نظام الغوص التشبعي

غرف الإقامة هي المكان الذي يقيم فيه الغواصون عندما لا يكونون في وضع الغوص. وهي تشمل مرافق لتناول الطعام، والنظافة الشخصية، والنوم، والاستجمام. كما أنها المكان الذي يخضع فيه الغواصون لعمليات الضغط والتفريغ، ويستعدون فيه للغوص، وينظفون فيه بعد الانتهاء منه. قد تصل مساحة غرفة الإقامة إلى 100 قدم مربع فقط، ^{[ 12 ]} ولكن حجم غرف الأنظمة المعيارية يعتمد بشكل أساسي على المساحة المتاحة في إطار حاوية نقل متعددة الوسائط  بطول 40 قدمًا لكل مكون معياري. تتكون منطقة الإقامة عادةً من عدة أقسام، كل وحدة منفصلة متصلة ببقية النظام بواسطة أنابيب أسطوانية قصيرة (فتحات دخول) للوصول. عادةً ما يكون من الممكن عزل كل قسم عن الآخر باستخدام أبواب ضغط داخلية عند كل فتحة دخول وعند كل نقطة وصول خارجية. ^{[ 10 ]} يتم توفير خدمات الطعام والغسيل من خارج النظام، ويتم قفلها وفتحها حسب الحاجة. قد يصل قطر الغرفة المعيارية إلى 2.3 متر أو أقل. ^{[ 13 ] [ 14 ]} يمكن توفير أماكن إقامة لما يصل إلى 24 غواصًا في نظام كبير، والذي غالبًا ما يحتوي على جرسين للغوص يتسع كل منهما لثلاثة غواصين، مما يسمح بالغوص على مستويين. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في حال توفير قارب نجاة أو وحدة هروب مخصصة للغوص تحت الضغط العالي، سيتم تركيب قنوات هروب بين أماكن الإقامة ووحدة نظام الإنقاذ والهروب. يجب أن تكون وحدة أو وحدات الإنقاذ والهروب كافية لجميع الغواصين في حالة التشبع، لذا قد يكون هناك أكثر من وحدة. ^{[ 3 ]}

غرفة النقل، والمعروفة أيضًا باسم " الوعاء الرطب" ، هي المكان الذي يتم فيه توصيل جرس الغوص بنظام التشبع السطحي لنقل الغاز تحت الضغط (TUP). وهي غرفة رطبة على السطح حيث يستعد الغواصون للغوص، ويخلعون معداتهم وينظفونها بعد العودة. قد يكون التوصيل بالجرس علويًا، من خلال الفتحة السفلية للجرس، أو جانبيًا، من خلال باب جانبي. ^{[ 10 ]} يمكن أن تُستخدم غرفة النقل أيضًا كحمام ومرحاض في الأنظمة الصغيرة. ^{[ 17 ]} في الأنظمة الأكثر تعقيدًا، قد تحتوي كل غرفة معيشة على حمام ومرحاض خاصين بها، مما يجعل الغوص على مستويين أكثر ملاءمة. قد يحتوي النظام الكبير المزود بجرسين على غرفتي نقل، يمكن عزلهما عن بعضهما البعض واستخدامهما في وقت واحد بضغوط تخزين مختلفة. ^{[ 3 ]}

تُستخدم كبسولة الغوص المغلقة ، والمعروفة أيضًا باسم كبسولة نقل الأفراد أو غرفة تخفيف الضغط الغاطسة، لنقل الغواصين بين مكان العمل تحت الماء وغرف الإقامة. الكبسولة عبارة عن وعاء ضغط أسطواني أو كروي ذو نهاية مقببة وفتحة في الأسفل، وقد تتصل بغرفة النقل السطحية من الفتحة السفلية أو من باب جانبي. عادةً ما تُصمم الكبسولات لحمل غواصين اثنين أو ثلاثة، أحدهم، وهو عامل الكبسولة ، يبقى داخل الكبسولة في الأسفل ويكون غواصًا احتياطيًا للغواصين العاملين. يتم تزويد كل غواص بالغاز عبر حبل احتياطي من داخل الكبسولة. تحتوي الكبسولة على مجموعة من أسطوانات تخزين الغاز عالية الضغط مثبتة على الخارج، وتحتوي على غاز تنفس احتياطي. يتم توزيع الغاز الاحتياطي والغاز الرئيسي من لوحة تحكم الغاز في الكبسولة ، والتي يتحكم بها عامل الكبسولة. قد تحتوي الكبسولة على نوافذ رؤية وإضاءة خارجية. ^{[ 2 ]} يتم تخزين حبال الغواصين على رفوف داخل الكبسولة أثناء النقل، ويتولى عامل الكبسولة رعايتها أثناء الغوص. ^{[ 18 ] : الفصل 13}

يتم إنزال الجرس من رافعة جسرية أو إطار على شكل حرف A ، والمعروف أيضًا بنظام إطلاق واستعادة الجرس (LARS)، ^{[ 18 ] : الفصل 13} على السفينة أو المنصة ، باستخدام ونش . قد يكون الإنزال من فوق الجانب أو من خلال فتحة قمرية . ^{[ 2 ]}

