سوبارو ليون

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

سوبارو ليون هي سيارة صغيرة الحجم أنتجتها شركة سوبارو اليابانية لصناعة السيارات من عام 1971 إلى عام 1994. [ 1 ] كلمة ليون تعني الأسد باللغة الإيطالية . [ 2 ]

طُرحت سيارة ليون كبديل لسيارة سوبارو 1000، وكانت سلفًا لسيارة سوبارو إمبريزا . زُوّدت جميع سيارات ليون بمحرك سوبارو EA بوكسر . وكانت معظم السيارات مزودة بنظام دفع رباعي اختياري . عند طرحها، كانت ليون الطراز الأفضل لدى سوبارو حتى عام 1989، حين طُرحت سيارة ليجاسي الأكبر حجمًا.

على الرغم من طرحها في اليابان وبعض أسواق التصدير باسم ليون، إلا أنها ظلت لسنوات عديدة السيارة الوحيدة التي باعتها سوبارو دوليًا في المناطق التي لم تكن سيارات سوبارو الصغيرة (كي) شائعة فيها. ونتيجة لذلك، في أسواق رئيسية مثل أستراليا وأوروبا وأمريكا الشمالية، تم تعريفها بمستويات تجهيز مختلفة، منها: DL، GL، GLF، GLF5، GL-10، وRX. ولذلك، يُشار إلى السيارة غالبًا باسم سوبارو GL أو سلسلة سوبارو L.

في إسرائيل، وبسبب مقاطعة جامعة الدول العربية، كانت سوبارو السيارة اليابانية الوحيدة المباعة بين عامي 1973 و1991، حين استؤنف استيراد العلامات التجارية اليابانية الأخرى. ونتيجة لذلك، استحوذت سوبارو ليون على نحو 30% من سوق سيارات الركاب المحلية في تلك السنوات، بإجمالي مبيعات يتراوح بين 220,000 و250,000 وحدة تقريبًا. [ 3 ] [ 4 ]

الجيل الأول (A21/22/62/64/65)

طُرح الجيل الأول من ليون في 7 أكتوبر 1971، كسيارة كوبيه ذات دفع أمامي ، بفئات DL وGL وGSR. وفي أبريل 1972، تم طرح سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب بفئات DL وGL، بالإضافة إلى فئة Super Touring في اليابان. عند طرحها، كانت ليون أكبر سيارات سوبارو، والسيارة الأعلى فئةً بعد سيارة سوبارو ريكس الصغيرة .

في سبتمبر 1972، طُرحت سيارة ستيشن واغن ذات الدفع الرباعي ( A67)، إلا أنها لم تظهر في الولايات المتحدة حتى عام 1974 كطراز 1975. وقد تم تقديم سيارة ليون قبل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1972 في سابورو للتأكيد على متانتها في الظروف الجوية القاسية. وحتى ذلك الحين، كان الدفع الرباعي مقتصراً بشكل رئيسي على سيارات الطرق الوعرة ، على الرغم من أن سيارة جينسن FF باهظة الثمن قد صُنعت بأعداد محدودة.

كسرت سوبارو هذا النمط بإطلاقها سيارة ركاب رباعية الدفع تُنتج بكميات كبيرة، بعد أن اختبرت السوق بإنتاج سلسلة محدودة من سيارات ستيشن واغن FF-1 1300G رباعية الدفع عام 1971. كان نظام الدفع الرباعي أبرز ما يميز سيارات سوبارو خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، مما أدى إلى مبيعات قوية بشكل خاص في مناطق مثل سويسرا وكولورادو . تنافست ليون مع تويوتا كورولا ، ونيسان صني ، وهوندا سيفيك ، ومازدا فاميليا ، وإيسوزو جيميني ، وميتسوبيشي لانسر . كما أرست ليون تقليدًا جديدًا لسوبارو يتمثل في النوافذ الجانبية بدون إطار لجميع طرازاتها.

