نظام المرور التكيفي المنسق في سيدني

يتألف نظام SCATS من مستويين أساسيين: التحكم التكتيكي (المحلي) والتحكم الاستراتيجي (الإقليمي، المعروف باسم MASTER ). ^{[ 10 ] : 182} يقوم المتحكم المحلي الموجود في الموقع (الخزانة على جانب الطريق) بمعالجة معلومات المرور المستنتجة من أجهزة استشعار المركبات، ويحدد مدة الإشارة الخضراء، ويمدّدها، أو ينهيها مبكرًا، أو يتجاوز المراحل التي تعتمد على الطلب. ^{[ 10 ] : 182}

نظام التحكم الاستراتيجي (الإقليمي) هو حاسوب إقليمي يُحدد طول دورة الإشارات، وفترات تقسيمها، وتوقيتها للأنظمة الفرعية بناءً على بيانات الكاشف. ^{[ 10 ] : 181} وهو يوفر تحكمًا مروريًا قائمًا على المنطقة، أي التحكم المروري في المنطقة (ATC) أو التحكم المروري في المناطق الحضرية (UTC). تُنقل بيانات التشخيص التفصيلية لإشارات المرور والأجهزة من النظام المحلي إلى النظام الرئيسي، مع إمكانية إخطار الموظفين عند وجود عطل في إشارة المرور.

تشمل أنماط التشغيل النموذجية لتقاطعات نظام SCATS ما يلي: SCATS المعزول، وFlexilink، وMasterlink، والمواقع غير التابعة لنظام SCATS. ^{[ 10 ] : 182}

يستطيع نظام SCATS العمل عبر اتصالات شبكات PAPL و ADSL و PSTN و3G IP عند كل تقاطع. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} كما يمكن لنظام SCATS العمل على شبكة من الكابلات الخاصة دون الحاجة إلى دعم من جهات خارجية في مجال الاتصالات، وقد كانت أجزاء كبيرة من سيدني الداخلية تعمل بهذه الطريقة سابقًا. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

تُراعي أولوية المركبات العامة في نظام SCATS (باستخدام البيانات المُقدمة من PTIPS ) كلاً من الحافلات والترام. يوفر نظام SCATS إمكانية تحديد ثلاثة مستويات للأولوية:

• عالي – في وضع الأولوية العالية، يتم استخدام خاصية "الاتصال العاجل". (أي يتم الاتصال بالمرحلة التي تحتاجها الحافلة أو الترام أو مركبة الطوارئ على الفور، مع تخطي المراحل الأخرى إذا لزم الأمر).
• متوسط ​​( نافذة مرنة ) - يمكن تقصير المراحل للسماح بإدخال مرحلة الحافلة/الترام مبكراً. يمكن أن تحدث مرحلة الحافلة/الترام في أكثر من مكان واحد في الدورة.
• منخفض - يأخذ دوره.

عادةً ما تُمنح الترام أولوية عالية، بهدف ضمان مرورها دون توقف. أما الحافلات، فعادةً ما تتوقع الحصول على أولوية متوسطة.

يمكن تحقيق أولوية المشاة باستخدام أوقات دورات أقصر، ودورات مزدوجة، ومبادرة "المشي عند الإشارة الخضراء"، والتفعيل التلقائي لمراحل عبور المشاة، ومؤقتات العد التنازلي، وفصل الإشارات. ^{[ 15 ]} تقلل أوقات الدورات الأقصر من وقت انتظار المشاة وتأخيرهم. ^{[ 15 ] : 10} تشمل العوامل الأخرى المؤثرة على وصول المشاة عدد فرص العبور المتاحة لهم خلال الدورة (غالبًا فرصة واحدة)، وعدم تسجيل طلباتهم في الوقت المناسب لاتخاذ إجراء من قِبل وحدة التحكم بالإشارات. ^{[ 16 ] : 8} يسجل نظام SCATS طلبات المشاة، ويمكن الوصول إلى هذه البيانات من سجلات الأحداث في سجل SCATS. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

يوضح دليل مستخدم نظام SIDRA أنه عندما يضطر المشاة للانتظار لمدة 20 أو 30 ثانية (متوسط ​​التأخير لكل مشاة)، يكون التأخير ملحوظًا. وعندما يتراوح التأخير بين 30 و40 ثانية، يزداد احتمال الإقدام على المخاطرة نظرًا لتأثيره المزعج. ويزداد احتمال الإقدام على المخاطرة مع تأخير يتراوح بين 40 و50 ثانية، ويرتفع هذا الاحتمال بشكل كبير عند تجاوز التأخير 60 ثانية، حيث يتجاوز التأخير مستوى التحمل. ^{[ 19 ] [ 16 ] : 8}