يجب أن يكون نظام مناولة الجرس قادرًا على تحمل الأحمال الديناميكية الناتجة عن التشغيل في مختلف الظروف الجوية، وأن يكون قادرًا على تحريك الجرس عبر منطقة التماس بين الهواء والماء (منطقة الرذاذ) بطريقة مُحكمة، وبسرعة كافية لتجنب الحركة المفرطة الناتجة عن حركة الأمواج. ^{[ 2 ]} يجب أن يتمتع النظام بقوة كافية لاستعادة الجرس بسرعة في حالات الطوارئ، وتحكم دقيق لتسهيل عملية توصيل الجرس بشفة النقل، ووضع الجرس بدقة في القاع. كما يجب أن يُبقي الجرس بعيدًا عن السفينة أو المنصة لمنع حدوث أضرار أو إصابات نتيجة الصدمات. يمكن استخدام مؤشر الجرس للحد من الحركة الجانبية عبر منطقة الرذاذ وفوقها. ^{[ 2 ]}

يجب أن يشتمل نظام مناولة الجرس على آلية لتحريك الجرس بين شفة التوصيل في حجرة النقل وموضع الإطلاق والاسترجاع. ^{[ 2 ]} يمكن استخدام معدات تعويض الحركة الرأسية للحفاظ على عمق تشغيل ثابت في البحر. ^{[ 18 ]}

قد تتضمن المنظومة غرفةً لتخفيف الضغط/إعادة الضغط، بحيث يُمكن علاج الغواصين من داء تخفيف الضغط دون إزعاج باقي الركاب. كما يُمكن استخدام غرفة تخفيف الضغط كقفل دخول، ولتفريغ الضغط عن الركاب الذين قد يحتاجون إلى المغادرة قبل الموعد المحدد. في نظام كبير ذي مستويين، قد تُوفّر غرفتان لتخفيف الضغط. يُمكن استخدام هذه الغرفة لتفريغ الضغط عن الغواصين الذين يغادرون منطقة التشبع، بينما يخضع الفريق التالي للضغط في غرف المعيشة ^{[ 3 ].}

قد يُزوَّد بابٌ أو أكثر من الأبواب الخارجية بحافة أو طوق توصيل ليناسب حجرة محمولة أو قابلة للنقل، والتي يمكن استخدامها لإجلاء الغواص تحت الضغط. يمكن استخدام الجرس المغلق لهذا الغرض، ولكن تتوفر أيضًا حجرات أخف وزنًا وأسهل نقلًا. عادةً ما توجد أيضًا حافة توصيل لنظام الإنقاذ والهروب في بيئة الضغط العالي. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

يُستخدم قفل صغير، يُعرف أيضًا بقفل المعدات أو القفل الطبي، لنقل الإمدادات من وإلى النظام المضغوط. ويشمل ذلك عادةً الطعام والمستلزمات الطبية والملابس والفراش، وما إلى ذلك. تتوفر أقطار مختلفة، ويمكن أن يكون قفل الإمدادات جزءًا لا يتجزأ من حجرة أو قطعة مثبتة بمسامير متصلة بشفة وصول عامة. ^{[ 21 ]} عادةً ما يكون الباب الخارجي لقفل الإمدادات مفصليًا ليفتح للخارج، نظرًا لعدم وجود مساحة كافية في الداخل لفتحه للداخل، خاصةً إذا كان القفل ممتلئًا بالإمدادات. ولمنع حدوث خلل كارثي محتمل في سلامة النظام من حيث إحكام الضغط، يلزم وجود قفل ميكانيكي يمنع فتح الباب فعليًا عند وجود فرق في الضغط عليه. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

تتصل حجرات النظام المضغوطة عبر قنوات وصول (تُعرف أيضًا بفتحات الدخول): وهي عبارة عن بكرات أسطوانية قصيرة نسبيًا وصغيرة القطر ، مثبتة بمسامير بين الحواف الخارجية للحجيرات الأكبر حجمًا، ومزودة بأختام ضغط، لتشكل ممرات بين الحجرات، ويمكن عزلها بواسطة أبواب ضغط. ^{[ 10 ]} يميل قطر القنوات إلى أن يكون ثابتًا في جميع أنحاء نظام التشبع، ويتراوح القطر الداخلي الشائع بين 600 مم و800 مم. ^{[ 25 ]} يجب أن يتوافق سمك الجدار وأبعاد الحواف والمسامير مع أقصى ضغط تشغيل للنظام. يجب أن تسمح القنوات بالوصول حسب التطبيق. يجب أن يوفر الوصول الرأسي عبر الفتحة السفلية لجرس الغوص تحت الماء مساحة كافية لمجموعة أدوات الإنقاذ الخاصة بالغواص.