في أغسطس 1968، دخلت سوبارو في تحالف مع نيسان موتورز . تأثر تصميم ليون الجديدة بجهود نيسان، لا سيما تصميم غطاء المحرك الطويل والصندوق الخلفي القصير الذي كانت نيسان تستخدمه آنذاك في منتجاتها . كانت سيارة 1400 RX كوبيه، المبنية على طراز GSR الذي طُرح سابقًا، من أوائل السيارات اليابانية المجهزة بمكابح قرصية للعجلات الأربع، ونظام تعليق رياضي، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وفي يونيو 1973، طُرحت سيارة كوبيه بسقف صلب ببابين ، بتصميم هيكل مختلف عن سيارتي السيدان والكوبيه ببابين. وحملت سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب أسماء طرازات تحتوي على الحرف F اختصارًا لكلمة "رسمي" (FL، GF، GFT). ظهرت نسخة رباعية الدفع بهيكل سيارة السيدان (رمز الطراز A27) في عام 1975. في السوق اليابانية، كان يجب تجهيز سيارة السيدان بمحرك SEEC-T المُعدّل لإزالة نظام التحكم في الانبعاثات EA71 بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط) ، بينما صُنفت سيارة ستيشن واجن كمركبة تجارية، وبالتالي حصلت على نسخة من المحرك نفسه بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) . [ 6 ]    

كانت سيارة ليوني مزودة في الأصل بمحرك رباعي الأسطوانات مسطح سعة 1.2 أو 1.4 لتر ، يعمل بنظام الكربوراتير ، ومزود بصمامات علوية . تم استخدام محرك سعة 1100 سم مكعب من طراز FF-1 G  السابق في سيارة ليوني 1100 فان في السوق اليابانية المحلية، ولكنه كان متاحًا فقط في السنوات الأولى. في سبتمبر 1975، واستجابةً لتشديد لوائح الانبعاثات، تم سحب محرك 1.2 لتر من تشكيلة سيارات السيدان (مع استمرار توفره كنسخة فان-واجن في السوق اليابانية المحلية). للحصول على نفس قوة محرك 1.4 لتر قبل تطبيق قوانين مكافحة التلوث، أُضيف محرك أكبر سعة 1.6 لتر في عام 1976. وفي أوروبا، وصل محرك 1.6 لتر خلال عام 1977. يُنتج هذا المحرك، المُجهز بمكربن ​​مزدوج من نوع هيتاشي، قوة 83 حصانًا (61 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران أقصى يبلغ 113 نيوتن متر (83 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة. [ 7 ]      

كانت سيارة ليون متوفرة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات ابتداءً من عام ١٩٧٥. بعض الطرازات الأولى كانت مزودة بفرامل أسطوانية مزدوجة في الأمام، بينما زُوّدت الطرازات اللاحقة بفرامل قرصية . جميع الطرازات كانت مزودة في الأصل بفرامل أسطوانية خلفية باستثناء طرازات RX كوبيه. ومن اللافت للنظر أن فرامل اليد أو فرامل الطوارئ كانت تعمل على العجلات الأمامية.

في مارس 1977، أُطلقت مجموعة ليون المُحدّثة. خضعت جميع ألواح الهيكل لتعديلات طفيفة، وأصبح المظهر العام أكثر انسيابية وعصرية. كما شمل التحديث لوحة عدادات جديدة كليًا وتصميمًا داخليًا مُعدّلًا. [ 8 ] على الرغم من هذه التغييرات، كان التأثير العام مشابهًا للإصدار السابق، وكانت السيارة مُطابقة ميكانيكيًا، باستثناء زيادة عرض المحور الخلفي بمقدار 40 ملم (1.6 بوصة) . تم تغيير رموز الشاسيه، حيث أصبحت سيارات السيدان ضمن سلسلة 30 وسيارات ستيشن واجن ضمن سلسلة 60. استمر توفر المحرك الصغير سعة 1.2 لتر في طراز الشاحنة القياسي الأساسي، بقوة 68 حصانًا (50 كيلوواط) . [ 9 ] في نوفمبر 1977، وصل طراز جديد فاخر، وهو ليون جراند آم-تي، الذي اعتمد مصدات الأمان الفيدرالية، وتميز بتصميم داخلي "مستوحى من الأذواق الأمريكية". [ 8 ]    

