واحدة. ^{[ 13 ]} أنشأ مشروعٌ مشتركٌ بين متحف لندن للآثار (بالتعاون مع برنامج اكتشاف نهر التايمز وجمعية علم الآثار البحرية ) في عام 2012 قاعدة بيانات لمجموعات حطام السفن المعروفة في إنجلترا. وقد حددوا 199 مجموعة حطام سفن منفصلة، ​​تتراوح أحجامها بين سفينتين وأكثر من 80 سفينة. ^{[ 14 ]}

تم تحويل العديد من أكبر ناقلات النفط السابقة إلى وحدات عائمة لتخزين وإنتاج النفط وتفريغه (FPSO)، وهي في الواقع خزانات نفط عائمة ضخمة. وقد خدمت ناقلة النفط "نوك نيفيس" ، التي تُعد وفقًا لبعض المقاييس أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق، في هذا الدور من عام 2004 حتى عام 2010. وفي عامي 2009 و2010، تم تحويل اثنتين من ناقلات النفط العملاقة الأربع من فئة TI ، والتي كانت آنذاك أكبر السفن العائمة، وهما "TI Asia" و "TI Africa" ، إلى وحدات FPSO.

قد لا يكون غرق السفينة هو استخدامها النهائي. فقد يُغرق بعضها ليُستخدم كحاجز أمواج ، أو حاجز أمواج ، أو شعاب مرجانية اصطناعية ، أو موقع غوص ترفيهي . ويُعاد استخدام بعضها لأغراض أخرى، كسفينة قمار مثلاً ؛ بينما تُرمم أخرى وتُوظف لأغراض جديدة، كسفينة متحف . بل إن بعضها يعود إلى البحر مُجدداً.

عندما تم تحويل سفينة نقل الأخشاب جوانا سميث ، "واحدة من سفينتين فقط من سفن البخار على ساحل المحيط الهادئ التي تعمل بتوربينات البخار"، ^{[ 15 ]} إلى سفينة خردة في عام 1928، تم ربطها قبالة لونغ بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، واستُخدمت كسفينة قمار حتى دمرها حريق مجهول السبب.

إحدى السفن التي نُقذت من هذا المصير المشؤوم هي السفينة الشراعية "بولي وودسايد" ، التي أصبحت الآن سفينة متحف في ملبورن، أستراليا. ومنها أيضاً السفينة الشراعية "جيمس كريغ" ، التي نُقذت من خليج ريشيرش في تسمانيا ، وهي الآن مُرممة وتبحر بانتظام من سيدني، أستراليا.

• تعريف كلمة "هالك" في قاموس ويكشنري
• الوسائط المتعلقة بالهالك على ويكيميديا ​​كومنز