الارتباك المكاني

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

يُعرف التوهان المكاني بأنه عدم القدرة على تحديد الموقع أو الحركة النسبية، ويحدث عادةً خلال فترات ضعف الرؤية، لأن البصر هو الحاسة الأساسية للتوجيه. يعمل الجهاز السمعي ، والجهاز الدهليزي (داخل الأذن الداخلية )، والجهاز الحسي العميق (المستقبلات الحسية الموجودة في الجلد والعضلات والأوتار والمفاصل) معًا لتنسيق الحركة مع التوازن، ويمكنهم أيضًا خلق أحاسيس وهمية غير بصرية، مما يؤدي إلى التوهان المكاني في غياب إشارات بصرية قوية.

في مجال الطيران، قد يؤدي فقدان الإحساس بالمكان إلى إدراك خاطئ لوضعية الطائرة ، أي اتجاهها بالنسبة للأفق. وإذا اعتمد الطيار على هذا الإدراك الخاطئ، فقد يتسبب ذلك في انعطافات أو صعود أو هبوط غير مقصود. بالنسبة للطيارين، يُعدّ التعرّف الصحيح على وضعية الطائرة بالغ الأهمية ليلاً أو في الأحوال الجوية السيئة، عندما لا يكون الأفق مرئياً؛ في هذه الظروف، قد يُحدّد الطيارون وضعية الطائرة بالرجوع إلى مؤشر الوضعية . كما قد يحدث فقدان الإحساس بالمكان في حالات أخرى تنخفض فيها الرؤية، مثل عمليات الغوص.

السلامة الجوية، التاريخ، والإحصائيات

يتم إجراء اختبار التوازن للطيارين المحتملين، عبر رئيس باراني

يُعدّ تحديد الاتجاه المكاني أثناء الطيران أمرًا صعبًا نظرًا لتعدد المحفزات الحسية (البصرية، والدهليزية، والحسية الذاتية) التي تختلف في شدتها واتجاهها وترددها. أي اختلافات أو تباينات بين المدخلات الحسية البصرية والدهليزية والحسية الذاتية تُؤدي إلى عدم تطابق حسي يُمكن أن يُنتج أوهامًا ويؤدي إلى فقدان التوجه المكاني. يُعتبر البصر المساهم الأكبر في تحديد الاتجاه. [ 1 ] : 4

أثناء اختبار مؤشر الانعطاف والانزلاق المبكر الذي ابتكره صديقه إلمر سبيري عام 1918، دخل الطيار ويليام أوكر، التابع لسلاح الجو الأمريكي، في دوامة هبوط حادة أثناء تحليقه عبر السحب دون أي مرجع بصري؛ أظهر مؤشر الانعطاف أنه في حالة انعطاف، لكن حواسه أخبرته أنه في حالة طيران أفقي. عند خروجه من السحب، تمكن أوكر من استعادة توازنه بعد الهبوط. [ 2 ] في عام 1926، خضع أوكر لاختبار توازن كرسي باراني على يد الدكتور ديفيد أ. مايرز في مطار كريسي فيلد ؛ وقد أدى تكرار الوهم الجسدي الدوراني الذي اختبره، وإعادة الاختبار اللاحقة التي اجتازها باستخدام مؤشر الانعطاف، [ 3 ] إلى تطويره ودعمه للطيران الآلي. [ 4 ] واصل سبيري اختراع البوصلة الجيروسكوبية ومؤشر الوضع ، وكلاهما كان قيد الاختبار بحلول عام 1930. [ 5 ] : 8 نشر أوكر، بالتعاون مع الملازم كارل كرين، كتابًا تعليميًا بعنوان " الطيران الأعمى نظريًا وعمليًا" عام 1932. [ 4 ] من بين المؤيدين المؤثرين للتدريب على الطيران باستخدام الأجهزة ألبرت هيجنبرجر وجيمي دوليتل . [ 5 ] : 8

في عام 1965، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية التعميم الاستشاري AC 60-4، محذرةً الطيارين من مخاطر فقدان التوجه المكاني، الذي قد ينجم عن الطيران وفق قواعد الطيران المرئي في ظروف الرؤية المحدودة. [ 6 ] وصدرت نسخة جديدة من التعميم في عام 1983 تحت اسم AC 60-4A، تُعرّف فقدان التوجه المكاني بأنه "عدم القدرة على تحديد الاتجاه الصحيح " . [ 7 ]