دخلت سيارة ليون أسواق أستراليا ونيوزيلندا عام 1973، حيث تم استيرادها مجمعة بالكامل من اليابان. ودخلت نسخة الدفع الرباعي منها (واجن) السوق الأسترالية عام 1975، وظلت السيارة الوحيدة في فئتها حتى أوائل الثمانينيات. [ 10 ] كما تم تجميع العديد من النسخ - السيدان والواجن وسيارة برومبي (BRAT) الكوبيه متعددة الاستخدامات - من مجموعات CKD، بدءًا من عام 1978، في نيوزيلندا بواسطة مصنع وايتارا التابع لشركة موتور هولدينغز، المستورد آنذاك، بالقرب من نيو بلايموث. وتوقف التجميع المحلي عندما حلت سيارات ليجاسي محل ليون عام 1993.

أمريكا الشمالية

سيارة سوبارو ليون سيدان رباعية الدفع موديل 1976

طُرحت سيارة ليون لأول مرة في الولايات المتحدة عام 1972. وفي عام 1976، استُبدل محرك EA63 بمحرك EA71 سعة 1.6 لتر . كان محرك EA71 مُركّباً في البداية في السيارات المُجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي، ولكنه حلّ لاحقاً محل محرك EA63 في جميع طرازات ليون في الولايات المتحدة وأستراليا. وبفضل تقنية SEEC-T الجديدة من سوبارو، لم يعد المحول الحفاز ضرورياً، مما خفّض التكلفة ومكّن من استخدام الوقود المُحتوي على الرصاص. بلغت قوة المحرك في جميع الولايات الأمريكية (49 ولاية) 67 حصاناً (50 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة (أقل بحصانين في كاليفورنيا)، على الرغم من أن سهولة القيادة واستهلاك الوقود تأثرا بشكل ملحوظ بمعدات التحكم في الانبعاثات. [ 11 ] كما توفرت نسخة ستيشن واجن بنظام الدفع الرباعي، بدءاً من طراز عام 1977. [ 12 ]   

أشار إعلان مطبوع لسيارة سوبارو GL كوبيه موديل 1973 إلى المحرك باسم "رباعي أفقي". [ 13 ] كانت المصدات الكبيرة المطلوبة في الولايات المتحدة مثبتة على وحدات هيدروليكية؛ لم تكن هذه الوحدات جزءًا من التصميم الأصلي، وبالتالي فقد شغلت حيزًا كبيرًا من صندوق الأمتعة. [ 14 ]

شهد أواخر عام 1977 طرح سيارة سوبارو برات كطراز 1978. كانت هذه السيارة ذات مقعدين وحوض شاحنة بيك أب ، حيث تم لحام مقعدين في الحوض للتهرب من ضريبة السيارات التجارية الخفيفة. [ 12 ] وبذلك وصل عدد طرازات سوبارو برات في الولايات المتحدة إلى ثمانية طرازات بثلاث فئات. كانت معظمها من فئة DL الأساسية باستثناء الطراز الأساسي ذي البابين، وطرازات GF ذات السقف الصلب والدفع الرباعي التي تميزت بمواصفات أعلى. في عام 1979، أُضيف طراز DL ذو الدفع الرباعي المخفف المواصفات، بالإضافة إلى طراز برات، إلى جانب طرازات GL الفاخرة ذات الأربعة أبواب والدفع الثنائي، ليصل العدد الإجمالي إلى اثني عشر طرازًا، مع حصول طرازات الدفع الرباعي الأصلية كاملة التجهيز على تسمية DL أيضًا. تم تحديث طراز برات الأصلي في عام 1981 بناقل حركة رباعي المدى ومحرك EA81 سعة 1.8 لتر. تم بيع هذا الطراز جنبًا إلى جنب مع الجيل الثاني من ليون (الذي تم طرحه في عام 1979) حتى عام 1982.

