خط روبن هود

الموسوعة الحرة

خط روبن هود
خدمة سكة حديد إيست ميدلاندز إلى وركسوب في نوتنغهام
ملخص
حالةتشغيلية
مالكشبكة السكك الحديدية
الموقعنوتنغهامشاير
ديربيشاير
إيست ميدلاندز
محطة تيرميني
  • وركسوب
  • نوتنغهام
محطات13
خدمة
يكتبالسكك الحديدية الثقيلة
نظامالسكك الحديدية الوطنية
المشغل(ون)سكة حديد شرق ميدلاندز
المركبات المتحركةالفئة 158 إكسبريس سبرينتر
الفئة 170 توربوستار
تاريخ
مفتوح1848 [1]
مغلقستينيات القرن العشرين
أعيد فتحه1993–1998
اِصطِلاحِيّ
عدد المساراتمعظمها مسار مزدوج ، مع قسم مسار واحد بين بولويل وكيركبي إن آشفيلد.
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
خريطة الطريق

(انقر للتوسيع)

خط روبن هود هو خط سكة حديد يمتد من نوتنغهام إلى وركسوب ، نوتنغهامشاير ، في إنجلترا. تقع المحطات بين شيربروك وويتويل (شاملة) في مقاطعة ديربيشاير .

يتم تشغيل خدمات الركاب بواسطة شركة East Midlands Railway . تم فتح الخط في شكله الحالي للركاب على مراحل بين عامي 1993 و1998. بعد تخفيضات Beeching في الستينيات، كان الخط مخصصًا للشحن فقط. تركت التخفيضات مانسفيلد كواحدة من أكبر المدن في بريطانيا بدون محطة سكة حديدية.

تاريخ

يعيد الجزء الأكبر من خط روبن هود الحالي استخدام مسار سكة حديد ميدلاند السابق من نوتنغهام إلى وركسوب . ومع ذلك، بسبب الترشيد الذي أدى إلى إزالة المسار من أجل توفير تكاليف صيانة النفق شمال أنيسلي ، تم قطع المسار المباشر في السبعينيات. [2]

شمالًا من نوتنغهام، ظل خط الشحن فقط سليمًا حتى نيوستيد ، حيث كان يخدم منجم نيوستيد المغلق الآن. [2]

جنوبًا من وركسوب، اتبع الخط مسار MR القديم حتى ساتون إن آشفيلد . بين ساتون إن آشفيلد وكيركبي إن آشفيلد ، تم تحويل الخط في عام 1972 لأخذ مسار Great Northern Railway (GNR) السابق عبر المنطقة. [3] سمح هذا لشركة السكك الحديدية البريطانية ببيع الأراضي في وسط كيركبي إن آشفيلد مع الحفاظ على مسار الشحن عبر المدينة. بعد عبور المدينة على مسار GNR، انضم الخط مرة أخرى إلى مسار MR القديم إلى Pye Bridge، بالقرب من Ironville ولكن تم إغلاق الاتصال بين كيركبي إن آشفيلد ونيوستيد وتم ردم النفق. [2]

عندما تم وضع خطط خط روبن هود، كان من الضروري في مصلحة خفض التكاليف الاستفادة قدر الإمكان من البنية التحتية الحالية، لذلك، بدلاً من محاولة إعادة شراء الأرض لإعادة بناء الخط عبر وسط كيركبي إن آشفيلد، تم الاحتفاظ بتحويلة GNR الحالية وتم بناء امتداد جديد أحادي المسار للسكك الحديدية لإعادة إنشاء الرابط المفقود بين كيركبي إن آشفيلد ونيوستيد. [2]

إلى الشمال من نيوستيد، في أنسلي، كان كل من خط السكة الحديد المركزي العظيم وخط السكة الحديد ميدلاند قد حفرا أنفاقًا عبر تلال روبن هود الخلابة ، ولكن نظرًا لإغلاق الخطين، فقد تم ردم كلا النفقين. [3] كان نفق خط السكة الحديد المركزي العظيم على مستوى أدنى من نفق خط ميدلاند، وبالتالي كان أطول بكثير. لذلك ثبت أن إعادة حفر نفق خط ميدلاند أرخص، حيث تبين أنه في حالة ممتازة. [2]