تشير الإحصائيات إلى أن ما بين 5% و10% من حوادث الطيران العام تُعزى إلى فقدان التوجه المكاني، وأن 90% منها مميتة. [ 8 ] يُعد فقدان التوجه المكاني وفقدان الوعي الناتج عن قوة التسارع (g-LOC) من أكثر أسباب الوفاة شيوعًا الناتجة عن عوامل بشرية في الطيران العسكري. [ 8 ] خلصت دراسة حول انتشار حوادث فقدان التوجه المكاني إلى أنه "إذا طار الطيار لفترة كافية... فلا توجد فرصة لأن ينجو من التعرض لنوبة واحدة على الأقل من فقدان التوجه المكاني. وبعبارة أخرى، يمكن تصنيف الطيارين إلى مجموعتين: أولئك الذين فقدوا توجههم المكاني، وأولئك الذين سيُصابون به." [ 1 ] : 2

تناولت حملات التدريب والتوعية أيضًا مخاطر فقدان التوجه المكاني المرتبطة باستمرار الطيران البصري في ظروف جوية تتطلب استخدام أجهزة الملاحة (IMC). في الولايات المتحدة، أنتج فريق سلامة طائرات الهليكوبتر الأمريكي (USHST) فيديو تدريبيًا بعنوان "56 ثانية للبقاء على قيد الحياة " ومواد ذات صلة حول الطيران غير المقصود في ظروف جوية تتطلب استخدام أجهزة الملاحة (UIMC)، حيث يصور الفيديو طيار طائرة هليكوبتر يفقد السيطرة بعد دخوله السحب أثناء الطيران البصري؛ وتُستخدم هذه الحملة في التثقيف بشأن السلامة للتأكيد على اتخاذ قرارات التجنب المبكرة والتحول الفوري إلى الطيران الآلي عند الاقتضاء. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

علم وظائف الأعضاء

توجد أربعة أنظمة فسيولوجية تتفاعل فيما بينها لتمكين الإنسان من تحديد موقعه في الفضاء. تُعد حاسة البصر هي الحاسة المهيمنة لتحديد الموقع، ولكن الجهاز الدهليزي والجهاز الحسي العميق والجهاز السمعي تلعب دورًا أيضًا.

التوجيه المكاني (وعكسه هو فقدان التوجيه المكاني ) هو القدرة على الحفاظ على وضعية الجسم وتوازنه بالنسبة للبيئة المحيطة (الفضاء المادي) في حالة السكون وأثناء الحركة. وقد تطور الإنسان للحفاظ على توجيهه المكاني على الأرض. ويعتمد التوجيه المكاني الجيد على استخدام المعلومات الحسية البصرية والسمعية والدهليزية والحسية العميقة. إذ يرصد الجهاز الدهليزي والمستقبلات الحسية العميقة التغيرات في التسارع الخطي والتسارع الزاوي والجاذبية، ثم يقارنها الدماغ بالمعلومات البصرية.

إن البيئة ثلاثية الأبعاد للطيران غير مألوفة للجسم البشري، مما يخلق تضاربًا حسيًا وأوهامًا تجعل التوجيه المكاني صعبًا، بل ومستحيلاً في بعض الأحيان. وتنتج عن هذه الأوهام البصرية وغير البصرية المختلفة فقدان التوجيه المكاني. [ 12 ] [ 13 ] وقد طُوّرت نماذج عديدة لتقديم تنبؤات كمية عن فقدان التوجيه المرتبط بتسارعات الطائرات المعروفة. [ 14 ]

الجهاز الدهليزي والأوهام الحسية

الأذن الداخلية

يكشف الجهاز الدهليزي عن التسارع الخطي والزاوي (الدوراني) باستخدام أعضاء متخصصة في الأذن الداخلية. يتم الكشف عن التسارع الخطي بواسطة أعضاء الأذن الداخلية ، بينما يتم الكشف عن التسارع الزاوي بواسطة القنوات الهلالية .