الجيل الثاني (AB/AM/AF/AJ)

في يونيو 1979، شهدت ليون أول تحديث شامل لطرازها. طُرح هذا الجيل بنسخ كوبيه ذات بابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن، وهاتشباك بثلاثة أبواب . [ 15 ] بدأت مبيعات التصدير في خريف عام 1980 مع طراز العام. استُبدلت سيارة السيدان ذات البابين بتصميم هاتشباك بثلاثة أبواب ("سوينغباك" في اليابان)، كبديل لسيارات الهاتشباك المنافسة في ذلك الوقت. إلا أن السوينغباك تميزت عن منافسيها بتوفيرها خيار الدفع الرباعي. [ 15 ]

كان من بين الميزات الجديدة لهذا الجيل ناقل حركة رباعي الدفع بأربع سرعات ونطاقين، مع تروس عالية ومنخفضة، وإمكانية تعديل ارتفاع السيارة يدويًا في طرازات الدفع الرباعي. [ 16 ] في نوفمبر 1981، قدمت سوبارو أول سيارة يابانية بنظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي، مستخدمةً أول قابض هيدروليكي متعدد الأقراص رطب في العالم. سمح هذا للسائق بتفعيل نظام الدفع الرباعي بضغطة زر بسيطة، بدلًا من تحريك ذراع كما في الطرازات اليدوية. يعمل المفتاح الكهربائي على تشغيل ملف لولبي يدفع أقراص القابض معًا، مما يؤدي إلى توصيل عمود الدوران بالعجلات الخلفية.

أُضيف محرك EA81 الجديد سعة 1.8 لتر إلى تشكيلة سيارات سوبارو منذ البداية. وفي نوفمبر 1983، أُضيف شاحن توربيني مع نظام حقن وقود متعدد المنافذ (اختياري) إلى طرازي BRAT وTurbo Wagon. [ 1 ] وكانت هذه الطرازات متوفرة فقط بناقل حركة أوتوماتيكي ونسبة تروس 3.70:1. في اليابان، كانت سيارة سوبارو 1800 GTS السيدان، ذات المواصفات الأعلى، أول سيارة سوبارو تُقدم مكيف هواء، ونوافذ كهربائية، ونظام توجيه كهربائي. وكان الهدف من تركيب الشاحن التوربيني هو تحسين كفاءة استهلاك الوقود عن طريق تقليل الانبعاثات وحرق الوقود بكفاءة أكبر، بدلاً من التركيز على الأداء الرياضي، وذلك بسبب الضرائب التي تفرضها الحكومة اليابانية بشكل تصاعدي بناءً على الانبعاثات.

أسواق التصدير

تم إنتاج هذا الجيل من سيارات الهاتشباك وBRAT جنبًا إلى جنب مع طرازات الجيل الثالث حتى عام 1987 لسيارة BRAT في الولايات المتحدة (1993 في بعض الأسواق و1994 في أمريكا اللاتينية) وعام 1989 لسيارة الهاتشباك. أما باقي طرازات الجيل الثاني فقد توقف إنتاجها بحلول عام 1985.

الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة، كان بالإمكان تحديد فئة السيارة من خلال المصابيح الأمامية؛ حيث كانت مصابيح GL الأولى مربعة الشكل، بينما كانت المصابيح الأخرى دائرية. أما مصابيح GL اللاحقة فكانت مربعة الشكل، بينما كانت المصابيح في الفئات الأدنى مربعة الشكل. وشهد عام 1982 مرحلة انتقالية (GL ذات الدفع الثنائي = مصابيح مربعة الشكل، GL ذات الدفع الرباعي = مصابيح مربعة الشكل مع ضوء ثالث، جميع فئات DL = مصابيح مربعة الشكل، هاتشباك STD = مصابيح دائرية الشكل). كما تميزت طرازات 1980-1982 بمصابيح أمامية ثالثة اختيارية مخفية خلف شعار الشبكة الأمامية، وذلك باستخدام أسلوب مشابه لما استخدمته كرايسلر في أواخر الستينيات تحت اسم Super-Lite . يتحرك الشعار للأعلى بعيدًا عن مجال الرؤية عندما يقوم السائق بتفعيل مفتاح على لوحة القيادة، كاشفًا عن المصباح الإضافي ومُفعّلاً إياه عند تشغيل المصابيح العالية.

