بطاقة رقائق OV

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

OV -chipkaart ( النطق الهولندي: [ oːˈveː ˈtɕɪpkaːrt ]ⓘ ، اختصارًا لـopenbaar vervoer chipkaart ( بطاقة النقل العام الذكية ) ، هيبطاقةذكية تعمل بدون تلامس ونظام تذاكرمتكامليُستخدم في جميعوسائل النقل العامفيهولندا. طُرحت لأول مرة فيمترو روتردامفي أبريل 2005، ثم عُممت لاحقًا لتشمل مناطق ووسائل نقل أخرى. حلت هذه البطاقة محلstrippenkaartللحافلات والترام وقطارات المترو بالكامل في عام 2011، ونظام التذاكر الورقية لقطارات السكك الحديدية في يوليو 2014.

تتوفر بطاقة OV-chipkaart في شكل للاستخدام لمرة واحدة (للمسافرين العرضيين، مثل السياح) وإصدارات قابلة لإعادة الاستخدام (للمسافرين الدائمين، سواء كانت مجهولة الهوية أو شخصية).

في يناير 2026، أعلنت شركة ترانس لينك سيستمز عن إيقاف استخدام بطاقة OV-chipkaart نهائيًا بحلول عام 2027. وسيتم استبدالها ببطاقة OV-pas ، وهي بطاقة ذكية محدثة تستخدم نظام الدفع OV-pay الأحدث ، والذي كان يُستخدم بالتزامن مع بطاقة OV-chipkaart منذ عام 2022. ومع فترة انتقالية تدريجية في عام 2026 لتحديث نظام OV-pay لدعم الميزات الجديدة ومنتجات السفر، من المتوقع إيقاف استخدام بطاقة OV-chipkaart نهائيًا بحلول عام 2027. [ 2 ]

التاريخ والتغطية

تُعدّ بطاقة OV-chipkaart مبادرة تعاونية بين خمس شركات نقل عام رئيسية في هولندا: شركة السكك الحديدية الرئيسية NS ، وشركة الحافلات Connexxion ، وشركات النقل البلدية في أكبر ثلاث مدن: GVB (أمستردام)، و HTM (لاهاي)، و RET (روتردام)، مع العلم أن جميع شركات النقل العام في هولندا تستخدم هذا النظام حاليًا. ويتم تشغيله من خلال مشروع مشترك يُدعى Trans Link Systems ( TLS ).

طُبّق نظام بطاقة OV-chipkaart لأول مرة في مترو روتردام في أبريل 2005. وحذا مترو أمستردام حذوه في عام 2006 بقبول البطاقة كوسيلة دفع بديلة. وبدأت جميع الترامات والحافلات في روتردام بقبول بطاقة OV-chipkaart اعتبارًا من يونيو 2007، ثم امتدت التغطية في أمستردام لتشمل جميع الترامات والحافلات في نوفمبر 2008. استُخدمت التذاكر الورقية التقليدية وبطاقة OV-chipkaart معًا في منطقتي أمستردام وروتردام الحضريتين حتى منتصف عام 2010، حين أصبحت بطاقة OV-chipkaart نظام الأجرة الوحيد المعتمد. ثم جرى التخلص التدريجي من التذاكر الورقية ذات الاستخدام الواحد ونظام strippenkaart الوطني في جميع أنحاء البلاد منطقةً تلو الأخرى. وتم التخلي رسميًا عن نظام strippenkaart في نوفمبر 2011. [ 3 ]

ضمن نظام السكك الحديدية الوطني، بدأت شركة السكك الحديدية الهولندية (NS)، المشغل الرئيسي للسكك الحديدية، بتطبيق نظام OV-chipkaart لرحلات القطارات في أكتوبر 2009. وحذت شركات السكك الحديدية الإقليمية حذوها. وفي يوليو 2014، تم التخلي نهائيًا عن التذاكر الورقية التقليدية لكل من شركة NS وشركات السكك الحديدية الإقليمية . [ 4 ] لا تزال تذاكر الذهاب فقط أو الذهاب والعودة، التي يستخدمها المسافرون العابرون والسياح، متوفرة في آلات بيع التذاكر وشبابيك الخدمة، ولكنها تُحمّل الآن على بطاقة OV-chipkaart للاستخدام لمرة واحدة، مما يعني أنه يجب التحقق من صحة التذكرة عن طريق "تسجيل الدخول" عند بوابة التذاكر أو قارئ البطاقات قبل الصعود إلى القطار.

منذ يوليو 2014، أصبح نظام OV-chipkaart النظام الوحيد للتذاكر في جميع وسائل النقل العام في هولندا ، على الرغم من عدم اعتماده في معظم جزر فريزيا وفي جزر الكاريبي الهولندية . كما توجد مناطق أخرى غير مشمولة، مثل حافلات مدينة ميبيل [ 5 ] أو نظام TwentsFlex (نظام حافلات مرن يغطي العديد من القرى الصغيرة في منطقة توينتي ). [ 6 ]

السفر مع OV-chipkaart

تعمل بطاقة OV-chipkaart بطريقتين: إما كبطاقة ذات قيمة مخزنة تُستخدم للسفر باستخدام رصيد مسبق الدفع (بالهولندية: reizen op saldo )؛ أو كوسيلة لتخزين ما يسمى "منتجات السفر" (بالهولندية: reisproducten ) مثل تذاكر القطار ذهابًا وإيابًا، وتذاكر اليوم الواحد، والتذاكر الموسمية، وخطط الخصم.