أحاسيس مضللة

بدون مرجع أو إشارات بصرية، كالأفق المرئي، يعتمد الإنسان على حواسه غير البصرية لتحديد حركته وتوازنه. خلال بيئة التسارع غير الطبيعية أثناء الطيران، قد يُضلَّل الجهاز الدهليزي والحسي ، مما يؤدي إلى فقدان التوجه المكاني. عند مناورة الطائرة، قد تتولد قوى القصور الذاتي نتيجة لتغيرات في سرعة المركبة (التسارع الخطي) و/أو تغيرات في الاتجاه (التسارع الدوراني وقوة الطرد المركزي )، مما يؤدي إلى خطأ في تقدير الاتجاه الرأسي، حيث لا تتوافق قوى الجاذبية والقصور الذاتي مجتمعة مع ما يفترضه الجهاز الدهليزي على أنه الاتجاه الرأسي للجاذبية (نحو مركز الأرض).

في الظروف المثالية، توفر الإشارات البصرية معلومات كافية لتجاوز المدخلات الدهليزية الوهمية، ولكن في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة، قد تطغى هذه الأحاسيس غير البصرية الوهمية على المدخلات البصرية، مما يؤدي إلى فقدان التوجه المكاني. تشمل ظروف الطيران ذات الرؤية المنخفضة الليل، [ 6 ] فوق الماء أو التضاريس الرتيبة/غير المميزة التي تمتزج بالسماء، [ 6 ] والعواصف الثلجية ، [ 6 ] أو الدخول غير المقصود في ظروف الأرصاد الجوية الآلية بعد الطيران في الضباب أو السحب.

قوى الرفع (L) والوزن/الجاذبية (w) المؤثرة على طائرة تقوم بدوران مائل أو منسق

على سبيل المثال، في طائرة تقوم بدوران منسق (مائل) ، مهما بلغت حدة الميل، لن يشعر الركاب تقريبًا بأي ميل في الهواء إلا إذا كان الأفق مرئيًا، إذ يشعرون بقوتي الرفع والجاذبية مجتمعتين وكأنهما تضغطان على الراكب في مقعده دون وجود قوة جانبية تدفعه إلى أي من الجانبين. [ 15 ] وبالمثل، من الممكن الصعود أو الهبوط تدريجيًا دون تغيير ملحوظ في الضغط على المقعد. في بعض الطائرات، من الممكن تنفيذ حلقة كاملة دون التعرض لقوى جاذبية سالبة، بحيث يمكن للطيار، دون مرجع بصري، أن يكون مقلوبًا رأسًا على عقب دون أن يدرك ذلك. قد لا يكون التغيير التدريجي في أي اتجاه للحركة قويًا بما يكفي لتنشيط الجهاز الدهليزي، لذلك قد لا يدرك الطيار أن الطائرة تتسارع أو تتباطأ أو تميل.

مجموعة أدوات الطيران القياسية ، بما في ذلك مؤشر الوضع (أعلى المنتصف) ومؤشر الانعطاف والانزلاق (أسفل اليسار).

تم تصميم أدوات الطيران الجيروسكوبية مثل مؤشر الوضع (الأفق الاصطناعي) ومؤشر الدوران والانزلاق لتوفير معلومات لمواجهة الأحاسيس المضللة من الحواس غير البصرية.

حصى الأذن والأوهام الجسدية

يوجد في كل أذن عضوان من أعضاء الأذن الداخلية، هما الكيس والأُذين، وهما متعامدان. يستشعر الأُذين التغيرات في التسارع الخطي في المستوى الأفقي، بينما يستشعر الكيس التسارع الخطي في المستوى الرأسي؛ وقد تطور البشر ليفترضوا أن التسارع الرأسي ناتج عن الجاذبية. مع ذلك، قد يُعطي الكيس والأُذين إدراكًا حسيًا مُضللًا عندما لا تقتصر الجاذبية على المستوى الرأسي، أو عندما تُؤدي سرعات المركبات وتسارعها إلى قوى قصور ذاتي تُضاهي قوة الجاذبية، لأن أعضاء الأذن الداخلية لا تستشعر سوى التسارع، ولا تستطيع التمييز بين قوى القصور الذاتي وقوة الجاذبية. [ 8 ] ومن الأمثلة على ذلك قوى القصور الذاتي التي تُلاحظ أثناء الإقلاع العمودي بطائرة هليكوبتر أو بعد الفتح المفاجئ للمظلة عقب السقوط الحر.