أستراليا

في البداية، لم يحصل المشترون الأستراليون إلا على خيار محرك سعة 1.6 لتر بقوة 50 كيلوواط (68 حصانًا متريًا؛ 67 حصانًا بخاريًا) مقترن بناقل حركة يدوي بأربع سرعات. [ 17 ] وكانت السيارة متوفرة كسيارة سيدان بأربعة أبواب أو كسيارة ستيشن واغن رباعية الدفع.   

الجيل الثالث (AA/AL/AG)

في 16 يوليو 1984، شهدت ليون إعادة تصميم رئيسية ثانية، تميزت بتصميم "الورق المطوي". [ 18 ] طُرح هذا الجيل بثلاثة أبواب هاتشباك، وأربعة أبواب سيدان، بالإضافة إلى استمرار تصميم ستيشن واجن الشهير. وصل هذا الجيل من ليون إلى الولايات المتحدة عام 1985. عانى طراز الكوبيه ذو الباب الخلفي المرتفع من عيب في تصميم صندوق الأمتعة الخلفي، ولكنه تميز بمقعد خلفي قابل للطي. [ 19 ]

في أوروبا، شملت المجموعة طرازات 1.3 DL، و1.6 DL، و1.6 GL، و1.8 DL، و1.8 GL 4WD. كما توفرت نسخ مزودة بشاحن توربيني بقوة 120 حصانًا (88 كيلوواط) مع محول حفاز. [ 19 ] لم تكن جميع الطرازات متوفرة في جميع البلدان.  

في أمريكا الشمالية، تم الاستغناء تمامًا عن محرك سعة 1.6 لتر بسبب ضعف قوته. أما محرك سعة 1.3 لتر بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) فكان متوفرًا في أسواق محددة فقط. [ 20 ] وفي عام 1987، خضعت سيارة ليون لتحديثات في تصميمها الخارجي، مما أضفى عليها مظهرًا أكثر انسيابية. [ 19 ]  

تم طرح محرك EA82 الجديد سعة 1.8 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بدلاً من محرك OHV رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر . وكان المحرك متوفراً بنظام المكربن ، أو نظام حقن الوقود أحادي النقطة ، أو نظام حقن الوقود متعدد المنافذ، أو نظام حقن الوقود متعدد المنافذ مع شاحن توربيني.

ابتداءً من عام 1988، شهد هذا الجيل توفر ناقل حركة يدوي رباعي الدفع بدوام كامل أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات يتم التحكم فيه إلكترونياً بدوام كامل .

ومن الخيارات الأخرى الموجودة في الجيل الثالث من ليون لوحة عدادات رقمية كاملة؛ كمبيوتر تشخيص ذاتي، كمبيوتر سفر، مثبت سرعة ونظام تعليق هوائي مع ارتفاع قابل للتحديد، [ 16 ] (كانت طرازات الدفع الرباعي من الأجيال السابقة مزودة بضبط يدوي للارتفاع).

طُرحت سيارة RX السيدان ذات الأداء العالي في عام 1985، [ 18 ] مستخدمةً نفس اسم حزمة التجهيزات التي طُرحت لأول مرة في ديسمبر 1972. زُوّدت بمحرك EA82T توربو مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات مع نطاقين متزامنين وترس تفاضلي مركزي قابل للقفل يدويًا. كما احتوت على ترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق بنسبة 3.70:1، ونظام تعليق مُعدّل للراليات، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، ونوافذ كهربائية، ومكيف هواء، وترس تفاضلي مركزي قابل للقفل، ومقاعد وعجلة قيادة قابلة للتعديل، ومقاعد خلفية قابلة للطي، ونظام تثبيت السيارة على المنحدرات. بلغ وزنها 1070 كجم (2359 رطلًا) . طُرحت سيارة RX كوبيه في عام 1987، بينما طُرحت نسخة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في عام 1989، وهو العام الأخير لإنتاجها. صُنع 2600 سيارة كوبيه فقط، بينما بيع 1500 سيارة سيدان في السنة الأولى. إن سيارة RX (اختصارًا لـ "Rally-X"، حيث يشير الحرف X إلى العنصر المجهول في سباقات الرالي) هي السلف لسيارة سوبارو WRX . [ 18 ]  

من سبتمبر 1988 حتى يوليو 1993، تم أيضًا تزويد شركة إيسوزو بنسخة الشاحنة الصغيرة تحت اسم "Geminett II" بموجب اتفاقية تصنيع المعدات الأصلية.