تسجيل الوصول والمغادرة

لوحة على الجانب الأيمن من بوابة التذاكر، مع شاشة عرض صغيرة في الأعلى ومجموعة من قارئ البطاقات وقارئ الباركود ( لرمز الأزتك ) في الأسفل.
بما أن جميع مشغلي النقل العام يستخدمون أجهزة قراءة البطاقات الخاصة بهم لتسجيل الدخول والخروج، يجب على الركاب الذين ينتقلون من مشغل إلى آخر تسجيل الخروج أولاً مع المشغل الأول ثم تسجيل الدخول مع المشغل الثاني.

يتعين على الركاب تسجيل الدخول عند بداية رحلتهم وتسجيل الخروج عند نهايتها عن طريق مسح البطاقة على قارئ بطاقات OV-chipkaart. توجد أجهزة قراءة البطاقات عند مداخل المحطات (المترو والقطار) وعلى متن وسائل النقل (الحافلات والترام والقطارات الخفيفة). [ 7 ] يُشار إلى تسجيل الدخول بنجاح عادةً بضوء أخضر وصفارة قصيرة، بينما يُشار إلى تسجيل الخروج أيضًا بضوء أخضر وصفارتين قصيرتين.

عند الانتقال بين معظم وسائل النقل (مثلًا من حافلة إلى أخرى، أو من حافلة إلى ترام، أو من حافلة إلى قطار)، يتعين على المستخدم تسجيل الخروج عند مغادرة المركبة الأولى وتسجيل الدخول عند ركوب المركبة الثانية. أما عند الانتقال بين قطارات تابعة لنفس الشركة المشغلة (مثلًا من قطار NS إلى قطار NS آخر)، فلا يلزم تسجيل الخروج والدخول. [ 8 ] ولكن هذا استثناء: على سبيل المثال، في حال عدم تسجيل الخروج ثم الدخول مرة أخرى عند الانتقال بين الترام، سيتم خصم كامل مبلغ التأمين (4 يورو حاليًا) من المستخدم بدلًا من الأجرة الفعلية للرحلة (موضحة أدناه).

عند السفر بالبطاقة الائتمانية، يُخصم مبلغ تأمين من رصيد البطاقة عند تسجيل الوصول. يبلغ مبلغ التأمين عادةً 4 يورو لرحلات الحافلات والترام والمترو البلدية، و6 يورو لحافلات النقل الإقليمي. أما بالنسبة لرحلات القطار، فيبلغ الحد الأدنى للتأمين 20 يورو، ولكن مع بعض خطط الخصم المُفعّلة على البطاقة، ينخفض ​​مبلغ التأمين إلى 10 يورو فقط. عند تسجيل المغادرة، يُعاد مبلغ التأمين تلقائيًا إلى البطاقة بعد خصم تكلفة الرحلة. تتكون تكلفة الرحلة من أجرة أساسية بالإضافة إلى أجرة لكل كيلومتر. تُحسب الأجرة الأساسية مرة واحدة فقط لكل رحلة، مما يعني أنه يتم حساب أجرة الكيلومتر فقط بعد الانتقال إلى وسيلة نقل أخرى (شريطة ألا تتجاوز المدة بين تسجيل المغادرة وتسجيل الوصول 35 دقيقة). تختلف أسعار الرحلات باختلاف المناطق، وتُحدد دوريًا من قِبل هيئات النقل الإقليمية.

يمكن استرداد مبلغ التأمين إذا لم يقم المستخدم بتسجيل المغادرة في نهاية الرحلة.

بما أن هذا يعني عادةً أن المستخدم يدفع أكثر من الأجرة المحددة للرحلة، فإن نظام الإيداع يهدف إلى كشف أي إساءة استخدام للنظام. في حال تعطل الجهاز (مثلاً إذا كانت جميع أجهزة التحقق من البطاقات خارج الخدمة)، أو إذا استطاع المستخدم إثبات الرحلة الفعلية، كأن يستقل حافلة محلية بعد مغادرة القطار، فإنه يستطيع استرداد المبلغ الزائد المدفوع من شركة النقل.

لا تُقبل بطاقة OV-chipkaart للسفر الدولي؛ يجب شراء تذكرة دولية بدلاً منها. أما للرحلات المحلية المتصلة، فيجب استخدام البطاقة، وفي هذه الحالة يجب تسجيل الخروج عند انتهاء الرحلة. تحتوي بعض المحطات الألمانية على أجهزة قراءة بطاقات هولندية تقبل بطاقة OV-chipkaart.