يجب أن يكون غاز التنفس المستخدم في الغوص التشبعي مناسبًا للاستخدام على مدى عدة أسابيع دون خطر غير مقبول لحدوث آثار ضارة دائمة على الغواص. يجب أن يحتوي على كمية كافية من الأكسجين للحفاظ على عملية التمثيل الغذائي الطبيعية، ولكن ليس بكمية كبيرة تُسبب مشاكل تسمم أو زيادة خطر نشوب حريق. ^{[ 8 ]} يجب أن يدعم الحياة خلال التغيرات الكبيرة قصيرة المدى في الضغط التي قد تحدث أثناء الغوص المخطط له أو في حالة الطوارئ المتوقعة بشكل معقول، ويجب أن يسمح بأكثر عمليات تخفيف الضغط أمانًا وكفاءة ممكنة عمليًا. يجب أن تكون كثافته منخفضة بما يكفي لجعل جهد التنفس مقبولًا، ويجب ألا يُسبب أي أضرار أخرى مفرطة لأداء الغواص أو صحته. تختلف المتطلبات، وبالتالي الخليط المفضل، بين المراحل المختلفة للتعرض الكلي للتشبع، لذلك قد تُستخدم مخاليط غازية مختلفة أثناء عملية تفريغ الهواء والعيش اليومي في حجرات السطح (التخزين)، ورحلات الغوص من وإلى جرس الغوص، وتخفيف الضغط العادي أو الطارئ. قد يتطلب الحفاظ على الغاز ضمن المتطلبات الخاصة بكل تطبيق من هذه التطبيقات استخدام أكثر من مصدر واحد عند إغلاق خزانات التخزين أمام الغواصين، بالإضافة إلى المراقبة المستمرة وتعديل جو غرفة الإقامة. ويتم الحفاظ على الضغط في حجرات نظام التشبع عن طريق تفريغ غاز التنفس ذي التركيبة الصحيحة من خزان التخزين عالي الضغط، وإضافة الأكسجين حسب الحاجة للحفاظ على الضغط الجزئي المطلوب. ^{[ 26 ]}

إمدادات الغاز بالجملة

تُوفّر معدات تخزين وخلط الغاز لضغط النظام وتنظيفه، ويجب أن تكون غازات المعالجة متوفرة بما يتناسب مع أعماق التخزين المخطط لها. عادةً ما يتم توفير مخزون كبير من الغاز المخلوط مسبقًا ليناسب عمق التشغيل المخطط له، ومخزون كبير منفصل من الهيليوم والأكسجين لتلبية الاحتياجات الإضافية، والحفاظ على تركيبة غاز الحجرة مع استهلاك الأكسجين من قبل شاغليها، والتحكم في تركيبته أثناء تخفيف الضغط. ^{[ 10 ]}

يُخزَّن الغاز بكميات كبيرة عادةً في مجموعات من أسطوانات التخزين تُعرف باسم "الرباعيات"، والتي تحتوي عادةً على حوالي 16 أسطوانة ضغط عالٍ، سعة كل منها حوالي 50 لترًا، مثبتة على إطار لتسهيل النقل، أو على إطارات أكبر تحمل "أنابيب" ضغط عالٍ ذات سعة أكبر. صُممت هذه الإطارات الأنبوبية عادةً ليتم التعامل معها بواسطة معدات مناولة الحاويات متعددة الوسائط ، لذا تُصنع عادةً بأحد الأحجام القياسية لهذه الحاويات. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

أنظمة استعادة الغاز

يمكن استخدام نظام استعادة الهيليوم (أو نظام الدفع والسحب) لاستعادة غاز التنفس المحتوي على الهيليوم بعد استخدامه من قبل الغواصين، حيث يُعدّ هذا النظام أكثر اقتصادية من فقدانه في البيئة في أنظمة الدوائر المفتوحة. ^{[ 6 ]} يُمرر الغاز المستعاد عبر نظام تنقية لإزالة ثاني أكسيد الكربون، ثم يُرشّح لإزالة الروائح والشوائب الأخرى، ويُضغط في خزانات تخزين، حيث يمكن مزجه بالأكسجين للوصول إلى التركيبة المطلوبة. ^{[ 30 ]} بدلاً من ذلك، يمكن إعادة تدوير الغاز المُستعاد مباشرةً إلى الغواصين. ^{[ 31 ]}

خلال عمليات الغوص المطولة، تُستخدم كميات كبيرة جدًا من غاز التنفس. يُعدّ الهيليوم غازًا باهظ الثمن، وقد يصعب الحصول عليه وتزويد السفن البحرية به في بعض أنحاء العالم. يُمكن لنظام استعادة الغاز ذي الدائرة المغلقة توفير حوالي 80% من تكاليف الغاز عن طريق استعادة حوالي 90% من خليط التنفس القائم على الهيليوم. كما تُقلل الاستعادة من كمية تخزين الغاز المطلوبة على متن السفينة، وهو أمر بالغ الأهمية في حال محدودية سعة التخزين. تُستخدم أنظمة الاستعادة أيضًا لاستعادة الغاز المُصرّف من نظام التشبع أثناء عملية تخفيف الضغط. ^{[ 30 ]}

تلبية الطلب

يتكون نظام الاستصلاح الذي يتم توفيره بناءً على الطلب عادةً من المكونات التالية: ^{[ 30 ] [ 31 ]}