بحلول عام 1990، استمر استخدام اسم ليون في اليابان، بينما عُرفت باسم لويال في تشيلي والولايات المتحدة وكندا، وباسم سلسلة L في أوروبا وأستراليا، وباسم أوميغا في نيوزيلندا حيث كان الجيل الثالث آخر جيل يُجمّع محليًا بواسطة شركة موتور هولدينغز في وايتارا . تراجعت شعبية سيارة ليون ستيشن واغن لصالح سيارة ليجاسي ستيشن واغن الجديدة الأكبر حجمًا في عام 1989، وحلّت محلها إمبريزا في نهاية المطاف عام 1994. طُرحت إمبريزا بتصميم ستيشن واغن يشبه تصميم سيارات ليون ستيشن واغن من الجيلين الأول والثاني.

لم يكن هناك جيل ثالث من سيارات BRAT/Brumby/MV بيك أب حيث تم إيقاف إنتاج هذه المجموعة بعد عام 1987. ومع ذلك، كان هناك مفهوم لسيارة سوبارو سويرين والجيل التالي من سوبارو باجا .

رياضة السيارات

سيارة سوبارو ليون آر إكس توربو الخاصة بمايك كيركلاند في رالي سفاري عام 1986

بطولة العالم للراليات

قاد فريق سوبارو للراليات الياباني ، بقيادة نوريوكي كوسيكي (مؤسس سوبارو تكنيكا إنترناشونال STI )، سيارات سوبارو ليون كوبيه، وسيدان DL، وRX توربو في بطولة العالم للراليات بين عامي 1980 و1989، حيث شارك الفريق في عدد قليل من الراليات في كل موسم. [ 21 ] وشمل سائقو الراليات الفردية كلاً من آري فاتانين ، وبير إكلوند ، وشيخار ميهتا ، ومايك كيركلاند ، وبوسوم بورن ، وفرانك توندو، وهارالد ديموت ، والسائق التشيلي خوسيه أنطونيو سيلسي . أنهى مايك كيركلاند رالي سفاري عام 1986 في المركز السادس في الترتيب العام، وفاز بالمجموعة A. في ذلك العام، كانت سوبارو من بين الشركات المصنعة القليلة التي جمعت بين نظام الدفع الرباعي والشاحن التوربيني. [ 22 ] أنهى خوسيه أنطونيو سيلسي رالي مارلبورو الأرجنتين عام 1986 في المركز الثامن، ورالي مارلبورو الأرجنتين عام 1988 في المركز الخامس. خلال عام 1989، شاركت سوبارو بسيارتين من طراز RX Turbo بقيادة خوسيه أنطونيو سيلسي وبوسوم بورن. أنهى سيلسي السباق في المركز الرابع، لكنه انسحب في الجزء الأخير من الطريق، بينما انسحب بورن خلال المرحلة الأولى. غيّرت سوبارو طراز الرالي إلى ليجاسي RS للفترة من 1990 إلى 1992، وشاركت في أول موسم كامل في بطولة العالم للراليات بنفس الطراز عام 1993 .

شاحنة توصيل ليوني

طُرحت سيارة سوبارو ليون فان في أغسطس 1994، وكانت نسخة مُعاد تصميمها من سيارة نيسان AD فان للاستخدامات التجارية الخفيفة. لم تُنافسها سيارتا ليجاسي وإمبريزا، اللتان خلفتا ليون، في هذه الفئة. استمر بيعها على جيلين حتى عام 2001. في مارس 2001، توقفت مبيعات ليون فان. بدأت سيارة سامبار ، التي ازداد حجمها نتيجة لتغيرات معايير السيارات الصغيرة، في منافسة ليون فان. انتهى اسم "ليون" بعد ثلاثة عقود، وفي الوقت نفسه، كان ذلك بمثابة انسحاب سوبارو من سوق الشاحنات الصغيرة.