تُسمى الأوهام الناتجة عن أعضاء الأذن الداخلية بالأوهام الجسدية الجاذبية، وتشمل وهم الانقلاب، ووهم رفع الرأس، ووهم خفض الرأس. ينتج وهم الانقلاب عن صعود حاد يتبعه عودة مفاجئة إلى الطيران الأفقي؛ وتُنتج الزيادة النسبية الناتجة في السرعة الأمامية وهمًا بأن الطائرة مقلوبة. [ 8 ] أما وهم رفع الرأس ووهم خفض الرأس فهما متشابهان، إذ ينطويان على تسارع خطي مفاجئ (رفع الرأس) أو تباطؤ مفاجئ (خفض الرأس)، مما يؤدي إلى سوء فهم بأن مقدمة الطائرة ترتفع (رفع الرأس) أو تنخفض (خفض الرأس)؛ وقد ينخدع الطيار فيرفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل (رفع الرأس) أو إلى الأعلى (خفض الرأس) استجابةً لذلك، مما يؤدي إلى تحطم الطائرة أو توقفها، على التوالي. [ 8 ]

يحدث وهم ارتفاع مقدمة الطائرة عادةً أثناء الإقلاع، حيث يُستخدم تسارع خطي قوي لتوليد قوة الرفع فوق الجناح والقلابات. وبدون مرجع بصري، قد يفترض الطيار من خلال جهاز التوازن أن مقدمة الطائرة قد ارتفعت، فيأمر بالهبوط؛ وإذا حدث هذا أثناء الإقلاع، فقد لا يكون للطائرة ارتفاع كافٍ للتعافي قبل الاصطدام بالأرض. [ 1 ] : 7

القنوات الهلالية والأوهام الجسدية العصبية

الأذن الداخلية مع القنوات الهلالية الموضحة، تشبيهًا لها بمحاور الدوران والانحراف والالتفاف للطائرة

بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الأذن الداخلية على مقاييس تسارع دورانية ، تُعرف بالقنوات الهلالية، والتي تُزوّد ​​الدماغ السفلي بمعلومات حول التسارعات الدورانية في محاور الميل والدوران والانعراج . تُكتشف التغيرات في السرعة الزاوية من خلال الحركة النسبية بين السائل الموجود في القنوات والقناة نفسها، المثبتة على الرأس؛ وبسبب القصور الذاتي، يميل السائل في القنوات إلى التأخر عند تحرك الرأس، مما يُشير إلى تسارع دوراني. ومع ذلك، يتوقف مُخرج القنوات الهلالية بعد دوران مُطوّل (أكثر من(15-20  ثانية ) حيث يكون السائل قد تحرك بفعل الاحتكاك، متوافقًا مع حركة الرأس. إذا توقف الدوران بعد ذلك، فإن إشارة الحركة المُدركة من الأذن الداخلية تُشير إلى أن الطيار يدور الآن في الاتجاه المعاكس لحركته الفعلية، حيث يستمر السائل في الحركة بينما توقفت القناة. [ 8 ] بالإضافة إلى ذلك، فإن قصور السائل الذاتي يعني أن عتبة الكشف عن التسارع الدوراني محدودة بحوالي 2 درجة/ثانية مربعة ؛ ولا يمكن الكشف عن التسارعات الزاوية الأقل من هذه القيمة. [ 1 ] : 5 من الأوهام الجسدية العضلية الشائعة التي تُسببها القنوات الهلالية: الميل، ودوران المقبرة، واللولب المقبرة، وكوريوليس.

إذا دخلت الطائرة في منعطف تدريجي مطوّل وغير ملحوظ، ثم عادت فجأة إلى الطيران الأفقي، فقد ينتج عن ذلك ميلان الطائرة . يُحرك المنعطف التدريجي السائل الموجود في القنوات الهلالية، ولا يمكن رصد التسارع الدوراني الذي يبلغ درجتين في الثانية (أو أقل). بمجرد أن تعود الطائرة فجأة إلى الطيران الأفقي، تُعطي حركة السائل المستمرة إحساسًا بأن الطائرة تميل في الاتجاه المعاكس للمنعطف الذي انتهى للتو؛ وقد يحاول الطيار تصحيح هذا الإدراك الخاطئ للوضع الرأسي بالميلان في اتجاه المنعطف الأصلي. [ 8 ] يُعتبر الميلان الشكل الأكثر شيوعًا لفقدان التوجه المكاني. [ 1 ] : 9