في نظام SCATS، يُستخدم طول الدورة الاسمي (nCL) كمرجع لتحديد التقسيمات الأولية والتنسيق. ويتغير طول الدورة التشغيلية (rCL) من دورة إلى أخرى نظرًا لتغير أوقات المراحل تبعًا للطلب. ويمكن لنظام SCATS تغيير nCL ديناميكيًا. ^{[ 10 ] : 183.} قد تتجاوز أوقات الدورة الفعلية (rCL) أوقات الدورة الاسمية (nCL): يوضح مخطط nCL مقابل rCL، بما في ذلك المراحل المتجاوزة، أوقات دورة فعلية (rCL) تتراوح بين 108 ثانية و176 ثانية لتقاطع ذي وقت دورة اسمي (nCL) يبلغ 140 ثانية. ^{[ 10 ] : 183}

يحتوي برنامج رسومي يُسمى SCATS History Viewer على وظيفة تصدير لإحصائيات المراحل والدورات الفعلية. ^{[ 10 ] : 185} يُسهّل البرنامج استخراج هذه البيانات إلى تنسيقات شائعة الاستخدام يمكن لأنظمة أخرى استخدامها بسهولة. ^{[ 20 ]}

يمكن أن تؤدي الإشارات الخضراء الأطول أو الأكثر تكرارًا للمشاة إلى تقليل عبور المشاة غير الآمن بنسبة 34%. ^{[ 21 ] [ 6 ]}

يُجهز نظام التحكم الآلي في الحركة الجوية (ATC) بوظيفة كشف الأعطال وتسجيلها لتسهيل عمليات الإصلاح والصيانة. في حال حدوث عطل في الاتصالات، يتحول جهاز التحكم في وصلة نظام التحكم الآلي في الحركة الجوية (ATC) المعني إلى وضع التشغيل المستقل ويواصل عمله.

توفر أنظمة التحكم الآلي في حركة المرور طريقة متقدمة للتحكم في إشارات المرور تسمى التحكم التكيفي في حركة المرور، حيث تتم مراجعة وتعديل خطط التوقيت التشغيلية، بما في ذلك طول الدورة والفواصل والإزاحات، بشكل مستمر وبزيادات صغيرة، تقريبًا على أساس دورة تلو الأخرى، لتتوافق مع الطلب السائد الذي تقيسه أجهزة الكشف المتصلة بوحدات التحكم في حركة المرور على الطريق.

تتولى هيئة النقل في نيو ساوث ويلز (TfNSW) مسؤولية التحكم في إشارات المرور في الولاية، وهي نفس الهيئة التي طورت برنامج SCATS. وبلغ عدد إشارات المرور في نيو ساوث ويلز 4860 إشارة حتى نوفمبر 2025. ^{[ 39 ]}

في يناير 2018، خفّضت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز زمن الرحلة في جزء من مركز مدينة سيدني من 110 ^{[ 40 ]} إلى 90 ثانية. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وفي 8 نوفمبر 2018، راسل رئيس بلدية مدينة سيدني وزير الطرق مطالباً بتطبيق أوسع لزمن الرحلة البالغ 90 ثانية. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وامتنع وزير الطرق عن التعليق على الطلب. ^{[ 42 ]}

كانت هيئة الطرق الرئيسية في غرب أستراليا تنشر سابقًا بيانات توقيت الإشارات المرورية عبر بروتوكول WebSocket في الوقت الفعلي. ^{[ 43 ]} اعتبارًا من عام 2025، تنشر الهيئة بيانات مراحل إشارات المرور التاريخية لنظام SCATS بموجب ترخيص Creative Commons CC BY 4.0 مفتوح المصدر . ^{[ 44 ]} تُنشر البيانات في ملفات Parquet شهرية قابلة للقراءة آليًا . ^{[ 44 ] [ 45 ]} تشمل البيانات أوقات كل مرحلة وحجم المرور المقاس. ^{[ 46 ]}

تنشر هيئة الطرق الرئيسية في غرب أستراليا على موقع TrafficMap الإلكتروني بيانات حجم أجهزة الكشف، ^{[ 47 ]} ورسومات الرصف واللافتات، ^{[ 48 ]} ورسم تخطيط إشارات المرور، ^{[ 49 ]} وبيانات الإشارات (بما في ذلك أوقات المراحل، وأوقات مراحل المشاة، والأوقات الخاصة، وخطط الربط والإزاحة، وجداول تاريخ مراحل SCATS) ^{[ 50 ]} ومخططات تسلسل المراحل ^{[ 51 ]} لكل إشارة مرور في الولاية. ^{[ 52 ]}

تتولى وزارة النقل والتخطيط مسؤولية سلامة وكفاءة إشارات المرور في جميع أنحاء ولاية فيكتوريا. ^{[ 53 ]} تم تجربة نظام SCATS في ملبورن عام 1978، ثم اعتُمد للاستخدام في جميع أنحاء فيكتوريا عام 1980. وفي عام 2018، كان نظام SCATS يُشغّل أكثر من 4000 مجموعة من إشارات المرور في ملبورن ومدن ريفية أخرى في فيكتوريا، مثل بالارات، وبينديجو، وترارالغون، وجيلونج، وميلدورا. ^{[ 54 ]}