افتُتحت الخدمة الجديدة من نوتنغهام إلى نيوستيد في عام 1993، على الرغم من أن محطة بولويل افتُتحت فقط في عام 1994. وتم تمديدها إلى مانسفيلد وودهاوس في عام 1995، مع افتتاح محطة كيركبي إن آشفيلد في عام 1996. افتُتح مسار الركاب المباشر من نوتنغهام إلى وركسوب في عام 1998. [1]

في عام 2004 ، تم تحويل القسم بين بولويل وهاكنال من مسار مزدوج إلى مسار واحد للسماح بمساحة للترامواي الجديد Nottingham Express Transit ؛ ويتبع هذا المسار حتى الشمال حتى هاكنال وتم افتتاحه في مارس 2004. [4]

خدمة

اعتبارًا من مارس 2020، يعمل خط روبن هود من الاثنين إلى السبت بين الساعة 05:40 و22:20. خلال النهار، تعمل القطارات على فترات نصف ساعة بين نوتنغهام ومانسفيلد وودهاوس، مع استمرار خدمة واحدة كل ساعة إلى وركسوب، وتستغرق الرحلة الكاملة 67 دقيقة. [5]

بدأت خدمة الأحد في 7 ديسمبر 2008، مع تشغيل عشرة قطارات بين نوتنغهام ومانسفيلد وودهاوس بين الساعة 09:15 و22:30. واستمر أربعة منها إلى وركسوب. [6] تم تمويل خدمة الأحد من قبل مجلس مقاطعة ديربيشاير ومجلس مقاطعة نوتنغهامشاير . تم التوصل إلى تفاهم مع وزارة النقل بأنه إذا وصلت الرعاية إلى حد متفق عليه بعد عامين، فستفكر في تولي الخدمة ودمجها ضمن امتياز قطارات إيست ميدلاندز . ومع ذلك، لم تكن هذه الخدمة ناجحة تجاريًا شمال مانسفيلد وودهاوس ، وقرر مجلس مقاطعة نوتنغهامشاير تقليل تمويله وإعطاء الأولوية لتشغيل خدمة مخفضة يوم الأحد من 22 مايو 2011. تعمل الخدمة ثماني مرات كل يوم أحد بين نوتنغهام ومانسفيلد وودهاوس والعودة. [5]

التمديد المقترح

إلى الشمال مباشرة من محطة شيربروك يوجد تقاطع مع خط فرعي للشحن كان يستخدم لنقل الفحم إلى محطة الطاقة هاي مارنهام عبر وارسوب وإدوينستو وأوليرتون . بعد إغلاق محطة الطاقة، تم التخلي عن الخط ولكن تم الاحتفاظ به مفتوحًا وصيانته بالكامل كمسار اختبار لتدريب السائقين. [ 7] في منتصف عام 2009، كلف مجلس مقاطعة نوتنغهامشاير بإجراء دراسة جدوى للنظر في خطة لتمديد خط روبن هود على طول هذا الطريق من خلال تمديد الخدمة الحالية بالساعة بين نوتنغهام ومانسفيلد وودهاوس إلى أوليرتون، مع التوقف في شيربروك ووارسوب وإدوينستو (لمنتجع سنتر باركس شيروود فورست للعطلات). ظل مجلس مقاطعة نوتنغهامشاير حريصًا على الفكرة، واجتمع مع وزيرة السكك الحديدية كلير بيري في مارس 2016 للضغط من أجل اعتماد المخطط. يبلغ طول الخط الجديد حوالي 6 أميال (9.7 كم)، ولكن نظرًا لاستخدام الكثير منه لتدريب السائقين، فلن تكون هناك حاجة إلا إلى حوالي 2 ميل (3.2 كم) من المسار الجديد، ولا تزال البنية التحتية في حالة جيدة. [8] اقترح تقرير تم إعداده لـ Nottingham CC في فبراير 2016 أن التكاليف المحتملة لإعادة التعيين، بما في ذلك إعادة بناء المحطات الثلاث، ستتراوح بين 18.9 مليون جنيه إسترليني و24.5 مليون جنيه إسترليني، مع تمثيل الإشارات لأكثر من نصف هذا الرقم. وقدرت تكاليف التشغيل بنحو 1.6 مليون جنيه إسترليني سنويًا، ومن المتوقع أن تكون الإيرادات من الأجرة أكثر من نصف ذلك بقليل، وسيتم العثور على الباقي من الإعانات. [9] كان أحد شروط منح امتياز East Midlands الجديد لتشغيل الخط في عام 2019 هو أن يُطلب من المشغل تقديم دراسة جدوى للتمديد إلى Ollerton. [10]

