رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 514
 N54328، الطائرة المعنية | |
| حادثة | |
|---|---|
| تاريخ | 1 ديسمبر 1974 الساعة 11:09:22 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة |
| ملخص | رحلة محكومة إلى التضاريس بسبب خطأ الطيار وخطأ مراقبة الحركة الجوية |
| موقع | جبل ويذر ، مقاطعة كلارك، فيرجينيا ، الولايات المتحدة 39°04.6′N 77°52.9′W / 39.0767°N 77.8817°W / 39.0767; -77.8817 |
| الطائرات | |
| نوع الطائرة | بوينج 727-231 |
| المشغل | خطوط ترانس وورلد الجوية |
| رقم رحلة IATA | تي دبليو 514 |
| رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقم | توا514 |
| شارة تعريف | توا 514 |
| تسجيل | ن54328 |
| أصل الرحلة | مطار إنديانابوليس الدولي ، إنديانابوليس ، إنديانا |
| توقف مؤقت | مطار بورت كولومبوس الدولي ، كولومبوس، أوهايو |
| وجهة | تم تحويل مطار واشنطن دالاس الدولي من مطار واشنطن الوطني |
| شاغلي المبنى | 92 |
| الركاب | 85 |
| طاقم | 7 |
| الوفيات | 92 |
| الناجون | 0 |
كانت رحلة رقم 514 التابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز، طائرة بوينج 727-231 في طريقها من إنديانابوليس بولاية إنديانا وكولومبوس بولاية أوهايو إلى مطار واشنطن دالاس الدولي والتي تحطمت في ماونت ويذر بولاية فرجينيا في الأول من ديسمبر عام 1974. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 92 راكبًا، 85 راكبًا و7 من أفراد الطاقم. [1] [2] في ظروف عاصفة في وقت متأخر من الصباح، كانت الطائرة في رحلة خاضعة للرقابة واصطدمت بجبل منخفض على بعد 25 ميلًا بحريًا (46 كم؛ 29 ميلًا) [3] شمال غرب وجهتها المعدلة. [4] [5] كان الحادث واحدًا من حادثين لطائرة بوينج 727 في الولايات المتحدة في ذلك اليوم، والآخر هو تحطم طائرة نورث ويست أورينت إيرلاينز الرحلة رقم 6231 في وقت لاحق من ذلك المساء بالقرب من هافرسترو، نيويورك .
الطائرات
كانت الطائرة المعنية من طراز بوينج 727-231، المسجلة برقم N54328. وقد تم تصنيعها بواسطة شركة بوينج للطائرات التجارية في عام 1970 وكانت تعمل بمحركات JT8D-9A من شركة برات آند ويتني . [6] [7]
حادثة
في صباح يوم الأحد من عطلة عيد الشكر ، شهد النصف الشرقي من الولايات المتحدة طقسًا سيئًا، مع رياح شديدة وثلوج وأمطار. [8] [9] كان من المقرر أن تصل الرحلة إلى مطار واشنطن الوطني ، ولكن تم تحويلها إلى دالاس عندما منعت الرياح العاتية، القادمة من الشرق بسرعة 28 عقدة (32 ميلاً في الساعة؛ 52 كم/ساعة) والعواصف التي تصل إلى 49 عقدة (56 ميلاً في الساعة؛ 91 كم/ساعة)، العمليات الآمنة على المدرج الرئيسي الشمالي الجنوبي في مطار واشنطن الوطني. [5]
كان يقود الطائرة الكابتن ريتشارد آي. بروك (44)، ومساعد الطيار ليونارد دبليو. كريشيك (40)، ومهندس الطيران توماس سي. سافرانيك (31)؛ وكانت الرحلة متجهة نحو المدرج 12 في دالاس، باتجاه الشرق والجنوب الشرقي. وسمح مراقبو الحركة الجوية للطائرة بالنزول إلى ارتفاع 7000 قدم (2130 مترًا) قبل السماح لها بالاقتراب بينما لم تكن في جزء منشور. [3]
بدأت الطائرة النفاثة في الهبوط إلى ارتفاع 1800 قدم (550 مترًا)، وهو ما ظهر في أول نقطة تفتيش للنهج المنشور. وأشار مسجل صوت قمرة القيادة لاحقًا إلى وجود بعض الارتباك في قمرة القيادة حول ما إذا كانوا لا يزالون تحت جزء نهج يتم التحكم فيه بالرادار والذي سيسمح لهم بالنزول بأمان. بعد الوصول إلى ارتفاع 1800 قدم (550 مترًا)، كانت هناك بعض الانحرافات في الارتفاع تتراوح من 100 إلى 200 قدم (30 إلى 60 مترًا) والتي ناقشها طاقم الرحلة على أنها مواجهة تيارات هوائية هبوطية ثقيلة وانخفاض الرؤية في الثلج. [3]
بعد الساعة 11 صباحًا بقليل بتوقيت شرق الولايات المتحدة ( UTC -5 ) ، اصطدمت الطائرة بالمنحدر الغربي لجبل ويذر على ارتفاع 1670 قدمًا (510 مترًا) فوق مستوى سطح البحر بسرعة تقريبية 230 عقدة (265 ميلاً في الساعة؛ 425 كم/ساعة). كان الحطام محصورًا في منطقة تبلغ مساحتها حوالي 900 × 200 قدم (275 × 60 مترًا). كان دليل الاصطدام الأول هو الأشجار المقطوعة على ارتفاع حوالي سبعين قدمًا (20 مترًا) فوق سطح الأرض؛ وكان الارتفاع عند قاعدة الأشجار 1650 قدمًا (505 مترًا). [3]