مكونات السطح العلوي: ^{[ 30 ] [ 31 ]}

• وحدة تحكم استعادة الغاز، والتي تتحكم وتراقب مضخة التعزيز، وإضافة الأكسجين، وضغط إمداد الغواص، وضغط خرطوم العادم، وإضافة غاز التعويض.
• وحدة إعادة معالجة الغاز، مزودة بأبراج تنقية ثاني أكسيد الكربون منخفضة الضغط، وفلاتر، وخزانات استقبال، ومنظم ضغط خلفي ، تعمل على إزالة ثاني أكسيد الكربون والرطوبة الزائدة في مصيدة مياه التكثيف. ويمكن إزالة الغازات والروائح الأخرى بواسطة فلاتر الكربون النشط.
• معزز الغاز، لرفع ضغط الغاز المستعاد إلى ضغط التخزين.
• خزان حجم الغاز
• نظام تخزين يتكون من أوعية ضغط لحفظ خليط الغاز المُعزز والمُعاد تكوينه لحين استخدامه. يعمل هذا النظام كحاجز يسمح بتعويض تغيرات حجم الغاز في باقي أجزاء النظام نتيجة لتغيرات الضغط.
• لوحة التحكم بالغوص
• لوحة إمداد الغاز للجرس، للتحكم في إمداد الغاز للجرس.

المكونات تحت الماء: ^{[ 30 ] [ 31 ]}

• الحبل السري الجرس، مع خراطيم الإمداد والعادم بين النظام العلوي والجرس.
• لوحة تحكم داخلية لتزويد الغواصين بالغاز، ومعدات استعادة الغاز في الجرس، والتي تتحكم في ضغط خرطوم العادم، ويمكنها إيقاف خرطوم الاستعادة في حال انقطاع إمداد الغاز للغواص. كما يتضمن الجهاز جهاز تنقية هواء الجرس ومصيدة الماء.
• حبال سرية لرحلات الغوص، مع خراطيم إمداد وعادم بين الجرس والغواصين
• خوذات قابلة لإعادة التدوير تزود الغواصين بالغاز عند الطلب، مع منظمات ضغط خلفي قابلة لإعادة التدوير تقوم بتصريف الغاز الزفير إلى خط العودة.
• منظم ضغط خلفي من نوع بيل مزود بمصيدة ماء

أثناء التشغيل، يتم توصيل إمداد الغاز من نظام الاسترجاع بلوحة الغاز العلوية، مع وجود مصدر احتياطي بضغط أقل قليلاً من خزان الغاز المختلط، والذي سيعمل تلقائيًا في حال انخفاض ضغط إمداد الاسترجاع. يقوم مسؤول الغواص بضبط ضغط إمداد الغاز على متن الغواصة ليكون أقل قليلاً من ضغط الإمداد السطحي إلى لوحة غاز الجرس، بحيث يعمل تلقائيًا في حال انقطاع الإمداد السطحي. بعد إغلاق جرس الغواص، يقوم الغواص بإغلاق صمام التحويل وفتح صمام الإرجاع في الخوذة، لبدء عملية استرجاع الغاز. بمجرد بدء العملية، يتم ضبط لوحة التحكم في الاسترجاع لتعويض استهلاك الأكسجين الأيضي للغواص في الغاز المُعاد. يقوم هذا النظام تلقائيًا بإيقاف إضافة الأكسجين في حال انقطاع تدفق غاز الزفير من الغواص، لتجنب زيادة نسبة الأكسجين في الغاز المُعاد تدويره. يوجد مؤشر ضوئي يُظهر ما إذا كان الغاز المُعاد يتدفق أم لا. ^{[ 31 ]}

يمر الغاز المُزوَّد لخوذة الغواص عبر نفس الخراطيم وصمام الطلب المستخدم في نظام الدائرة المفتوحة، إلا أن الغاز الزفير يخرج إلى صمام الاسترجاع بضغط أعلى بقليل من الضغط المحيط، وهو أعلى بكثير من الضغط الجوي، لذا يجب التحكم في تدفقه لمنع انخفاض الضغط الداخلي للخوذة وتسببه في تدفق الغاز بحرية عبر صمام الطلب. ويتحقق ذلك باستخدام منظمات ضغط خلفي للتحكم في انخفاض الضغط على مراحل. صمام الاسترجاع نفسه هو منظم ضغط خلفي يعمل عند الطلب، ويوجد منظم ضغط خلفي آخر عند لوحة غاز الجرس، وآخر على السطح قبل خزانات الاستقبال. كل منظم من منظمات الضغط الخلفي هذه مُعدّ للسماح بانخفاض ضغط يبلغ حوالي 1 بار. ^{[ 31 ]}

يعود غاز العادم إلى جرس الغوص عبر خرطوم العادم السري الخاص بالغواص، حيث يمر عبر فاصل مائي ومصيدة، ثم عبر منظم ضغط خلفي يتحكم في الضغط داخل خرطوم العادم، ويمكن مراقبة هذا الضغط بواسطة مقياس ضغط داخل جرس الغوص، كما يمكن تعديله من قبل مسؤول جرس الغوص ليناسب عمق الغوص. بعد ذلك، يمر الغاز عبر خرطوم العادم السري الخاص بجرس الغوص إلى السطح عبر صمام عدم رجوع ومصيدة مائية أخرى. عند دخول الغاز إلى وحدة السطح، يمر عبر فاصل مائي مُجمِّع ومرشح جسيمات دقيقة، وصمام عائم يحمي نظام استعادة الغاز من كميات كبيرة من الماء في حالة حدوث تسرب في الأعماق. يتحكم منظم ضغط خلفي آخر على السطح في الضغط داخل خرطوم العادم السري الخاص بجرس الغوص. ثم يمر الغاز إلى خزانات الاستقبال، حيث يُضاف الأكسجين بمعدل تدفق محسوب لتعويض استهلاك الغواص من الأكسجين. ^{[ 10 ]}

قبل دخول الغاز إلى معززات الضغط، يمر عبر مرشح دقيق بمسام 0.1 ميكرون. ثم يُضغط الغاز إلى ضغط التخزين. وتُستخدم معززات ضغط احتياطية لضمان استمرار تشغيل النظام أثناء صيانة أحد المعززات. تُتحكم المعززات تلقائيًا لتتناسب مع استهلاك الغواص للغاز، ويمر الغاز المضغوط عبر جهاز تنقية لإزالة ثاني أكسيد الكربون باستخدام مادة مثل الجير الصودا. وكما هو الحال مع المعززات، يوجد جهازا تنقية على الأقل يعملان بالتوازي، بحيث يمكن عزلهما وتهويتهما وإعادة تعبئتهما بالتناوب مع استمرار تشغيل النظام. بعد ذلك، يمر الغاز عبر مبادل حراري للتبريد لتكثيف أي رطوبة متبقية، والتي تُزال بواسطة مرشح تجميع آخر بمسام 1 ميكرون قبل وصوله إلى خزان التخزين، حيث يبقى حتى يُعاد إلى لوحة الغاز ليستخدمه الغواصون. أثناء وجوده في خزان التخزين، يمكن تحليل الغاز للتأكد من ملاءمته لإعادة الاستخدام، وأن نسبة الأكسجين فيه صحيحة، وأن ثاني أكسيد الكربون قد أُزيل وفقًا للمواصفات قبل تسليمه للغواصين. ^{[ 10 ]} عند الضرورة، يمكن تعويض أي نقص في الغاز عن طريق إعادة ملء خزان الحجم من خزان التخزين عالي الضغط. يُضخ الغاز من خزان الحجم إلى لوحة توزيع الغاز العلوية ليتم توجيهه مرة أخرى إلى جرس المنجم والغواص. ^{[ 31 ]}

نظام دفع وسحب ذو تدفق حر

في نظام الدفع والسحب ذي التدفق الحر، يُضخ الغاز من جوّ الجرس أو الموئل إلى الغواص عبر الحبل السري تحت ضغط مرتفع قليلاً توفره مضخة (دفع). يُتحكم في تدفق الغاز إلى الخوذة بواسطة صمام منظم مضبوط على الضغط الجوي بمعدل تدفق أعلى من ذروة تدفق الشهيق، ويمر الغاز عبر الخوذة، ويتنفس الغواص جزءًا منه. يتحكم منظم ضغط خلفي في تدفق الغاز العائد إلى الجرس أو الموئل، مدفوعًا بمضخة شفط (سحب). التدفق مستمر، ولا يتأثر جهد التنفس تقريبًا بنظام توصيل الغاز. ^{[ 32 ]}

قد يفقد الغواصون العاملون في المياه الباردة، وخاصةً عند تنفسهم غازات أساسها الهيليوم (التي تزيد من معدل انتقال الحرارة)، حرارة أجسامهم بسرعة ويعانون من انخفاض حرارة الجسم. يُعد انخفاض حرارة الجسم حالةً مزعجة وغير صحية، وقد يُهدد الحياة، ويُقلل من كفاءة الغواص. يُمكن التخفيف من هذه الحالة باستخدام نظام الماء الساخن. يقوم نظام الماء الساخن للغواصين بتسخين مياه البحر المُفلترة وضخها إلى الغواصين عبر جرس الغوص والأنابيب. يُمكن أيضًا استخدام هذه المياه لتسخين غاز التنفس قبل استنشاقه. يتم تسخين غاز التنفس للغواصين بشكل أساسي في الغطسات التي تزيد عن 150 مترًا، وتُحدد درجة حرارة الماء المحيط والعمق ومعدل تدفق الماء الساخن درجة الحرارة التي يتم تسخين الماء إليها بحيث يُحافظ على دفء الغواص عند مروره عبر بدلة الماء الساخن الخاصة به. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