يُستخدم في القطارات وقطارات المترو

بوابات التذاكر في محطة أمستردام المركزية

لا يمكن الوصول إلى محطات المترو الكبيرة في أمستردام وروتردام، بالإضافة إلى أكثر من 80 محطة قطار في هولندا، إلا عبر بوابة التذاكر . صُممت هذه البوابات لتصعيب الوصول إلى الأرصفة (وبالتالي أي مركبة) دون تسجيل مسبق. عند تسجيل الوصول عند بوابة التذاكر، تُفتح البوابات بعد تحصيل مبلغ تأمين من الرصيد الموجود على بطاقة OV-chipkaart الخاصة بالراكب، أو عند تأكيد وجود منتج سفر مناسب. في حال عدم وجود منتج سفر (مثل تذكرة ذهاب فقط أو ذهاب وعودة)، أو عدم إمكانية تحصيل مبلغ التأمين بسبب عدم كفاية الرصيد في البطاقة، سترفض بوابات التذاكر الفتح، ويُمنع الدخول إلى المحطة. بما أن التذاكر الورقية التقليدية ستستمر في الاستخدام لبعض رحلات القطارات، مثل الرحلات الدولية أو في حالة التذاكر الإلكترونية، فسيتم تجهيز بوابة تذاكر واحدة على الأقل بقارئ لبطاقة OV-chipkaart وقارئ للرموز الشريطية. يُمكن استخدام الأخير لفتح البوابة عن طريق مسح الرمز الشريطي المربع الموجود على التذاكر الورقية. [ 9 ] يحتاج الركاب الذين يرغبون في الترقية إلى الدرجة الأولى على بطاقات OV-chipkaarts المصممة عادةً لرحلات الدرجة الثانية إلى الذهاب إلى مكتب التذاكر أو آلة البيع لضمان خصم الأجرة الصحيحة.

غالباً ما تفتقر محطات القطارات والمترو الصغيرة إلى بوابات التذاكر. وبدلاً من ذلك، تُستخدم أجهزة التحقق من البطاقات (قارئات البطاقات) المستقلة لتسجيل الدخول والخروج. وبينما تُبرمج بوابات التذاكر إما لتسجيل الدخول أو تسجيل الخروج، بحسب ما إذا كان البوابة الدوارة تُستخدم للدخول أو الخروج من المحطة، يمكن استخدام الوحدات المستقلة لتسجيل الدخول والخروج معاً.

أثناء رحلة القطار أو المترو، يستخدم المحصلون أو مفتشو التذاكر أجهزة قراءة البطاقات المحمولة للتحقق مما إذا كان الركاب قد سجلوا دخولهم بشكل صحيح باستخدام بطاقة OV-chipkaart الخاصة بهم قبل الصعود إلى القطار.

يُستخدم في الحافلات والترام والقطارات الخفيفة

قارئ بطاقات OV-chipkaart في الحافلة.

جميع الحافلات والترام وقطارات راندستادرايل (القطارات الخفيفة) مزودة بأجهزة قراءة البطاقات، وتقع بالقرب من الأبواب داخل المركبة (باستثناء الترام في أوتريخت، حيث توضع أجهزة قراءة البطاقات في محطات الترام). في معظم الحافلات والترام في هولندا، يُطلب من الركاب الصعود من باب قريب من السائق أو المحصل، مما يسمح بمراقبة عملية تسجيل الدخول. ولأن مراقبة تسجيل الخروج من المركبة أكثر صعوبة، قد يتهرب الركاب الذين يستخدمون بطاقات الائتمان من دفع جزء من أجرة الرحلة عن طريق تسجيل الخروج قبل وصول المركبة إلى المحطة التي ينوون النزول فيها. لهذا السبب، تستمر عمليات فحص التذاكر بشكل عشوائي.

يؤدي نسيان تسجيل المغادرة عند النزول من المركبة إلى فقدان الراكب لوديعة تسجيل الوصول. تعرض شاشات أجهزة التحقق من البطاقات وبوابات التذاكر المبلغ المخصوم من الرصيد المحفوظ والرصيد المتبقي عند تسجيل مغادرة الراكب.

أمثلة على منتجات السفر المتاحة لكل نوع من أنواع البطاقات
منتج سفروسيلة النقلالمنطقة أو الشبكة (المشغل)بطاقة شيك كارت للاستخدام مرة واحدةبطاقة شريحة OV مجهولة المصدربطاقة شريحة OV شخصية
السفر باستخدام رصيد مسبق الدفع (محفظة إلكترونية)الجميعالجميعلانعمنعم
رحلة ذهاب فقط أو رحلة ذهاب وعودةالسكك الحديديةعلى الصعيدين الوطني ( NS ) والإقليمي ( أريفا ، كيوليس نيدرلاند وغيرها)نعملالا
تذكرة سفر سنوية غير محدودة في عطلة نهاية الأسبوعالسكك الحديديةعلى الصعيدين الوطني ( NS ) والإقليمي ( أريفا ، كيوليس نيدرلاند وغيرها)لالانعم
خطة خصم خارج أوقات الذروةالسكك الحديديةعلى الصعيدين الوطني ( NS ) والإقليمي ( أريفا ، كيوليس نيدرلاند وغيرها)لالانعم
ساعة واحدة من السفر غير المحدودمترو، ترام، قطار خفيف، حافلةأمستردام ( GVB )، روتردام ( RET )، لاهاي ( HTM )نعمنعمنعم
ثلاثة أيام سفر غير محدودمترو، ترام، قطار خفيف، حافلةأمستردام ( GVB )، روتردام ( RET )، لاهاي ( HTM )نعمنعمنعم
سفر غير محدود للطلاب خلال أيام الأسبوعالجميعالجميعلالانعم

تكنولوجيا

استندت بطاقات OV-chipkaarts الأولى إلى تقنية MIFARE ، التي طورتها شركة NXP Semiconductors . استخدمت النسخ المجهولة والشخصية من البطاقة رقائق MIFARE Classic 4K ، المحمية من الوصول غير القانوني بواسطة مفاتيح أمان لا يعرفها إلا البائع. أما البطاقات التي تُستخدم لمرة واحدة، فاستخدمت رقائق MIFARE Ultralight الأرخص ثمناً ، والتي لا تستخدم أي تشفير، ويمكن لأي شخص قراءتها.