دوامة المقبرة ودوران المقبرة

ينتج كل من الدوران الحلزوني ودوران المقبرة عن تأقلم القنوات الهلالية مع الدوران المطوّل؛ فبعد دوران مائل (في حالة الدوران الحلزوني) أو دوران (في حالة دوران المقبرة) لمدة 20 ثانية تقريبًا، يتحرك السائل في القنوات الهلالية بفعل الاحتكاك، ويتوقف الجهاز الدهليزي عن إدراك التسارع الدوراني. إذا أنهى الطيار الدوران أو الدوران وعاد إلى الطيران الأفقي، فإن استمرار حركة السائل سيُسبب إحساسًا بأن الطائرة تدور أو تنعطف في الاتجاه المعاكس، وقد يعود الطيار إلى الدوران أو الدوران الأصلي دون قصد؛ وقد لا يُدرك الطيار هذا الوهم قبل أن تفقد الطائرة الكثير من الارتفاع، مما يؤدي إلى اصطدامها بالأرض [ 8 ]، أو قد تتجاوز قوى التسارع المؤثرة على الطائرة قوة هيكلها ، مما يؤدي إلى انهيار كارثي. تُعد حادثة تحطم طائرة جون إف كينيدي جونيور في عام 1999 واحدة من أكثر الحوادث شهرة في تاريخ الطيران التي تتضمن دوامة المقابر. [ 16 ]

بمجرد دخول الطائرة في ظروف لا يستطيع فيها الطيار رؤية أفق واضح، يستمر الانحراف في الأذن الداخلية دون تصحيح. يمكن أن تتراكم أخطاء معدل الدوران المُدرَك حول أي محور بمعدل يتراوح بين 0.2 و0.3 درجة في الثانية. إذا لم يكن الطيار مُلِمًّا باستخدام أدوات الطيران الجيروسكوبية، فإن هذه الأخطاء ستتراكم إلى درجة يفقد معها السيطرة على الطائرة، وعادةً ما يحدث ذلك في منعطف حادّ وهابط يُعرف باسم " الدوامة المقبرة" . خلال الفترة التي تسبق المناورة وأثناءها، يبقى الطيار غير مدرك للدوران، معتقدًا أن الطائرة تحافظ على مسار طيران مستقيم. [ 17 ] : 125

في دراسة أجريت عام 1954 (تجربة الدوران 180 درجة)، وجد معهد الطيران بجامعة إلينوي أن 19 من أصل 20 طيارًا مشاركًا غير مؤهلين للطيران الآلي دخلوا في دوامة هبوطية حادة بعد دخولهم ظروف محاكاة الطيران الآلي بفترة وجيزة. كما فقد الطيار العشرون السيطرة على طائرته، ولكن في مناورة أخرى. وبلغ متوسط ​​الوقت بين بدء ظروف الطيران الآلي وفقدان السيطرة 178 ثانية. [ 18 ]

قد يؤثر فقدان التوجه المكاني أيضًا على الطيارين الحاصلين على رخصة الطيران الآلي في ظروف معينة. وقد ينتج عن تحريك الطيار رأسه بشكل مفرط أثناء الطيران الآلي شعور قوي بالدوار . يُعرف هذا بوهم كوريوليس . ولأن القنوات الهلالية تقع على ثلاثة محاور دوران مختلفة، فإذا حرك الطيار رأسه فجأة أثناء تسارع دوراني، فقد تبدأ إحدى القنوات فجأة في استشعار التسارع الزاوي بينما تتوقف الأخرى، مما يؤدي إلى الشعور بالدوار. [ 1 ] : 9

الخدع البصرية

حتى مع الرؤية الجيدة، يمكن أن تُشكّل المدخلات البصرية المُضللة، مثل طبقات السحب المائلة، أو ميول المدرج غير المألوفة، أو الأفق الزائف ، أوهامًا بصرية ، مما يؤدي إلى سوء تقدير الطيار للاتجاه الرأسي، أو سرعة الطائرة أو ارتفاعها، و/أو إدراك المسافة والعمق ؛ وقد تتحد هذه الأوهام مع أوهام غير بصرية من الجهاز الدهليزي والحسي العميق لتُنتج وهمًا أقوى. [ 19 ]

