حاوية متعددة الوسائط

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 42 صور
الموسوعة الحرة

حاوية شحن بطول 40 قدمًا (12.2 مترًا) . تحتوي كل زاوية من زواياها الثمانية على دعامة زاوية أساسية للرفع والتكديس والتثبيت. 
حاويات مكدسة على متن سفينة كبيرة.

الحاوية متعددة الوسائط ، والتي تُعرف أيضًا باسم حاوية الشحن أو حاوية البضائع أو ببساطة " حاوية "، هي حاوية فولاذية كبيرة موحدة مصممة ومبنية خصيصًا لنقل البضائع متعدد الوسائط، مما يعني إمكانية استخدامها في مختلف وسائل النقل - من السفن إلى القطارات إلى الشاحنات - دون الحاجة إلى تفريغ وإعادة تحميل حمولتها. [ 1 ] تُستخدم الحاويات متعددة الوسائط بشكل أساسي لتخزين ونقل المواد والمنتجات بكفاءة وأمان في نظام النقل العالمي متعدد الوسائط ، ولكن هناك أعدادًا أقل منها تُستخدم إقليميًا أيضًا. وبناءً على الحجم فقط، فإن ما يصل إلى 95% من الحاويات متعددة الوسائط تتوافق مع معايير ISO، [ 2 ] ويمكن تسميتها رسميًا حاويات ISO . تُعرف هذه الحاويات بأسماء عديدة: حاوية البضائع ، حاوية الشحن البحري ، حاوية المحيط ، شاحنة الحاويات ، أو شاحنة الشحن البحري ، أو حاوية الشحن البحري ، أو حاوية C ، أو MILVAN ، [ 3 ] أو SEAVAN . إن مصطلح CONEX (صندوق) هو استخدام غير صحيح من الناحية الفنية لاسم سلف مهم لحاويات ISO: صناديق CONEX الفولاذية الأصغر بكثير التي يستخدمها الجيش الأمريكي .

تتوفر الحاويات متعددة الوسائط بأنواع وأحجام قياسية متعددة، إلا أن 90% من أسطول الحاويات العالمي هي حاويات "شحن جاف" أو "متعددة الأغراض": [ 2 ] [ 4 ] وهي عبارة عن صناديق مستطيلة مغلقة متينة ، مصنوعة من فولاذ مقاوم للصدأ والعوامل الجوية ؛ يبلغ عرض معظمها 2.4 متر (8 أقدام ) ، وطولها القياسي إما 6.1 متر (20 قدمًا) أو 12.2 متر (40 قدمًا) ، وفقًا لمعيار المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) 668:2020 . [ 2 ] [ 5 ] أما الارتفاعات القياسية عالميًا فهي 2.6 متر ( 8 أقدام و6 بوصات ) و 2.9 متر ( 9 أقدام و6 بوصات ) - وتُعرف الأخيرة باسم حاويات المكعب العالي ( HC أو HQ ). [ 6 ] وبحسب المصدر، قد تُسمى هذه الحاويات بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs)، مما يعكس أبعادها البالغة 20 أو 40 قدمًا.        

ابتُكرت الحاويات متعددة الوسائط التي يبلغ طولها 40 قدمًا في أوائل القرن العشرين، وانتشرت بكثرة خلال الستينيات والسبعينيات بفضل ابتكارات شركة الشحن الأمريكية "سيلاند" في مجال الحاويات . ومثل الصناديق الكرتونية والمنصات ، تُعد هذه الحاويات وسيلة لتجميع البضائع والشحنات في وحدات أكبر يسهل التعامل معها ونقلها وتكديسها، كما أنها تُعبأ بإحكام في السفن أو ساحات التخزين. وتشترك الحاويات متعددة الوسائط في عدد من خصائص التصميم لتحمل ضغوط الشحن متعدد الوسائط، وتسهيل مناولتها، والسماح بتكديسها. ولكل حاوية علامة تقرير فريدة وفقًا لمعيار ISO 6346 .

في عام 2012، بلغ عدد  حاويات النقل متعدد الوسائط في العالم حوالي 20.5 مليون حاوية من أنواع مختلفة لتناسب مختلف أنواع الشحنات. [ 5 ] [ ملاحظة 1 ] وقد حلت الحاويات إلى حد كبير محل الشحنات السائبة التقليدية ؛ ففي عام 2010، شكلت الحاويات 60% من التجارة البحرية العالمية. [ 8 ] [ 9 ] وتنقل وسائل النقل البديلة السائدة الشحنات السائبة ، سواء كانت غازية أو سائلة أو صلبة، على سبيل المثال، بواسطة ناقلات البضائع السائبة أو سفن الصهاريج أو عربات الصهاريج أو الشاحنات . أما بالنسبة للشحن الجوي ، فتُستخدم وحدات التحميل الأخف وزنًا والمحددة من قبل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) .

تاريخ

الأصول

يعود أصل النقل بالحاويات إلى مناطق تعدين الفحم المبكرة في إنجلترا، بدءًا من أواخر القرن الثامن عشر. ففي عام ١٧٦٦، صمّم جيمس بريندلي قاربًا محوّلًا يُدعى "ستارفايشنر" مزوّدًا بعشر حاويات خشبية، لنقل الفحم من محجر وورسلي ديلف إلى مانشستر عبر قناة بريدج ووتر . وفي عام ١٧٩٥، افتتح بنجامين أوترام ممر ليتل إيتون، الذي كان يُنقل عليه الفحم في عربات بُنيت في مصنعه للحديد في باترلي. واتخذت العربات ذات العجلات التي تجرها الخيول على الممر شكل حاويات، والتي، بعد تحميلها بالفحم، كان من الممكن نقلها من مراكب القناة على قناة ديربي ، التي كان أوترام قد روّج لها أيضًا. [ ١١ ]

بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية تنقل حاويات قابلة للنقل إلى وسائل نقل أخرى. وكان خط سكة حديد ليفربول ومانشستر في المملكة المتحدة أحد هذه الخطوط، حيث استخدم "صناديق خشبية مستطيلة بسيطة" لنقل الفحم من مناجم لانكشاير إلى ليفربول، حيث كانت رافعة تنقله إلى عربات تجرها الخيول. [ 12 ] استُخدمت "الصناديق السائبة" في الأصل لنقل الفحم من وإلى البوارج، ثم استُخدمت لتعبئة الفحم في حاويات منذ أواخر ثمانينيات القرن الثامن عشر، في أماكن مثل قناة بريدج ووتر . وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، أصبحت الصناديق الحديدية تُستخدم إلى جانب الصناديق الخشبية. وشهدت أوائل القرن العشرين اعتماد صناديق حاويات مغلقة مصممة للنقل بين الطرق والسكك الحديدية.

وضع المعايير الدولية

وضع المكتب الدولي للحاويات والنقل متعدد الوسائط أول معيار دولي للحاويات عام 1933، ثم معيارًا ثانيًا عام 1935، وكان مخصصًا بشكل أساسي للنقل بين الدول الأوروبية. في ذلك الوقت، لم تكن الحاويات الأمريكية موحدة، ولم تكن هذه الحاويات المبكرة قابلة للتكديس، لا في الولايات المتحدة ولا في أوروبا. في نوفمبر 1932، افتتحت شركة سكك حديد بنسلفانيا أول محطة حاويات في العالم في إينولا، بنسلفانيا . وقد طُوِّرت تقنية الحاويات في أوروبا والولايات المتحدة كوسيلة لإنعاش شركات السكك الحديدية بعد انهيار وول ستريت عام 1929 في نيويورك، والذي أدى إلى انهيار اقتصادي وانخفاض في جميع وسائل النقل. [ 13 ]

ابتكارات منتصف القرن العشرين

في أبريل 1951، في محطة سكة حديد تيفنبرونين بزيورخ ، أقام المتحف السويسري للنقل والمكتب الدولي للحاويات (BIC) عروضًا توضيحية لأنظمة الحاويات لممثلين من عدد من الدول الأوروبية والولايات المتحدة. وقع الاختيار على نظام لأوروبا الغربية، مستوحى من نظام لادكيستن (Laadkisten) الهولندي لنقل السلع الاستهلاكية والنفايات، والذي كان يُستخدم منذ عام 1934. استخدم هذا النظام حاويات دوارة للنقل بالسكك الحديدية والشاحنات والسفن، بأحجام مختلفة تصل سعتها إلى 5500 كيلوغرام (12100 رطل) ، وبأبعاد تصل إلى 3.1 متر × 2.3 متر × 2 متر ( 10 أقدام و 2 بوصة × 7 أقدام و 6.5 بوصة × 6 أقدام و 6.75 بوصة ) . [ 14 ] [ 15 ] أصبح هذا أول معيار أوروبي للسكك الحديدية بعد الحرب العالمية الثانية صادر عن الاتحاد الدولي للسكك الحديدية - UIC-590 ، والمعروف باسم "pa-Behälter". وقد تم تطبيقه في هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ وألمانيا الغربية وسويسرا والسويد والدنمارك. [ 16 ]               

بدأ استخدام حاويات الشحن الفولاذية القياسية في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين، عندما شرعت شركات الشحن التجاري والجيش الأمريكي في تطوير هذه الوحدات. [ 17 ] في عام 1948، طوّر سلاح النقل التابع للجيش الأمريكي حاوية "الناقلة"، وهي حاوية فولاذية صلبة مموجة، قادرة على حمل 4100 كيلوغرام . بلغ طولها 2.6 متر ، وعرضها 1.9 متر ، وارتفاعها 2.1 متر ، مزودة ببابين في أحد طرفيها، ومثبتة على زلاجات، وحلقات رفع في زواياها الأربع العلوية . [ ١٨ ] بعد نجاحها في كوريا، طُوِّرت ناقلة الحاويات إلى نظام حاويات الشحن السريع (CONEX) في أواخر عام ١٩٥٢. استنادًا إلى ناقلة الحاويات، كان حجم وسعة حاويات الشحن السريع متقاربين، [ ملاحظة ٢ ] ولكن تم جعل النظام معياريًا بإضافة وحدة أصغر حجمًا، نصف الحجم الأصلي، بطول ١.٩ متر ( ٦ أقدام و٣ بوصات) ، وعرض ١.٣ متر ( ٤ أقدام و٣ بوصات) ، وارتفاع ٢.١ متر ( ٦ أقدام و ١٠.٥ بوصة ) . [ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ملاحظة ٣ ] يمكن تكديس حاويات الشحن السريع حتى ثلاثة مستويات، مما يحمي محتوياتها من العوامل الجوية. [ 19 ] بحلول عام 1965، استخدم الجيش الأمريكي حوالي 100,000 حاوية من نوع كونكس، وأكثر من 200,000 حاوية في عام 1967، [ 21 ] [ 25 ] مما جعل هذا أول تطبيق عالمي للحاويات متعددة الوسائط. [ 19 ] ساهم اختراعها بشكل كبير في عولمة التجارة في النصف الثاني من القرن العشرين، مما أدى إلى خفض تكلفة نقل البضائع بشكل كبير، وبالتالي خفض تكلفة التجارة لمسافات طويلة. [ 26 ] [ 27 ]                   

منذ عام 1949، ساهم المهندس كيث تانتلينجر بشكل متكرر في تطوير الحاويات، بالإضافة إلى معدات مناولتها ونقلها. في عام 1949، أثناء عمله في شركة براون تريلرز في سبوكين، واشنطن ، قام بتعديل تصميم مقطورة الألمنيوم ذات الهيكل المقوى بطول 30 قدمًا، لتلبية طلبية شركة أوشن فان لاينز في ألاسكا، والتي تضمنت 200 حاوية بأبعاد 30 × 8 × 8.5 قدمًا (9.1 × 2.4 × 2.6 مترًا) قابلة للتكديس على ارتفاع طابقين . وقد وفرت قطع الصلب المصبوبة في الزوايا العلوية نقاطًا للرفع والتثبيت. [ 28 ]     

في عام 1955، اشترى مالكوم ماكلين، قطب النقل بالشاحنات ، شركة بان-أتلانتيك ستيمشيب ، ليؤسس شركة شحن حاويات، عُرفت لاحقًا باسم سي-لاند . وقد زودت شركة براون تريلرز أولى الحاويات، حيث التقى ماكلين بكيث تانتلينجر ، وعيّنه نائبًا للرئيس لشؤون الهندسة والبحث. [ 29 ] تحت إشراف تانتلينجر، طُوّرت حاوية سي-لاند جديدة بأبعاد 35 قدمًا × 8 أقدام × 8.5 أقدام (10.7 متر × 2.4 متر × 2.6 متر) ، وقد حُدّد طولها بناءً على الحد الأقصى المسموح به لطول المقطورات على الطرق السريعة في بنسلفانيا آنذاك. احتوت كل حاوية على هيكل مزود بثمانية دعامات زاوية قادرة على تحمل أحمال التكديس. [ 30 ] كما صمّم تانتلينجر أيضًا موزعات آلية للتعامل مع الحاويات، بالإضافة إلى آلية القفل اللولبي التي تتصل بدعامات الزاوية.          

