ناقلة نفط من فئة تايد

تُعدّ ناقلات النفط من فئة " تايد" مشتقة من تصميم "إيجير-26" التابع لشركة "بي إم تي ديفنس سيرفيسز"، ويبلغ طولها 200.9 متر (659 قدمًا وبوصة واحدة) ، ووزنها 39,000 طن ^{[ 10 ] ، [ 11 ]} والتي تعود أصولها إلى ناقلة نفط مدنية من شركة " سكيبسكونسولنت " النرويجية. ^{[ 12 ]} وهي ذات هيكل مزدوج للحد من فقدان النفط أو منعه تمامًا نتيجة لتلف الهيكل الخارجي، وذلك تماشيًا مع لوائح "ماربول" الخاصة بناقلات النفط المدنية (والتي تُستثنى منها ناقلات النفط العسكرية جزئيًا). إلى جانب كونها أكثر أمانًا، فإن هذا التصميم يسمح لناقلات "تايد" بالوصول إلى أماكن لم تكن مناسبة لناقلات النفط ذات الهيكل الأحادي السابقة - ناقلات النفط من فئة "روفر" وناقلات النفط من فئة "ليف" التي تم إخراجها من الخدمة مؤخرًا . ^{[ 13 ]}   

توجد ثلاث محطات للتزود بالوقود في البحر (RAS) على طول السفينة ، لزيت الديزل ووقود الطائرات والمياه العذبة. كما يوجد جهاز للتزود بالوقود من الخلف. يسمح سطح الطيران وحظيرة المروحيات بالتزود بالوقود جوًا - "التزود العمودي بالوقود في البحر". ^{[ 1 ]} سطح الطيران كبير وقوي بما يكفي لهبوط مروحية شينوك عليه. ^{[ 14 ]} يستخدم نظام الدفع محركات ديزل متوسطة السرعة تدير عمودين ^{[ 15 ]} في نظام هجين يجمع بين الديزل والكهرباء أو الديزل (CODELOD) ^{[ 16 ]} مصمم لتحقيق كفاءة استهلاك الوقود عبر نطاق واسع من السرعات.

يمكن تسليح السفن الأربع بمدفعين عيار 30  ملم ونظامي فالانكس للدفاع القريب . ^{[ 17 ]} يُركّب المدفعان عيار 30  ملم في مؤخرة السفينة، موجهين نحو اليمين واليسار. يقع أحد نظامي الدفاع القريب في المقدمة، والآخر في المؤخرة.  ولا يُرجّح تركيب نظام فالانكس للدفاع القريب والمدفعين عيار 30 ملم إلا في حالات الانتشار عالية الخطورة. هذه السياسة شائعة بين سفن الإمداد الملكية، وتنص على أنه عند نشر سفينة في مناطق عمليات أكثر خطورة، مثل شرق قناة السويس، يكون التسليح الثقيل ضروريًا. أما عند التواجد في المياه الإقليمية وتنفيذ مهام سطحية مثل عمليات الاستطلاع الميداني السريع ، فلا حاجة تُذكر لتجهيز السفن بأسلحة ثقيلة. ^{[ 18 ]} على سبيل المثال، اعتبارًا من يونيو 2021، زُوّدت سفينة الإمداد الملكية " تايدسبرينغ  " بنظامي فالانكس للدفاع القريب في مقدمتها ومؤخرتها، بالإضافة إلى مدفعيها عيار 30 ملم، وذلك أثناء انتشارها في جميع أنحاء العالم مع مجموعة حاملات الطائرات 21 .

تُقدّم شركة BMT ناقلات أسطول AEGIR بثلاثة أحجام. تبلغ حمولة ناقلات AEGIR-10 وAEGIR-18 وAEGIR-26 على التوالي 18,000 و26,000 طن ساكن، ويمكنها حمل 8,000 متر ^مكعب (2,100,000 جالون أمريكي ) و 16,000 متر ^مكعب (4,200,000 جالون أمريكي ) و 24,000 متر ^مكعب (6,300,000 جالون أمريكي ) من الوقود. ^{[ 15 ]} أما سفينة التزويد AEGIR-18R، فتُضحي بثلث سعتها من الوقود مقابل 1,350 متر ^مكعب (48,000 قدم مكعب ) من المؤن الجافة في هيكل علوي مُمتد. ^{[ 15 ]} يتميز نظام AEGIR-18 القياسي بمدى أقل ( 10000 ميل بحري ، 19000 كم، 12000 ميل ) وسرعة أقل ( 18 عقدة ، 33 كم/ساعة، 21 ميل/ساعة ) من النسخة البريطانية. ^{[ 15 ]}                

تم إدخال التصميم في عدد من المسابقات، ولكن اعتبارًا من مارس 2016كان الطلب الأجنبي الوحيد هو على نسخة مشتقة من طراز AEGIR-18R من البحرية الملكية النرويجية عام 2013 (انظر أدناه). وعُرضت النسخة AEGIR-18A، وهي نسخة مشتقة من AEGIR-18R تشبه السفينة النرويجية ولكنها تتميز، من بين أمور أخرى، بتكييف هواء أفضل، على أستراليا ضمن مشروع SEA 1654 المرحلة 3، وهو مشروع يتطلب سفينتي إمداد لاستبدال سفينتي HMAS Success  و HMAS Sirius  . ^{[ 19 ]} في يونيو 2014، تم اختيارها ضمن القائمة المختصرة إلى جانب سفينة Buque de Aprovisionamiento en Combate ، التي كان من المقرر بناؤها في إسبانيا بواسطة شركة نافانتيا ، ^{[ 19 ]} التي بنت معظم السفن الحربية الأسترالية الحديثة. في مارس 2016، أعلنت أستراليا أنها ستشتري السفينة الإسبانية. ^{[ 20 ]} وفي مارس 2016 أيضًا، خسرت شركة DSME أمام شركة هيونداي للصناعات الثقيلة في منافسة لتزويد نيوزيلندا بناقلة نفط. ^{[ 21 ]} يشير عرض تقديمي لـ DSME عام 2014 إلى أن الهند وسنغافورة والبرازيل جميعها بحاجة إلى سفن إمداد جديدة في المستقبل القريب. ^{[ 22 ]}