أمثلة

قائمة مختارة لحوادث الطيران التي تُعزى إلى فقدان التوجه المكاني
تاريخموقعحادث/رحلة جويةملاحظات ومراجع.
3 فبراير 1959كلير ليك، أيوا ، الولايات المتحدة الأمريكيةيوم موت الموسيقىتحطم طائرة بيتشكرافت بونانزا الذي أودى بحياة بادي هولي ، وريتشي فالينز ، و "ذا بيغ بوبر" جيه بي ريتشاردسون ؛ لم يكن الطيار مؤهلاً للطيران الآلي، لكنه أقلع في طقس متدهور لأن الركاب كانوا مهمين. أظهرت الأدلة الجنائية أن الطائرة كانت في وضعية ميل حاد إلى اليمين (90 درجة)، ومقدمتها متجهة للأسفل بسرعة 3000 قدم/دقيقة (910 متر/دقيقة) عندما تحطمت. [ 20 ]  
5 مارس 1963كامدن، تينيسي ، الولايات المتحدة الأمريكيةتحطم طائرة كامدن بنسلفانيا 24 عام 1963أربع وفيات، من بينها وفاة المغنية باتسي كلاين .
31 يوليو 1964برينتوود، ناشفيل، تينيسي ، الولايات المتحدة الأمريكيةتحطم طائرة بيتشكرافت ديبونير عام 1964يُعتقد أن المغني جيم ريفز كان يعاني من اضطراب في التوجه المكاني عندما تحطمت طائرته من طراز بيتشكرافت في منطقة برينتوود في ناشفيل، تينيسي، خلال عاصفة رعدية عنيفة في 31 يوليو 1964، مما أدى إلى وفاة كل من ريفز وعازف البيانو الخاص به دين مانويل.
1 يناير 1978بحر العرب ، بالقرب من مطار سانتاكروز ، بومباي ، الهندرحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 855
21 أكتوبر 1978مضيق باس ، أستراليااختفاء فريدريك فالنتيش
6 يونيو 1992دارين جاب ، بالقرب من توكوتي ، بنمارحلة الخطوط الجوية كوبا رقم 201
16 يوليو 1999المحيط الأطلسي ، قبالة الساحل الغربي لجزيرة مارثا فينيارد ، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكيةتحطم طائرة جون إف كينيدي جونيوروقع الحادث أثناء رحلة ليلية فوق المياه بالقرب من مارثا فينيارد . وأشارت التحقيقات اللاحقة إلى أن فقدان الإحساس بالمكان كان سببًا محتملاً للحادث. [ 16 ] وبسبب شهرة الطيار جون إف. كينيدي جونيور ، أدى سبب الحادث إلى تغطية إعلامية واسعة النطاق لحالات فقدان الإحساس بالمكان في عام 1999. [ 16 ]
10 يناير 2000نيدرهاسلي ، سويسرارحلة كروس إير رقم 498
23 أغسطس 2000الخليج العربي ، بالقرب من مطار البحرين الدولي ، البحرينرحلة طيران الخليج رقم 072
16 أكتوبر 2000هيلزبورو، ميزوري ، الولايات المتحدة الأمريكيةتحطم طائرة سيسنا 335 عام 2000تعطل مؤشر الوضعية على الجانب الأيسر، واستمر الطيار في تحريك رأسه للتحقق من مؤشر الوضعية على الجانب الأيمن (موقع مساعد الطيار)، مما أدى إلى فقدان التوجه المكاني؛ [ 21 ] وأسفر الحادث عن مقتل حاكم ولاية ميسوري ميل كارناهان . [ 22 ]
3 يناير 2004البحر الأحمر ، بالقرب من مطار شرم الشيخ الدولي ، مصررحلة الخطوط الجوية فلاش رقم 604السبب محل خلاف: خطأ محتمل من الطيار (نتيجة فقدان التوجه المكاني) أو أعطال ميكانيكية/برمجية
15 مارس 2005بالقرب من كامبلتاون، أرجيل، اسكتلنداحادث جزيرة لوغانير 2005
1 يناير 2007مضيق ماكاسار قبالة ماجيني ، سولاويسي ، إندونيسيارحلة طيران آدم رقم 574بسبب انشغال الطاقم بإصلاح عطل في نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، قاموا بفصل الطيار الآلي دون أن يلاحظوا، ولم يدركوا أنهم في حالة هبوط إلا بعد أن أصبح استعادة السيطرة مستحيلة. تسببت قوى التسارع في إجهاد هيكل الطائرة، مما زاد من ارتباك الطاقم حتى تحطمت الطائرة في الجو.
5 مايو 2007مطار دوالا الدولي ، الكاميرونرحلة الخطوط الجوية الكينية رقم 507
30 نوفمبر 2007توربيتيب، كيسيبورلو ، مقاطعة إسبرطة ، تركيارحلة أطلس جيت رقم 4203
14 سبتمبر 2008بيرم، روسيارحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 821
1 يونيو 2009فوق المحيط الأطلسي ، بالقرب من نقطة الطريق تاسيلرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447
12 مايو 2010مطار طرابلس الدولي ، ليبيارحلة الخطوط الجوية الأفريقية رقم 771