الشكل الحديث

بدأت الحاويات بشكلها الحديث في القرن الحادي والعشرين بالانتشار على نطاق واسع حوالي عام 1956. وبدأت الشركات بوضع آلية منظمة لاستخدامها والاستفادة منها على النحو الأمثل. ومع مرور الوقت، ساهم اختراع الاتصالات الحديثة في أواخر القرن العشرين في جعل استخدام حاويات الشحن الموحدة أمرًا بالغ الأهمية، وجعل عمليات الشحن أكثر توحيدًا ومرونة، وأسهل في الجدولة والإدارة. [ 31 ]

يجب أن تحتوي كل حاوية شحن دولية على "لوحة CSC".

بعد عامين من بدء شركة ماكلين أول سفينة حاويات لها، وهي " آيديال إكس" ، عمليات نقل الحاويات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، [ 32 ] حذت شركة ماتسون نافيجيشن حذوها بين كاليفورنيا وهاواي. وكما هو الحال مع حاويات بان-أتلانتيك ، كانت حاويات ماتسون بعرض 2.44 متر ( 8 أقدام) وارتفاع 2.59 متر ( 8 أقدام و6 بوصات ) ، ولكن نظرًا لاختلاف قوانين المرور في كاليفورنيا، اختارت ماتسون أن يكون طول حاوياتها 7.32 متر (24 قدمًا) . [ 33 ] في عام 1968، بدأت ماكلين خدمة نقل الحاويات إلى فيتنام الجنوبية لصالح الجيش الأمريكي، وحققت نجاحًا باهرًا.       

معايير ISO الحديثة

نشرت المنظمة البحرية الدولية معايير المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) الخاصة بالحاويات بين عامي 1968 و1970. وتتيح هذه المعايير عمليات تحميل ونقل وتفريغ البضائع في الموانئ حول العالم بشكل أكثر اتساقًا، مما يوفر الوقت والموارد. [ 34 ]

الاتفاقية الدولية للحاويات الآمنة (CSC) هي لائحة صادرة عام 1972 عن المنظمة الاستشارية البحرية الحكومية الدولية بشأن المناولة والنقل الآمنين للحاويات. وتنص على ضرورة تزويد كل حاوية تُنقل دوليًا بلوحة اعتماد السلامة الخاصة بالاتفاقية. [ 35 ] [ 36 ] تحتوي هذه اللوحة على معلومات أساسية عن الحاوية، بما في ذلك عمرها ورقم تسجيلها وأبعادها وأوزانها، بالإضافة إلى متانتها وقدرتها القصوى على التكديس.

تأثير التغيرات الصناعية على العمال

واجه عمال الشحن والتفريغ والنقابات ذات الصلة في جميع أنحاء العالم صعوبات جمة في ظل هذه الثورة في مجال شحن البضائع. [ 37 ] [ 38 ] فعلى سبيل المثال، بحلول عام 1971، نصّ بند في عقد الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) على أن أعمال "تعبئة" (ملء) أو "تفريغ" (إفراغ) الحاويات ضمن نطاق 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من الميناء يجب أن يقوم بها عمال الرابطة، أو في حال عدم قيام الرابطة بذلك، يتعين على الشاحن دفع رسوم وغرامات للرابطة. جادلت نقابات سائقي الشاحنات وشركات التجميع بأن قواعد الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ لا تُعدّ بنودًا صالحة لحماية العمل، لأن أعمال تعبئة وتفريغ الحاويات بعيدًا عن الرصيف لم تكن تُمارس تقليديًا من قبل أعضاء الرابطة. [ 37 ] [ 38 ] في عام 1980، نظرت المحكمة العليا للولايات المتحدة في هذه القضية وأصدرت حكمًا ضد الرابطة. [ 37 ] [ 38 ] 

تأثير نقص الإمدادات العالمية من عام 2020 حتى الآن

وقد ذكر بعض الخبراء أن عملية الشحن المركزية والمستمرة التي أصبحت ممكنة بفضل الحاويات قد خلقت مخاطر جسيمة: إذ يمكن لأي اختناق أو تأخير أو عطل آخر في أي مرحلة من مراحل العملية أن يتسبب بسهولة في تأخيرات كبيرة في جميع مراحل سلسلة التوريد. [ 31 ]

أدى الاعتماد على الحاويات إلى تفاقم بعض الأضرار الاقتصادية والاجتماعية الناجمة عن أزمة سلاسل التوريد العالمية في عامي 2020 و2021، وما نتج عنها من نقص مرتبط بجائحة كوفيد-19 . فعلى سبيل المثال، في يناير 2021، تسبب نقص حاويات الشحن في الموانئ في تراكم الشحنات. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

قال مارك ليفينسون، مؤلف كتاب " خارج الصندوق: كيف تغيرت العولمة من نقل الأشياء إلى نشر الأفكار" وكتاب "الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر" ، في مقابلة: [ 31 ]

بسبب التأخيرات في عملية الشحن، يستغرق وصول الحاوية من منشئها إلى وجهتها النهائية وقتًا أطول، مما يعني استخدامها لفترة أطول في كل رحلة. وبالتالي، فقدنا جزءًا كبيرًا من السعة الإجمالية لأن الحاويات لا يمكن استخدامها بكثافة. في الولايات المتحدة، واجهنا مشكلة إضافية، وهي أن شركات الشحن البحري عادةً ما تفرض أسعارًا أعلى بكثير على خدمات الشحن من آسيا إلى أمريكا الشمالية مقارنةً بالخدمات من أمريكا الشمالية إلى آسيا. وقد نتج عن ذلك شكاوى، على سبيل المثال، من المزارعين والشركات الزراعية، من صعوبة الحصول على حاويات في بعض مناطق البلاد لأن شركات الشحن البحري تفضل شحنها فارغةً إلى آسيا، بدلاً من السماح لها بالوصول إلى داكوتا الجنوبية وتحميلها على مدار عدة أيام. لذا، اشتكى المصدرون في الولايات المتحدة من صعوبة إيجاد حاوية مناسبة لشحن بضائعهم إلى الخارج. [ 31 ]

وصف

تشكل الحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا (12 مترًا) 70٪ من حجم الحاويات في العالم، والذي يتم قياسه بوحدات TEU [ 5 ]. 
توجد القطعة المصبوبة القياسية في كل زاوية من الزوايا الثماني للحاوية. تُركّب أقفال التثبيت اللولبية عبر الفتحة البيضاوية الأكبر في القطع المصبوبة السفلية. أما الفتحات البيضاوية في القطع المصبوبة العلوية، فتُستخدم لتثبيت أقفال التثبيت اللولبية لتأمين حاوية أخرى فوقها.

يشكل 90% من أسطول الحاويات العالمي حاويات "الشحن الجاف" أو "الأغراض العامة"، بأحجامها القياسية والخاصة على حد سواء. [ 2 ] [ 4 ] وعلى الرغم من أن أطوال الحاويات تتراوح بين 8 و56 قدمًا (2.4 إلى 17.1 مترًا) ، إلا أنه وفقًا لتقريرين إحصائيين عن الحاويات لعام 2012 [ ملاحظة 4 ]، فإن حوالي 80% من حاويات العالم هي صناديق قياسية بطول 20 أو 40 قدمًا مصممة للشحن الجاف. [ 5 ] هذه الحاويات النموذجية مستطيلة الشكل، مغلقة، مزودة بأبواب في أحد طرفيها، ومصنوعة من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية المموج (المعروف باسم كورتن) [ ملاحظة 5 ] مع أرضية من الخشب الرقائقي . [ 43 ] على الرغم من أن تمويج الصفائح المعدنية المستخدمة في الجوانب والسقف يساهم بشكل كبير في صلابة الحاوية وقوة تكديسها، تمامًا كما هو الحال في الحديد المموج أو صناديق الكرتون ، إلا أن الجوانب المموجة تسبب مقاومة هوائية، وخسارة تصل إلى 10% في كفاءة استهلاك الوقود في النقل البري أو السككي، مقارنةً بالشاحنات ذات الجوانب الملساء. [ 44 ] 

يبلغ عرض الحاويات القياسية 2.4 متر (8 أقدام ) وارتفاعها 2.6 متر ( 8 أقدام و6 بوصات) ، [ ملاحظة 6 ] على الرغم من أن وحدات "المكعب العالي" أو "المكعب العالي جدًا" الأطول، والتي يبلغ قياسها 2.9 متر ( 9 أقدام و 6 بوصات ونصف ) ، أصبحت شائعة جدًا في السنوات الأخيرة . وبحلول نهاية عام 2013، مثلت حاويات المكعب العالي جدًا بطول 40 قدمًا ما يقرب من 50% من أسطول الحاويات البحرية العالمي، وفقًا لتقرير إحصاءات الحاويات الصادر عن دروري. [ 46 ]        

يبلغ طول حوالي 90% من حاويات العالم إما 6.1 متر (20 قدمًا ) أو 12.2 متر (40 قدمًا) ، [ 5 ] [ 47 ] على الرغم من أن الولايات المتحدة وكندا تستخدمان أيضًا وحدات أطول بأطوال 13.7 متر (45 قدمًا ) و 14.6 متر (48 قدمًا) و 16.2 متر (53 قدمًا) . تحتوي حاويات ISO على فتحات في كل زاوية من زواياها الثمانية لتركيب أقفال لولبية ، مما يسمح بمسك الصندوق من الأعلى أو الأسفل أو الجانب، ويمكن تكديسها حتى عشر وحدات. [ 48 ]        

قفل ملتوي على زاوية نصف مقطورة

على الرغم من أن معيار ISO 1496 لعام 1990 كان يشترط تكديس الحاويات بتسعة صفوف فقط، وللحاويات التي تبلغ حمولتها 24,000 كيلوغرام (53,000 رطل) فقط ، [ 49 ] فإن سفن الحاويات العملاقة الحالية من فئة ما بعد نيو باناماكس وفئة ميرسك تريبل إي تقوم بتكديسها بعشرة أو أحد عشر صفًا. [ 50 ] [ 51 ] علاوة على ذلك، لم تعد سفن مثل ماري ميرسك تستخدم تكديسًا منفصلاً في عنابرها، وتكديسًا آخر فوق سطح السفينة، بل إنها تزيد من سعتها إلى أقصى حد من خلال التكديس المستمر من أسفل الهيكل، ليصل ارتفاعه إلى 21 صفًا. [ 52 ] يتطلب هذا تخطيطًا آليًا لوضع الحاويات الثقيلة في أسفل الرصة والخفيفة في الأعلى لتحقيق استقرار السفينة ومنع سحق الحاويات السفلية. 

تُنقل الحاويات الإقليمية متعددة الوسائط، مثل الحاويات الأوروبية واليابانية والأمريكية المحلية، بشكل رئيسي عبر الطرق البرية والسكك الحديدية، وغالبًا ما لا يمكن تكديسها إلا بارتفاع وحدتين أو ثلاث وحدات محملة. [ 48 ] وعلى الرغم من صلابة طرفيها، فإن الحاويات تنثني قليلاً أثناء النقل. [ 53 ]

غالبًا ما تُقاس سعة الحاويات بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا ( TEU ، أو أحيانًا teu ). وحدة مكافئة لعشرين قدمًا هي مقياس لسعة الشحنة المعبأة في حاويات، وتعادل حاوية قياسية واحدة بطول 20 قدمًا (6.1 متر) . هذا مقياس تقريبي، حيث لا يُؤخذ ارتفاع الحاوية في الاعتبار. على سبيل المثال، تُحسب الحاويات المكعبة العالية التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام و 6.5 بوصة ( 2.9 متر ) ، وكذلك الحاويات نصف الارتفاع التي يبلغ ارتفاعها 4 أقدام و3 بوصات (1.3 متر) بطول 20 قدمًا (6.1 متر )، على أنها وحدة مكافئة لعشرين قدمًا واحدة. وبالمثل، تُحسب الحاويات الطويلة جدًا التي يبلغ طولها 45 قدمًا (13.7 مترًا) عادةً على أنها وحدتان مكافئتان لعشرين قدمًا، تمامًا مثل الوحدات القياسية التي يبلغ طولها 40 قدمًا (12.2 مترًا) . وحدتان مكافئتان لعشرين قدمًا تعادلان وحدة مكافئة لأربعين قدمًا واحدة (FEU). [ 54 ] [ 55 ]         

في عام 2014، نما أسطول الحاويات العالمي إلى حجم بلغ 36.6  مليون حاوية نمطية (TEU)، وفقًا لإحصاءات حاويات شركة دروري للاستشارات في مجال الشحن. [ 56 ] [ ملاحظة 7 ] علاوة على ذلك، في عام 2014، ولأول مرة في التاريخ، شكلت حاويات المكعب العالي بطول 40 قدمًا غالبية الحاويات المستخدمة، مقاسة بوحدة TEU. [ 56 ] في عام 2019، لاحظت شركة Upply الناشئة لتحليل بيانات الخدمات اللوجستية العالمية [ 57 ] أن دور الصين كـ"مصنع العالم" يحفز استخدام حاويات 40 قدمًا، وأن حاويات 1 TEU القياسية لا تشكل سوى 20% من الوحدات على خطوط الشحن الرئيسية بين الشرق والغرب، وأن الطلب على شحنها في انخفاض مستمر. [ 58 ] في القرن الحادي والعشرين، تحول السوق نحو استخدام حاويات 40 قدمًا المكعبة العالية الجافة والمبردة بشكل متزايد. أصبحت الحاويات ذات الأربعين قدمًا هي المعيار السائد لدرجة أن شركات الشحن البحري تتقاضى الآن أقل من 30% زيادةً لنقل حاوية بطول أربعين قدمًا مقارنةً بحاوية سعة 1 مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). ورغم أن الحاويات ذات العشرين قدمًا تحمل في الغالب بضائع ثقيلة، وتُسهم في استقرار السفن والإيرادات، [ ملاحظة 8 ] فإن شركات النقل تُحمّل حاويات سعة 1 مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) تكاليف إضافية مقارنةً بها. [ 58 ]   

بالنسبة لمصنعي الحاويات، تهيمن حاويات الشحن المكعبة العالية بطول 40 قدمًا حاليًا على طلب السوق، سواءً للوحدات الجافة أو المبردة. [ 58 ] تتراوح أسعار تصنيع حاويات الشحن الجافة العادية عادةً بين 1750 و2000 دولار أمريكي لكل وحدة مكافئة للحاوية (CEU)، [ 56 ] ويتم تصنيع حوالي 90% من حاويات العالم في الصين. [ 47 ] بلغ متوسط ​​عمر أسطول الحاويات العالمي ما يزيد قليلاً عن 5 سنوات من نهاية عام 1994 إلى نهاية عام 2009، مما يعني أن الحاويات تبقى قيد الاستخدام في الشحن لأكثر من 10 سنوات. [ 7 ]

ميزات الهيكل السفلي
يظهر نفق العنق المعقوف النموذجي بوضوح في الجانب السفلي لحاوية طويلة مقلوبة (الصورة الأولى)، وكذلك في داخل الحاوية، حيث يشغل المساحة التي كانت ستُغطى بأرضية خشبية. مقطورة حاويات ذات عنق معقوف تُظهر وصلات القفل اللولبي لصناديق بطول أربعين قدمًا في زواياها الأربع. أما الحاويات التي يبلغ طولها عشرين قدمًا، فغالبًا ما تحتوي على جيوب للرافعات الشوكية، يمكن الوصول إليها من الجوانب (الصورة الأخيرة). [ ملاحظة 9 ]

نفق عنق الإوزة

يُعد نفق العنق المعقوف ، وهو تجويف في هيكل الأرضية، يتصل بالعنق المعقوف في نصف المقطورات المخصصة للحاويات ، ميزة إلزامية في الهيكل السفلي لحاويات 1AAA و1EEE (المكعبات العالية 40 و45 قدمًا)، وهو اختياري ولكنه شائع في الحاويات القياسية الارتفاع التي يبلغ طولها 40 قدمًا أو أكثر. [ 61 ]

الأنواع

حاوية تبريد نشطة عالية المكعب بطول 40 قدمًا (12 مترًا) - معدات التبريد مرئية في الطرف الأمامي. 
عربة نقل مزودة بحاوية خزان بطول 20 قدمًا وحاوية مفتوحة من الأعلى بطول 20  قدمًا مغطاة بغطاء قماشي
حاوية مسطحة محملة بقارب صغير يتم تحميله بواسطة رافعة شوكية .

إلى جانب الحاويات القياسية متعددة الأغراض، توجد أنواع عديدة أخرى تُستخدم مع مختلف أنواع الشحنات. أبرزها الحاويات المبردة (وتُسمى أيضًا حاويات التبريد ) للبضائع القابلة للتلف، والتي تُشكّل 6% من حاويات الشحن العالمية. [ 4 ] [ 47 ] أما الخزانات المثبتة على إطار، والمخصصة للسوائل السائبة، فتُمثّل 0.75% أخرى من أسطول الحاويات العالمي. [ 4 ]

على الرغم من أن هذه الأنواع ليست من النوع القياسي، إلا أنها في الغالب حاويات مطابقة لمعايير المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) - في الواقع، يصنف معيار ISO 6346 مجموعة واسعة من أنواع الحاويات بتفصيل دقيق. وبغض النظر عن خيارات الأحجام المختلفة، فإن أهم أنواع الحاويات هي: [ 62 ] [ ملاحظة 10 ]

  • شاحنات نقل البضائع الجافة متعددة الأغراض، للصناديق والكرتون والحقائب والأكياس والبالات والمنصات والبراميل وما إلى ذلك. توجد تصميمات داخلية خاصة معروفة، مثل:
    • حاويات ذات أرضية متحركة، للبضائع التي يصعب التعامل معها
    • صناديق نقل الملابس، لشحن الملابس المعلقة على الشماعات [ 64 ] [ 65 ]
  • حاويات مهواة. هي في الأساس شاحنات نقل جافة، ولكنها مزودة بتهوية سلبية أو نشطة. على سبيل المثال، للمنتجات العضوية التي تتطلب تهوية.
  • حاويات يتم التحكم بدرجة حرارتها - سواء كانت معزولة أو مبردة أو مسخنة - للبضائع القابلة للتلف
  • حاويات خزانات ، للسوائل أو الغازات أو المساحيق. غالبًا ما تكون هذه مواد خطرة ، وفي حالة الغازات، قد تحتوي وحدة الشحن الواحدة على عدة أسطوانات غاز.
  • تُستخدم في أوروبا حاويات نقل النفايات السائبة (أو حاويات نقل النفايات الكبيرة )، سواء كانت مغلقة بأغطية، أو مفتوحة من الأعلى، صلبة أو لينة، لنقل المعادن السائبة على سبيل المثال. كما تُستخدم في أوروبا حاويات نقل الفحم و"حاويات النفايات" (حاويات مصممة لنقل النفايات بكفاءة عبر الطرق والسكك الحديدية من المدن إلى مواقع إعادة التدوير ومكبات النفايات).
  • تُستخدم الحاويات المفتوحة من الأعلى والجوانب، على سبيل المثال، لتسهيل تحميل الآلات الثقيلة أو المنصات كبيرة الحجم. ويمكن استخدام أنظمة الرافعات لتحميل وتفريغ الصناديق دون الحاجة إلى تفكيك الحاوية نفسها. [ 66 ] كما تُستخدم الجوانب المفتوحة لتهوية المواد الغذائية سريعة التلف مثل التفاح أو البطاطس.
  • حوامل جذوع الأشجار لحمل جذوع الأشجار [ 67 ]
  • الحاويات القائمة على المنصات مثل:
قامت شركة كوسكو بتطوير ناقلة حاويات السيارات [ 68 ]
    • حاويات مسطحة وحاويات داعمة، للبراميل والصناديق وأي شحنات ثقيلة أو ضخمة ذات أبعاد غير قياسية، مثل الآلات أو المنتجات نصف المصنعة أو الأخشاب المصنعة. يمكن تكديس الحاويات المسطحة الفارغة أو شحنها بشكل جانبي في حاوية ISO أخرى.
    • حاويات قابلة للطي، تتراوح من رفوف مسطحة قابلة للطي إلى وحدات مغلقة بالكامل حاصلة على شهادات ISO و CSC مع سقف وجدران عند تركيبها. [ 69 ]
  • حاويات القمامة، لنقل أكياس القمامة والعلب من وإلى مصانع إعادة التدوير ومدافن النفايات.

تتميز الحاويات المستخدمة في المنصات البحرية ببعض الميزات المختلفة، مثل حلقات التثبيت ، ويجب أن تستوفي متطلبات إضافية تتعلق بالقوة والتصميم والمعايير والشهادات، مثل DNV2.7-1 من Det Norske Veritas ، وLRCCS من Lloyd's Register ، ودليل اعتماد الحاويات البحرية من المكتب الأمريكي للشحن ، والمعيار الدولي ISO10855 : الحاويات البحرية ومجموعات الرفع المرتبطة بها ، دعماً لـ IMO MSC/Circ. 860 [ 70 ].

تم تركيب العديد من المعدات، مثل المولدات، في حاويات من أنواع مختلفة لتبسيط الخدمات اللوجستية - انظر §  المعدات المعبأة في حاويات لمزيد من التفاصيل.

تحتوي وحدات تبديل الهياكل عادةً على نفس تجهيزات الزوايا السفلية الموجودة في حاويات النقل متعدد الوسائط، وغالبًا ما تحتوي على أرجل قابلة للطي أسفل هيكلها لتسهيل نقلها بين الشاحنات دون الحاجة إلى رافعة. ومع ذلك، فهي غالبًا ما تفتقر إلى تجهيزات الزوايا العلوية الموجودة في حاويات ISO، كما أنها غير قابلة للتكديس، ولا يمكن رفعها أو التعامل معها باستخدام المعدات المعتادة مثل رافعات التكديس أو الرافعات الجسرية. وعادةً ما تكون تكلفتها أعلى. [ 71 ]

تحديد

حاوية مكعبة بارتفاع 40 قدمًا (12 مترًا) . ويُشار إلى الارتفاع الإضافي البالغ قدمًا واحدة (0.30 مترًا) بالعلامات السوداء والصفراء بالقرب من الزوايا العلوية.  

تم تحديد المصطلحات الأساسية لحاويات الشحن متعددة الوسائط الموحدة عالميًا في المعيار التالي:

  • ISO 830:(1999) حاويات الشحن - المصطلحات ، الطبعة الثانية؛ تمت مراجعتها وتأكيدها آخر مرة في عام 2016.

منذ نشأتها، تشير معايير المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) الخاصة بحاويات الشحن الدولية إليها باستمرار على أنها حاويات "السلسلة 1" - وقد تم تصميمها على هذا النحو عمداً، لإفساح المجال لسلسلة أخرى من معايير الحاويات المترابطة في المستقبل. [ ملاحظة 11 ]

يتم تحديد الأبعاد الأساسية والأوزان الإجمالية المسموح بها للحاويات متعددة الوسائط إلى حد كبير من خلال معيارين من معايير المنظمة الدولية للمقاييس (ISO):

  • ISO 668 :2013–2020 حاويات الشحن من السلسلة 1 - التصنيف والأبعاد والتقييمات
  • ISO 1496-1:2013 سلسلة 1 حاويات الشحن - المواصفات والاختبار - الجزء 1: حاويات الشحن العامة للأغراض العامة

تُبيّن الجداول أدناه أوزان وأبعاد أكثر أنواع الحاويات شيوعًا (الموحدة). [ ملاحظة 12 ] لم تُدرج حاويات 48 قدمًا و53 قدمًا بعد في أحدث إصدار من معيار ISO 668 لعام 2020. [ 73 ] رُفع الحد الأقصى للوزن الإجمالي القياسي لجميع الأحجام القياسية، باستثناء الحاويات ذات 10 أقدام، إلى 79,000 رطل (36,000 كجم) بموجب التعديل 1 على معيار ISO 668:2013، في عام 2016. [ 74 ] ويُبقي مشروع التعديل 1 لمعيار ISO 668: 2020 - للإصدار الثامن - على هذا الحد. [ 75 ] ونظرًا لمتوسط ​​عمر الحاويات، فإن غالبية أسطول الحاويات العالمي لم يواكب هذا التغيير بعد.       

تختلف القيم قليلاً من مصنّع لآخر، ولكن يجب أن تبقى ضمن الحدود المسموح بها وفقًا للمعايير. لا يُحدد الوزن الفارغ ( وزن التبويض ) وفقًا للمعايير، بل وفقًا لتصميم الحاوية، ولذلك فهو مؤشر فقط، ولكنه ضروري لحساب صافي الحمولة، وذلك بطرحه من الحد الأقصى المسموح به للوزن الإجمالي.

يُبيّن الصف السفلي في الجدول الحد الأقصى القانوني لأوزان الشحنات المسموح بها للنقل البري في الولايات المتحدة، وذلك بناءً على استخدام هيكل ثلاثي المحاور شائع الاستخدام في هذا القطاع. كما يجب توزيع الشحنة بالتساوي داخل الحاوية لتجنب تجاوز أوزان المحاور المسموح بها. [ 76 ] يبلغ الحد الأقصى للوزن الإجمالي الذي تقبله أو تُسلّمه خطوط السكك الحديدية الأمريكية 24,000 كيلوغرام (52,900 رطل) للحاويات بطول 20 قدمًا، و 30,500 كيلوغرام ( 67,200 رطل) للحاويات بطول 40 قدمًا. [ 77 ] وذلك على عكس معيار ISO العالمي للوزن الإجمالي للحاويات بطول 20 قدمًا الذي تم رفعه ليُصبح مساويًا لوزن الحاويات بطول 40 قدمًا في عام 2005. [ 78 ] في الولايات المتحدة، لا يُسمح بنقل الحاويات المحملة حتى الحد الأقصى لوزن الشحنة المسموح به على السكك الحديدية على الطرق، لأنها ستتجاوز الحد الأقصى المسموح به على الطرق السريعة في الولايات المتحدة وهو 36,000 كيلوغرام (80,000 رطل) . [ 77 ]      

حاوية بالاسم الشائع (إمبراطوري)حاويات معيار ISO (العالمي) [ 79 ] [ 80 ]الحاويات الشائعة في أمريكا الشمالية [ 81 ] [ 82 ]
ارتفاع قياسي يبلغ 20 قدمًاارتفاع قياسي يبلغ 40 قدمًامكعب عالي بارتفاع 40 قدمًامكعب عالي الارتفاع 45 قدمًامكعب عالي بارتفاع 48 قدمًامكعب عالي بارتفاع 53 قدمًا
الأبعاد الخارجيةطول19 قدمًا و 10 بوصات ونصف ، أي 6.058 مترًا   40 قدمًا 12.192 مترًا  45 قدمًا 13.716 مترًا  48 قدمًا 14.630 مترًا  53 قدمًا 16.154 مترًا  
عرض8 أقدام 2.438 متر  8 أقدام و6 بوصات 2.591 متر   
ارتفاع8 أقدام و6 بوصات 2.591 متر   9 أقدام و 6 بوصات ونصف 2.908 متر ، 9 أقدام و 6 بوصات 2.896 متر      9 أقدام و 6 بوصات ونصف 2.908 متر ، 9 أقدام و 6 بوصات 2.896 متر      
أقصى الأبعاد الداخلية​طول19 قدمًا و3 بوصات ، 5.867 مترًا   39 قدمًا و 4 بوصات و 3/ 8 بوصة ، أي 11.998 مترًا   44 قدمًا و 5 + 1/8 بوصة ، 13.541 مترًا   47 قدمًا و5 بوصات ، 14.453 مترًا   52 قدمًا و5 بوصات ، 15.977 مترًا   
عرض7 أقدام و 7 بوصات و 3/ 4 بوصة ، أي 2.330 متر   8 أقدام وبوصتان 2.489 متر   
ارتفاع7 أقدام و 8 بوصات ونصف ، 2.350 متر​   8 أقدام و 8 بوصات ونصف ، 2.654 متر​   8 أقدام و11 بوصة 2.718 متر   
متوسط/نموذجي فتحة البابعرض7 أقدام و6 بوصات 2.286 متر   8 أقدام وبوصتان 2.489 متر   
ارتفاع7 أقدام و5 بوصات 2.261 متر   8 أقدام و5 بوصات 2.565 متر   8 أقدام و10 بوصات 2.692 متر   
الحجم الداخلي1169 قدم مكعب 33.1 متر مكعب   2385 قدم مكعب 67.5 متر مكعب   2660 قدم مكعب 75.3 متر مكعب   3040 قدم مكعب 86.1 متر مكعب   3,454 قدم مكعب 97.8 متر مكعب   3830 قدم مكعب 108.5 متر مكعب   
الحد الأقصى المشترك للوزن الإجمالي30,480 كجم 67,200 رطل  33000 كجم 73000 رطل  30,480 كجم 67,200 رطل  
الوزن الفارغ (وزن الفارغ) (تقريبي)2200 كجم 4850 رطل  3800 كجم 8380 رطل [ 83 ]  3935 كجم 8675 رطل [ 81 ] [ 83 ]  4500 كجم 10000 رطل [ 81 ]  4920 كجم 10850 رطل  5040 كجم 11110 رطل  
الحمل الصافي المشترك (تقريبي)28,280 كجم 62,350 رطل  26,680 كجم 58,820 رطل  26,545 كجم 58,522 رطل  28,500 كجم 62,800 رطل  25,560 كجم 56,350 رطل  25,440 كجم 56,090 رطل  
الحد الأقصى للكتلة الإجمالية وفقًا لمعيار ISO36000 كجم 79000 رطل لكل ISO 668:2013، التعديل 1 (2016) [ 74 ] [ 75 ]     غير معياري
أقصى أوزان الشاحنات القانونية في الولايات المتحدة80,000 رطل (36,000 كجم) الحد الأقصى الإجمالي على الطرق السريعة بين الولايات / 84,000 رطل (38,000 كجم) (6 محاور أو أكثر) على الطرق السريعة غير بين الولايات [ 84 ]     
هيكل ثلاثي المحاور: 44000 رطل 20000 كجم [ 76 ] [ 77 ]  هيكل ثلاثي المحاور: 44500 رطل 20200 كجم [ 76 ] [ 77 ]  

مقاسات أخرى

حاويات السباق الأسترالية

تتميز حاويات RACE الأسترالية بعرض أكبر قليلاً لتحسين استخدامها مع منصات التحميل القياسية الأسترالية ، أو يبلغ طولها 41 قدمًا (12.5 مترًا) وعرضها 8 أقدام وبوصتين (2.5 مترًا) لتتسع لما يصل إلى 40 منصة تحميل. [ 85 ] [ 86 ]     

حاويات أوروبية عريضة مناسبة للباليتات

حاويتان مكعبتان عاليتان بطول 45 قدمًا (14 مترًا) على شاحنة نقل بالدحرجة (RoRo). يشير النص الموجود داخل السهم الأصفر على الوحدة العلوية إلى عرضها الإضافي البالغ 8.2 قدمًا (2.50 مترًا) .   

تتميز الحاويات الأوروبية العريضة (أو PW) بأنها أعرض قليلاً، ولها تموجات جانبية ضحلة، لتوفير عرض داخلي كافٍ، للسماح بتحميل منصات التحميل الأوروبية الشائعة التي يبلغ طولها 47 + 1 ⁄4 بوصة (1.20 متر) وعرضها 31 + 1 ⁄2 بوصة (0.80 متر) ، [ 87 ] بكفاءة وسعة أكبر بكثير. يبلغ العرض الداخلي النموذجي للحاويات ذات العرض المماثل للباليت 96 + 1/8 بوصة ( 2.44 متر ) ، [ 88 ] (بزيادة قدرها حوالي 3 + 15/16 بوصة (10 سم ) عن العرض القياسي ISO البالغ 92 + 1/8 بوصة (2.34 متر) ، [ 89 ] مما يمنح الحاويات ذات العرض المماثل للباليت عرضًا داخليًا قابلًا للاستخدام يبلغ 94 + 1/2 بوصة (2.40 متر) ، مقارنةً بـ 78 + 3/4 بوصة ( 2.00 متر) في الحاويات القياسية، لأن العرض الإضافي يمكّن مستخدميها من تحميل منصتين أوروبيتين جنبًا إلى جنب عبر عرضها، أو ثلاث منصات جنبًا إلى جنب (شريطة أن تكون المنصات مكدسة بدقة، دون تجاوز)، بينما في حاويات ISO القياسية، لا يمكن استخدام شريط من عرض الأرضية الداخلية يبلغ حوالي 13 بوصة (33 سم) بواسطة المنصات الأوروبية.              

ونتيجة لذلك، على الرغم من كونهما قابلين للتبادل عمليًا: [ 88 ]

  • يمكن لشاحنة نقل بطول 20 قدمًا تحميل 15 منصة نقالة أوروبية - أي بزيادة أربع منصات، أو بنسبة 36%، مقارنةً بالـ 11 منصة نقالة المعتادة في وحدة نقل قياسية ISO بطول 20 قدمًا.
  • يمكن لشاحنة نقل البضائع ذات الـ 40 قدمًا تحميل 30 منصة نقالة أوروبية - أي بزيادة خمس منصات، أو بنسبة 20% أفضل من 25 منصة نقالة في وحدة قياسية بطول 40 قدمًا، و
  • يمكن لشاحنة PW بطول 45 قدمًا تحميل 34 منصة نقالة أوروبية - أي بزيادة سبع منصات، أو بنسبة 26% أفضل من 27 منصة في حاوية قياسية بطول 45 قدمًا.
يمكن رؤية حاويات بطول 45 قدمًا (14 مترًا) بارزة بمقدار 2.5 قدم (0.76 مترًا) ، كجزء من أكوام الحاويات التي يبلغ طولها أربعين قدمًا في الجزء الخلفي من هذه السفينة.  

تُصنع بعض منصات التحميل العريضة بنفس هيكل الأرضية القياسي ISO، ولكن مع لحام الألواح الجانبية بحيث تكون الأضلاع/التموجات بارزة للخارج، بدلاً من أن تكون غائرة للداخل. [ 90 ] وهذا ما يجعل عرض بعض منصات التحميل العريضة 96 + 7/8 بوصة (2.462 متر) ، [ 88 ] بينما قد يصل عرض منصات أخرى إلى 98 + 3/8 بوصة (2.50 متر) . [ 91 ]    

حظيت الحاويات المكعبة العالية بعرض منصة نقالة يبلغ 45 قدمًا (13.72 مترًا) بقبول واسع النطاق، إذ يمكن لهذه الحاويات أن تحل محل الحاويات القابلة للتبديل التي يبلغ طولها 44 قدمًا و 7 و 3 / 8 بوصة (13.6 مترًا) الشائعة الاستخدام في النقل بالشاحنات في أوروبا. وقد بدأ الاتحاد الأوروبي عملية توحيد معايير الحاويات بعرض منصة نقالة ضمن مبادرة وحدة التحميل متعددة الوسائط الأوروبية (EILU). [ 92 ]     

تسمح العديد من شركات الشحن البحري في أوروبا بهذه الحاويات على متن السفن، حيث أن بروزاتها الخارجية فوق الحاويات القياسية صغيرة بما يكفي لتناسب مساحات التعشيق المعتادة في عنابر السفن، [ 90 ] طالما أن أنماط صب الزوايا (في الأرضية والسطح العلوي) لا تزال تتطابق مع الوحدات العادية بطول 40 قدمًا، من أجل التكديس والتأمين.

حاويات أمريكا الشمالية

رافعة شوكية "توب ليفت" لنقل حاويات، تنقل صندوقين فارغين بطول 53 قدمًا (16 مترًا) بواسطة دعاماتهما التي يبلغ طولها 40 قدمًا (12 مترًا).  

لقد اعتمد سوق أمريكا الشمالية على نطاق واسع نظام الحاويات، لا سيما للشحنات المحلية التي تتطلب النقل بين الطرق البرية والسكك الحديدية. [ 93 ] ورغم تشابهها ظاهريًا مع حاويات معيار ISO، إلا أن هناك عدة اختلافات جوهرية: فهي تُصنف ضمن حاويات المكعبات العالية نظرًا لارتفاعها البالغ 2.90 متر ( 9 أقدام و6 بوصات) وفقًا لمعيار ISO، وعرضها البالغ 2.6 متر (102 بوصة) يُطابق الحد الأقصى لعرض المركبات البرية في المنطقة، ولكنه أعرض بمقدار 15 سم (6 بوصات) من حاويات معيار ISO، [ 94 ] وغالبًا ما تكون غير مصممة بقوة كافية لتحمل ظروف النقل البحري القاسية. [ 93 ]     

حاويات بطول 48 قدمًا

كانت أولى الحاويات التي طُرحت في السوق في أمريكا الشمالية بطول 15 مترًا (48 قدمًا) . وقد طرحت شركة الشحن البحري "أمريكان بريزيدنت لاينز " (APL) هذا الحجم في عام 1986. [ 93 ] يتوافق حجم الحاويات مع اللوائح الفيدرالية الجديدة الصادرة عام 1983، والتي تحظر على الولايات منع تشغيل المقطورات الفردية التي يقل طولها عن 15 مترًا (48 قدمًا ) أو عرضها عن 260 سم (102 بوصة ) . [ 95 ] يتميز هذا الحجم، الذي يزيد طوله عن 2.44 مترًا (8 أقدام ) وعرضه عن 15 سم (6 بوصات ) ، بسعة حجمية أكبر بنسبة 29% من حاوية "هاي كيوب" القياسية بطول 12 مترًا (40 قدمًا)، [ 96 ] ومع ذلك، فإن تكاليف نقله بالشاحنات أو السكك الحديدية متقاربة.     

