حقيبة الطريق

صندوق النقل البري ، أو صندوق ATA، أو صندوق الطيران، هو حاوية شحن مصممة خصيصًا لحماية الآلات الموسيقية ، ومعدات الأفلام، ومعدات إنتاج الصوت والإضاءة، والدعائم ، والأسلحة النارية ، أو غيرها من المعدات الحساسة التي يجب نقلها بشكل متكرر بين المواقع برًا أو جوًا . ويمكن تصنيع صناديق نقل بري بأحجام مختلفة لتلبية احتياجات جولة حفلات موسيقية كاملة ، أو تصميمها خصيصًا لقطاع أو منتج معين.

يُستخدم مصطلح "حقيبة الطريق" بشكل أساسي في الولايات المتحدة ، ويشير إلى أنها مخصصة للسفر البري، على عكس حقيبة الطيران. ويعود أصل المصطلح إلى استخدامها لتخزين وشحن معدات الفرق الموسيقية أثناء جولاتهم.

يُستخدم مصطلحا "حقيبة النقل البري" و"حقيبة النقل الجوي" بشكل متبادل في معظم الأحيان. ففي بلدان مختلفة، قد تُسمى حقيبة النقل الواقية نفسها إما "حقيبة نقل بري" أو "حقيبة نقل جوي". على سبيل المثال، يُستخدم مصطلح "حقيبة نقل بري" بكثرة في الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا، بينما يُستخدم مصطلح "حقيبة نقل جوي" في المملكة المتحدة ومعظم الدول الأوروبية. ^{[ 1 ]}

يستند تاريخ تصميم صناديق النقل الجوي إلى مواصفات تغليف قطع غيار الطائرات، والتي صممها مهندسو تغليف شركات الطيران. هذه المواصفات هي ATA 300. [ ^{أ ] صُممت} صناديق الفئة الأولى لتحمل ما لا يقل عن 100 رحلة ذهابًا وإيابًا. أما صناديق الفئة الثانية، فتتحمل ما لا يقل عن 10 رحلات ذهابًا وإيابًا. بينما تتحمل صناديق الفئة الثالثة رحلة ذهابًا وإيابًا واحدة، ويشمل ذلك إعادة قطعة غيار. ونظرًا لمتطلبات الرؤية أثناء عمليات الطيران الليلية، يُوصى بأن يكون اللون الأبيض هو اللون المُستخدم في الصناديق القابلة لإعادة الاستخدام، ولكن يُستثنى من ذلك استخدام ألوان شركات الطيران التقليدية أو ألوان شعاراتها، باستثناء الألوان الداكنة جدًا. نُشرت أول مواصفات ATA 300 في 1 أغسطس 1960. ^{[ 2 ]}

تُصنع معظم الصناديق من ألواح متصلة بمقاطع معدنية أو بلاستيكية، أو بلاستيك مصبوب، أو معدن. تتكون الصناديق الجاهزة عادةً من ألواح ثنائية الطبقات. طبقة خارجية من مادة ABS أو رقائق الألياف الزجاجية ملتصقة بطبقة وسطى من خشب رقائقي خفيف الوزن بسمك يتراوح بين 4.8 و 12.7 مم (3/16 إلى 1/2 بوصة ) من النوع المستخدم في صناعة الخزائن، مثل خشب البتولا أو الحور أو القيقب . تُعرف هاتان الطبقتان باسم الألواح الرقائقية ، وتُصنع الصناديق عالية الجودة من مواد مركبة. داخل الصندوق، توجد حشوة داخلية ماصة للصدمات، مثل رغوة البولي يوريثان أو البولي إيثيلين، تحتوي على تجاويف تتناسب مع شكل المكونات التي تحفظها. تشمل طرق الحماية البديلة من الصدمات تثبيت محتويات الصندوق على رفوف أو ألواح مثبتة على جدران الصندوق باستخدام عوازل للصدمات. تُعزز زوايا الصناديق الجاهزة عادةً بزوايا فولاذية مختومة، مطلية عادةً بالزنك أو النيكل أو الكروم . ^{[ 3 ]} 