ثمة حاجة ماسة لتوفير التدفئة الطارئة للغواصين المحاصرين داخل جرس غوص مغلق. قد يكون غاز التنفس المستخدم هو الهيليوم، تحت ضغط عالٍ، وقد تكون درجة حرارة الماء المحيط منخفضة للغاية، تصل إلى 2  درجة مئوية، بينما تبلغ درجة الحرارة النموذجية في بحر الشمال حوالي 5  درجات مئوية. عادةً ما يُصنع الجرس نفسه من الفولاذ، وهو موصل حراري جيد، وتختلف جودة عزل الجرس، لذا تميل درجة حرارة الجو الداخلي إلى مطابقة درجة حرارة الماء بعد فترة وجيزة من تعطل نظام التدفئة الأساسي. وقد تعرض غواصون محاصرون في الأجراس لفترات طويلة لدرجات متفاوتة من انخفاض حرارة الجسم عند تعطل أنظمة التدفئة الأساسية. وقد سُجلت وفيات نُسبت إلى هذا السبب . ^{[ 33 ]}

كانت الأنظمة السلبية أول الأنظمة التي طُوّرت إلى مرحلة تُعتبر فيها كافية وظيفيًا، وهي بسيطة نسبيًا واقتصادية ومتوفرة فورًا، وتُستخدم كمعدات قياسية عند الاقتضاء. عادةً ما يكون العزل الشخصي للغواص، على شكل كيس معزول، بالإضافة إلى مبادل حراري لغاز التنفس للحفاظ على حرارة الغاز الزفير، والحرارة المنبعثة من جهاز تنقية ثاني أكسيد الكربون الشخصي الموجود داخل طبقة العزل حول الغواص، كافيًا للحفاظ على توازن درجة حرارة الغواصين أثناء انتظار الإنقاذ. يحتوي جهاز التنقية على قناع فموي أنفي، ويُثبّت الكيس داخل جرس الغوص بواسطة حزام، لمنع الغواص من الانهيار في حال فقدانه الوعي، وبالتالي منع وصول رجال الإنقاذ إلى جرس الغوص. ^{[ 33 ] [ أ ]}

يُسبب كلٌ من الهيليوم والضغط العالي تشوهًا في الكلام تحت الضغط العالي . تتأثر عملية التحدث تحت الماء بالهندسة الداخلية لأجهزة دعم الحياة، والقيود المفروضة على أنظمة الاتصالات، فضلًا عن التأثيرات الفيزيائية والفسيولوجية للبيئة على عمليات الكلام وإنتاج الصوت. ^{[ 34 ] : 6، 16.} يُسبب استخدام غازات التنفس المضغوطة أو المحتوية على الهيليوم مشاكل في وضوح كلام الغواصين نتيجة التشوه الناجم عن اختلاف سرعة الصوت في الغاز وكثافته مقارنةً بالهواء عند الضغط السطحي. تُحدث هذه العوامل تغييرات في ترددات الرنين في القناة الصوتية ، مما يؤثر على جرس الصوت ، وتغيير طفيف في درجة الصوت . تشير العديد من الدراسات إلى أن فقدان وضوح الكلام يعود بشكل رئيسي إلى التغير في ترددات الرنين. ^{[ 35 ]}

يُسبب اختلاف كثافة غاز التنفس انزياحًا غير خطي في رنين الصوت المنخفض، نتيجةً لانزياحات الرنين في تجاويف الصوت، مما يُعطي تأثيرًا أنفيًا، وانزياحًا خطيًا في رنين الصوت يعتمد على سرعة الصوت في الغاز، ويُعرف بتأثير دونالد داك. ومن الآثار الأخرى للكثافة العالية الزيادة النسبية في شدة الأصوات المجهورة مقارنةً بالأصوات المهموسة. ويقل التباين بين الأصوات المجهورة المغلقة والمفتوحة، والتباين بين الحروف الساكنة المجهورة والحروف المتحركة المجاورة لها، مع ازدياد الضغط. ^{[ 36 ]} يكون تغير سرعة الصوت كبيرًا نسبيًا بالنسبة لزيادة العمق في الأعماق الضحلة، لكن هذا التأثير يقل مع ازدياد الضغط، وفي الأعماق الأكبر، يُحدث تغير العمق فرقًا أقل. ^{[ 35 ]} تُعد أجهزة فك تشفير الكلام باستخدام الهيليوم حلًا تقنيًا جزئيًا، إذ تُحسّن من وضوح الكلام المُرسل إلى أفراد الطاقم على السطح. ^{[ 36 ]}

قد يتكون نظام الاتصالات من أربعة أنظمة فرعية. ^{[ 2 ]}

• نظام الاتصال الداخلي السلكي، وهو نظام صوتي مُكبّر مزود بخاصية فك تشفير الكلام لتقليل حدة صوت ركاب النظام المضغوط. يوفر هذا النظام الاتصالات بين وحدة التحكم الرئيسية وغرفة الجرس وغرف الإقامة. يُعد هذا النظام ثنائي الاتجاه وسيلة الاتصال الأساسية. ^{[ 2 ]}
• يُعد الاتصال اللاسلكي عبر الماء بين الجرس ووحدة التحكم الرئيسية نظامًا احتياطيًا في حالة تعطل النظام السلكي المتصل بالجرس. ^{[ 2 ]}
• تتيح كاميرات الدائرة المغلقة المثبتة على جرس الغوص وخوذات الغواصين المراقبة البصرية للغوص والغواصين من قبل المشرف. ^{[ 2 ]}
• يمكن توفير نظام هاتف يعمل بالطاقة الصوتية كنظام اتصال صوتي احتياطي بين الجرس ووحدة التحكم. ^{[ 2 ]}