حاويات بطول 53 قدمًا

حاوية نقل متعددة الوسائط من نوع سويفت بطول 53 قدمًا (16 مترًا) 

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، أعلنت الحكومة الفيدرالية أنها ستسمح مجددًا بزيادة طول المقطورات إلى 16 مترًا (53 قدمًا) مع بداية عام 1990. واستباقًا لهذا التغيير، تم طرح حاويات بطول 16 مترًا (53 قدمًا) في عام 1989. تتميز هذه الحاويات الكبيرة بسعة أكبر بنسبة 60% من الحاويات بطول 12 مترًا (40 قدمًا)، مما يُمكّن الشاحنين من تجميع المزيد من البضائع في عدد أقل من الحاويات. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] 

في عام 2007، قدمت شركة APL أولى حاويات الشحن البحري بطول 53 قدمًا، المصممة لتحمل رحلات بحرية طويلة، وذلك على خطها البحري بين جنوب الصين ولوس أنجلوس. [ 93 ] وفي عام 2013، توقفت APL عن توفير مساحة على متن سفنها العابرة للمحيط الهادئ لحاويات بطول 53 قدمًا. [ 99 ] وفي عام 2015، أعلنت كل من شركتي كراولي وتوت ماريتيم عن بناء سفينتيهما الثانية المخصصة لنقل الحاويات والبضائع المدحرجة (Roll-on/Roll-off) للتجارة مع بورتوريكو، بتصميم خاص يهدف إلى زيادة سعة الشحن المكعبة إلى أقصى حد من خلال نقل حاويات بطول 53 قدمًا وعرض 102 بوصة (2591 مم) . [ 100 ] [ 101 ] وفي كندا، تقدم شركة أوشينكس خدمة نقل الحاويات البحرية بطول 53 قدمًا من وإلى نيوفاوندلاند. [ 102 ] كما تُستخدم حاويات بطول 53 قدمًا على بعض خطوط الشحن الدولية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. [ 72 ] 

حاويات كندية بطول 60 قدمًا

في أبريل 2017، أعلنت شركة Canadian Tire وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عن نشر ما وصفتاه بأنه أول حاويات نقل متعدد الوسائط بطول 60 قدمًا في أمريكا الشمالية. [ 103 ] يمكن نقل هذه الحاويات برًا باستخدام شاحنات مُجهزة خصيصًا ومقطورات تلسكوبية (حيث تسمح حدود حجم المركبة بذلك)، وعلى السكك الحديدية باستخدام الأجزاء العلوية من عربات الحاويات المزدوجة. [ 104 ] وفقًا للتوقعات الأولية، اعتقدت Canadian Tire أن ذلك سيمكنها من زيادة حجم البضائع المشحونة لكل حاوية بنسبة 13%. [ 103 ] بعد خمس سنوات من نشر هذه الحاويات، لاحظ المحلل لاري غروس أن لوائح حجم الشاحنات في الولايات المتحدة أكثر تقييدًا من تلك الموجودة في كندا، وتوقع أن تظل هذه الحاويات الأكبر حجمًا حكرًا على كندا في المستقبل المنظور. [ 105 ]

حاويات صغيرة

لم يُوحّد معيار ISO 668 حتى الآن ارتفاع الحاويات التي يبلغ طولها 10 أقدام (3 أمتار) لتكون بنفس ارتفاع الحاويات التي تُسمى "ذات الارتفاع القياسي" (2.59 متر) ، والحاويات التي يبلغ طولها 20 و40 قدمًا. وبحسب معيار ISO، فإن الحاويات التي يبلغ طولها 10 أقدام (والتي كانت تشمل سابقًا الحاويات التي يبلغ طولها 5 أقدام و6.5 قدم ) تأتي بارتفاع غير مُحدد يبلغ 8 أقدام (2.44 متر). إلا أن الصناعة تُنتج وحدات بطول 10 أقدام بارتفاع 8 أقدام و6 بوصات (2.59 متر) بشكل أكثر شيوعًا ، [ 89 ] وذلك لتسهيل عملية المزج والتنسيق (والتكديس) ضمن أسطول من الحاويات الأطول التي يبلغ ارتفاعها 8 أقدام و6 بوصات. أما الوحدات الأصغر، من ناحية أخرى، فلم تعد موحدة، مما يؤدي إلى أطوال متفاوتة، مثل 8 أقدام (2.44 متر) أو 6 + 1 ⁄2 قدم (1.98 متر) ، مع عروض غير قياسية تبلغ 7 أقدام و3 بوصات (2.20 متر) و 6 أقدام و 5 بوصات (1.95 متر) على التوالي، وارتفاعات غير قياسية تبلغ 7 أقدام و5 بوصات (2.26 متر) و 6 أقدام و3 بوصات (1.91 متر) على التوالي، [ 89 ] للتخزين أو الاستخدام في عرض البحر.                        

الجيش الأمريكي

تحميل نظام Tri-con على متن طائرة C-130 في أفغانستان
تحمل مروحية شينوك CH-47 تابعة للجيش الأمريكي حاوية شحن معلقة يبلغ طولها 20 قدمًا (6.1 مترًا) خلال عمليات التراجع وإغلاق القواعد في ولاية وردك بأفغانستان. 

لا يزال الجيش الأمريكي يستخدم حاويات صغيرة، تُذكّر بشدة بصناديق النقل وصناديق كونكس التي استخدمها في خمسينيات وستينيات القرن الماضي. تتوافق هذه الحاويات في الغالب مع أبعاد معيار ISO (السابق)، أو هي مشتقة منه بشكل مباشر. يُطلق على هذه الحاويات الصغيرة في المصطلحات الحالية للقوات المسلحة الأمريكية أسماء Bicon و Tricon و Quadcon ، بأحجام تُطابق أحجام معيار ISO 668 (السابق) 1D و1E و1F على التوالي. يبلغ ارتفاع هذه الحاويات 2.44 متر (8 أقدام) ، وتبلغ مساحة قاعدتها نصف (Bicon) أو ثلث (Tricon) أو ربع (Quadcon) مساحة حاوية TEU القياسية بطول 20 قدمًا. [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] يبلغ طول حاويات بايكونز الاسمية 3.05 متر (10 أقدام) ، ويمكن ربط اثنتين منها طوليًا لتتوافق مع حاوية ISO واحدة بطول 20 قدمًا، لكن ارتفاعها يقل بمقدار 152 ملم (6 بوصات ) عن ارتفاع حاويات ISO الأكثر شيوعًا بطول 10 أقدام والتي تُعرف باسم "الارتفاع القياسي"، حيث يبلغ ارتفاعها 2.59 متر ( 8 أقدام و6 بوصات) . أما حاويات ترايكونز وكوادكونز، فيجب ربطها عرضيًا - إما ثلاث أو أربع في صف واحد - لتكون قابلة للتكديس مع حاويات بطول 20 قدمًا. [ 109 ] يبلغ طولها 2.44 متر (8 أقدام)، وهو ما يتوافق مع عرض حاوية قياسية بطول 20 قدمًا، ولهذا السبب توجد فتحات للرافعة الشوكية في نهايتيها، وكذلك في جوانبها، وتحتوي الأبواب على قضيب قفل واحد فقط لكل باب. أصغر هذه النماذج، وهو نموذج كوادكون، متوفر بارتفاعين: 96 بوصة (2.44 متر) أو 82 بوصة (2.08 متر) . [ 110 ] النموذج الأول فقط هو الذي يتوافق مع أبعاد معيار ISO-668 (الحجم 1F).                

حاويات ABC السائبة

حاويات ABC هي حاويات صغيرة، يبلغ طولها عادةً 20 قدمًا وارتفاعها 5 أقدام، وتُستخدم لنقل المواد الكثيفة. يقلل صغر حجمها من وزنها الفارغ (مقارنةً باستخدام حاوية قياسية نصف ممتلئة). تُشحن عادةً على عربات سكك حديدية مسطحة مُخصصة، حيث يمكن نقل 6 حاويات في مساحة 4 حاويات قياسية. [ 111 ]

اليابان: حاويات بطول 12 قدمًا

في مجال نقل البضائع بالسكك الحديدية داخل اليابان، يبلغ طول معظم الحاويات 12 قدمًا (3.66 مترًا) لتناسب أحجام المنصات القياسية الفريدة في اليابان. [ 112 ]  

علامة الإبلاغ

علامات مختلفة على الطرف الخلفي لحاوية MOL

يُخصَّص لكل حاوية رمز ملكية موحد وفقًا لمعيار ISO 6346 ، يتألف من أربعة أحرف تنتهي إما بالحرف U أو J أو Z، متبوعًا بستة أرقام ورقم تحقق. [ 113 ] يُصدر رمز الملكية للحاويات متعددة الوسائط من قِبَل المكتب الدولي للحاويات (BIC) في فرنسا، ومن هنا جاء اسم "رمز BIC" لرمز ملكية الحاويات متعددة الوسائط. وحتى الآن، لا يوجد سوى رموز BIC مكونة من أربعة أحرف تنتهي بالحرف "U". 

يتم توحيد وضع وتسجيل رموز BIC من قبل اللجنتين TC104 وTC122 التابعتين للجنة الفنية المشتركة 1 (JTC1) التابعة للمنظمة الدولية للمعايير (ISO)، واللتين تهيمن عليهما شركات الشحن. تُوسم حاويات الشحن بسلسلة من رموز التعريف، تشمل رمز الشركة المصنعة، ورمز الملكية، ورمز تصنيف الاستخدام، وعلامة الأمم المتحدة للبضائع الخطرة، ورموز مرجعية لأغراض إضافية تتعلق بالتحكم في النقل والأمن.

بعد التوسع في استخدام الحاويات العريضة على منصات التحميل في أوروبا، أطلق الاتحاد الأوروبي مبادرة وحدات التحميل متعددة الوسائط (ILU). وقد أظهرت هذه المبادرة مزاياها في النقل متعدد الوسائط للحاويات وهياكل الحاويات القابلة للتبديل. وأدى ذلك إلى استحداث رموز ILU المحددة وفقًا للمعيار EN 13044، والتي تتبع نفس تنسيق رموز BIC السابقة. واتفق المكتب الدولي للحاويات (BIC) على إصدار رموز ملكية تنتهي بالحروف U أو J أو Z فقط. واتفق مكتب التخصيص الجديد التابع للاتحاد الدولي لشركات النقل البري والسككي (UIRR) على إصدار علامات إبلاغ الملكية لهياكل الحاويات القابلة للتبديل التي تنتهي بالحروف A أو B أو C أو D أو K فقط - حيث يمكن للشركات التي تحمل رمز BIC ينتهي بالحرف U تخصيص رمز ILU ينتهي بالحرف K بنفس الأحرف السابقة. ومنذ يوليو 2011، أصبح بالإمكان تسجيل رموز ILU الجديدة، وبدءًا من يوليو 2014، أصبح من الضروري أن تحمل جميع حاويات ISO متعددة الوسائط وهياكل الحاويات القابلة للتبديل رمز ملكية، وبحلول يوليو 2019، أصبح من الضروري أن تحمل جميعها لوحة مطابقة للمعايير. [ 114 ]

التعامل

حاوية شحن يتم نقلها من عربة سكة حديد إلى شاحنة مسطحة، يتم رفعها بواسطة رافعة شوكية.
رافعة جسرية ذات إطارات مطاطية تقوم بتكديس حاوية بطول 40 قدمًا على عربة نقل البضائع لقطار متعدد الوسائط

تُنقل الحاويات بين السكك الحديدية والشاحنات والسفن بواسطة رافعات الحاويات في محطات الحاويات . ويمكن استخدام الرافعات الشوكية ، والرافعات التلسكوبية ، والرافعات الجانبية ، ورافعات الحاويات، والرافعات لتحميل وتفريغ الشاحنات أو القطارات خارج محطات الحاويات. وتتيح هياكل الحاويات القابلة للتبديل ، والرافعات الجانبية ، وشاحنات السطح المائل، وشاحنات الخطاف ، نقل الحاويات من وإلى الشاحنات دون الحاجة إلى معدات إضافية.

يمكن التعامل مع الحاويات المتوافقة مع معايير المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) ورفعها بطرق متنوعة باستخدام تجهيزات الزوايا الخاصة بها، ولكن هيكل وقوة حاويات 45 قدمًا (14 مترًا) (النوع E) يحد من قدرتها على الرفع الجانبي، كما لا يمكن رفعها بواسطة الرافعات الشوكية، وذلك وفقًا لمعيار ISO 3874 (1997). [ 115 ] 

ينقل

يمكن نقل الحاويات بواسطة سفن الحاويات والشاحنات وقطارات الشحن كجزء من رحلة واحدة دون الحاجة إلى تفريغها. ويمكن تأمين الوحدات أثناء النقل باستخدام نقاط " قفل لولبي " موجودة في كل زاوية من زوايا الحاوية. تحمل كل حاوية رمز BIC فريدًا مطبوعًا على سطحها الخارجي لتسهيل التعرف عليها وتتبعها، وهي قادرة على حمل ما يصل إلى 20-25 طنًا . وتُحسب تكاليف النقل بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEU).