توجد أيضًا خطط لإعادة تشغيل قطارات الركاب عبر خط الشحن فقط من كيركبي إن آشفيلد إلى محطة سكة حديد باي بريدج المغلقة على خط وادي إيراواش . وقد أيد مجلس منطقة آشفيلد هذا الخط، الذي أطلق عليه اسم خط مايد ماريان، لأنه من شأنه أن يحسن بشكل كبير الوصول إلى محطة توتون HS2 المقترحة لسكان المنطقة. في فبراير 2020، كلفوا بإجراء مشاورة عامة حول الفكرة، [11] وفي نوفمبر 2020 قدموا عرضًا للجولة الثانية من صندوق استعادة السكك الحديدية التابع للحكومة ، لتغطية تكلفة دراسة الجدوى. كان المشروع واحدًا من خمسة عشر مخططًا نجحت في الحصول على مثل هذا التمويل. [12]

مراجع

  1. ^ "تاريخ خط روبن هود". بي بي سي نوتنغهام. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع 19 أبريل 2011 .
  2. ^ abcde Sisson, Robin (مارس 2007). "العودة إلى روبن هود". Today's Railways UK . المجلد 63. شيفيلد: Platform 5 Publishing Ltd. ص 48-55.
  3. ^ ab Anderson, P. Howard (1985). Forgotten Railways . المجلد الثاني، منطقة إيست ميدلاندز (الطبعة الثانية). نيوتن أبوت: ديفيد سانت جون توماس. ص 206. ISBN  0-946537-20-8.
  4. ^ ديفيد 2017، ص 159-160.
  5. ^ "جدول مواعيد القطارات: نوتنغهام إلى وركسوب" (PDF) . قطارات إيست ميدلاندز. ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مارس 2020. تم الاسترجاع في 17 مارس 2020 .
  6. ^ "خدمة يوم الأحد في خط روبن هود". مجلس مقاطعة نوتنغهامشاير. ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2008.
  7. ^ "الأمل في خط فرعي لروبن هود". بي بي سي. 9 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2020. تم الاسترجاع 21 فبراير 2010 .
  8. ^ ماثيوز، كيران (1 مارس 2016). "بدء المحادثات لتمديد خط سكة حديد روبن هود وبناء محطات جديدة". نوتس تي في. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2016. تم الاسترجاع 17 مارس 2020 .
  9. ^ ديفيد 2017، ص 159.
  10. ^ "روابط النقل: نوتنغهامشاير، المجلد 663، العمود 564WH". هانزارد. 23 يوليو 2019.
  11. ^ سانديمان 2020.
  12. ^ "الاستراتيجية الوطنية للبنية التحتية" (PDF) . GOV.UK . HM Treasury. نوفمبر 2020. ص. 41 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .

فهرس

  • ديفيد، جاريث (2017). نهضة السكك الحديدية: السكك الحديدية البريطانية بعد بيتشينج. النقل بالقلم والسيف. رقم ISBN 978-1-4738-6200-5.
  • ميلر، جون (15-28 فبراير 1995). كيلي، بيتر (محرر). "روبن هود يتجه شمالاً". مجلة السكك الحديدية . رقم 246. ص 64-68. ISSN  0953-4563.
  • "خط روبن هود يسد الفجوة الأخيرة التي تبلغ 15 ميلاً". السكك الحديدية . رقم 325. منشورات إيماب أپيكس. 25 فبراير – 10 مارس 1998. ص. 10. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • سانديمان، كيت (24 فبراير 2020). "خطة إعادة فتح خط قطار مايد ماريان تتخذ خطوة إلى الأمام". نوتنغهام بوست .

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=خط_روبن_هود&oldid=1177601052"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate