ترافل إير

قامت الشركة في البداية ببناء سلسلة من الطائرات الرياضية والتدريبية ذات قمرة القيادة المفتوحة، بما في ذلك الطراز A والطراز B والطراز BH والطراز BW (أعيد ترقيمها لاحقًا ). وشملت الأنواع الأخرى الطائرات أحادية السطح ذات الجناح العالي 5000 و6000 وطائرة البريد CW / 7000.

اختلفت الطائرة A في بعض التفاصيل الطفيفة مثل افتقارها إلى الجنيحات المتدلية على طراز فوكر التي أعطت بقية السلسلة لقب ويتشيتا فوكر (مع أنها غير موجودة في جميع الطرازات اللاحقة)، بينما اختلفت الطائرات B وBH وBW فقط في المحرك المُركب - فقد كانت الطائرتان A وB مزودتين بمحرك كورتيس OX-5 ، بينما كانت الطائرة BH مزودة بمحرك هيسبانو سويزا V-8، وكانت الطائرة BW مزودة بمحرك رايت شعاعي (من أنواع مختلفة).

على الرغم من أنه سيتم تركيب إطارات شعاعية أخرى لاحقًا (خاصة بعد أن أصبح 4000).

إلى جانب طائرات فوكر ويتشيتا التي ظهرت في أفلام مثل " ملائكة الجحيم " لهوارد هيوز ، ربما تكون أشهر الطائرات ذات قمرة القيادة المفتوحة هي N434N، وهي طائرة من طراز D4D (النسخة الأحدث من BW) مطلية بألوان بيبسي لاستخدامها في عروض الطيران والكتابة في السماء، وهي موجودة في ملحق أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء. أما طائرة D4D احتياطية ثانية، تحمل الرقم N434P، استخدمتها بيبسي في السنوات اللاحقة لتكملة الطائرة الأصلية، فهي موجودة في متحف هيلر للطيران في سان كارلوس، كاليفورنيا .

كانت طائرة ترافل إير 5000 من تصميم شركة سيسنا، وقد طُلبت بأعداد قليلة لصالح شركة النقل الجوي الوطني . اثنتان منها كانتا طائرتين مصممتين خصيصًا للمدى الطويل والقدرة على التحمل، تشبهان في فكرتهما طائرة روح سانت لويس لتشارلز ليندبيرغ . فازت طائرة وولاروك ، التي كان يقودها آرت غوبل، بسباق دول الجوي الكارثي من أوكلاند، كاليفورنيا إلى هاواي، والذي اختفى فيه معظم المتسابقين في البحر أو لقوا حتفهم أثناء محاولتهم العبور. ^{[ 4 ]}

ثم أنتجت شركة ترافل إير طراز 6000 ، وهو طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي تتسع لخمسة أو ستة مقاعد - مخصصة للاستخدام من قبل شركات الطيران، وللمالكين الأثرياء جداً. ^{[ 1 ]}

كان أسطول صغير من طائرات ترافل إير 6000 أول طائرات ركاب لشركة دلتا إير سيرفيس (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى دلتا إير لاينز ). ^{[ 3 ]} في عام 1928، شغّلت شركة ناشونال إير ترانسبورت طائرات من طراز 6000 على خطوط البريد والركاب من شيكاغو إلى دالاس ومدينة كانساس ونيويورك. ^{[ 5 ]}

اشترت حكومة باراغواي طائرتين من طراز ترافل إير 6000 خلال حرب تشاكو (1932-1935) لصالح سرب النقل التابع لسلاح الجو. كانت هاتان الطائرتان تابعتين لشركة ترافل إير (TAT) برقمي تسجيل NC624K (رقم التسلسل 6B-2011) وNC9815 (رقم التسلسل 6B-1029). وحصلتا على الرقمين العسكريين T-2 وT-5 (ثم أعيد تسجيلهما لاحقًا إلى T-9). استُخدمت الطائرتان بكثافة خلال الحرب كطائرات إسعاف جوي. نجت كلتاهما من الحرب واستمرتا في الخدمة في سلاح الجو. في عام 1945، نُقلتا إلى أول شركة طيران باراغوايانية، وهي شركة الخطوط الجوية للنقل الوطني (LATN)، وحصلتا على رقمي التسجيل المدنيين ZP-SEC وZP-SED. تم سحبهما من الخدمة في عام 1947.