السكك الحديدية

حاويات بطول 40 قدمًا (12 مترًا) على خط سكة حديد BNSF عبر لا كروس 

عند نقل الحاويات بالسكك الحديدية، يمكن نقلها على عربة ذات محور مركزي ، أو عربة مسطحة ، أو عربات ذات مستوى منخفض . صُممت الأخيرة خصيصًا لنقل الحاويات، وتستوعب الحاويات المكدسة فوق بعضها . مع ذلك، قد يُقيّد عرض خط السكة الحديدية طرق وأنواع شحن الحاويات. فغالبًا ما تستوعب خطوط السكك الحديدية الأوروبية ذات العرض الأصغر الحاويات المكدسة فوق بعضها فقط. في بعض الدول، كالمملكة المتحدة، توجد أقسام من شبكة السكك الحديدية لا يمكن للحاويات المكعبة العالية المرور عبرها، أو لا يمكن المرور عبرها إلا على عربات ذات مستوى منخفض. من جهة أخرى، تُسيّر السكك الحديدية الهندية الحاويات المكدسة فوق بعضها على عربات مسطحة تحت أسلاك كهربائية علوية بجهد 25 كيلوفولت . يجب أن تكون هذه الأسلاك على ارتفاع 7.45 متر ( 24 قدمًا و5 بوصات ) على الأقل فوق السكة. كما تُسيّر السكك الحديدية الصينية الحاويات المكدسة فوق بعضها تحت أسلاك علوية، ولكنها تستخدم عربات ذات مستوى منخفض، لأن ارتفاع الأسلاك لا يتجاوز 6.6 متر ( 21 قدمًا و8 بوصات ) فوق السكة. [ 116 ]      

بحر

سفينة الحاويات المتضررة، إم في زيم كينغستون، بعد فقدان 109 حاويات في حريق وعاصفة لاحقة.

تُنقل حوالي 90% من البضائع غير السائبة عالميًا بواسطة الحاويات، وتستطيع أكبر سفن الحاويات حمل أكثر من 19,000  حاوية نمطية (TEU). بين عامي 2011 و2013، سُجّل متوسط ​​فقدان 2,683 حاوية في البحر. [ 117 ] وتشير تقديرات أخرى إلى فقدان ما يصل إلى 10,000 حاوية؛ يُتوقع أن تحتوي 10% منها على مواد كيميائية سامة للحياة البحرية. [ 118 ] تُستخدم أنظمة متنوعة لتأمين الحاويات على السفن. [ 119 ] [ 120 ] وتُعدّ خسائر الحاويات في البحر منخفضة. [ 121 ]

هواء

يمكن أيضاً نقل الحاويات جواً، كما هو الحال في النقل متعدد الوسائط. إلا أن نقل الحاويات بهذه الطريقة يُتجنب عادةً بسبب تكلفته العالية وقلة الطائرات التي تستوعب مثل هذه الأحجام غير الاعتيادية.

توجد حاويات طيران خاصة، أصغر من حاويات النقل متعدد الوسائط، تسمى أجهزة تحميل الوحدات .

التأمين والأمن

تأمين الحاويات ومحتوياتها

توجد العديد من الطرق والمواد المُعتمدة لتثبيت وتأمين حاويات النقل متعدد الوسائط المُحمّلة على السفن، بالإضافة إلى البضائع الداخلية داخلها. وتُستخدم طرق ومواد التثبيت التقليدية، مثل الأشرطة الفولاذية والدعامات الخشبية، منذ عقود ولا تزال شائعة الاستخدام. كما تُستخدم الأشرطة والأربطة المصنوعة من البوليستر، والأشرطة الاصطناعية، على نطاق واسع اليوم. وتُستخدم أكياس التثبيت (المعروفة أيضًا باسم "الأكياس الهوائية") للحفاظ على ثبات وحدات التحميل في مكانها.

يمكن أيضًا تحميل الأكياس المرنة مباشرةً وتكديسها في حاويات مخصصة للأغذية. في الواقع، يملأ شكلها القياسي كامل مساحة أرضية  حاوية ISO بطول 20 قدمًا.

استخدامات غير متعلقة بالشحن

معدات معبأة في حاويات

وحدة ديزل هاملمان [ 122 ] مدمجة في الحاوية

تُستخدم الوحدات بحجم الحاويات غالبًا لنقل المعدات الكبيرة إلى مواقع مؤقتة. وتُعدّ الحاويات المتخصصة جذابة بشكل خاص للجيوش التي تستخدم بالفعل نظام الحاويات لنقل معظم شحناتها. يُسهّل شحن المعدات المتخصصة بهذه الطريقة الخدمات اللوجستية، وقد يمنع تحديد هوية المعدات عالية القيمة من قِبل الأعداء. قد تشمل هذه الأنظمة مرافق القيادة والسيطرة، ومسارح العمليات المتنقلة [ 123 ] ، أو حتى منصات إطلاق الصواريخ [ 124 ] (مثل صاروخ 3M-54 Klub الروسي أرض-أرض ).

يمكن تركيب أنظمة معالجة المياه الكاملة في حاويات وشحنها حول العالم. [ 125 ]

يمكن تركيب مولدات الكهرباء بشكل دائم في حاويات لاستخدامها كمصدر طاقة متنقل. [ 126 ]

أصبح استخدام الحاويات متعددة الوسائط لأغراض سكنية، والمعروفة باسم منازل الحاويات أو "عمارة الحاويات"، واسع الانتشار، مع توفر العديد من الموارد للدروس التعليمية حول بناء واستيراد الحاويات، لا سيما في مناطق مثل الولايات المتحدة. [ 127 ]

الاستخدام الإبداعي

استُخدمت الحاويات أيضًا من قِبل الفنانين المعاصرين والمعارض الفنية. [ 128 ] وقد يقيم الفنانون إقامات فنية داخل حاويات ثابتة أو متنقلة. [ 129 ] كما يمكن استخدام الحاويات لإقامة معارض فنية مؤقتة في حاوية واحدة أو عدة حاويات في موقع واحد، مثل مشروع "فن الحاويات" الذي أُقيم بين عامي 2005 و2012 .

إعادة الاستخدام

تستخدم مدينة الحاويات في تشولولا بالمكسيك خمسين حاوية بحرية قديمة لإنشاء ورش عمل ومطاعم ومعارض فنية وما إلى ذلك على مساحة 4500 متر مربع (48000 قدم مربع ) ، بالإضافة إلى بعض المنازل.   

نصف الحاويات التي تدخل الولايات المتحدة تغادرها فارغة. [ 130 ] قيمتها في الولايات المتحدة أقل منها في الصين، لذا تُستخدم أحيانًا لأغراض أخرى. يحدث هذا عادةً، ولكن ليس دائمًا، في نهاية عمرها الافتراضي. غالبًا ما استخدم الجيش الأمريكي حاويات "كونكس" كمخازن ميدانية، أو كمساكن متنقلة سهلة النقل لأفراد القيادة والعيادات الطبية. [ 131 ] بقيت جميع حاويات "كونكس" التي يزيد عددها عن 150,000 حاوية والتي شُحنت إلى فيتنام تقريبًا في البلاد، بشكل أساسي كمخازن أو مرافق متنقلة أخرى. [ 25 ] يُعدّ وضع الحاويات بشكل دائم أو شبه دائم للتخزين أمرًا شائعًا. تحتوي الحاوية العادية التي يبلغ طولها 40 قدمًا على حوالي 9,000 رطل (4,000 كجم) من الفولاذ، والذي يتطلب صهره 8,000 كيلوواط ساعة (28,800 ميجا جول ) من الطاقة. تُعدّ إعادة استخدام حاويات الشحن المستعملة حلاً عمليًا متزايدًا للمشاكل الاجتماعية والبيئية على حد سواء.   

تستخدم هندسة حاويات الشحن حاويات الشحن المستعملة كهيكل أساسي لتصاميم المنازل المعيارية، حيث يمكن دمج الفولاذ كجزء لا يتجزأ من التصميم، أو إخفاؤه ليتناسب مع مظهر المنزل التقليدي. كما استُخدمت هذه الحاويات لإنشاء متاجر ومقاهٍ ومراكز بيانات حاسوبية مؤقتة ، مثل مركز بيانات صن المعياري .

لا تتمتع الحاويات متعددة الوسائط بالمتانة الكافية لتحويلها إلى ملاجئ تحت الأرض دون تدعيم إضافي، إذ لا تتحمل جدرانها ضغطًا جانبيًا كبيرًا، ما يؤدي إلى انهيارها. كما أن الأرضيات الخشبية للعديد من الحاويات المستعملة قد تحتوي على بعض مخلفات التبخير، ما يجعلها غير صالحة للاستخدام كمساحات مغلقة، كزنزانات السجون أو الملاجئ. ويمكن جعل هذه الحاويات صالحة للسكن بتنظيف الأرضيات الخشبية أو استبدالها، مع مراعاة الجوانب الأساسية كالتهوية والعزل.

للاستخدام لمرة واحدة

قامت مدينة غوتينغن بنشر حاويات لإبطال مفعول الذخائر غير المنفجرة : إما حاويات FIBC مملوءة بالرمل أو حاويات IBC مملوءة بالماء. عند قيام فريق إبطال المتفجرات بتفجيرات مُتحكم بها، تمتص هذه الحاويات المُجهزة الصدمة والشظايا. [ 132 ] يتطلب هذا الاستخدام أرضًا مستوية وقادرة على تحمل الأحمال. الحاويات المشوهة غير صالحة للاستخدام مرة أخرى.

المعايير الدولية

ختم العبث على مقابض قضيب قفل باب حاوية ISO
  • ASTM D5728-00 الممارسات القياسية لتأمين البضائع في النقل البري متعدد الوسائط وأحادي الوسائط
  • ISO 668 :2013 سلسلة 1 حاويات الشحن - التصنيف والأبعاد والتقييمات
  • ISO 830:1999 حاويات الشحن – المصطلحات
  • حاويات الشحن من السلسلة 1 وفقًا للمعيار ISO 1161:1984 - وصلات الزوايا - المواصفات
  • ISO 1496 – حاويات الشحن من السلسلة 1 – المواصفات والاختبار
    • ISO 1496-1:2013 – الجزء 1: حاويات الشحن العامة للأغراض العامة
    • ISO 1496-2:2008 – الجزء 2: الحاويات الحرارية
    • ISO 1496-3:1995 – الجزء 3: خزانات السوائل والغازات والمواد الجافة المضغوطة
    • ISO 1496-4:1991 – الجزء 4: حاوية غير مضغوطة للمواد الجافة السائبة
    • ISO 1496-5:1991 – الجزء 5: المنصات والحاويات القائمة على المنصات
  • ISO 2308:1972 خطافات لرفع حاويات الشحن بسعة تصل إلى 30 طنًا - المتطلبات الأساسية
  • ISO 3874:1997 سلسلة 1 حاويات الشحن - المناولة والتأمين
  • ISO 6346 :2022 حاويات الشحن - الترميز والتعريف والوسم
  • ISO 9897 :1997 حاويات الشحن – تبادل بيانات معدات الحاويات (CEDEX) – رموز الاتصال العامة
  • ISO/TS 10891:2009 حاويات الشحن – تحديد الهوية بترددات الراديو (RFID) – بطاقة لوحة الترخيص
  • ISO 14829:2002 حاويات الشحن - رافعات الحاويات - حساب الثبات
  • ISO 17363:2007 تطبيقات تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) في سلسلة التوريد - حاويات الشحن
  • ISO/PAS 17712:2006 حاويات الشحن - الأختام الميكانيكية
  • ISO 18185-2:2007 حاويات الشحن – الأختام الإلكترونية

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ ارتفاعاً من 18.6 مليون في عام 2011 [ 7 ]
  2. ↑ طول8 أقدام و6 بوصاتوعرضأقدام و3وارتفاعأقدام و 10 + 1 ⁄2 بوصة ، وقدرة تحمل 9000 رطل [ 19 ] [ 20 ]      
  3. ↑ تشير بعض المصادر أيضًا إلى نسخة بطول 12 قدمًا. [ 23 ] [ 24 ]
  4. ↑ تقرير تحليل السوق الدولية للحاويات: تعداد الحاويات العالمي 2012، وتقرير دروري للأبحاث البحرية: تعداد الحاويات 2012 [ 42 ]
  5. ↑ في الأصل "كورتن"، وهي علامة تجارية لشركة يو إس ستيل
  6. ↑ استخدام مصطلح "قياسي" بمعنى "الارتفاع القياسي"، كما هو مقصود في معيار ISO 668، [ 45 ] بدلاً من معناه بمعنى "شاحنة نقل جافة" أو "حاوية للأغراض العامة". [ 5 ]
  7. ↑ ارتفاعاً من 34.5 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2013 [ 4 ]
  8. ↑ عادةً ما يتم تكديس حاويات 1 TEU الثقيلة في أسفل السفينة، وذلك لضمان استقرار السفينة (للحفاظ على مركز الثقل منخفضًا)، بالإضافة إلى استخدامها غالبًا بموجب عقود طويلة الأجل، مما يوفراستقرارًا ماليًا . [ 58 ]
  9. ↑ في حالات نادرة، توجد مجموعتان، [ 59 ] مجموعة خارجية يمكن استخدامها للمناولة المحملة، ومجموعة داخلية فقط للمناولة غير المحملة، بواسطة الرافعات الشوكية الأصغر حجماً. [ 60 ]
  10. ↑ الاختصارات الشائعة الاستخدام لأنواع ISO 6346 الأكثر شيوعًا هي: GP (للأغراض العامة)، HC / HQ (مكعب عالي)، OT (مفتوح من الأعلى)، RF (مبرد)، RK (رف)، و TK (خزان). [ 63 ]
  11. ↑ يشير مصطلح "السلسلة 1" في أسماء المعايير إلى ترابطها، مما يفسح المجال لسلسلة أخرى مماثلة في المستقبل. في عام 2012، تساءل ميشيل هينيمان، رئيس المكتب الدولي للحاويات (BIC) ورئيس اللجنة الفنية 104 التابعة للمنظمة الدولية للمعايير (ISO)، اللجنة الفرعية 1: الحاويات للأغراض العامة ، عما إذا كان الوقت قد حان لوضع سلسلة جديدة من المعايير الخاصة بالحاويات (السلسلة 2)، لاستيعاب أحجام جديدة مثل الحاويات الأمريكية بطول 53 قدمًا والحاويات الأوروبية بعرض منصة التحميل. سلسلة جديدة، بالنظر إلى الاستثمارات الكبيرة التي يتطلبها القطاع، ستحل محل السلسلة الحالية من المعايير (السلسلة 1) خلال العشرين أو الخمسة وعشرين عامًا القادمة. [ 72 ]
  12. ↑ لم يتم توحيد معايير الحاويات التي يبلغ طولها 45 قدمًا من قبل المنظمة الدولية للمقاييس (ISO) حتى التعديل رقم 2 لعام 2005 لمعيار ISO 668:1995. [ 45 ]