كان مسار الحطام موجهًا على طول خط مغناطيسي بزاوية 118 درجة. أشارت الحسابات إلى أن الجناح الأيسر انخفض بنحو ست درجات أثناء مرور الطائرة عبر الأشجار وكانت الطائرة تهبط بزاوية حوالي درجة واحدة. بعد حوالي 500 قدم (150 مترًا) من السفر عبر الأشجار، ضربت نتوءًا صخريًا على ارتفاع حوالي 1675 قدمًا (510 مترًا). تم إلقاء العديد من المكونات الثقيلة للطائرة إلى الأمام من النتوء، واندلعت العديد من الحرائق الشديدة بعد الاصطدام والتي تم إخمادها لاحقًا. [3] تقع قمة الجبل على ارتفاع 1754 قدمًا (535 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. [10]
تحقيق
انقسمت لجنة التحقيق في الحادث في قرارها بشأن ما إذا كان طاقم الطائرة أو مراقبة الحركة الجوية مسؤولين . [11] برأت الأغلبية المراقبين لأن الطائرة لم تكن على جزء نهج منشور؛ وكان الرأي المخالف هو أن الرحلة كانت موجهة بالرادار. [11] اختلفت المصطلحات بين الطيارين والمراقبين دون أن يكون أي من المجموعتين على علم بالتناقض. كان من الممارسات الشائعة في ذلك الوقت أن يطلق المراقبون رحلة إلى نظام الملاحة الخاص بها مع "مصرح لها بالاقتراب"، وكان أطقم الطيران يعتقدون عمومًا أن هذا أيضًا تصريح بالنزول إلى الارتفاع الذي بدأ عنده الجزء الأخير من الاقتراب. لم يقدم المراقبون أي إشارة واضحة إلى الرحلة 514 بأنهم لم يعودوا على جزء متجه بالرادار وبالتالي مسؤولون عن ملاحتهم الخاصة. [12] تم توضيح الإجراءات بعد هذا الحادث. يذكر المراقبون الآن، "الحفاظ على (الارتفاع المحدد) حتى يتم تحديده على جزء منشور من النهج"، ويفهم الطيارون الآن أن الارتفاعات المخصصة سابقًا تسود حتى يتم السماح بتغيير الارتفاع على جزء النهج المنشور الذي تحلق فيه الطائرة حاليًا. كما تم تكليف شركات الطيران بتجهيز معدات الكشف عن قرب الأرض .
خلال تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل، تم اكتشاف أن رحلة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز نجت بأعجوبة من نفس المصير أثناء نفس النهج وفي نفس الموقع قبل ستة أسابيع فقط. أدى هذا الاكتشاف إلى تحريك الأنشطة التي أدت إلى تطوير نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران (ASRS) من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا في عام 1976 لجمع تقارير طوعية وسرية عن المخاطر المحتملة المتعلقة بالسلامة من المتخصصين في مجال الطيران.
كما أن الرحلة جديرة بالملاحظة لأن الحادث لفت الانتباه غير المرغوب فيه إلى منشأة ماونت ويذر ، [2] [5] [13] والتي كانت محور الخطط التي نفذتها الحكومة الفيدرالية لضمان الاستمرارية في حالة نشوب حرب نووية . لم يتسبب الحادث في إتلاف المنشأة، حيث كانت معظم معالمها تحت الأرض. تم قطع خط الهاتف الرئيسي تحت الأرض فقط، مع استعادة الخدمة للمجمع بواسطة شركة C&P Telephone في غضون 2 ساعة.+بعد ساعة ونصف من الحادث. [ 14]
العواقب
في أعقاب عشرات الدعاوى القضائية المرفوعة أمام المحكمة الجزئية الأمريكية في الإسكندرية بولاية فرجينيا من قبل عائلات الضحايا، تم التوصل إلى اتفاق بعد عام واحد من الحادث من قبل وزارة العدل، حيث وافقت شركة TWA وإدارة الطيران الفيدرالية على تقاسم الأضرار وتسوية أي دعاوى قضائية خارج المحكمة. [15]
كان الحادث وتداعياته وتداعياته موضوع كتاب Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 الصادر عام 1977 للكاتب آدم شو. كما تم ذكر حادثة TWA Flight 514 في ختام الفصل الثاني من كتاب Mark Oliver Everett Things the Grandchildren Should Know وفي كتاب F. Lee Bailey Cleared for the Approach: In Defense of Flying . في عام 2015، تم إصدار فيلم وثائقي بعنوان Diverted: TWA 514. [16]
كانت هذه واحدة من طائرتين من طراز بوينج 727 تحطمتا في الولايات المتحدة في ذلك اليوم؛ وكانت الطائرة الأخرى هي رحلة رقم 6231 لشركة نورث ويست أورينت إيرلاينز في ولاية نيويورك ، في طريقها لنقل فريق بالتيمور كولتس لكرة القدم في بوفالو . [17]
قُتِل روسكوي كارترايت ، أحد أول الجنرالات السود في الجيش الأمريكي ، في الحادث؛ [14] وكان قد تقاعد من الخدمة الفعلية قبل عدة أشهر وكان برفقته زوجته. [5]
موقع الحادث في الماضي والآن
-
تقريبًا في ديسمبر 1975؛ النظر غربًا من الطريق -
نفس المنظر باتجاه الغرب في مارس 2017 -
تقريبًا في ديسمبر 1975؛ النظر شرقًا من الطريق -
نفس المنظر باتجاه الشرق في مارس 2017
مراجع
- ^ "تحطم طائرة في ولاية فرجينيا ومقتل 92 شخصًا". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . أسوشيتد برس. 2 ديسمبر 1974. ص 1.