يشمل نظام الصرف الصحي إمدادًا بالمياه الساخنة والباردة لأحواض الغسيل والاستحمام، ونظام تصريف، ومراحيض بحرية مزودة بخزان تجميع ونظام تصريف. ^{[ 2 ]} يتم توفير المياه العذبة النظيفة الساخنة والباردة إما من خزان تجميع/مُجمِّع بضغط أعلى من ضغط الموئل أو مباشرةً من مضخة معززة. تُضخ المياه إلى الحجرة حيث تُستخدم من خلال فتحة في الهيكل مزودة بصمام إغلاق ربع دورة من الخارج وصمام عدم رجوع من الداخل. ^{[ 17 ]}

الموقع المعتاد لنظام الصرف الصحي هو في غرفة النقل، ^{[ 17 ]} ولكن هناك أنظمة تحتوي فيها كل غرفة معيشة على غرفة صرف صحي ملحقة بها. ^{[ 13 ]}

تحتوي المراحيض على نظام تعشيق للصمامات لضمان عدم إمكانية تشغيل نظام التصريف أثناء الاستخدام. بعد الاستخدام، يقوم نظام LST بفتح صمام التصريف الخارجي. يُفتح صمام التصريف الداخلي لتفريغ الضغط من خزان التجميع، ثم يُغلق. يُفتح صمام تصريف المرحاض أثناء تصريف المحتويات إلى خزان التجميع، ثم يُغلق. يُفتح صمام التصريف الداخلي لخزان التجميع مرة أخرى لتصريف المحتويات إلى أنبوب التصريف الخارجي، ثم يُغلق مرة أخرى. وأخيرًا، يُغلق الصمام الخارجي. ^{[ 17 ]}

من الشائع تركيب غرفة التحكم في النظام المعياري داخل حاوية نقل متعددة الوسائط من نوع ISO لتسهيل النقل. وتحتوي على ثلاث لوحات تحكم رئيسية، خاصة بأنظمة دعم الحياة، والتحكم في الغوص، وإدارة الغازات. ^{[ 37 ]}

تشمل أنظمة مكافحة الحرائق طفايات الحريق اليدوية وأنظمة الرش الآلي . يجب استخدام طفايات حريق خاصة لا تستخدم مواد سامة وتعمل بكفاءة تحت الضغط. في حالة نشوب حريق، قد تنطلق غازات سامة من المواد المحترقة، وسيتعين على شاغلي المبنى استخدام أجهزة التنفس المدمجة حتى يتم تفريغ الغاز من الحجرة بشكل كافٍ. يجب قدر الإمكان تقليل إنتاج نواتج الاحتراق شديدة السمية في محتويات نظام التشبع، بما في ذلك مواد مكافحة الحرائق. عند ضغط نظام ذي ضغط جزئي للأكسجين يبلغ 0.48 بار إلى أكثر من 70  مترًا من مياه البحر (231  قدمًا من مياه البحر)، يكون تركيز الأكسجين منخفضًا جدًا بحيث لا يدعم الاحتراق (أقل من 6%)، ويكون خطر الحريق منخفضًا. خلال المراحل الأولى من الضغط وقرب نهاية تخفيف الضغط، ستدعم مستويات الأكسجين الاحتراق، ويجب توخي مزيد من الحذر. ^{[ 2 ]} سيتم تزويد فريق دعم نظام التشبع بأجهزة تنفس خاصة بمكافحة الحرائق، مما يسمح لهم بالعمل في الدخان والأبخرة السامة. ^{[ 38 ]}

يُفضّل نقل الغواص المشبع الذي يحتاج إلى إجلاء طارئ دون تغيير ملحوظ في الضغط الجوي المحيط به. يتطلب الإجلاء من بيئة الضغط العالي معدات نقل مضغوطة، وقد يكون ضروريًا في مجموعة متنوعة من الحالات: ^{[ 39 ]}

• السفينة الداعمة معرضة لخطر الانقلاب أو الغرق. ^{[ 39 ]}
• خطر حريق أو انفجار غير مقبول. ^{[ 39 ]}
• فشل نظام دعم الحياة في العلاج بالأكسجين عالي الضغط. ^{[ 39 ]}
• مشكلة طبية لا يمكن معالجتها في الموقع. ^{[ 39 ]}
• جرس "مفقود" (جرس انفصل عن كابلات الرفع والحبل السري؛ وعادة ما يكون الموقع الفعلي للجرس معروفًا بدقة كبيرة). ^{[ 39 ]}

