جمعية تصنيف السفن

هيئة تصنيف السفن أو منظمة تصنيف السفن هي منظمة غير حكومية تُعنى بوضع المعايير الفنية الخاصة ببناء وتشغيل السفن والمنشآت البحرية، وتُحافظ عليها . وتُصدِّق هيئات التصنيف على مطابقة بناء السفينة للمعايير ذات الصلة، وتُجري عمليات تفتيش دورية أثناء الخدمة لضمان استمرار الامتثال لهذه المعايير. حاليًا، تُصنِّف أكثر من 50 منظمة أنشطتها ضمن مجال التصنيف البحري، اثنتا عشرة منها أعضاء في الرابطة الدولية لهيئات التصنيف . ^{[ 1 ]}

يُشترط على مالك السفينة الحصول على شهادة تصنيف صادرة عن هيئة تصنيف معترف بها من قِبل سجل السفن المقترح ، وذلك لتسجيل السفينة والحصول على تأمين بحري لها. وقد يُطلب تقديم هذه الشهادة قبل دخول السفينة إلى بعض الموانئ أو الممرات المائية، وقد تكون ذات أهمية للمستأجرين والمشترين المحتملين. ولتجنب المسؤولية القانونية، تُخلي هيئات التصنيف مسؤوليتها صراحةً عن سلامة السفينة، أو ملاءمتها للغرض المخصص لها، أو صلاحيتها للإبحار، وإنما تُعدّ هذه الشهادة مجرد تحقق من امتثال السفينة لمعايير التصنيف الخاصة بالهيئة المُصدرة لها. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تُصدر هيئات التصنيف أيضًا شهادات خطوط التحميل الدولية وفقًا لتشريعات الدول المشاركة التي تُفعّل الاتفاقية الدولية لخطوط التحميل (CLL 66/88). وعندما تُصدر هيئات التصنيف شهادات نيابةً عن الإدارات البحرية، تُسمى منظمات معترف بها، وتُسمى منظمات أمنية معترف بها عند إصدارها شهادات لمدونة الأمن الدولية للسفن والموانئ . وعندما تعمل نيابةً عن الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية، يتعين عليها الامتثال لمدونة المنظمات المعترف بها. تُوفر مدونة المنظمات المعترف بها لدول العلم معيارًا يُساعد في تحقيق تطبيق عالمي مُنسق ومتسق للمتطلبات التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية (IMO) لتقييم المنظمات المعترف بها واعتمادها ^{[ 4 ] .}

تضع هيئات التصنيف قواعد فنية تستند إلى الخبرة والبحوث، وتؤكد مطابقة التصاميم والحسابات لهذه القواعد، وتجري مسحًا للسفن والمنشآت خلال مراحل البناء والتشغيل، كما تجري مسحًا دوريًا للسفن لضمان استمرار مطابقتها للقواعد. وتتولى هيئات التصنيف أيضًا مسؤولية تصنيف منصات النفط وغيرها من المنشآت البحرية والغواصات . ويشمل هذا المسح محركات الديزل والمضخات البحرية الهامة وغيرها من الآلات الحيوية. ومنذ خمسينيات القرن الماضي، يتولى سجل الشحن السوفيتي (الروسي حاليًا) تصنيف السفن النووية، وهو هيئة التصنيف الوحيدة التي تقوم بذلك.

يقوم مفتشو التصنيف بفحص السفن للتأكد من أن السفينة ومكوناتها وآلاتها مبنية ومُصانة وفقًا للمعايير المطلوبة لفئتها.

في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، كان تجار لندن ومالكو السفن وقباطنتها يجتمعون في مقهى إدوارد لويد للدردشة وإبرام الصفقات، بما في ذلك تقاسم مخاطر وأرباح الرحلات البحرية. عُرف هذا لاحقًا باسم "التأمين البحري " نسبةً إلى عادة التوقيع أسفل وثيقة يتعهد فيها المؤمن بتعويض جزء من الخسائر في حال غرق السفينة مقابل الحصول على جزء من الأرباح. وسرعان ما أدرك المؤمنون البحريون حاجتهم إلى طريقة لتقييم جودة السفن التي يُطلب منهم التأمين عليها. في عام ١٧٦٠، تأسست جمعية السجل - أول جمعية تصنيف، والتي أصبحت فيما بعد سجل لويدز - لنشر سجل سنوي للسفن. سعى هذا السجل إلى تصنيف حالة هيكل السفينة ومعداتها. في ذلك الوقت، بُذلت محاولة لتصنيف حالة كل سفينة سنويًا. صُنِّفَت حالة هيكل السفينة إلى أربع فئات: A، E، I، O، وU، وذلك بناءً على حالة بنائه ومدى سلامته (أو عدمها). أما التجهيزات، فصُنِّفَت إلى ثلاث فئات: G، M، وB، أي ببساطة: جيد، متوسط، أو سيئ. مع مرور الوقت، استُبدِلَت الفئات G وM وB بالفئات 1 و2 و3، وهو أصل التعبير الشائع "A1" الذي يعني "الفئة الأولى أو الأعلى". لم يكن الغرض من هذا النظام تقييم سلامة السفينة أو ملاءمتها للغرض المقصود أو صلاحيتها للإبحار، بل كان تقييم المخاطر.

أشار صموئيل بليمسول إلى الجانب السلبي الواضح للتأمين:

"إن قدرة مالكي السفن على تأمين أنفسهم ضد المخاطر التي يتحملونها ليس فقط بممتلكاتهم، ولكن بأرواح الآخرين، هي في حد ذاتها أكبر تهديد للتشغيل الآمن للسفن." ^{[ 5 ]}

تم نشر الطبعة الأولى من سجل السفن بواسطة لويدز ريجستر في عام 1764 وكان من المقرر استخدامها في السنوات من 1764 إلى 1766.