ملحوظات

  1. ١ ٢ "تطور سيارة سوبارو ليون (١٩٧١ إلى ١٩٩٤)" . فلسفة سوبارو . شركة فوجي للصناعات الثقيلة المحدودة. ١ أغسطس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٢ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٣ .
  2. ↑ جاستن بانر (16 يونيو 2022). "تفاصيل جديدة حول مشروع هونجان المجنون: سيارة سوبارو ستيشن واجن من ثمانينيات القرن الماضي بقوة 862 حصانًا!!!" . موتور تريند . في الأصل، كانت سوبارو ليون موديل 1971 - وتعني "الأسد" بالإيطالية - سيارة كوبيه ذات دفع أمامي، وكانت أكبر سيارات سوبارو والسيارة الوحيدة غير الصغيرة (غير الكي) في سبعينيات القرن الماضي.
  3. ↑ «بيع 50% من أسهم سوبارو إسرائيل مقابل 20 مليون دولار - جلوبز» en.globes.co.il . 13 يوليو 1997. تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2026 .
  4. ↑ ماك أليير، بريندان (25 سبتمبر 2023). "كيف أصبحت سوبارو سيارة الشعب في إسرائيل" . هاجرتي ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2026 .
  5. 1 2 كتيب مبيعات سوبارو 1600 L57.SPA.77.4، شركة فوجي للصناعات الثقيلة المحدودة
  6. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1975~76 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 22، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 31/10/1975، الصفحات من 279 إلى 280، 2228-509072-0602  
  7. ^ دي يونج ، نيكو (1977/10/22). “اختبار تلقائي: سوبارو 1600 جي إف تي”. Autovisie (باللغة الهولندية). المجلد. 22، لا. 22. أمرسفورت، هولندا: ميسيت. ص. 25.   
  8. 1 2 فوجيموتو، أكيرا، محرر. (يناير 1978). "السيارات اليابانية 1978". العنوان: مجلة تصميم السيارات الفصلية (21). طوكيو، اليابان: دار نشر سان-إي شوبو: 57.
  9. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 10/10/1978، ص. 203، 0053-780025-3400  
  10. ↑ بويس، ديفيد، محرر (1981)، ما هذه السيارة؟ في أستراليا ونيوزيلندا ، أديلايد، أستراليا: ريغبي، ص 163، ISBN  0727014803
  11. ↑ "سوبارو DL سيدان بأربعة أبواب"، دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1979 ، غرينتش، كونيتيكت: منشورات سي بي إس، صفحة 186، يناير - فبراير 1979 
  12. 1 2 دليل مشتري R&T لعام 1979 ، صفحة 120
  13. ↑ "إعلان سوبارو كلاسيكي (سوبارو GL كوبيه 1973)" . Scoobyblog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-12-2010 .
  14. ↑ سيارة سوبارو DL سيدان بأربعة أبواب ، صفحة 188
  15. 1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1979/1980 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 26، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 01/11/1979، الصفحات من 178 إلى 179، 3400-790026-053  
  16. 1 2 "أرشيفات سوبارو القديمة: 1969-1994" .
  17. ↑ بويس ، ص 162
  18. 1 2 3 برينكر، مارك ر.؛ فيرنيس، مايرون ت. (2022). أكثر السيارات اليابانية إثارة للدهشة لهواة الجمع والمتحمسين (المجلد 4 ). كوايت جريتنس، ذ.م.م. رقم ISBN  978-0-578-34683-0.
  19. 1 2 3 كيلستروم، بيو (1987/01/21). "Udda bil utan udd" [ سيارة غريبة بلا حافة ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). 39 ( 1 - 2). ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB: 31– 33.
  20. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. xx. 
  21. ↑ "تاريخ رياضة السيارات - 1990" . سوبارو العالمية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2008 .
  22. ↑ "تفاصيل سوبارو ليون 1800" . Rallye-Info.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28-09-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-10-2008 .