- ^ "حادث تحطم طائرة في فرجينيا ومقتل 92 شخصًا". شيكاغو تريبيون . 2 ديسمبر 1974. ص. 1، القسم 1.
- ^ تقرير حادث طائرة شركة ترانس وورلد إيرلاينز، بوينج 727-231، رقم 54328 بيريفيل، فيرجينيا 1 ديسمبر 1974 (ملف PDF) (تقرير). مجلس سلامة النقل الوطني . 26 نوفمبر 1975 - عبر جامعة إمبري ريدل للطيران .
- ^ جونز، إدوارد (2 ديسمبر 1974). "الطقس يعوق تحقيقات تحطم الطائرة". مجلة فري لانس ستار . (فريدريكسبيرج، فيرجينيا). ص 1.
- ^ abcd "مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 92 شخصًا عندما تحطمت طائرة نفاثة في المطر بالقرب من واشنطن". صحيفة نيويورك تايمز . المجلد 124، العدد 42681. 2 ديسمبر 1974. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2024.
- ^ "حادث طائرة بوينج 727-231 رقم N54328، الأحد 1 ديسمبر 1974". asn.flightsafety.org . تم الاسترجاع في 2024-08-28 .
- ^ "N54328 Aircraft Inquiry". registry.faa.gov . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2024 .
- ^ "عاصفة سيئة تضرب معظم شرق الولايات المتحدة". صحيفة لوويستون ديلي صن (مين). أسوشيتد برس. 2 ديسمبر 1974. ص 1.
- ^ "تحطم طائرتان نفاثتان أثناء عاصفة تعوي فوق الشرق". يوجين ريجستر جارد . (أوريجون). أسوشيتد برس. 2 ديسمبر 1974. ص. 1أ.
- ^ "عاصفة تعوق عمليات البحث القاسية". يوجين ريجستر جارد . أسوشيتد برس. 2 ديسمبر 1974. ص 3أ.
- ^ أ ب بيركنز، جاي (22 يناير 1976). "سوء الفهم هو المسؤول عن الحادث بالقرب من دالاس". فري لانس ستار . (فريدريكسبيرج، فيرجينيا). أسوشيتد برس. ص 10.
- ^ بلومنثال، رالف (22 يناير 1976). "الارتباك" مذكور في حادث تحطم طائرة نفاثة. نيويورك تايمز . المجلد 125، العدد 43097. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2024.
- ^ جاي، لانس (4 ديسمبر 1974). "تحطم طائرة نفاثة حدد موقع قاعدة سرية للغاية". يوجين ريجيستر جارد . (أوريجون). (واشنطن ستار نيوز). ص. 9أ.
- ^ ab "في مكان غير موجود - تحطم طائرة الخطوط الجوية عبر العالم الرحلة 514". Check-Six.com . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2019 .
- ^ "الولايات المتحدة وشركة طيران تتفقان على تقاسم الأضرار". نيويورك تايمز . المجلد 125، العدد 43037. 23 نوفمبر 1975. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2024.
- ^ ماري ستورستروم (16 نوفمبر 2015). "فيلم وثائقي يروي قصة رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 514". المجلة . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2016 .
- ^ توماس جونيور، روبرت ماكج (2 ديسمبر 1974). "حادث تحطم طائرة بوينج 727 في حديقة هاريمين يودي بحياة 3 أشخاص". صحيفة نيويورك تايمز . المجلد 124، العدد 42681. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2024.
روابط خارجية
- صوت الاصطدام: إرث رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 514 ، آدم شو (دار فايكنج للنشر، 1977)
- وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران
- تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل
- مخبأ يوم القيامة التابع للدفاع المدني ، تيد جوب. مجلة تايم ، 10 أغسطس 1992، ص 32-39.
- آبلجيت، فان؛ كورف، جاي (2015-10-21). "شاهد الفيلم الوثائقي الحصري: Diverted: TWA 514". واشنطن العاصمة : WJLA-TV .- فيلم وثائقي تم إنتاجه في عام 2015 بواسطة WJLA-TV/واشنطن
