ترايمف TR5

سيارة ترايمف TR5 هي سيارة رياضية من إنتاج شركة ترايمف موتور في كوفنتري ، إنجلترا. أما ترايمف TR250 فهي نسخة من السيارة صُممت خصيصًا لسوق أمريكا الشمالية. استمر إنتاجها لمدة 14 شهرًا، من أغسطس 1967 إلى سبتمبر 1968. ^{[ 1 ]}

مع إطلاق سيارة TR4 عام 1961، تخلّت شركة ترايمف عن سيارات حقبة الزجاج الجانبي لصالح طراز ذي تصميم عصري كامل العرض، وجاءت سيارة TR4A عام 1965 بهيكل مُعدّل ونظام تعليق خلفي مستقل. ترافقت هذه التغييرات مع زيادة مطردة في الوزن، بينما لم ترتفع قوة المحرك إلا بشكل طفيف. ولمعالجة هذا النقص التدريجي في الأداء، وتوقعًا لعدم إمكانية تعديل محرك TR4 القياسي ذي الأربع أسطوانات المتتالية والمبطّن بالماء ليتوافق مع لوائح الانبعاثات الأمريكية الأكثر صرامة التي دخلت حيز التنفيذ عام 1968، بدأت ترايمف بتطوير خليفة لسيارة TR4. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بدأت شركة ترايمف باختبار سيارة TR ذات الست أسطوانات في وقت مبكر من عام 1962. حتى قبل أن تُطرح سيارة TR4A في صالات العرض، أطلقت ترايمف برنامج "Wasp" لتطوير خليفتها. تم بناء سبع سيارات Wasp على الأقل لأغراض الاختبار والتطوير. اكتمل بناء الهيكل X747 في فبراير 1965؛ وكان الهيكل X748 جاهزًا في فبراير 1966؛ وسُجلت الهياكل X753 وX754 وX755 للاستخدام على الطرق في عام 1967؛ كما تم بناء النموذجين الأوليين X760 وX761 في عام 1967. ^{[ 3 ]}

اختارت شركة ترايمف نظام حقن وقود بريطاني الصنع للتحكم في خليط الهواء والوقود في السيارة، لكنها لم تتمكن من جعل النظام متوافقًا مع معايير الانبعاثات الأمريكية الجديدة. إضافةً إلى ذلك، اعترض وكلاء ترايمف الأمريكيون على ارتفاع سعر المحرك المزود بنظام الحقن. دفعت هذه المشكلات شركة ترايمف إلى تطوير نسختين من السيارة ليتم بيعهما تحت اسمين مختلفين في أسواق مختلفة: TR250 المزودة بمكربن ​​لسوق أمريكا الشمالية، و TR5 المزودة بنظام حقن الوقود لبقية العالم. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كان التجار الأمريكيون قد ترددوا سابقًا في دفع تكلفة نظام التعليق الخلفي المستقل (IRS) لسيارة TR4A، وأقنعوا شركة ترايمف ببيع نسخة أقل تكلفة من السيارة مزودة بمحور خلفي صلب ونوابض شبه بيضاوية في الولايات المتحدة. ونظرًا لعدم وجود أي اعتراضات على نظام التعليق الخلفي المستقل في سيارة TR5، لم يتم تطوير نسخة منه بمحور صلب . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

انتهى إنتاج طراز TR4A في يوليو 1964، وبدأ إنتاج طراز TR250 مباشرة بعد ذلك، وبدأ إنتاج طراز TR5 بعد فترة وجيزة. ^{[ 3 ]}

يكاد هيكل سيارة TR5 المكشوفة ذات المقعدين لا يختلف عن هيكل سيارة TR4 التي صممها ميشيلوتي والتي سبقتها. من الخارج، تتميز السيارة بشبك أمامي جديد، وزخارف جانبية، ومصابيح إشارة خلفية، وشعارات جديدة. العجلات القياسية مصنوعة من الفولاذ مع أغطية مستوحاة من تصميم روستيل ، بينما تتوفر العجلات السلكية كخيار إضافي. أما من الداخل، فتشير أذرع عجلة القيادة المبطنة والمقابض والمفاتيح المُحدثة إلى الامتثال لمعايير السلامة الأمريكية الجديدة. ^{[ 3 ] [ 2 ]} لوحة القيادة لا تزال مصنوعة من الخشب، ولكن بلمسة نهائية غير لامعة.

استمر توفير خيار السقف الصلب الاختياري للسيارات السابقة. يتألف نظام الحماية من العوامل الجوية هذا من قسم خلفي ثابت وصلب مزود بنافذة خلفية زجاجية، وقسم قابل للإزالة فوق رأسي السائق والراكب. يتوفر القسم القابل للإزالة بنوعين: لوحة صلبة مصنوعة من الفولاذ أو الألياف الزجاجية، ولوحة مرنة مصنوعة من القماش تُسمى "سقف سوري".

يشبه هيكل السيارة هيكل سيارة TR4A، مع تغيير موضع بعض أجزاء الهيكل الأمامية للسماح بتحريك المبرد للأمام لإفساح المجال للمحرك الأطول. أما نظام التعليق الأمامي فهو نفسه نظام التعليق ذو العظم المزدوج المستخدم في سيارة TR4A. ^{[ 3 ]}

يُعد نظام التعليق الخلفي نسخة مُحسّنة من نظام TR4A، حيث تمّ استخدام نوابض أكثر صلابة وأذرع شبه متأخرة مُعاد تصميمها لتناسب العجلات الأعرض في السيارة الجديدة، والتي يبلغ عرضها 114 ملم (4.5 بوصة) . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] : 44}  

علبة التروس ونظام السرعة الزائدة في سيارة TR5 هما نفس الموجودين في سيارة TR4A. بينما احتفظت سيارات TR250 بنسبة التروس النهائية لسيارة TR4، كانت نسبة التروس النهائية في سيارات TR5 أعلى (أقل عدديًا). ^{[ 3 ]}

تم زيادة حجم مكابح الأقراص الأمامية إلى 10.875 بوصة. ^{[ 2 ] [ 6 ] : 44} وأصبح نظام مساعدة المكابح، الذي كان خيارًا إضافيًا حتى طراز TR4A، من التجهيزات القياسية. ^{[ 7 ]}

يُعدّ المحرك التغيير الأبرز عن السيارة السابقة. إذ تعمل سيارة TR5 بمحرك تريومف سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ، بدلاً من محرك TR4 رباعي الأسطوانات سعة 2.1 لتر بقوة 105 حصان (78 كيلوواط) ذي بطانات رطبة وفقًا لمعيار SAE.  

يستند محرك سيارتي TR5 وTR250 إلى محرك سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ظهر لأول مرة في سيارة Standard Vanguard Six عام 1960، واستُخدم في طرازات مختلفة من شركة Triumph. ^{[ 4 ]} وكان هذا المحرك بدوره نسخة سداسية الأسطوانات من محرك Standard SC رباعي الأسطوانات الذي ظهر لأول مرة في سيارة Standard Eight ، واستمر استخدامه في سيارة Triumph Spitfire . ^{[ 6 ] : 42}

بلغ قطر تجويف الأسطوانة 74.7 ملم (2.94 بوصة) ، وهو أقصى حجم له في كتلة المحرك سعة 2.0 لتر. ولتوفير مساحة لعمود المرفق الجديد بزيادة قدرها 19 ملم (0.75 بوصة) في شوط المحرك، أعادت شركة ترايمف تصميم كتلة الأسطوانات. كما أُعيد تصميم رأس الأسطوانة، مما أدى إلى جزء أكثر صلابة وتهوية أفضل. ^{[ 3 ]}    

كان السعر الأساسي لسيارة TR5 في المملكة المتحدة عام 1968 هو 1260 جنيهًا إسترلينيًا شاملًا الضرائب. وشملت التجهيزات القياسية مكابح قرصية أمامية ، ونظام تعليق خلفي مستقل ، ونظام توجيه مسنن، وعلبة تروس بأربع سرعات. أما الإضافات الاختيارية فشملت عجلات سلكية (38 جنيهًا إسترلينيًا)، ونظام زيادة السرعة (60 جنيهًا إسترلينيًا)، وغطاء صندوق الأمتعة (13 جنيهًا إسترلينيًا). ^{[ 8 ]}

تم تصنيع دراجة Triumph TR250 خلال نفس الفترة لسوق أمريكا الشمالية.