قد تُوفّر قارب نجاة أو غرفة إنقاذ تحت ضغط عالٍ لإجلاء غواصي التشبع في حالات الطوارئ من نظام التشبع. ^{[ 6 ]} يُستخدم هذا في حال تعرّض المنصة لخطر مباشر بسبب حريق أو غرق، مما يسمح للغواصين تحت التشبع بالابتعاد عن الخطر المباشر. قارب النجاة تحت الضغط العالي مكتفٍ ذاتيًا، ويمكن تشغيله بواسطة طاقم يعمل على ضغط السطح بينما يكون ركاب الغرفة تحت الضغط. يجب أن يكون مكتفيًا ذاتيًا لعدة أيام في البحر، تحسبًا لأي تأخير في الإنقاذ بسبب الأحوال الجوية. من الممكن بدء عملية تخفيف الضغط بعد الإطلاق إذا كانت حالة الركاب مستقرة طبيًا، ولكن قد يؤدي دوار البحر والجفاف إلى تأخير عملية تخفيف الضغط حتى استعادة الوحدة. ^{[ 40 ] : الفصل 2}

عادةً ما يتم انتشال غرفة الإنقاذ أو قارب النجاة ذي الضغط العالي لإتمام عملية تخفيف الضغط نظرًا لمحدودية أنظمة دعم الحياة والمرافق الموجودة على متنه. وتشمل خطة الانتشال وجود سفينة احتياطية لتنفيذ عملية الانتشال. ^{[ 41 ]}

تُقرّ المنظمة البحرية الدولية (IMO) والرابطة الدولية لمقاولي الخدمات البحرية (IMCA) بأنه على الرغم من قلة عدد عمليات الإخلاء الناجحة من غرف الضغط العالي، وانخفاض احتمالية وقوع حادث يستدعي هذه العمليات، إلا أن المخاطر كافية لتبرير اشتراط توفير المعدات اللازمة. كان المعنى الأصلي لمصطلح " نظام الإخلاء من غرف الضغط العالي" يشمل النظام الذي ينقل الغواصين فعليًا بعيدًا عن غرفة الضغط العالي العاملة، مثل غرفة الإنقاذ، أو قارب النجاة ذاتي الدفع، أو سفينة الإنقاذ ، وكلها تطفو وتحمل أنظمة دعم حياة قصيرة الأجل متفاوتة القدرة. لكن مؤخرًا، أصبح المصطلح يشمل جميع المعدات التي تدعم عملية الإخلاء، مثل حزمة دعم الحياة التي يمكن توصيلها بوحدة الإنقاذ المستعادة، لتوفير دعم حياة مؤقت لحين توفر مرافق تخفيف الضغط، بالإضافة إلى مرفق استقبال الغواصين حيث يمكن تخفيف الضغط عنهم ومعالجتهم براحة نسبية. تتمثل الفئات الأربع الرئيسية للمشاكل التي يجب التعامل معها أثناء الإخلاء تحت الضغط العالي في التوازن الحراري، ودوار الحركة، والتعامل مع الفضلات الأيضية، والظروف الضيقة والمحصورة للغاية. ^{[ 40 ] : الفصل 2 [ 42 ]}

يمكن استخدام نقل الغواصين بين الأجراس لإنقاذهم من جرس مفقود أو عالق. ويحدث هذا عادةً عند القاع أو بالقرب منه، حيث ينتقل الغواصون بين الأجراس تحت ضغط الماء المحيط. ^{[ 39 ]} في بعض الحالات، يمكن استخدام الجرس كغرفة إنقاذ لنقل الغواصين من نظام تشبع إلى آخر. قد يتطلب ذلك تعديلات مؤقتة على الجرس، ولا يكون ممكنًا إلا إذا كانت حواف التوصيل بين النظامين متوافقة. ^{[ 39 ]}

يُطلق على الشخص الذي يُشغّل نظام الغوص التشبعي اسم فني دعم الحياة (LST). ^{[ 5 ] : 23} يُشغّل نظام دعم الحياة فنيو دعم الحياة تحت إشراف مشرف دعم الحياة ، وهم جزء من فريق الغوص التشبعي . يتواجد فنيان على الأقل من فنيي دعم الحياة في نوبات عمل، إذ يجب أن يكون أحدهما في الخدمة طوال الوقت أثناء وجود غواصين تحت الضغط. ^{[ 43 ]}

تتم مراقبة وضبط ضغط غاز التنفس ومحتواه من الأكسجين وثاني أكسيد الكربون، بالإضافة إلى درجة حرارة ورطوبة البيئة. كما يتولى فريق دعم الحياة من الخارج مراقبة عملية تصريف مياه الصرف الصحي من الموئل، وتأمين الطعام والمؤن والمعدات داخل وخارج الحجرات. وتتولى وحدة دعم الحياة أيضًا مسؤولية التواصل مع الغواصين في حالة التشبع، وإدارة نقل الأفراد من وإلى حجرات الإقامة، وصيانة قارب الإنقاذ المخصص للغوص تحت الضغط العالي، وإخلاء الغواصين من بيئة الضغط العالي في حالات الطوارئ. ^{[ 44 ] [ 45 ]}