درع متباعد

يُصنف الدرع ذو الصفيحتين أو أكثر المتباعدة بمسافة معينة ضمن فئة الدروع المتباعدة . يمكن أن تكون هذه الدروع مائلة أو غير مائلة. عند تصميمها مائلة، فإنها تقلل من قوة اختراق الرصاص والقذائف الصلبة، حيث تميل المقذوفات بعد اختراق كل صفيحة إلى الدوران أو الانحراف أو التشوه أو التفتت. أما الدروع المتباعدة غير المائلة، فهي مصممة عمومًا لتوفير الحماية من المقذوفات المتفجرة التي تنفجر قبل وصولها إلى الدرع الأساسي. تُستخدم الدروع المتباعدة في المركبات العسكرية مثل الدبابات والجرافات القتالية. وفي استخدام أقل شيوعًا، تُستخدم في بعض المركبات الفضائية التي تستخدم دروع ويبل .

استُخدمت الدروع المتباعدة للدبابات منذ الحرب العالمية الأولى، حيث زُوّدت بها دبابات شنايدر CA1 وسان شاموند الفرنسية . كانت النسخ المتأخرة من دبابات بانزر 3 مزودة بدروع أمامية متباعدة: طبقة من الفولاذ المُقسّى بسمك 20 مم (0.79 بوصة) أمام الدرع الرئيسي بسمك 50 مم (2.0 بوصة) . كانت القذائف المُصطدمة تتضرر ماديًا بفعل الصفيحة بسمك 20 مم، مما مكّن الدرع الرئيسي من تحمّل ضربات أقوى بكثير. ونظرًا لنقص المواد، تحوّلت الصناعة الألمانية في نهاية المطاف إلى الدروع المتجانسة المدرفلة (RHA)، وهي أقل فعالية، وبسبب بطء عملية الإنتاج، لم تنتشر هذه التقنية على نطاق واسع في الدبابات الألمانية.     

استخدمت العديد من الدبابات الألمانية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية دروعًا جانبية ( Schürzen ) لجعل دروعها الجانبية الرقيقة أكثر مقاومةً للبنادق المضادة للدبابات ، خلافًا للاعتقاد السائد بأن هذه الدروع مصممة لمقاومة قذائف الشحنة المشكلة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} كانت بنادق PTRS الروسية الشائعة قادرة على اختراق دروع بسمك 35 إلى 40 ملم (1.4 إلى 1.6 بوصة) في نطاقات القتال المعتادة، بينما لم تتجاوز سماكة دروع العديد من الدبابات الألمانية 30 ملم (1.2 بوصة) على جوانبها. وبالتالي، أضافت هذه الدروع الجانبية 8 ملم (0.31 بوصة) لتعويض هذا الفرق، وكان من الممكن نظريًا أن تتسبب في انقلاب القذيفة، مما يحسن الحماية ضد هذه الأسلحة. ومع ذلك، ظلت هذه البنادق فعالة طوال فترة الحرب. ^{[ 3 ]}      

أظهر تحليل ما بعد الحرب للدروع المتباعدة في ميدان اختبار أبردين الأمريكي أن هذه الدروع غير فعالة إذا كانت طبقاتها متساوية السماكة تقريبًا. وأظهرت تجارب عديدة باستمرار أن تركيبات الصفائح المتعددة توفر "حماية أقل بكثير من صفيحة صلبة واحدة بنفس السماكة الإجمالية". ويعود ذلك إلى أن الجزء الأوسط من الصفائح يوفر مقاومة أكبر للاختراق من السطحين الأمامي والخلفي، وبالتالي فإن الصفيحة الأكثر سمكًا توفر أداءً أفضل. وبدلًا من ذلك، ينبغي أن تكون طبقات الدروع الإضافية هي الأقل سمكًا بما يكفي لتحقيق إمكانية كسر المقذوف، وهو ما يحقق أفضل النتائج في تحسين الحماية، على الرغم من أن هذا التأثير لم يكن ثابتًا ويمكن التخفيف منه من خلال تحسين تصميم المقذوف. كما أن اصطدام المقذوفات بدروع متباعدة مائلة من مسافات أبعد قد يؤدي إلى انحراف المقذوف ليصطدم بالصفيحة الثانية بزاوية أكثر تعامدًا، مما يجعل الدرع الإضافي أسوأ من لا شيء. ^{[ 4 ]} وذلك لأن المقذوف الذي يخترق الصفيحة ينحرف نحو العمودي ، وهو تأثير قد يُفسد نظام التدريع. ^{[ 5 ]}