في عام 1968، بيعت في الولايات المتحدة مقابل حوالي 3395 دولارًا أمريكيًا، مع عجلات سلكية اختيارية بقيمة 118 دولارًا، ونظام نقل الحركة الزائد بقيمة 175 دولارًا، وتكييف الهواء بقيمة 395 دولارًا. ^{[ 13 ]}

• ترايمف TR5
• 
  صورة جانبية أمامية لسيارة TR5 موديل 1968
• 
  مقصورة سيارة TR5 موديل 1968
• 
  حجرة محرك سيارة TR5 موديل 1968
• 
  صورة جانبية خلفية لسيارة TR5 موديل 1968
• 
  سقف صلب لسيارة TR5 مع سقف ساري في مكانه
• 
  سقف صلب TR5 مع لوحة صلبة مثبتة في مكانها
• 
  سقف صلب TR250 مع إزالة اللوحة
• 
  حجرة محرك TR250

سيارة Triumph TR5 Ginevra هي سيارة نموذجية كانت نتيجة لجهود تطوير سريعة للغاية من قبل شركة Michelotti.

في معرض جنيف الدولي للسيارات المقرر عقده في مارس 1968، توقعت شركة ميشيلوتي عرض سيارة ترايمف ستاغ الجديدة كلياً، من تصميم ميشيلوتي، في جناحها. وقبل موعد المعرض بفترة وجيزة، قررت إدارة ستاندرد-ترايمف عرض السيارة في جناح ترايمف، مما أدى إلى فراغ كبير في جناح ميشيلوتي. ^{[ 16 ]}

لإنتاج سيارة جديدة للعرض، استعان ميشيلوتي بموظفيه وعائلته وحتى أصدقائه، حيث عملوا لمدة خمسة عشر يومًا وليلة متواصلة لإنجاز هذه السيارة الفريدة، والتي أُطلق عليها اسم النموذج الأولي X760. ^{[ 17 ]} تعتمد جينيفرا على هيكل TR5، ولكن بدلاً من محرك الطراز الإنتاجي سعة 2.5 لتر، زُوِّدت بنسخة سعة 2.0 لتر من محرك تريومف ذي الست أسطوانات المستقيمة. احتفظت جينيفرا بنظام حقن الوقود من لوكاس الموجود في TR5 الإنتاجي. ناقل الحركة يدوي بأربع سرعات مع نظام لايكوك دي نورمانفيل للسرعة الزائدة . ^{[ 18 ]}

رغم أن ميشيلوتي قدّم السيارة كخليفة لسيارة TR5، إلا أن شركة كارمان ، وليس ميشيلوتي، هي التي جدّدت سيارة TR5 القديمة لإنتاج سيارة ترايمف TR6 . بعد معرض جنيف، استخدم جيوفاني ميشيلوتي سيارة جينيفرا كسيارته الشخصية لعدة سنوات. ^{[ 17 ]}

• ويبر، جون (نوفمبر 2023). "بعد أكثر من 50 عامًا، اختبار قيادة أمريكي لسيارة تريومف TR5" . رياضة السيارات الكلاسيكية .
• غونتر، ديتر (سبتمبر 1991). "سيارة تورينو TR5". مجلة السيارات الكلاسيكية والرياضية . الصفحات  96، 97.
• "سيارات 1968 - حقن TR". مجلة موتور . 7 أكتوبر 1967. الصفحات 54-57 .