تأسست شركة Bureau Veritas (BV) في أنتويرب عام 1828، ثم انتقلت إلى باريس عام 1832. وفي عام 1834، أعيد تأسيس سجل لويدز ليصبح "سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي". وبعد أن كان يتم إجراء عمليات المسح سابقًا بواسطة قادة سفن متقاعدين، بدأ منذ ذلك الحين بتوظيف خبراء مسح، وشكّل سجل لويدز لجنة عامة لإدارة الجمعية ووضع القواعد المتعلقة ببناء السفن وصيانتها، والتي بدأ نشرها في ذلك الوقت.

في عام 1834، نشرت جمعية التسجيل أولى قواعد مسح وتصنيف السفن، وغيرت اسمها إلى سجل لويدز للشحن. وتم إنشاء جهاز بيروقراطي متفرغ من المساحين (المفتشين) وموظفي الدعم. وشهدت الدول البحرية الكبرى الأخرى تطورات مماثلة.

أدى اعتماد قواعد موحدة لبناء السفن من قبل جمعيات التأمين النرويجية في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر إلى تأسيس شركة ديت نورسك فيريتاس (DNV) عام ١٨٦٤. وتأسست الهيئة الوطنية للتأمين البحري ( RINA) في جنوة بإيطاليا عام ١٨٦١ تحت اسم السجل الإيطالي البحري (Registro Italiano Navale ) لتلبية احتياجات مشغلي النقل البحري الإيطاليين. وتأسست شركة جيرمانيشير لويد (GL) عام ١٨٦٧، وشركة نيبون كايجي كيوكاي (ClassNK) عام ١٨٩٩. وكان السجل البحري الروسي للشحن (RS) فرعًا مبكرًا من سجل الأنهار الذي تأسس عام ١٩١٣.

مع تطور مهنة التصنيف، تراجعت ممارسة منح تصنيفات مختلفة، مع بعض الاستثناءات. اليوم، إما أن تستوفي السفينة قواعد هيئة التصنيف المعنية أو لا تستوفيها. ونتيجة لذلك، تُصنف إما ضمن فئة معينة أو خارجها. لا تُصدر هيئات التصنيف بيانات أو شهادات تُفيد بأن السفينة "صالحة للإبحار" أو "غير صالحة للإبحار"، بل تُشير فقط إلى امتثالها للمعايير المطلوبة. ويرتبط هذا جزئيًا بالمسؤولية القانونية لهيئة التصنيف. مع ذلك، طورت كل هيئة من هيئات التصنيف سلسلة من الرموز التي يمكن منحها للسفينة للدلالة على امتثالها لمعايير إضافية قد تكون خاصة بنوع تلك السفينة أو تتجاوز متطلبات التصنيف القياسية. انظر فئة الجليد كمثال.

لطالما كانت هناك مخاوف من أن يؤدي الضغط التنافسي إلى انخفاض المعايير - كما عبرت عنه المفوضية الأوروبية على سبيل المثال . ^{[ 6 ]} ولمواجهة ظاهرة تغيير التصنيف، قامت الرابطة الدولية لهيئات التصنيف ( IACS ) في عام 2009 بتطبيق اتفاقية نقل التصنيف (TOCA)، ^{[ 7 ]} والتي بموجبها لن يقبل أي عضو سفينة لم تُجرِ التحسينات التي طالبت بها هيئة التصنيف السابقة.

يوجد حاليًا أكثر من 50 منظمة حول العالم تُعرّف أنشطتها بأنها تشمل التصنيف البحري، وبعضها مُدرج أدناه. اثنتا عشرة من هذه المنظمات أعضاء في الرابطة الدولية لهيئات التصنيف . وأكبرها هي: DNV ، وBureau Veritas ، والمكتب الأمريكي للشحن ، و Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)، و Lloyd's Register . ^{[ 1 ]} وتوظف هيئات التصنيف مهندسين معماريين بحريين ، ومساحين للسفن ، ومهندسين مواد ، ومهندسين أنابيب، ومهندسين ميكانيكيين ، ومهندسين كهربائيين ، وغالبًا ما يتمركزون في الموانئ والمباني المكتبية حول العالم.

تُصنّف السفن والمنشآت البحرية وفقًا لمتانة هيكلها وتصميمها بما يتناسب مع الغرض من استخدامها. وتهدف قواعد التصنيف إلى ضمان مستوى مقبول من الاستقرار والسلامة والحد من الأثر البيئي، وما إلى ذلك.

وعلى وجه الخصوص، قد يتم تخويل هيئات التصنيف لتفتيش السفن ومنصات النفط والغواصات وغيرها من المنشآت البحرية وإصدار الشهادات نيابة عن دولة العلم .

إلى جانب تقديم خدمات التصنيف والشهادات، تقوم الجمعيات الأكبر أيضاً بإجراء البحوث في مرافقها البحثية الخاصة من أجل تحسين فعالية قواعدها والتحقق من سلامة الابتكارات الجديدة في بناء السفن.

في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، أفاد خبير بحري فنلندي بأن روسيا لم تعد تلتزم بمبادئ نظام مراقبة دولة الميناء، وأن السفن التي تعاني من سوء الصيانة يمكنها مغادرة الميناء دون تفتيش. ^{[ 8 ]}

• الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف
• حادثة تسرب النفط في شركة بريستيج ، والدعوى القضائية التي تلتها، والتي كان من الممكن أن تغير بشكل جذري دور المجتمعات الطبقية.
• الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية

• وثيقة الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف (IACS) تشرح جمعيات التصنيف