مراجع

  1. ↑ ليفاندوفسكي، كريستوف (2016). "نمو حجم وحدات التحميل وحاويات الشحن من العصور القديمة إلى الحرب العالمية الأولى". تكنولوجيا وعلوم التغليف . 29 ( 8-9 ): 451-478 . doi : 10.1002/pts.2231 . ISSN 1099-1522 . S2CID 113982441 .  
  2. 1 2 3 4 جان بول رودريغ. "إنتاج الحاويات العالمي، 2007" . جغرافية أنظمة النقل . جامعة هوفسترا . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2015 .
  3. ↑ "رقم تعريف المخزون الوطني: 8145-01-C00-8991 (شحن وتخزين الحاويات: ميلفان 20 قدمًا)" . ArmyProperty.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2021 .
  4. 1 2 3 4 5 "أسطول الحاويات العالمي" . worldshipping.org . المجلس العالمي للشحن . 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "نظرة عامة على أسطول الحاويات العالمي" . csiu.co. شركة سي إس آي لخدمات الحاويات الدولية. يناير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠٢٢ .
  6. ↑ "أحجام الحاويات" . Shipsbusiness.com. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2013 .
  7. مراجعة إمدادات الحاويات ( ملف PDF) ( تقرير). المجلس العالمي للشحن . مايو 2011. ص 1. تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2015 . 
  8. ↑ "شحن الحاويات - إحصائيات وحقائق" . Statista.com . Statista Inc. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2015 .
  9. ↑ التجارة العالمية – المجلس العالمي للشحن - مؤرشف من www.worldshipping.org
  10. ↑ "الأسئلة الشائعة - حقب النمذجة" . 14 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2015.
  11. ↑ ريبلي، ديفيد (1993). ممر ليتل إيتون وقناة ديربي (الطبعة الثانية). دار أوكوود للنشر. رقم ISBN 0-85361-431-8.
  12. ↑ إسيري، آر. جيه.، رولاند. دي بي آند ستيل دبليو أو عربات نقل البضائع البريطانية من عام 1887 حتى يومنا هذا . دار نشر أوغسطس إم. كيلي. نيويورك. 1979، ص 92
  13. ↑ ليفاندوفسكي، كريستوف (2014). "النشاط التشيكوسلوفاكي لإعداد معايير أوروبية للحاويات قبل الحرب العالمية الثانية" . مجلة Acta Logistica . 1 (4): 1–7 . doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 . 
  14. ↑ MK "Vorläufer der heutigen Container: pa, BT und B900" [ أسلاف الحاويات الحالية: pa, BT وB900 ] . ميبا (باللغة الألمانية) (خاص 54): 12 – 19 . تم الاسترجاع 23 يوليو 2015 .
  15. ↑ نيكو سبيليت. "Laadkistvervoer – Langs de rails" [ نقل حاويات التحميل ] (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  16. ^ ليفاندوفسكي، كرزيستوف (2014). "Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS" [ المتطلبات التنظيمية تستخدم نظام ACTS ] . بوجازدي سزينوفي (باللغة البولندية). 2 : 1– 14. ISSN 0138-0370 . 
  17. ↑ النقل البحري متعدد الوسائط للحاويات: المعوقات والفرص، العدد 236 // المجلس الوطني للبحوث : ثورة الحاويات (صفحة 18): "كان هذا الصندوق [الجيش] بمثابة نموذج للحاويات الصغيرة التي بدأ معظم مشغلي السفن الرئيسيين في استخدامها خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات. ومع ذلك، كانت هذه الحاويات تُحمّل وتُفرّغ بشكل أساسي في الأحواض، ولم تُستخدم في النقل متعدد الوسائط."
  18. ↑ "تاريخ وتطور الحاوية - الناقلة، سلف حاوية كونكس" . transportation.army.mil . متحف النقل التابع للجيش الأمريكي . 15 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  19. 1 2 3 هاينز، ماثيو (2013). "2" (ملف PDF) . حاوية الشحن وعولمة البنية التحتية الأمريكية (أطروحة). جامعة ميشيغان . ص 15. تاريخ الاسترجاع: 21 يوليو 2015 . 
  20. ↑ ليفينسون ، مارك (2006). "الفصل 7: وضع المعيار" . الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ص 127. ISBN  978-0-691-12324-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2015 .
  21. 1 2 فان هام، فان هام وريجسينبريج (2012) ، ص. 8.
  22. ↑ دراسة رقم 7: التعبئة في حاويات (1970) ، صفحة 10، "أبعاد حاوية CONEX II هي 75 × 82.5 × 102 بوصة . حاوية CONEX عبارة عن صندوق شحن معدني قابل لإعادة الاستخدام. النوع الأكثر شيوعًا بسعة 295 قدمًا مكعبًا، وأبعاده حوالي 8.5 × 6 × 7 أقدام، ويمكنه حمل 9000 رطل. أبعاد حاوية Half-CONEX أو CONEX I هي 75 × 82.5 × 51 بوصة . "
  23. ^ فلاناغان ، روبرت (2011). "الفرار من الله" . سقوط . بيت المؤلف. ص. 7. رقم ISBN  978-1-4670-7295-3.
  24. ↑ مايكل ج. إيفرهارت (7 يوليو 2014). " جولتي في فيتنام - 1970" . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015. حاوية كونكس ... حاوية ... كان ارتفاعها حوالي 7 أقدام وعرضها 8 أقدام وطولها حوالي 12 قدمًا...
  25. 1 2 دراسة رقم 7: التعبئة والتغليف (1970) ، الصفحات 9-11.
  26. ↑ ليفينسون، مارك. "الفصل الأول: العالم الذي صنعه الصندوق" . الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر . مطبعة جامعة برينستون. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2013 .
  27. ↑ جيتينز، روس (12 يونيو 2006). "كيف غيّر اختراع الصندوق عالمنا" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2013 .
  28. ^ فان هام وفان هام وريجسنبريج (2012) ، ص. 14.
  29. ^ فان هام وفان هام وريجسنبريج (2012) ، ص. 18.
  30. ^ فان هام وفان هام وريجسنبريج (2012) ، ص. 20.
  31. 1 2 3 4 هايلويل، ريبيكا (14 ديسمبر 2021). "تاريخ الصندوق المعدني الذي يُدمر سلسلة التوريد" . فوكس .
  32. ↑ كوداهي، برايان ج. (سبتمبر - ديسمبر 2006). "ثورة سفن الحاويات: ابتكار مالكوم ماكلين عام 1956 ينتشر عالميًا" (ملف PDF) . أخبار النقل . العدد 246. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2011 . 
  33. ^ فان هام وفان هام وريجسنبريج (2012) ، ص. 26.
  34. ↑ بارتش، بوتسري. "الشحن البحري - عتيق وحديث في آن واحد!" . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2013 .
  35. ↑ «الاتفاقية الدولية للحاويات الآمنة (CSC) - تاريخ الاعتماد: 2 ديسمبر 1972؛ تاريخ النفاذ: 6 سبتمبر 1977» . المنظمة البحرية الدولية. مؤرشفة من الأصل في 10 يوليو 2013. تم الاطلاع عليها في 1 فبراير 2013 .
  36. ↑ الاتفاقية الدولية للحاويات الآمنة، مؤرشفة في 5 مارس 2016 على موقع Wayback Machine (جنيف، 2 ديسمبر 1972)
  37. 1 2 3 " NLRB v. Longshoremen , 447 US 490" – عبر دليل قانون الأميرالية والقانون البحري.
  38. 1 2 3 " NLRB v. Longshoremen , 447 US 490" – عبر Justia: المحكمة العليا الأمريكية.
  39. ↑ شركاء ماكاليندن للأبحاث (16 نوفمبر 2020). "نقص حاويات الشحن قد يستمر حتى العام المقبل، مما يعزز مخزونات تأجير الحاويات" . شركاء ماكاليندن للأبحاث . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2021 .
  40. ↑ "نقص الحاويات - الأسباب الكامنة وراءه" . ClearFreight . 31 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2021 .
  41. ↑ "شركات الشحن تستخدم أساليب ذكية للتغلب على نقص الحاويات" . صحيفة ذا ناشيونال . 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2021 .
  42. ↑ "أسطول الحاويات العالمي - خدمات حاويات سي إس آي الدولية" . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2021 .
  43. ↑ "منازل حاويات الشحن عالميًا" . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2009 .
  44. ↑ "Miles to Go – Running Green content from Fleet Owner" . 26 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2015.
  45. 1 2 ISO 668:1995 سلسلة 1 حاويات الشحن - التصنيف والأبعاد والتقييمات - التعديل 2: حاويات 45 قدمًا (تقرير فني). ISO . 2005. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2017 .
  46. ↑ "حاويات مكعبة بارتفاع 40 قدمًا مُهيمن عليها سوق معدات الحاويات" . دروري للاستشارات البحرية. 18 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2015 .
  47. 1 2 3 "تكوين الأسطول العالمي للحاويات، 2008" . جغرافية أنظمة النقل . جامعة هوفسترا . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2015 .
  48. 1 2 "القسم 3.1 تصميم الحاويات" . دليل الحاويات . GDV . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
  49. ↑ ISO 1496-1: حاويات الشحن من السلسلة 1 - المواصفات والاختبار (ملف PDF) (تقرير فني). ISO . 1990. الصفحات 4-5 . الجزء 1. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 مارس 2014. 
  50. ↑ جان بول رودريغ (2013). "تطور سفن الحاويات" . جغرافية أنظمة النقل . جامعة هوفسترا . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2015 .
  51. ↑ "الثلاثية-إي: لغز أكبر من الحياة" . 5 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2014.
  52. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackهاموند ، ريتشارد. الحلقة 4: السفينة العملاقة . حدث ضخم . يبدأ الحدث عند الدقيقة 1:23 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2020 .
  53. ↑ "معهد جورجيا للتكنولوجيا يطور تقنيات جديدة لتأمين حاويات الشحن" . PhysOrg.com. 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2011 .
  54. ↑ "حاوية الشحن بطول 20 قدمًا" . Shipping-container-housing.com . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2013 .
  55. ↑ "حاوية ثانه دو" . thanhdocontainer.vn .
  56. 1 2 3 واكيت، مايك (7 يوليو 2015). "أسعار الحاويات الجديدة في أدنى مستوياتها منذ 10 سنوات، مما يضغط على شركات التأجير" . ذا لودستار . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2015 .
  57. ↑ تستخدم Upply البيانات لبناء سوق لوجستية جديدة: إليك كيف | أخبار MongoDB www.mongodb.com
  58. 1 2 3 4 ريكليس، جيروم دي (6 مايو 2019). "الشحن البحري بالحاويات: هل حان الوقت للتحول من وحدات TEU إلى وحدات FEU؟" . تحليل النقل والإمداد واللوجستيات . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2021 .
  59. ↑ حاوية ISO بطول 20 قدمًا تابعة للجيش الأمريكي في بوهانغ، كوريا الجنوبية، 2013. مؤرشفة في 22 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine.
  60. ↑ ISO 1496-1: حاويات الشحن من السلسلة 1 - المواصفات والاختبار (ملف PDF) (تقرير فني). ISO . 1990. الصفحات 8، 13، 20. الجزء 1. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 مارس 2014. 
  61. ^ ISO:668 (هـ) (2013) ، ص. 4.
  62. ↑ "اختيار حاوية" (ملف PDF) . مجموعة CMA CGM. 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2008 .
  63. ↑ ISO Container Type Group.pdf portal2.kuantanport.com.my
  64. ↑ "حاويات الملابس" . OOCL.com . خط حاويات أورينت أوفرسيز . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2010.
  65. ↑ "دي بي شينكر لوجستيكس تقدم حلاً جديداً للملابس المعلقة | خدمات لوجستية متكاملة" . 3plnews.com. 7 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2013 .
  66. ↑ جاكوب، موندن (14 أغسطس 2018). "لماذا تهيمن الحاويات المفتوحة على صناعة الزجاج وكيفية استخدامها لتبسيط عمليات الشحن" . باريت المحدودة . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2018 .
  67. ↑ مهد جذوع الأشجار harvesttech.events
  68. ↑ "شركة كوسكو تطور تقنية لتحويل سفينة نقل اللب إلى ناقلة سيارات" . splash247.com . 22 أغسطس 2022.
  69. ↑ 4FOLD – حاوية قابلة للطي، مؤرشفة بتاريخ 26 أكتوبر 2016 في أرشيف الإنترنت
  70. ↑ معيار الاعتماد رقم 2.7-1 - حاويات المنصات البحرية - أبريل 2006 ، مؤرشف في 22 يوليو 2015 على موقع Wayback Machine