كان يُعتقد أن خوارزمية التشفير MIFARE Crypto-1 قد تم اختراقها في عام 2007. [ 10 ] وأوضحت تقارير اختراق أخرى في عامي 2010 و2011، بالإضافة إلى العديد من المراجعات التقنية، أن تقنية الشريحة الأصلية لم تكن آمنة بما فيه الكفاية. في الفترة من 2011 إلى 2012، أصدرت شركة TLS، المشغلة لبطاقات الدفع، بطاقات تعتمد على وحدة التحكم الدقيقة Infineon SLE 66 الأكثر مقاومة للاحتيال . [ 11 ] وفي عام 2012، قامت TLS بترقية بطاقاتها إلى تقنية Infineon SLE 77. [ 12 ]

أنواع البطاقات

آلة بيع التذاكر في محطة السكة الحديد توفر إمكانية الحصول على بطاقة OV-chipkaart للاستخدام لمرة واحدة، وهي مماثلة للبطاقات الورقية التقليدية الفردية وبطاقات العودة.
بطاقة للاستخدام لمرة واحدة (أسفل) وبطاقة قابلة لإعادة الاستخدام (أعلى)

تتوفر بطاقة OV-chipkaart بثلاثة أنواع: بطاقة OV-chipkaart للاستخدام لمرة واحدة، وبطاقة OV-chipkaart مجهولة المصدر، وبطاقة OV-chipkaart شخصية. تُستخدم البطاقات ذات الاستخدام لمرة واحدة أو لفترة قصيرة (وتخضع لرسوم إضافية مقارنةً بسعر الرحلة العادي)، أما النوعان الأخيران فهما صالحان لمدة خمس سنوات ويمكن استخدامهما كبطاقة مدفوعة مسبقًا ، تُعرف أيضًا بالمحفظة الإلكترونية.

OV-chipkaart مجهول (أزرق) وOV-chipkaart شخصي (أصفر)

بطاقة رقائق إلكترونية للاستخدام مرة واحدة

بطاقة OV-chipkaart (بالهولندية: eenmalige chipkaart أو wegwerpkaart ) ذات الاستخدام الواحد مصنوعة من ورق سميك، وهي مناسبة للاستخدام القصير. تُستخدم فقط لرحلات السفر البسيطة (مثل رحلات الذهاب فقط أو الذهاب والعودة بالقطارات، أو السفر غير المحدود في شبكة المدينة أو الشبكة الإقليمية لفترة زمنية محددة). ولأنها غير قابلة لإعادة الشحن، فهي غير صالحة للاستخدام كبطاقة مدفوعة مسبقًا. تُخصص هذه البطاقات للمسافرين الذين يستخدمون وسائل النقل العام بشكل غير منتظم. عادةً ما تكون أسعار الرحلات أعلى عند استخدام بطاقة ذات استخدام واحد مقارنةً ببطاقة OV-chipkaart القابلة لإعادة الاستخدام (المجهولة أو الشخصية).

يجب شراء تذاكر القطارات أو المترو ذات الاستخدام الواحد قبل الصعود إلى القطار من آلة بيع التذاكر أو شباك الخدمة، ويجب التحقق من صحتها عند بوابة التذاكر أو جهاز التحقق (قارئ البطاقات). بالنسبة لرحلات القطارات، تم استبدال التذاكر الورقية التقليدية ذهابًا وإيابًا بتذاكر OV-chipkaart ذات الاستخدام الواحد اعتبارًا من يوليو 2014. [ 13 ] نظرًا لفرض رسوم إضافية قدرها 1 يورو على رحلات القطارات باستخدام بطاقة الاستخدام الواحد، يُنصح المسافرون الدائمون بالسفر باستخدام رصيد مسبق الدفع مع بطاقة OV-chipkaart قابلة لإعادة الاستخدام، سواء كانت شخصية أو مجهولة المصدر. منذ يوليو 2014، تُصدر تذاكر القطارات الدولية أيضًا على شكل بطاقات استخدام واحد عند شرائها من محطات السكك الحديدية الهولندية، ولكن بدون رسوم إضافية. ستظل التذاكر الورقية التقليدية للسفر الدولي، التي يتم شراؤها عبر الإنترنت أو من الخارج، صالحة.

بالنسبة لرحلات الحافلات والترام، تتوفر التذاكر التي تستخدم لمرة واحدة في آلات بيع التذاكر أو على متنها، ويجب أيضًا التحقق من صحتها عن طريق تسجيل الدخول والخروج.

بطاقة شريحة OV مجهولة المصدر

بطاقة OV-chipkaart المجهولة (بالهولندية: anonieme OV-chipkaart ) هي بطاقة قابلة لإعادة الاستخدام بحجم بطاقة الائتمان، مخصصة للمسافرين الذين يسافرون بشكل متكرر. تُباع هذه البطاقة في آلات بيع التذاكر ومراكز الخدمة في وسائل النقل العام مقابل رسوم لمرة واحدة، عادةً 7.50 يورو. على عكس النسخة ذات الاستخدام الواحد، يمكن استخدامها كبطاقة مدفوعة مسبقًا : حيث يسافر المستخدمون برصيد مسبق الدفع ويدفعون لكل كيلومتر. يتم شحن رصيد البطاقة ( saldo ) من آلات البيع في المحطات أو المتاجر. يمكن استخدامها في جميع وسائل النقل ومع جميع شركات النقل فور شحن الرصيد. أما بالنسبة للسفر برصيد مسبق الدفع على متن قطارات NS، فيجب تفعيل البطاقات المشتراة من آلات البيع التابعة لشركات النقل الأخرى أولاً مرة واحدة في آلة بيع تذاكر NS عن طريق إضافة رصيد إلى الرصيد. [ 14 ]

أجهزة إعادة الشحن الصفراء، الموجودة في محلات السوبر ماركت أو محلات بيع التبغ، تُستخدم لشحن رصيد بطاقة OV-chipkaart.

يجب أن تحتوي بطاقة OV-chipkaart المجهولة على رصيد ائتماني لا يقل عن 4 يورو للتنقل في معظم الحافلات وجميع الترام والمترو، و20 يورو للقطارات التي تشغلها شركة NS، وذلك ليتسنى تسجيل الدخول عند بوابة التذاكر أو قارئ البطاقات في بداية الرحلة (حيث يأخذ النظام هذا المبلغ كوديعة أثناء الرحلة). ويتم احتساب سعر الرحلة عند تسجيل الخروج في نهاية كل رحلة. البطاقة قابلة للتحويل بين الأشخاص، ولكن لا يمكن استخدام بطاقة OV-chipkaart المجهولة إلا من قبل شخص واحد في كل مرة.

يمكن أيضًا استخدام البطاقات المجهولة لتخزين عدد محدود من منتجات السفر غير الشخصية، مثل تذاكر الساعة الواحدة أو التذاكر اليومية لأنظمة النقل العام المحددة. على سبيل المثال، تُقدم شركة النقل العام في أمستردام (GVB) تذاكر يومية صالحة لمدة تصل إلى سبعة أيام، ويمكن شحنها على بطاقة مجهولة أو شراؤها على بطاقة استخدام واحد، بينما لا يمكن شحن التذاكر الموسمية إلا على بطاقة OV-chipkaart الشخصية. [ 15 ]

بطاقة شريحة OV شخصية

بطاقة OV-chipkaart الشخصية (بالهولندية: persoonlijke OV-chipkaart ) تُشبه النسخة المجهولة من بطاقة OV-chipkaart من حيث إمكانية استخدامها كبطاقة مدفوعة مسبقًا للسفر. كما يُمكن استخدامها لشحن التذاكر الموسمية، وخطط الخصم، وغيرها من منتجات السفر لفترة تزيد عن شهر، أو منتجات السفر المخصصة لفئات معينة، مثل كبار السن أو الطلاب. البطاقة الشخصية غير قابلة للتحويل، وتُصدر بصورة وتاريخ ميلاد المستخدم. يُمكن إلغاء البطاقة وتجميد الرصيد في حال فقدانها أو سرقتها، كما يُمكن ضبطها لإعادة الشحن التلقائي (بالهولندية: automatisch opladen ) عند انخفاض رصيد المحفظة الإلكترونية عن مستوى مُحدد.

تُصدر شركة TLS، مُشغّلة بطاقات OV-chipkaart الشخصية ، مقابل رسوم لمرة واحدة، عادةً 7.50 يورو. يُمكن التقديم للحصول عليها عبر الإنترنت من خلال موقع OV-chipkaart الإلكتروني، أو عن طريق نموذج طلب ورقي مُقدّم من مُشغّل النقل العام. تُقدّم بعض شركات النقل بطاقات شخصية مجانًا عند شراء اشتراكات موسمية أو خطط خصم، مع تحميل الاشتراك أو الخطة مُسبقًا على البطاقة. بطاقة OV-chipkaart الشخصية مُخصصة لسكان هولندا، حيث يجب تقديم عنوان إقامة دائم وحساب بنكي هولندي عند التقديم. يُمكن لسكان بلجيكا وألمانيا ولوكسمبورغ التقديم للحصول على بطاقة OV-chipkaart شخصية باستخدام حساب بنكي هولندي أو PayPal . مع ذلك ، في حال الدفع عبر PayPal، لن يكون من الممكن استخدام ميزة إعادة الشحن التلقائي. [ 16 ]

القضايا والانتقادات

أثبت تطبيق نظام بطاقة OV-chipkaart في جميع أنظمة النقل العام في هولندا أنه مشروع معقد ويستغرق وقتًا طويلاً. وقد واجهت هذه العملية، التي بدأت عام 2005 واكتملت عام 2014، العديد من المشاكل، منها تجاوزات في التكاليف، وتأخيرات بسبب صعوبات تقنية، ومشاكل في التخطيط والتنسيق، ومقاومة من جماعات المستهلكين والسياسيين بسبب مخاوف تتعلق بسلامة النظام وسهولة استخدامه، مما أدى إلى تراجع الدعم الشعبي. [ 17 ] ومع ذلك، ومع ازدياد اعتياد الركاب على نظام البطاقة الذكية، تشير استطلاعات رأي حديثة نشرتها شركة TLS المشغلة للبطاقات إلى تزايد رضا المستخدمين. [ 18 ]

الركاب الذين لم يكملوا إجراءات المغادرة

يجب على الركاب الذين يستخدمون رصيدًا مدفوعًا مسبقًا تسجيل الخروج دائمًا في نهاية رحلتهم لاسترداد مبلغ التأمين، الذي تم خصمه عند تسجيل الدخول، إلى بطاقة OV-chipkaart الخاصة بهم. في حين أن تسجيل الخروج أمر لا مفر منه في محطات القطارات أو المترو المغلقة ببوابات التذاكر، يمكن الخروج من المحطات التي تحتوي على وحدات التحقق المستقلة، وكذلك الترام والحافلات، دون تسجيل الخروج. تشير التقديرات إلى أن 2% من الركاب العابرين و0.5% من المسافرين الدائمين ينسون تسجيل الخروج. [ 19 ] على الرغم من إمكانية استرداد الركاب لمبلغ التأمين، إلا أن الكثيرين لا يدركون أنهم لم يسجلوا الخروج. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب عملية الاسترداد تقديم نموذج ورقي أو إلكتروني إلى شركة النقل المعنية [ 20 ] ، وهو ما يعتبره بعض الركاب مرهقًا للغاية مقارنة بالمبلغ المفقود. أظهر تحقيق أجرته جمعيات الركاب أن مشكلة تسجيل الخروج تتسبب في خسارة تُقدر بنحو 23 مليون يورو سنويًا لشركات النقل العام. يذهب حوالي نصف هذا المبلغ إلى شركة NS بصفتها المشغل الرئيسي للسكك الحديدية. شككت شركات النقل في صحة الأرقام، مدعيةً أن المبلغ الإجمالي لا يتجاوز بضعة ملايين من اليورو، وأنها على استعداد لتعويض الودائع المفقودة. إلا أن متحدثًا باسم شركة NS رد قائلاً: "على المسافرين الذين نسوا تسجيل المغادرة إبلاغ الشركة عن أنفسهم". [ 21 ]

يُعارض هذا الرأيَ القائل بأن المسافرين، وخاصةً في القطارات، يُمكنهم تسجيل الوصول، والسفر لمسافةٍ تتجاوز تكلفتها مبلغ التأمين، ثم عدم تسجيل المغادرة، مما يُتيح لهم توفير مبلغٍ أكبر مما لو سجلوا المغادرة في محطة الوصول. علاوةً على ذلك، يُمكن للمسافر تسجيل الوصول في محطة المغادرة، والسفر عبر البلاد، وعدم تسجيل المغادرة، ثم استرداد المبلغ من شركة النقل بطريقةٍ غير نزيهة كما لو أنه سافر محطةً واحدةً فقط.

كانت مشكلة الدفع عند المغادرة أحد الأسباب التي دفعت شركة النقل العام في روتردام (RET) إلى بدء تجربة في مارس 2014 مع السفر بالحساب، حيث لا يحتاج مستخدمو بطاقة OV-chipkaart إلى شحن رصيد مسبق أو الحفاظ على حد أدنى للرصيد ليتم خصم الوديعة، بل يتلقون فاتورة برحلاتهم في نهاية الشهر. [ 22 ]

مخاوف الخصوصية

شكّلت الخصوصية موضوعًا رئيسيًا للنقاش منذ بداية عملية تطبيق نظام OV-chipkaart. يسمح هذا النظام بجمع بيانات السفر وربطها بالبيانات الشخصية للركاب، مما يتيح لشركات النقل العام ومشغل البطاقات TLS فرصة تتبع الركاب أو تكوين صورة عن سلوكهم في السفر. يتم جمع بيانات السفر وتخزينها من قبل كل من TLS وشركة النقل العام المعنية. وبموجب سياسة خصوصية OV-chipkaart، تُخزّن البيانات لمدة أقصاها 18 شهرًا وفقًا لقانون حماية البيانات الهولندي. [ 23 ]

بعد تحقيق أجرته هيئة حماية البيانات الهولندية عام ٢٠٠٧ حول تأثير النظام في مترو أمستردام، خلصت إلى أن شركة النقل العام في أمستردام، GVB، انتهكت قانون الخصوصية الهولندي بتخزينها البيانات الشخصية وبيانات السفر معًا. واستجابةً لذلك، قررت GVB وشركات تشغيل أخرى تخزين هذه البيانات بشكل منفصل. وبذلك، خلصت هيئة حماية البيانات إلى أن "خطر المراقبة غير القانونية لسلوكيات سفر الأفراد سيُحدّ بشكل كبير". [ ٢٤ ]

في دعوى قضائية رفعتها مجموعة من الطلاب ضد شركة السكك الحديدية الوطنية (NS) عام ٢٠١٢، قضت محكمة مقاطعة أوتريخت بأن شركة NS لم ترتكب أي مخالفة قانونية عندما طلبت من الطلاب تسجيل الدخول والخروج عند استخدامهم بطاقة النقل العام الحكومية، والتي لا يمكن استخدامها إلا عند تحميلها على بطاقة OV-chipkaart الشخصية. وخلصت المحكمة إلى أن لدى شركة السكك الحديدية سببًا مشروعًا لفرض عملية تسجيل الدخول، لأنها وسيلة معقولة لضمان حصول الركاب على وثيقة سفر صالحة. [ ٢٥ ]

في عام ٢٠١٢، خلصت هيئة حماية البيانات الهولندية إلى أن شركة السكك الحديدية الهولندية (NS) انتهكت قوانين الخصوصية باستخدامها البيانات الشخصية لأغراض التسويق. كان على المسافرين الراغبين في استخدام بطاقاتهم المجهولة (OV-chipkaart) للسفر على متن قطارات NS تفعيل بطاقاتهم عبر موقع الشركة الإلكتروني. وخلال عملية التفعيل، كان يُطلب منهم تقديم عنوان بريد إلكتروني، والذي استُخدم لاحقًا لأغراض التسويق. وذكرت هيئة حماية البيانات أن المسافرين الذين يستخدمون بطاقة مجهولة يحق لهم توقع احترام خصوصيتهم. واستجابةً لذلك، قررت NS تعديل عملية التفعيل بما يتوافق مع الحكم. ولم يعد إدخال عنوان البريد الإلكتروني مطلوبًا عند تفعيل بطاقة مجهولة للسفر على متن قطارات NS. [ ٢٦ ]

حماية

لا تزال المراجعات التقنية المستقلة ومحاولات الاختراق المتعددة تسلط الضوء على أمن وسلامة نظام بطاقات OV-chipkaart. ففي عام 2007، اكتشف طلاب في جامعة أمستردام ثغرات أمنية في تقنية البطاقات الذكية أحادية الاستخدام التي تستخدمها شركة النقل العام GVB ، مما سمح بإعادة برمجة هذه البطاقات لاستخدامها بلا حدود. وقد تمكنت شركة TLS، المشغلة للبطاقات، من إصلاح الخلل البرمجي الذي سمح بهذا الاختراق. [ 27 ] وفي وقت لاحق من ذلك العام، أفاد قراصنة ألمان بأن رمز الأمان لرقائق MIFARE Classic المستخدمة في بطاقات OV-chipkaart الشخصية والمجهولة الهوية يمكن اختراقه بسهولة باستخدام تقنية متاحة بأقل من 100 يورو. [ 28 ] خلص تحليل أمني أجرته المنظمة الهولندية للبحوث العلمية التطبيقية (TNO)، بتكليف من شركة TLS في أوائل عام 2008 استجابةً لادعاءات الاختراق، إلى ضرورة استبدال بطاقة MIFARE Classic الذكية نظرًا لنقاط ضعفها الأمنية الخطيرة، إلا أن الانتقال العاجل إلى تقنية رقائق أكثر أمانًا وتشفيرًا ليس ضروريًا نظرًا لانخفاض قيمة بطاقات OV الذكية في الاستغلال الإجرامي. في المقابل، خلصت مراجعةٌ أخرى أجرتها مجموعة أمن المعلومات في جامعة رويال هولواي بلندن ، بتكليف من وزارة النقل والأشغال العامة وإدارة المياه الهولندية، إلى أن تقرير TNO قلل من شأن (وهو ما أقرت به TNO نفسها لاحقًا) خطر محاولات الاختراق المنهجية في المستقبل وسهولة تنفيذها، فضلًا عن فقدان ثقة الركاب في النظام نتيجةً لذلك. أوصت المراجعة باستبدال جميع بطاقات الشريحة المتداولة حاليًا، على أن يتم ذلك بالتزامن مع تطبيق نظام OV-chipkaart على الصعيد الوطني في عام 2009، وعلى المدى البعيد، كان من المهم الانتقال التدريجي لأنواع البطاقات المختلفة إلى تقنية الشريحة الأحدث لضمان استدامة النظام في المستقبل. [ 29 ]

عندما عُرض تقرير رويال هولواي على مجلس النواب الهولندي في أبريل/نيسان 2008، أعرب وزير الدولة المنسق، هويزينغا، عن شكوكه حول جدوى خطة التوسع الوطني لبطاقة أويستر الإلكترونية (OV-chipkaart) والتخلص التدريجي اللاحق من أنظمة التذاكر الورقية التقليدية، والتي كان من المقرر إتمامها بحلول 1 يناير/كانون الثاني 2009. ومع ذلك، صوتت أغلبية الحكومة في المجلس لصالح المضي قدمًا في عملية التوسع بعد زيارة لجنة برلمانية إلى لندن، حيث أجرى المشرعون مناقشات مع مسؤولي هيئة النقل في لندن وممثلي منظمة حماية المستهلك "لندن ترافل ووتش" حول الخصائص التقنية لبطاقة أويستر ، التي تعمل بتقنية الشريحة نفسها. [ 30 ] ومع ذلك، لم يكتمل التخلص التدريجي من التذاكر الورقية التقليدية للحافلات والمترو والترام في جميع المناطق إلا في أكتوبر/تشرين الأول 2011. على الرغم من نشر تقارير جديدة في ذلك العام عن محاولات اختراق ناجحة بالإضافة إلى مخططات احتيال، [ 31 ] خلص وزير النقل شولتز إلى أن البطاقة آمنة بما يكفي لاستبدال نظام strippenkaart الذي يبلغ عمره ثلاثين عامًا بشكل كامل . [ 32 ]

في وقت لاحق من عام 2011، بدا أن شركة TLS قد بدأت بإصدار نسخة جديدة من بطاقة OV-chipkaart، والتي لم تعد تستخدم شريحة MIFARE الهولندية ، بل شريحة مصنعة من قبل شركة أشباه الموصلات الألمانية Infineon . [ 33 ] وفي عام 2013، أفادت TLS أن الاحتيال قد انخفض إلى أدنى حد بفضل هذه الشريحة الجديدة. [ 34 ]

