رافع جانبي

الرافعة الجانبية هي مركبة متخصصة أو نصف مقطورة تستخدم لرفع ونقل الحاويات متعددة الوسائط المتوافقة مع معايير ISO لمسافات أطول.

تقوم الرافعة الجانبية بتحميل وتفريغ الحاويات عبر رافعتين هيدروليكيتين مثبتتين على طرفي هيكل المركبة . صُممت الرافعات لرفع الحاويات من الأرض، ومن المركبات الأخرى بما في ذلك عربات السكك الحديدية، ومن عربات القطارات، ومباشرةً من أكوام الحاويات على الأرصفة أو على متن سفن الحاويات . كما تستطيع الرافعة الجانبية القياسية تكديس حاوية بارتفاع حاويتين على الأرض. إذا كان طول هيكل الرافعة الجانبية 40 قدمًا أو أكثر، فيمكن تحريك رافعات الرافعة هيدروليكيًا على طول الهيكل لرفع حاوية واحدة بطول 20 قدمًا، أو حاوية واحدة بطول 40 قدمًا، أو حاويتين من نوع ISO بطول 20 قدمًا في المرة الواحدة.

نظرًا لأن الرافعة الجانبية مناسبة للسير على الطرق العامة لمسافات طويلة، وقادرة على التحميل والتفريغ السريع دون معدات إضافية، فإنها تُستخدم غالبًا لتوصيل واستلام حاويات الشحن من داخل المناطق التجارية. ورغم قدرتها على التحميل الذاتي، إلا أنها تُحمّل أو تُفرّغ في الميناء في أغلب الأحيان باستخدام رافعة شوكية أو رافعة شوكية ذات ذراع تلسكوبي .

يُشار إلى هذا الجهاز بالعديد من الأسماء البديلة. بعضها كالتالي:

• شاحنة تحميل ذاتي أو مقطورة تحميل ذاتي (SLT)
• التحميل الجانبي أو سيدلاستير
• رافعة حاويات أو رافعة حاويات
• سيمالفت أو هامارلفت
• ناقلة الصناديق أو محملة الصناديق
• رافع ذاتي
• جامع الحاويات أو جامع الحاويات الجانبي
• رافعة دوارة أو رافعة دوارة
• فالارتليفت

اخترع كاسبار كلاوس الرافعة الجانبية خلال ستينيات القرن الماضي، وحصل على عدد من براءات الاختراع للمعدات التي صنعتها شركة كلاوس للنقل المحدودة في ألمانيا، ^{[ 1 ]} مع التركيز على العمليات العسكرية. ^{[ 2 ]} كانت رافعات كلاوس الجانبية ثقيلة وغير مجدية اقتصاديًا للاستخدام التجاري. اشترت شركة ستيلبرو في نيوزيلندا أعمال كلاوس للنقل وطورت الرافعة الجانبية، ^{[ 3 ]} مما أدى إلى تقليل وزنها الفارغ والسماح لشركات الشحن بنقل حمولات أكبر بشكل قانوني. كما طورتها شركة هامار ماسكين إيه بي في السويد. ^{[ 4 ]} ومنذ ذلك الحين، أصبحت مركبة شائعة الاستخدام في مرافق النقل متعدد الوسائط في جميع أنحاء العالم. ^{[ 5 ]} البديل الرئيسي للآلات باهظة الثمن للرافعة الجانبية هو استخدام حاويات قابلة للتبديل ، وهي خفيفة جدًا بحيث لا يمكن تكديسها ولكن يمكن تفريغها من الشاحنة بواسطة أرجل قابلة للطي.

يتمتع رافعو الأثقال الجانبيون عموماً بالصفات التالية:

• الرافعات الهيدروليكية (وتُسمى أحيانًا وحدات الرافعات). ترفع هذه الرافعات الحاويات (من الأرض، أو رصيف التحميل، أو مركبة أخرى، أو عربة سكة حديد ، أو من أعلى حاوية أخرى موضوعة على الأرض أو أي موقع آخر) من وإلى هيكل الشاحنة. تُركّب هذه الرافعات أعلى هيكل الشاحنة ذي الرافعة الجانبية، وهي قادرة عادةً على التحرك على طول الهيكل بواسطة أسطوانات أو محركات هيدروليكية لتحميل حاويات بأطوال مختلفة.
• مصدر الطاقة. في حين أن الرافعات عادة ما يتم تشغيلها بواسطة محرك ديزل أو محرك بنزين مثبت على مقطورة ، إلا أنه في بعض الأحيان يتم تشغيل الرافعات عن طريق PTO من الشاحنة أو الجرار .
• أرجل تثبيت. هذه الأرجل مزودة بأرجل هيدروليكية ضرورية لرفع حاويات الشحن المحملة بالكامل دون إمالة المركبة. يمكن تعديل هذه الأرجل لتسهيل التشغيل على الأراضي غير المستوية، ولتوفير هوامش أمان أكبر وحدود حمولة أعلى عند تكديس الحاويات. عند رفع الحاويات في الأماكن الضيقة أو من عربات السكك الحديدية أو أسطح المقطورات، توفر الأرجل القابلة للإمالة والتمديد قدرة إضافية.
• تُستخدم سلاسل تُربط من أعلى الرافعات إلى الزوايا المصبوبة في قاعدة الحاويات أثناء عمليات الرفع. يوجد جهاز ربط خاص، عند وضعه بين  حاويتين بطول 20 قدمًا، يسمح للمستخدم بربط حاويتين معًا  (حاويات مكافئة لعشرين قدمًا ) مما يُمكّن الرافعة الجانبية من رفعهما كما لو كانتا  حاوية واحدة بطول 40 قدمًا.
• تقوم الجرارة المزودة بكابينة بسحب المقطورة ، وفي بعض الحالات بتزويدها بالطاقة عبر مأخذ الطاقة. كما تقوم هذه الجرارة بتزويد فرامل عجلات الرافعة الجانبية بالهواء المضغوط . عادةً، لا يمكن تشغيل الرافعة الجانبية دون توصيلها بالجرارة، لأنه حتى لو كانت وحدة الطاقة أسفل الرافعة الجانبية، فإن الجرارة توفر الهواء المضغوط لفرامل المقطورة، بالإضافة إلى توفير ثبات إضافي لعملية الرفع.
• الهيكل، الذي يتحمل وزن الحاوية عند تحميلها، بالإضافة إلى دعم الرافعات.
• جهاز التحكم عن بعد ، وهو جهاز مزود بعصي تحكم وأزرار متصلة عادة عبر سلك كهربائي متعدد الأزواج أو عبر إشارة راديو ، ويسمح للمشغل بالتجول حول الحاوية ومشاهدة الوحدة من زوايا مختلفة أثناء التشغيل.

صُممت آلات الرفع الجانبي لرفع حمولة قصوى تبلغ 45 طنًا (50 طنًا قصيرًا ؛ 44 طنًا طويلًا ) . أما التصاميم الأحدث فترفع حمولة تصل إلى 47 طنًا (52 طنًا قصيرًا؛ 46 طنًا طويلًا)، مع توفر آلات أصغر حجمًا أيضًا عندما يكون وزنها الفارغ الأخف مهمًا.

بالإضافة إلى التحكم في رفع وخفض الرافعات، يمكن للمشغل أحيانًا إمالة الهيكل باستخدام أرجل التثبيت مما يوفر قدرة محدودة على العمل على أرض غير مستوية.

تتميز بعض الرافعات الجانبية بهيكل تلسكوبي، يُطلق عليه أحيانًا هيكل الترومبون، مما يسمح للوحدة بالتمدد والانكماش لاستيعاب حاويات بطول 20  قدمًا أو 40  قدمًا أو حتى 45  قدمًا. وتُعدّ وحدات الترومبون هذه مناسبة بشكل خاص للطرق الفرعية الصغيرة حيث يصعب الانعطاف بالمقطورات التي يبلغ طولها 40  قدمًا.

يُصنّف الرافعة الجانبية لحمل حاويات ISO بوزن إجمالي أقصى محدد، ولمسافة قصوى من هيكل الرافعة (تُسمى أيضًا أقصى مدى أو أقصى نصف قطر). توجد هذه المعلومات على لوحة بيانات مُقدمة من الشركة المصنعة، ويجب ألا تتجاوز الأحمال هذه المواصفات. من المعروف أن الرافعات الجانبية قد تنقلب كأي رافعة أخرى، خاصةً عند رفع أوزان أثقل من الوزن الأقصى المسموح به، أو عند العمل بنصف قطر أكبر من نصف القطر الأقصى المسموح به. يجب أن يُشغّل الرافعات الجانبية دائمًا بواسطة أفراد مُدرّبين فقط. قد تتطلب التشريعات المحلية أحيانًا أجهزة أمان، مثل نظام الثبات الإلكتروني، لمنع الرافعة الجانبية من الانقلاب. تشمل ملابس السلامة للمشغل وأي مساعدين معدات عاكسة للضوء في الجزء العلوي والسفلي، بما في ذلك سترة عاكسة خضراء أو برتقالية وخوذة. في بعض المناطق، يُشترط ارتداء نظارات واقية للحماية من الحطام الذي قد يسقط من الحاويات.

تُعد رافعة الجسر ذات الإطارات المطاطية وسيلة أخرى لتحميل الحاويات على الشاحنات (وكذلك في أرجاء الميناء)، مع العلم أنها غير مُخصصة للسير على الطرق، لذا يجب توفيرها في كل وجهة يتم فيها تسليم أو استلام الحاويات. كما يمكن لشاحنة ذات سطح مائل للأغراض العامة (تُسمى أيضًا شاحنة ذات صينية مائلة أو شاحنة انزلاقية) مُجهزة برافعة تحميل/تفريغ حاوية بطول 20 قدمًا من مؤخرة المركبة.

• كارغو بيمر
• رافعة شوكية
• تبديل الهيكل
• هيكل دبابة