على الرغم من ظهور الدروع المتباعدة في بعض الدبابات مثل ليوبارد 1 وميركافا ، إلا أن تصميم الدروع لم يُعتبر أنه يوفر حماية أفضل بشكل كافٍ ضد القذائف الخارقة للدروع لتبرير التعقيد المتزايد الذي يمثله، وبالتالي كان استخدامه في دبابات ما بعد الحرب محدودًا، وتم استبداله في النهاية بدروع مركبة أكثر فعالية. ^{[ 6 ]}

صُممت معظم الدروع المتباعدة المستخدمة خلال الحرب الباردة لمقاومة الذخائر الحركية متوسطة إلى منخفضة العيار (مثل المدافع الرشاشة عيار 30 ملم   وقذائف HESH عيار 76 ملم   )، وخاصةً الجوانب الجانبية للمركبات. صُنعت معظم هذه الدروع من صفائح الفولاذ المدلفن المتجانس ( كما في دبابة سنتوريون )، أو من مطاط مقوى سميك ( كما في دبابة T-72 )، وكانت تعمل بنفس طريقة دروع الحرب العالمية الثانية. استخدمت بعض المركبات المدرعة في الحرب العالمية الثانية شبكات من جذوع الأشجار على مسافة معينة من الهيكل كدروع متباعدة مؤقتة لحماية المركبة من الألغام المغناطيسية والعبوات الناسفة والقنابل اليدوية، وأحيانًا من أساليب التفجير الانتحاري (مثل لغم الاندفاع الياباني). استُخدمت هذه الطريقة في دبابات M4 شيرمان الأمريكية ودبابات T-34 السوفيتية المتوسطة، من بين دبابات أخرى.

تعتمد الفكرة على أن هذه الطبقة الرقيقة من الدروع تُفجّر الرؤوس الحربية المتفجرة قبل أوانها. وقد أثبتت هذه التقنيات فعاليتها في السفن الحربية ضد القذائف الخارقة للدروع ذات الصمامات القصيرة. ^{[ 5 ]} مع ذلك، تستخدم الرؤوس الحربية شديدة الانفجار المضادة للدبابات (HEAT) نفاثة مركزة فائقة السرعة من النحاس أو الفولاذ لاختراق الدروع. ولكي تكون فعّالة، يجب أن تنفجر رؤوس HEAT الحربية على مسافة محددة من الدرع الأساسي للهدف لضمان أقصى قدر من الاختراق. قد يُقلل الانفجار المبكر من اختراق ذخيرة HEAT، ولكنه قد يُحسّن الاختراق في الواقع إذا كانت القذيفة تنفجر في الأصل بالقرب من الدرع. ونظرًا للقيود المفروضة على طول القذائف، فإن العديد من التصاميم تنفجر عمدًا على مسافة أقرب من المسافة المثلى، حيث يتطلب الاختراق الأمثل مسافة تزيد عن متر واحد للعديد من القذائف المبكرة. وبالتالي، فإن الدروع التقليدية غير فعّالة ضد رؤوس HEAT. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 4 ]}

لزيادة فعالية الدروع الجانبية ضد أسلحة HEAT، زُوّدت دبابات T-64 المبكرة بدروع جانبية تُعرف باسم "الخياشيم". تتكون هذه الدروع من عدة أجزاء قصيرة على جانبي الدبابة، تُفتح في الأراضي المفتوحة بزاوية تتراوح بين 30 و45 درجة، مما يزيد المسافة بين الدرع والصفائح. كانت هذه الدروع فعالة (نسبة الكتلة إلى الكفاءة)، ولكنها سهلة الانفصال عن الدبابة، لذا لم تنتشر على نطاق واسع.

حاول الباحثون العسكريون زيادة كفاءة الدروع عن طريق تغيير المواد المستخدمة وتغيير تصميم الدروع، مما أدى إلى دروع مركبة أكثر تعقيدًا ، والتي يمكنها دمج المساحات الفارغة.

يستخدم درع ويبل مبدأ الدروع المتباعدة لحماية المركبات الفضائية من اصطدامات النيازك الدقيقة فائقة السرعة . يؤدي الاصطدام بالجدار الأول إلى انصهار الجسيم القادم أو تفتيته، مما يتسبب في انتشار الشظايا على مساحة أوسع عند اصطدامها بالجدران اللاحقة.

• حواجز الطوربيد
• درع مركب
• درع شرائحي
• دروع المركبات المرتجلة