يُستخدم مصطلح "حقيبة ATA" بشكل شائع لوصف الحقائب التي تُشبه تلك المُطابقة لمواصفات ATA 300 من الفئة الأولى أو الثانية، ولكنها لم تخضع لاختبارات مستقلة مُحددة في مواصفات ATA 300. يجب اختبار حقائب الفئتين الأولى والثانية كنموذج أولي قبل الإنتاج، وكعينة مُختارة من أول دفعة إنتاج. تشمل الاختبارات قابلية التكديس، والسقوط أو الصدمات، ومقاومة الماء، والاهتزاز (للفئة الأولى فقط)، والاختراق (للفئة الأولى فقط). ومن بين هذه الاختبارات، يُعد اختبار السقوط، وقابلية التكديس، والاهتزاز من أصعبها. بالنسبة للحقائب التي يقل وزنها الإجمالي (مع الحمولة) عن 23 كيلوغرامًا ، يتطلب اختبار السقوط 160 إسقاطًا من الأمام من ارتفاع 760 ملم ، و80 إسقاطًا من الحافة من ارتفاع 910 ملم ، و40 إسقاطًا من الزاوية من ارتفاع 910 ملم . تُخفَّض مسافة سقوط واجهة الصندوق إلى 530 مم (21 بوصة ) حتى وزن 45 كجم (100 رطل) ، وإلى 460 مم (18 بوصة ) حتى وزن 68 كجم (150 رطل) ، وإلى 410 مم (16 بوصة) حتى وزن 91 كجم (200 رطل) أو أكثر. تُسقط صناديق الفئة الثانية عُشر عدد مرات السقوط من ارتفاع 560 مم (22 بوصة ) و 690 مم (27 بوصة ) عند وزن 23 كجم (50 رطل)، ويتناسب ذلك مع الصناديق الأثقل. يتطلب اختبار قابلية التكديس أن تتحمل واجهة كل صندوق تزيد مساحتها عن 0.37 متر مربع (4.0 قدم مربع ) وزن 135 كجم (298 رطل) مُركَّزًا على مساحة 0.09 متر مربع (0.97 قدم مربع ) من الواجهة لمدة 24 ساعة. يبحث اختبار الاهتزاز عن أقوى أربعة ترددات رنين بين 5 و50 هرتز، ثم يختبر كل تردد عند 0.5 من تسارع الجاذبية الأرضية القياسي (4.9 م/ث² ⁾ لمدة ساعتين على كل محور رئيسي. أما اختبار الاختراق فيتم فيه إسقاط قضيب فولاذي وزنه 6 كيلوغرامات وقطره 3.2 سنتيمترات، ذو طرف نصف كروي، من ارتفاع 0.5 متر على أضعف نقطة فيه. لا يُسمح بأي تدهور أو تلف وظيفي في جميع الاختبارات. ^{[ 4 ]}                  

غالباً ما تكون عجلات الكاستر مدمجة في العلبة أو مثبتة عليها لتسهيل النقل، وقد تكون قابلة للإزالة لمنع تلف الحاويات الأخرى أو هيكل الطائرة.

يمكن أن تكون صناديق النقل معدات مزودة بميزات إضافية مثل المنحدرات، ومحطات العمل، وقضبان تثبيت الرفوف، والأدراج، والصواني، والرفوف، والمقابض التلسكوبية، والجوانب والأغطية القابلة للإزالة، وحشوات إسفنجية مخصصة، والفواصل. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تُصنع الصناديق المصبوبة عادةً من البولي إيثيلين أو البولي بروبيلين عن طريق قولبة الحقن أو القولبة الدورانية ، وقد تُزود بحشوات للحماية من رذاذ الماء. وتتميز عادةً بخيارات داخلية وعجلات مماثلة لتلك الموجودة في الصناديق المصنعة من الألواح. ويستبعد نطاق درجة حرارة الأداء المحدد من قبل ATA ( من -40 إلى 130 درجة فهرنهايت، أي من -40 إلى 54 درجة مئوية) الصناديق البلاستيكية الحرارية الكبيرة بما يكفي لإخضاعها لاختبار قابلية التكديس.  

يمكن تخصيص الصناديق بشكل أكبر بإضافة محول طاقة ومروحة كمبيوتر . وبالتالي، يمكن تشغيل بعض الأجهزة أثناء النقل أو في الوجهة دون الحاجة إلى إخراجها من حماية الصندوق.

تُستخدم صناديق النقل عادةً في الجولات الفنية لنقل الملابس، ومستلزمات الشعر والمكياج، ومعدات الطعام، ومعدات الرفع، ومعدات الصوت ، ومعدات تضخيم الصوت ، وإضاءة المسرح ، والفيديو، والإنتاج، وأعمال النجارة. سُميت هذه الصناديق بهذا الاسم لأنها تُستخدم عادةً من قِبل شركات الترفيه المتنقلة التي تحتاج إلى نقل عروضها إلى أماكن أخرى. وتُستخدم صناديق النقل المُجهزة بوحدات تثبيت على الرفوف على نطاق واسع في الجولات الفنية لنقل معدات الصوت الاحترافية، والإضاءة، وتسجيل الصوت، والفيديو. تشمل التطبيقات الأخرى إنتاج الأفلام، والاستخدامات العسكرية، والرياضية، والطبية، والتأجير، وتجهيز المسارح.

في ديسمبر 2019، أفادت التقارير أن كارلوس غصن ، الرئيس السابق لتحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي ، قد هرب من اليابان مختبئاً في صندوق سيارة. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• حقيبة نقل