تنشر DataVic بيانات حجم إشارات المرور المستمدة من حلقات الكشف ونظام SCATS بموجب ترخيص Creative Commons مفتوح المصدر CC BY 4.0 . ^{[ 55 ]} تُنشر البيانات التاريخية منذ عام 2014. ^{[ 56 ]} تُنشر بيانات متوسط ​​حجم حركة المرور اليومية السنوية التاريخية من عام 2001 إلى عام 2019 بتنسيق GeoJSON بموجب ترخيص CC BY 4.0 . ^{[ 57 ]}

تنشر DataVic أيضًا جداول بيانات تكوين إشارات المرور، والمعروفة أيضًا باسم "جداول التشغيل". ^{[ 58 ]} تُفصّل هذه الجداول وظائف مجموعات الإشارات وأجهزة الكشف عند كل تقاطع، بالإضافة إلى مراحل الموقع. وتتضمن ملاحظات تفصيلية توضح التشغيل المحدد لمجموعات الإشارات، والمراحل، وأجهزة الكشف، والتشغيل العام للموقع، وتسلسل إشارات المرور (المراحل)، وإعدادات المرحلة ووقت المشاة التي تتحكم في كيفية تشغيل الموقع. ^{[ 59 ]}

تستخدم مدينة أديلايد عادةً إشارات مرور خضراء للمشاة تتراوح مدتها بين 5 و8 ثوانٍ. ^{[ 16 ] : 11}

تم تطبيق نظام النقل الآلي للمشاة عند الطلب في مدينة أديلايد قبل عام 2015. واعتبارًا من مارس 2025، أصبح النظام متاحًا في 49 موقعًا بين الساعة 7 صباحًا و7 مساءً. بعض المواقع، بما في ذلك نورث تيراس في محطة السكة الحديد، وتقاطع شارع كينغ ويليام مع راندل مول وشارع هيندلي، تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. ^{[ 16 ] : 7}

أظهرت مراجعة أجريت في مارس 2025 لتوقيت الإشارات الضوئية على طول شارع أوكونيل في شمال أديلايد أن تقليل مدة دورة الإشارة قد يقلل متوسط ​​تأخير المشاة بمقدار 14 ثانية، ويتيح ما بين 6 إلى 21 فرصة إضافية لعبور المشاة خلال ساعة الذروة في منتصف النهار. كما تبين أن تقليل مدة دورة الإشارة يقلل من طول طوابير الانتظار ويقلل متوسط ​​تأخير المركبات بنسبة تتراوح بين 38 و46% في فترة ما بعد الظهر، وبين 50 و54% في ساعة الذروة في منتصف النهار. ^{[ 16 ] : 19}

في مارس 2019، أعلن وزير النقل والطرق الرئيسية عن استثمار بقيمة 3 ملايين دولار في التكنولوجيا الذكية لما يصل إلى 300 معبر مشاة رئيسي. وذكر الوزير أن ثلث وفيات المشاة وحالات دخولهم المستشفيات تحدث عند التقاطعات. ^{[ 60 ]} ووصفت صحيفة بريسبان تايمز إحدى فوائد هذه التكنولوجيا بأنها "لن يضطر سائقو السيارات بعد الآن إلى الانتظار عندما يعبر المشاة الشارع مبكرًا". ^{[ 61 ]} وخصص برنامج كوينزلاند للاستثمار في النقل والطرق بندًا بقيمة 4.5 مليون دولار لمشروع "معابر المشاة الذكية على مستوى الولاية". ^{[ 62 ]}

بحلول سبتمبر 2025، كان مشروع معابر المشاة الذكية التابع لحكومة كوينزلاند قد ركّب 112 معبرًا ذكيًا عند 70 تقاطعًا. ^{[ 63 ]} عند استخدام أجهزة استشعار الرادار على أرصفة المشاة، يجب أن تكون أضواء مؤشرات الطلب (على أزرار المشاة) موجودة أو مثبتة. ^{[ 64 ]}

بالنسبة للممرات الذكية، يتم حساب وقت الإشارة الحمراء الوامضة (ممنوع المشي) باستخدام 1.0 م/ث حيث لا يُتوقع مواجهة مشاة بطيئين، أو 0.8 م/ث في غير ذلك. ^{[ 64 ]}

في عام 1988، تم اعتماد نظام SCATS في سنغافورة وأطلق عليه اسم GLIDE، ليحل محل نظام التوقيت الثابت. ^{[ 65 ]}

تعتمد سنغافورة نظامًا يُسمى "الرجل الأخضر+" يسمح بتمديد مدة الإشارة الخضراء لكبار السن (فوق 60 عامًا) أو الأشخاص ذوي الإعاقة. وتتراوح مدة الإشارة الخضراء بين 3 و13 ثانية حسب عرض المعبر. ويجب تمرير بطاقات الهوية على قارئ مثبت أعلى أزرار الإشارة. أما مدة الإشارة الخضراء فهي ثابتة ومحددة مسبقًا. ^{[ 66 ]}

تم تركيب نظام Green Man+ في أكثر من 1000 معبر للمشاة، ومن المخطط تركيب 1500 معبر إضافي بحلول نهاية عام 2027، ^{[ 66 ] [ 67 ]} مما يغطي نصف معابر المشاة في جميع المجمعات السكنية. ^{[ 67 ]}