24 أغسطس 2010بالقرب من شيكاربور ، نيبالرحلة طيران أغني رقم 101
1 أكتوبر 2012كاندانجا العليا، كوينزلاند ، أسترالياتحطم طائرة دراغون DH.84 في كوينزلاند عام 2012طائرة كلاسيكية تُدعى رياما
19 مارس 2016روستوف-أون-دون ، روسيارحلة فلاي دبي رقم 981
12 مايو 2018بالقرب من مطار سينتينيال ، كولورادو، الولايات المتحدة الأمريكيةتحطم طائرة سيروس SR22خلص المحققون الفيدراليون إلى أن فقدان الطيار للاتجاه في ظروف جوية صعبة كان على الأرجح سبب تحطم الطائرة الصغيرة المميت. [ 23 ] [ 24 ]
23 فبراير 2019خليج ترينيتي ، تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكيةرحلة طيران أطلس رقم 3591كان سبب تحطم طائرة الشحن بوينغ 767 هو رد فعل غير مناسب من مساعد الطيار، حيث قام الطيار بتفعيل وضعية الإقلاع من جديد عن غير قصد على ارتفاع شاهق (6200 قدم)، مما أدى إلى فقدانه الإحساس بالمكان. [ 25 ] [ 26 ]
9 أبريل 2019بالقرب من محافظة أوموري ، اليابانتحطم طائرة إف-35 التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية عام 2019أول حادث تحطم لطائرة إف-35 إيه؛ [ 27 ] هبط الطيار بسرعة أثناء انعطافه يسارًا في نفس الوقت. [ 28 ] [ 29 ]
26 يناير 2020كالاباساس، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكيةتحطم مروحية في كالاباساس عام 2020خلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن آرا زوبايان، قائد المروحية في الحادث المميت الذي أودى بحياة كوبي براينت وابنته جيانا وستة آخرين في 26 يناير 2020، قد عانى على الأرجح من اضطراب في التوجه المكاني. [ 30 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 نيومان، ديفيد ج. (3 ديسمبر 2007). نظرة عامة على فقدان التوجه المكاني كعامل في حوادث الطيران (ملف PDF) (تقرير). مكتب سلامة النقل الأسترالي. ISBN 978-1-921165-52-8تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  2. ↑ وولفرتون، مارك (خريف 2008). "أبو الطيران الأعمى" . الاختراع والتكنولوجيا . 23 (3). معهد التراث الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  3. ↑ شيفاليت، ويليام آي. (1998). "الرقيب ويليام تشارلز أوكر: ثالث طيار مجند في الجيش" (ملف PDF) . معهد أبحاث تراث المجندين في القوات الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  4. 1 2 ليكومبت، توم (سبتمبر 2008). "قطار الضياع السريع" . مجلة الطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  5. 1 2 ماكنتوش، ديفيد م. (1988). تطور الطيران الآلي في الجيش الأمريكي (ملف PDF) (تقرير). كلية القيادة والأركان الجوية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2021 .
  6. 1 2 3 4 مور، جورج س. (9 فبراير 1965). "AC 60-4: فقدان الطيار للتوجيه المكاني" . وكالة الطيران الفيدرالية . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2021 .
  7. ↑ هانت، كينيث س. (9 فبراير 1983). "AC 60-4A: فقدان الطيار للتوجيه المكاني" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 أنتونانو، ميلكور ج. "حقائق طبية للطيارين: فقدان التوجه المكاني، كتيب السلامة AM-400-03/1" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2021 .
  9. ↑ "56 ثانية للعيش" . فريق سلامة المروحيات الأمريكي . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2026 .
  10. ↑ "نظرة عامة على الدورة (56 ثانية للعيش)" . FAASafety.gov . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2026 .
  11. ↑ هوبر، مارك (11 فبراير 2021). ""ستة وخمسون ثانية للعيش"" . AIN . تم الاسترجاع في 7 يناير 2026 .
  12. ↑ بريفيك، فريد هـ.؛ إركولين، ويليام ر. (2004). فقدان التوجه المكاني في الطيران . ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الفضائية والجوية. doi : 10.2514/4.866708 . ISBN 978-1-60086-670-8.
