محطة شارع سيمبسون

افتُتح الجزء الأول من خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT في 26 نوفمبر 1904، بين شارع 180 - برونكس بارك وجادة جاكسون . في البداية، كانت القطارات على هذا الخط تُخدَم بواسطة قطارات معلقة من خطي الجادة الثانية والثالثة التابعين لشركة IRT . وبمجرد افتتاح الربط مع خط لينوكس أفينيو التابع لشركة IRT في 10 يوليو 1905، أصبحت قطارات مترو الأنفاق التابع لشركة IRT، الذي افتُتح حديثًا، تسير عبر هذا الخط. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك عام ١٩٠٩ تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. ^{[ ٧ ] : ١٦٨} وكجزء من تعديل عقود إنشاء شركة IRT المبرمة في ١٨ يناير ١٩١٠، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى إنفاق ١.٥ مليون دولار (ما يعادل ٥١.٨ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على تمديد الأرصفة، تم إنفاق ٥٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١٧.٣ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات من السعة بنسبة ٢٥ بالمائة. ^{[ 8 ] : 15} تم تمديد رصيف القطارات المتجهة شمالًا في محطة شارع سيمبسون بمقدار 15 مترًا (50 قدمًا) من الأمام و 17 مترًا (55 قدمًا) من الخلف، ^{[ 8 ] : 114} بينما لم يتم تمديد رصيف القطارات المتجهة جنوبًا. ^{[ 8 ] : 106} في 23 يناير 1911، بدأت قطارات سريعة مكونة من عشر عربات بالعمل على خط طريق وايت بلينز. ^{​​[ 7 ] : 168 [ 9 ]}  

أعلنت لجنة النقل بولاية نيويورك عن خطط لتمديد الأرصفة المتجهة جنوبًا في سبع محطات على الخط من شارع جاكسون إلى شارع 177 ، بما في ذلك شارع سيمبسون، لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات مقابل 81900 دولارًا في 8 أغسطس 1934. ^{[ 10 ]}

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) في 12 يونيو 1940. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تم إغلاق خط بيرغن أفينيو الفرعي، الذي كان يسمح لقطارات الجادة الثالثة بالوصول إلى خط وايت بلينز رود، في 5 نوفمبر 1946، كجزء من التقليص التدريجي للخدمة المرتفعة على خط الجادة الثالثة التابع لشركة IRT. ^{[ 5 ]} في 13 يونيو 1949، تم افتتاح امتدادات الأرصفة في هذه المحطة، وكذلك في محطات خط وايت بلينز رود بين جادة جاكسون وشارع 177. تم تمديد الأرصفة إلى 157 مترًا (514 قدمًا) للسماح لقطارات إكسبريس كاملة مكونة من عشر عربات بفتح أبوابها. في السابق، كانت المحطات تستوعب فقط قطارات محلية مكونة من ست عربات. ^{[ 13 ]} 

تم تجديد المحطة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم إدراج هذه المحطة في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 17 سبتمبر 2004، إلى جانب محطة ويستشستر-سيمبسون ستريت الفرعية، والمعروفة أيضًا باسم محطة IRT الفرعية رقم 18. ^{[ 3 ]}

نظراً لانخفاض ارتفاع مسارات القطارات عن سطح الأرض، يقع مبنى المحطة على مستوى الرصيف، ولا توجد تقاطعات أو ممرات سفلية. وتُسهّل المصاعد التي تربط الشارع بكل رصيف الوصول إلى المحطة لذوي الاحتياجات الخاصة . وقد تم تركيب مصاعد المحطة في أغسطس 1989، مما يجعلها من أوائل المحطات التي امتثلت لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990.

يضم رصيف القطارات المتجهة جنوبًا (إلى مانهاتن ) مبنى محطة يعمل به موظفون بدوام كامل، ويحتوي على عدة أبواب تؤدي من الرصيف إلى منطقة انتظار صغيرة، وبوابات دوارة ، وكشك لبيع التذاكر، وسلالم تنزل إلى الزاويتين الشماليتين لشارع سيمبسون وشارع ويستشستر، ومصعد واحد ينزل إلى الزاوية الشمالية الشرقية. وتؤدي بوابة دوارة مرتفعة مخصصة للخروج فقط على جانبي مبنى المحطة مباشرةً إلى أحد سلالم الشارع من الرصيف. ^{[ 15 ]}

مبنى محطة القطار المتجه شمالاً غير مأهول، ويحتوي على عدة أبواب تؤدي من الرصيف إلى منطقة انتظار صغيرة، وثلاثة بوابات دوارة، وسلالم تنزل إلى الزاويتين الجنوبيتين لشارع سيمبسون وشارع ويستشستر، ومصعد واحد ينزل إلى الزاوية الجنوبية الغربية. كان به كشك لمساعدة الركاب حتى أبريل 2010. توجد بوابة دوارة عالية للخروج فقط على جانبي مبنى المحطة تؤدي مباشرة إلى أحد سلالم الشارع من الرصيف. ^{[ 15 ]}

العمل الفني المعروض هنا عام 2006 بعنوان " ما نبنيه ليس دائمًا، نحن لسنا ما نبنيه" للفنانة ليزا أمويتز. يتألف العمل من ألواح زجاجية ملونة على واجهات الأرصفة ومباني المحطة، ويتناول موضوع تجديد أو إعادة بناء ما مات أو سقط. ^{[ 16 ]}