الجوائز

في أبريل 2007، حصلت بطاقة OV-chipkaart على جائزة برنامج Computerworld Honors Program Laureate.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ لا يمكن استخدام بطاقة OV-Chipcard في جزر وادن (انظر arriva.nl مؤرشف في 2014-10-22 في Wayback Machine و texelhopper.nl ) وجزر BES .
  2. ^ treinreiziger.nl (2025-11-21). "لم يعد جديد OV-pas beschikbaar - نهاية عام 2027 نهائيًا في OV-chipkaart" . Treinreiziger.nl (باللغة الهولندية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2025-12-28 . تم الاسترجاع 2026-01-23 .
  3. ↑ "اختفاء بطاقة Strippenkaart من جميع الحافلات والترام والمترو" . DutchNews.nl. 2011-11-03.
  4. ↑ "اختفاء تذاكر القطارات الورقية" . DutchNews.nl. 2014-07-09.
  5. ^ "Lijn Blauw Meppel، Station - Haveltermade - OV in Nederland Wiki" . wiki.ovinnederland.nl . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-08-03 .
  6. ↑ "TwentsFlex - OV in Nederland Wiki" . wiki.ovinnederland.nl . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2022 .
  7. ↑ "تسجيل الدخول والخروج" . بطاقة OV-chipkaart. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 31-03-2015 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13-07-2014 .
  8. ↑ "نقل البيانات" . بطاقة OV-chipkaart. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 28-06-2015 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13-07-2014 .
  9. ↑ "فتح الأبواب في رحلة دولية" . NS International . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2014 .
  10. ↑ "24C3: Mifare" . events.ccc.de.
  11. ^ “Nieuwe OV-chip gaat Frade tegen (جديد OV-chipkaart لمنع الاحتيال)” (باللغة الهولندية). WebWereld.nl. 2011-10-06.
  12. ^ “رابط التحويل: Veiliger OV-chip niet meer van NXP” (باللغة الهولندية). WebWereld.nl. 2012/02/09.
  13. ↑ "تذاكر القطار الورقية ستختفي في يوليو" . DutchNews.nl. 2014-05-24.
  14. ↑ "تحضير OV-chipkaart للاستخدام" . Nederlandse Sporwegen. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-07-2014 . تم الاسترجاع 2014/07/13 .
  15. ↑ "ما هي البطاقة الأنسب لك؟" . GVB . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-07-2014 .
  16. ↑ "تطبيق" . بطاقة شريحة OV. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 16-06-2023 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13-07-2014 .
  17. ^ "يزحف طرح OV-Chipkaart إلى الأمام" . جريدة السكك الحديدية. 2009-01-16.
  18. ↑ "تقدير لبطاقة OV-chipkaart" . OV-chipkaart.nl. 2013-03-28. مؤرشف من الأصل في 2014-07-28 . تم الاطلاع عليه في 2014-07-18 .
  19. ↑ "الطلاب يتفوقون في نسيان تسجيل الخروج من القطارات" . DutchNews.nl. 2011-06-05.
  20. ↑ "نسيت تسجيل الخروج" . OV-chipkaart.nl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-07-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2014-07-17 .
  21. ↑ "يخسر المسافرون عبر الحدود 23 مليون يورو لعدم تسجيل المغادرة" . صحيفة التايمز الهولندية. 19 يونيو 2014.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  22. ↑ "روتردام تُجري تجارب على حساب السفر" . صحيفة التايمز الهولندية. 2014-03-03.
  23. ↑ "الخصوصية" . OV-chipkaart.nl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-07-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2014-07-16 .
  24. ↑ «التقرير السنوي لعام 2007 (ملخص باللغة الإنجليزية)» (ملف PDF) . هيئة حماية البيانات الهولندية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2014 .
  25. ↑ "Geen Privacybezwaren tegen verplicht inchecken OV-chipkaart ("لا توجد اعتراضات على الخصوصية ضد تسجيل الوصول الإلزامي مع OV-chipkaart")" (باللغة الهولندية). Dirkzwager Intellectuele Eigendom & IT. 2012/04/11.
  26. ^ "Na optreden CBP wijzigt NS gebruik reisgegevens OV-chipkaart ("بعد حكم CBP، تغير NS استخدام بيانات السفر")" (باللغة الهولندية). هيئة حماية البيانات الهولندية (CBP). 2012/08/28. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2014-07-22 . تم الاسترجاع 2014/07/18 .
  27. ↑ "تقييم أمان شريحة OV القابلة للاستخدام لمرة واحدة" (ملف PDF) . قسم هندسة النظم والشبكات، جامعة أمستردام. 1 يوليو 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 يونيو 2011.
  28. ↑ "ميفير: أمن ضئيل، رغم الغموض" . المؤتمر الرابع والعشرون للاتصالات الفوضوية. 28-12-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-07-2014 .
  29. ↑ "مراجعة الخبراء المضادين لتحليل أمن TNO لبطاقة OV-Chipkaart الهولندية" (ملف PDF) . رويال هولواي، جامعة لندن، مجموعة أمن المعلومات - مركز البطاقات الذكية. 2008.
  30. ^ "Kamer wil Doorgaan التقى OV-chipkaart (البيت يريد المضي قدمًا مع OV-chipkaart)" (باللغة الهولندية). نو.نل. 2008-05-07.
  31. ↑ "التحقيق جارٍ في عملية احتيال ببطاقات النقل العام الذكية" . DutchNews.nl. 2011-07-06.
  32. ↑ «وزير يقول إن البطاقة الذكية للمواصلات العامة آمنة بما فيه الكفاية» . DutchNews.nl. 2011-02-26.
  33. ↑ "Nieuwe OV-chipkaart هو أفضل احتيال و tegen (جديد OV-chipkaart مقاوم للاحتيال)" (باللغة الهولندية). نو.نل. 2011-10-06.
  34. ^ “TLS: bijna geen fakee meer met ov-chipkaart (TLS: لا يوجد تقريبًا OV-Chipkaart Fraud Anymore)” (باللغة الهولندية). Tweakers.net. 2013/06/28.