لم تحقق طائرة CH أو 7000 - وهي طائرة ذات محرك واحد وكابينة مزدوجة السطح، مع قمرة قيادة مفتوحة للطيار فوق وخلف المقصورة الصغيرة المغلقة للشحن أو الركاب - نجاحًا يذكر، لكنها انتهت في ألاسكا كطائرة مبكرة للمناطق الوعرة.

كانت شركة ترافل إير مسؤولة أيضاً عن سلسلة من طائرات السباق الناجحة للغاية، والتي أطلقت عليها الصحافة اسم "السفن الغامضة" نظراً لتكتم الشركة الشديد عليها خلال مرحلة التطوير. في عام 1929، وخلال سباقات الطيران الوطنية في كليفلاند ، أصبحت أول طائرة من طراز ترافل إير "طراز آر ميستري شيب" أول طائرة أمريكية تتفوق على أفضل الطائرات المقاتلة في البلاد، محققةً الفوز بسباق "تومسون تروفي" للفئة غير المحدودة.

هيمنت سفن الغموض على حلبات السباق لعدة سنوات، وتميزت بسرعتها الفائقة التي فاقت أي شيء يمتلكه الجيش الأمريكي آنذاك. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وقد أجبر ذلك الجيش الأمريكي على التخلي عن المقاتلات ذات الجناحين والمحركات المبردة بالماء.

وقد أدت شهرتها إلى بيع نموذج واحد منها للإيطاليين، الأمر الذي ألهم تصميم طائرة سباق ومقاتلة بريدا با.27 .

اندمجت شركة ترافل إير مع شركة كورتيس-رايت في أغسطس 1929. ^{[ 9 ]} استمرت كورتيس-رايت في تصنيع بعض تصاميم ترافل إير، على الرغم من إعادة ترقيمها، فأصبح الرقم 4000 هو 4، والرقم 6000 هو 6. كما تم تصنيع أنواع إضافية كانت قريبة من أرقام الإنتاج من 8 إلى 16 أثناء إدارة كورتيس-رايت، مثل طائرة كورتيس-رايت CW-12 ، التي بيعت بعلامات تجارية مختلفة إلى العديد من دول أمريكا الجنوبية.

استقال والتر بيتش، مؤسس شركة ترافل إير (مع كلايد سيسنا ولويد ستيرمان)، من شركة كورتيس رايت في مارس 1932 لتأسيس شركة بيتش للطائرات في ويتشيتا، كانساس.

في أغسطس 1929، أُقيم أول سباق جوي نسائي . من بين المتسابقات العشرين المشاركات في هذا السباق، المعروف أيضاً باسم "سباق الطائرات النسائية"، حلّق سبع منهن بطائرات "ترافل إير"، وفازت لويز ثادن بالسباق من سانتا مونيكا، كاليفورنيا، إلى كليفلاند. وحلّت أوبال كونز في المركز الثامن. أما المتسابقات الخمس الأخريات من طراز "ترافل إير" فقد حللن بطائرات بانشو بارنز ، وكلير فاهي ، ومارفل كروسون ، وماري فون ماك ، وبلانش نويز .

كان من بين الشروط الغريبة أن تمتلك الطائرة قوة حصانية "مناسبة لامرأة". قيل لأوبال كونز إن طائرتها سريعة جدًا بحيث لا تستطيع امرأة التحكم بها، وعليها الحصول على طائرة أخرى أو الانسحاب من السباق. "...على الرغم من أن أوبال كونز كانت تمتلك وتقود طائرتها الخاصة من طراز ترافل إير بقوة 300 حصان، إلا أنها مُنعت من المشاركة لأن الحكام اعتبروها "سريعة جدًا بالنسبة لامرأة". ومع وجود جائزة مالية قدرها 25,000 دولار أمريكي على المحك، اشترت طائرة ترافل إير ذات قوة حصانية أقل للمشاركة في السباق." ^{[ 10 ]}

• ديفيز، ر. إي. جي. (1998). شركات الطيران في الولايات المتحدة منذ عام 1914. مطبعة مؤسسة سميثسونيان. رقم ISBN 1-888962-08-9.
• غانستون، بيل (1993). الموسوعة العالمية لمصنعي الطائرات . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ص  307.
• هاغيدورن، دان؛ أنطونيو لويس سابينزا: طائرات حرب تشاكو، 1928-1935 . شركة شيفر للنشر، أتغلين، بنسلفانيا، 1996
• سابينزا فراتشيا، أنطونيو لويس: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya . طبعة المؤلف. أسونسيون، 2007. 300 صفحة.