  71. ↑ "التحليل الاقتصادي لمتطلبات التقييس والتنسيق المقترحة" (ملف PDF) . شركة ICF للاستشارات المحدودة. 13 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 أكتوبر 2010.
  72. 1 2 هينيماند، ميشيل (أبريل 2012). "الحاويات - يا لها من ثورة !" . ISO Focus+ . 3 (4): 21-22 . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2015 . 
  73. ↑ معاينة معيار ISO 668:2020 (ملف PDF) cdn.standards.iteh.ai
  74. 1 2 اللجنة الفرعية المعنية بنقل البضائع والحاويات (5 يوليو/تموز 2019). التباين في متطلبات قوة تكديس الحاويات بين معيار المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) ذي الصلة واتفاقية الحاويات الآمنة (CSC) (ملف PDF) (الدورة السادسة؛ البند 13 من جدول الأعمال). المنظمة البحرية الدولية . الصفحات 1-2 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر/أيلول 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2021 .  
  75. 1 2 مسودة تعديل ISO 668:2020/DAM 1 cdn.standards.iteh.ai
  76. 1 2 3 وزن الحاوية: دليل الحاويات ذات الوزن الزائد – UK P&I Club.htm www.ukpandi.com
  77. ١ ٢ ٣ ٤ قوانين تحديد الحجم والوزن – مجموعة تكنو الأمريكية www.technogroupusa.com
  78. ↑ ISO 668:1995 سلسلة 1 حاويات الشحن - التصنيف والأبعاد والتقييمات - التعديل 1 (تقرير فني). المنظمة الدولية للمقاييس . 15 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2017 .
  79. ↑ "ISO 668:2020 سلسلة 1 حاويات الشحن - التصنيف والأبعاد والتقييمات" . ISO. 19 نوفمبر 2024.
  80. ↑ "ISO 668:2013(E)" . www.sis.se. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مارس 2019.
  81. 1 2 3 "حاويات تخزين جورجيا: المواصفات" . georgiastoragecontainers.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 ديسمبر 2020.
  82. ↑ "حاوية مكعبة عالية بطول 53 قدمًا | حاوية مكعبة عالية بطول 53 قدمًا" . containertech.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2019 .
  83. أبعاد حاويات الشحن 1 2 - حاوية حاوية www.containercontainer.com
  84. ↑ تجميع لقوانين الولايات الحالية المتعلقة بحجم ووزن الشاحنات – الملحق أ: قوانين الولايات المتعلقة بحجم ووزن الشاحنات – إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ops.fhwa.dot.gov
  85. حاوية مبردة بطول 41 قدمًا | تتسع لما يصل إلى 40 منصة نقالة مُتحكم بدرجة حرارتها www.scf.com.au
  86. ↑ SCF: كتيب حاويات مبردة بطول 41 قدمًا.pdf www.scf.com.au
  87. ↑ "حاويات الشحن القياسية" . حاوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2009 .
  88. 1 2 3 حاويات بعرض منصة نقالة www.shippingandfreightresource.com
  89. 1 2 3 أبعاد حاويات الشحن – ContainerContainer.com www.containercontainer.com
  90. 1 2 "gesu4710896.jpg - صورة تُظهر حاوية ذات نقش بارز موضوعة بين حاويات عادية" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 أبريل 2012 .
  91. ↑ صورة لحاويات كوبلفريت بطول 45 قدمًا، مع علامات تحذيرية تشير إلى عرضها البالغ 2.5 متر، بالإضافة إلى ارتفاعها البالغ 9 أقدام و6 بوصات.
  92. ↑ فريدريك هالبجورنر؛ كلايس تيرن (2004). "الآثار المحتملة لمعيار أوروبي جديد للحاويات (EILU)" (ملف PDF) . www.silvertipdesign.com . رسالة ماجستير.
  93. ١ ٢ ٣ ٤ كرو، بول (٢ نوفمبر ٢٠٠٧). "شركة APL تُطلق حاويات شحن بحري بطول ٥٣ قدمًا" . دليل لوجستيات التصدير . مؤرشف من الأصل في ٤ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يوليو ٢٠١٥ .
  94. ↑ أبعاد الحاوية 48 قدمًا و53 قدمًا" معدات منطقة شمال غرب المحيط الهادئ . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2014."
  95. ↑ بلاسزاك، مايكل و. (1 مايو 2006). "معدات النقل متعدد الوسائط" . مجلة القطارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2023 .
  96. 1 2 جان بول رودريغ (2006). "السعة الاستيعابية للحاويات (بالقدم المكعب)" . جغرافية أنظمة النقل . جامعة هوفسترا . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2015 .
  97. ↑ "حاوية مكعبة عالية 53 قدمًا | حاوية مكعبة عالية 53 قدمًا" . شركة تكنولوجيا الحاويات. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2013 .
  98. ↑ جوينر، إريك (5 نوفمبر 2007). "الصناديق الكبيرة تثير تساؤلات كبيرة" . Freightdawg.com . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2013 .
  99. ↑ فريق عمل مجلة التجارة (15 مارس 2013). "شركة APL تتخلى عن حاويات شحن بحرية بطول 53 قدمًا" . مجلة التجارة . نيوارك، نيو جيرسي. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013.
  100. ↑ «بدء بناء سفينة الشحن الثانية من فئة "كونرو" التابعة لشركة كراولي، والمخصصة للتجارة مع بورتوريكو» . أخبار الشحن اليونانية العالمية . بيرايوس، اليونان. 28 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2015 .
  101. ↑ «وصول حاويات أول سفن حاويات تعمل بالغاز الطبيعي المسال في العالم إلى ميناء جاكسونفيل» . جاكسونفيل، فلوريدا: هيئة ميناء جاكسونفيل . ١٦ يونيو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يوليو ٢٠١٥ .
  102. ↑ "أوشينكس تستثمر 8 ملايين دولار لتوسيع خدماتها المبردة" . www.newswire.ca . تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2015 .
  103. 1 2 "شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وشركة الإطارات الكندية تنشران أول حاوية نقل متعدد الوسائط بطول 60 قدمًا في أمريكا الشمالية" ، www.cpr.ca ، 27 أبريل 2017، مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2017 ، تم استرجاعه في 3 مايو 2017
  104. ↑Menzies, James (22 December 2016), "Canadian Tire's push for 60", TruckNews.com, archived from the original on 26 December 2016, retrieved 7 November 2024, McKenna has been pursuing the use of 60-ft. containers for several years now. It began as an idea to transition to 57-ft. containers, capable of accommodating two additional pallets, but he upped the ante when he saw another retailer was pulling a 60-ft. trailer on Ontario roads.
  105. ↑Gunnoe, Chase (17 November 2022), "Analysis: Canada's 60-foot container will likely stay north of the border", Trains website, archived from the original on 26 February 2024, retrieved 7 November 2024, It's been five years since Canadian Pacific and retail giant Canadian Tire Corp. unveiled North America's first 60-foot intermodal container, and intermodal analyst Larry Gross says the larger container type is probably going to remain exclusive to Canada for the foreseeable future.
  106. ↑Bicon Transport Storage Units – Charleston Marine Containers Inc.Archived 8 September 2015 at the Wayback Machine
  107. ↑Tricon Dry Freight Container – Maloy Mobile Storage www.maloystorage.com Archived 11 April 2014 at the Wayback Machine
  108. ↑Quadcon Dry Freight Container – Maloy Mobile Storage www.maloystorage.com Archived 11 April 2014 at the Wayback Machine
  109. ↑A 20-foot module of USAU containers www.matts-place.com Archived 24 October 2016 at the Wayback Machine
  110. ↑Quadcon and Tricon – Maloy Mobile Storage www.maloystorage.com Archived 14 February 2015 at the Wayback Machine
  111. ↑"Specialty Intermodal Cars". Retrieved 27 January 2024.
  112. ↑Wisinee Wisetjindawat; Hiroki Oiwa; Motohiro Fujita (2015). "Rare Mode Choice in Freight Transport: Modal Shift from Road to Rail"(PDF). Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 11. doi:10.11175/easts.11.774. S2CID 112515172. Archived from the original(PDF) on 19 February 2020.
  113. ↑ "لائحة النقل الدفاعي - الجزء السادس" (ملف PDF) . الفصل 603: ترميز ووضع علامات الحاويات متعددة الوسائط. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2010 .
  114. ↑ "علامات جديدة لوحدات التحميل متعددة الوسائط في أوروبا" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي لشركات النقل البري والسككي المشترك. 10 مايو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2011 .
  115. ↑ TandemLoc – معلومات حاويات ISO مؤرشفة بتاريخ 30 أغسطس 2016 في Wayback Machine
  116. ↑ راغفيندرا، راو (26 أغسطس 2008). "السكك الحديدية تصل إلى ارتفاع أعلى، وتحطم رقماً قياسياً عالمياً" . صحيفة إنديان إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2009 .
  117. ↑ "تحديث مجلس الشحن العالمي بشأن الحاويات المفقودة في البحر لعام 2014" (ملف PDF) . 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2016 .
  118. ↑ "علماء يدرسون آثار فقدان حاويات الشحن في البحر" . 9 مارس 2011.
  119. ↑ "دليل الحاويات" . www.containerhandbuch.de .
  120. ↑ "كيفية تكديس حاويات الشحن على سفن الشحن - شركة American Trailer Rentals" . americantrailerrentals.com . 12 أغسطس 2019.
  121. ↑ " تأمين الحاويات على سطح سفينة حاويات - خدمة معلومات النقل" . www.tis-gdv.de
  122. ↑ وحدات الديزل- هاملمان ديزل www.hammelmann.com
  123. ↑ ""غرفة عمليات في صندوق" تتكشف . defensetech.org . 9 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2015 .
  124. ↑ هاردينغ، توماس (25 أبريل 2010). "صاروخ كروز في صندوق شحن معروض للبيع لمزايدين غير شرعيين" . www.telegraph.co.uk . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2010 .
  125. ↑ "معالجة المياه في حاوية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
  126. ↑ كتيب "powerBox-20X-FINAL-Apr09-en" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .صفحة 3
  127. ↑ "منازل الحاويات: دليل شامل للاستيراد" . usacontainerhome.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2025 .
  128. ↑ "الحاويات - نقد" . إي-فلوكس . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2025 .
  129. ↑ لاغواردا، إغناسيو. "عمل فني بعنوان 'البذرة' زرعه فنانون سابقون من نورووك في حديقة ميل ريفر بمدينة ستامفورد" . صحيفة ستامفورد أدفوكيت . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2025 .
  130. ↑ "رقم 2879: حاويات الشحن الفارغة" . uh.edu .
  131. ↑ "مسرد المصطلحات العسكرية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2015 .
  132. ↑ "غوتينغن: أربع قنابل من الحرب العالمية الثانية تستدعي الإخلاء" . دويتشه فيله . 31 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2023. قام خبراء إبطال المتفجرات بوضع حواجز وقائية حول الموقع، بما في ذلك حاويات شحن مكدسة مملوءة ببالونات مائية خاصة لامتصاص قوة الانفجار.
  • فان هام، هانز؛ فان هام، جي سي؛ ريجسنبريج، جوان (2012). تطوير الحاويات . أمستردام: IOS الصحافة . رقم ISBN 978-1-6149-9146-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2020 .الصفحة 8 ، الصفحة 14 ، الصفحة 18 ، ​​الصفحة 20 ، الصفحة 26 .
  • الدراسة رقم 7: النقل بالحاويات (ملف PDF) (تقرير). الدعم اللوجستي في حقبة حرب فيتنام. مجلس مراجعة اللوجستيات المشترك التابع لوزارة الدفاع الأمريكية. 15 ديسمبر 1970. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .

للمزيد من القراءة