  13. ↑ "الاضطراب المكاني - علم وظائف الأعضاء" . بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2016 .
  14. ↑ نيومان، مايكل سي؛ لوسون، بن دي؛ روبرت، أنجوس إتش؛ ماكغراث، برادن جيه. (13-16 أغسطس 2012). "دور النمذجة الإدراكية في فهم فقدان التوجه المكاني أثناء التدريب على الطيران والتدريب على أجهزة المحاكاة الأرضية". مؤتمر تقنيات النمذجة والمحاكاة التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. مينيابوليس، مينيسوتا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. doi : 10.2514/6.2012-5009 . ISBN 978-1-62410-183-0.
  15. ↑ "طيارو الخطوط الجوية اليابانية (ANA) لم يدركوا لمدة 17 ثانية أن الطائرة كادت أن تنقلب رأسًا على عقب" . صحيفة جابان توداي . 31 أغسطس 2012. تاريخ الاطلاع: 11 فبراير 2021. مالت الطائرة أكثر من 130 درجة إلى اليسار في لحظة ما، لكن الظلام في الخارج حال دون إدراك العديد من ركابها أن الطائرة كادت أن تنقلب.
  16. 1 2 3 رقم تعريف المجلس الوطني لسلامة النقل: NYC99MA178 (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  17. ↑ كامبل، دوغلاس إي. (2018). VPNavy! طائرات الدوريات التابعة للبحرية الأمريكية، ومشاة البحرية الأمريكية، وخفر السواحل الأمريكي، وخدمات الملاحة الجوية الوطنية المفقودة أو المتضررة خلال الحرب العالمية الثانية ( طبعة 2018). سينيكا ريسيرش. ISBN  978-1-387-49193-3.
  18. ↑ أولز برايان، ليزلي؛ ستونسيفر، جيسي دبليو ؛ آرون، كارل (1954). تجربة الدوران 180 درجة . جامعة إلينوي. ASIN B0007EXGMI . LCCN a54009717 . OCLC 4736008. OL 207786M .    
  19. ↑ أنتونانو، ميلشور ج. "حقائق طبية للطيارين: فقدان التوجه المكاني، والأوهام البصرية؛ كتيب السلامة AM-400-00/1" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2021 .
  20. ↑ لاندسبيرغ، بروس (1 فبراير 2009). "حوادث بارزة لطياري السلامة: اليوم الذي ماتت فيه الموسيقى" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  21. ↑ ملخص حادثة الطائرة AAB-02/02، رقم الحادث CHI01MA011 (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. 2002. تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2021 .
  22. ↑ "فقدان الإحساس بالمكان أدى إلى فشل رحلة كارناهان" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين. 6 يونيو 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2021 .
  23. ↑ «تسبب ارتباك الطيار في حادث تحطم مميت بالقرب من مطار سينتينيال، مما أدى إلى انحشار المحرك في المنزل، وفقًا لقرار المجلس الوطني لسلامة النقل» . 31 مايو 2023.
  24. ↑ "يُعزى الحادث المميت إلى ارتباك الطيار بعد مغادرة مطار سينتينيال" . 31 مايو 2023.
  25. ↑ "المجلس الوطني لسلامة النقل ينشر نتائج التحقيق في حادث تحطم طائرة الشحن التابعة لشركة أطلس إير" . 15 يوليو 2020.
  26. ↑ "DCA19MA086.aspx" .
  27. ↑ «العثور على رفات طيار من قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية، بعد شهرين من تحطم مقاتلة من طراز إف-35 إيه قبالة سواحل أوموري» . صحيفة جابان تايمز . 7 يونيو 2019. تاريخ الاطلاع: 11 فبراير 2021 .
  28. ↑ يو، مايك (10 يونيو 2019). "اليابان تُلقي باللوم على فقدان التوازن المكاني في تحطم طائرة إف-35" . أخبار الدفاع . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  29. ↑ تحطمت طائرة يقودها طيار ياباني بعد "فقدان التوجه المكاني"" . بي بي سي نيوز . 2019-06-10 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-06-10 . "
  30. ↑ «أفاد المحققون بأن طيار كوبي براينت فقد اتجاهه في السحب» . 9 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .