جزيرة التبديل

يعود أصل هذا التقاطع إلى إنشاء طريق جسر دانينغز خلال ثلاثينيات القرن العشرين، ^{[ 3 ]} الذي يربط ما يُعرف الآن باسم الطريق A59 بالطريق A5036 (الذي كان يُعرف آنذاك باسم الطريق A567). ^{[ 4 ] [ 5 ]} بدأ التقاطع كتقاطع بسيط على شكل حرف T ، [6] ثم ظهر دوار على الخرائط منذ أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. [7] أصل تسمية ^{" جزيرة التحويل} " ^{غير مؤكد ،} على الرغم من ظهور إشارات إلى "طريق التحويل" الجديد الذي يربط ماغول بشمال ليفربول في عام 1938 عند افتتاح الطريق الرابط. ^{[ 8 ] [ 9 ]} يمكن تأريخ أقدم الإشارات الإعلامية إلى "جزيرة التحويل" إلى منتصف خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 10 ]}

بقي التقاطع على حاله حتى إنشاء الطريق السريع M57 عام 1974، ^{[ 11 ]} حين توقف استخدام الجزيرة الأصلية مع تغيير تصميم المنطقة المحيطة بها لاستيعاب طرق تقاطع الطريق السريع. وتُظهر خريطة طرق من عام 1975 الجزيرة الأصلية إلى جانب الطرق الجديدة المتجهة شرقًا والتي تربط الطريق السريع. ^{[ 12 ]}

خلال المرحلة الثانية من إنشاء الطريق السريع M57 في منتصف سبعينيات القرن الماضي، تم تحويل مسار الطريق لينتهي عند التقاطع، مما استلزم إنشاء طريق وصل جديد لمداخل ومخارج الطريق، ليصبح الدوار الأصلي غير ضروري إلى حد كبير. وسيصبح الطريق الجديد الذي يربط الطريق السريع M57 لاحقاً الجزء الشرقي من الدوار الجزري المستقبلي.

تم تغيير الطريق السابق ذي الاتجاهين إلى طريق باتجاه الشمال فقط، حيث يستخدم الآن الطريق السريع الجديد المؤدي إلى الطريق السريع A59 عند ما كان يُعرف سابقًا بالدوار.

كان هذا الجزء من الطريق السريع M58 جزءًا من  عقد بقيمة 12.1 مليون جنيه إسترليني مُنح لشركة ألفريد ماك ألبين من ويرال، ويمتد من أينتري إلى حدود لانكشاير، بطول 3.7 ميل (6.0 كم) . كان من المقرر افتتاح هذا الجزء في 22 أغسطس 1980، ولكنه افتُتح في 21 سبتمبر 1980، أي بعد ستة أشهر من الموعد المحدد. يتكون الجزء الغربي، الذي يبلغ طوله ميلًا واحدًا ويبدأ من سويتش آيلاند، من حارتين فقط، ولكنه يحتوي على جزيرة وسطية واسعة، مما يسمح بإمكانية توسيعه لاحقًا إلى ثلاث حارات. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

بعد إنشاء الطريق السريع M58 وربطه بالتقاطع، تم بناء النصف الغربي من الجزيرة، مُكملاً بذلك دوارًا منفصلاً تمامًا عما كان قائمًا قبل إنشاء الطرق السريعة. كانت خطط الطريقين السريعين تتضمن التقائهما عند هذا التقاطع ثم استمرارهما غربًا، بينما يستمر الطريق A59 دون انقطاع أسفل (أو فوق) الجزيرة بنظام فصل المستويات ، مع وجود طرق فرعية من وإلى التقاطع. إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ، وبدلاً من ذلك، تلتقي جميع الطرق عند تقاطع واحد مستوٍ .

وبصرف النظر عن أعمال التحسين المختلفة على مر السنين، فإن تكوين الجزيرة منذ عام 1980 فصاعدًا لم يتغير كثيرًا، باستثناء زيادة حركة المرور بشكل كبير التي تستخدم التقاطع وإنشاء طرق إضافية داخل التقاطع وإلى التقاطع.

خضع التقاطع لتصميم جديد طفيف عام 2006، حيث تم إنشاء جزء جديد من الطريق عند نهاية الطريق السريع M57، مما سمح للسائقين بالانتقال مباشرةً إلى الطريقين A5036 أو A59. ^{[ 15 ]} كان الهدف الرئيسي هو ضمان قدرة التقاطع على استيعاب الزيادة المتوقعة في حركة المرور خلال العقد القادم، والمساعدة في تحسين انسيابية حركة ما يُقدّر بنحو 43,000 مركبة يوميًا. ^{[ 15 ]} في ذلك الوقت، كان التقاطع يستوعب ما يصل إلى 80,000 مركبة يوميًا، منها 10% شاحنات نقل ثقيل ، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق وزيادة مخاطر حوادث المرور. ^{[ 16 ]} اكتملت أعمال الطرق في ربيع عام 2006، مما أسفر عن تصميم مُعدّل للتقاطع وإزالة الدوار. بقي جزء قصير من الدوار الأصلي ليُستخدم كمنطقة تفتيش وميزان شاحنات ، تديره هيئة فحص المركبات . تمت إعادة بناء هذا الطريق بعد إنشاء الطريق الجديد الرابط بين ثورنتون وجزيرة سويتش والذي يحتوي على مسار للسيارات في بعض أجزاء الدوار القديم.

في سبتمبر 2013، وافق مجلس سيفتون على إنشاء طريق الربط بين ثورنتون وجزيرة سويتش ، الذي طال انتظاره ^{[ 17 ]} ، والذي بدأت أعمال إنشائه مع نهاية عام 2013 ^{[ 18 ]} وافتُتح في 19 أغسطس 2015 باسم طريق A5758 برومز كروس . يربط هذا الطريق التقاطع الواقع على جانبه الغربي، ويوفر مسارًا أكثر كفاءة من طريق A565 . وفي أبريل 2017، أُعلن عن تحسينات إضافية كان من المقرر تنفيذها خلال عام 2018، تشمل تركيب إشارات مرور جديدة، وتغييرات في علامات المسارات، وحواجز جديدة بين الطرق، وتحسين اللافتات. ^{[ 19 ]}

في مايو 2018، تم تصنيف أعمال الطرق هذه على أنها الأخطر في إنجلترا. ^{[ 20 ]}