محرك يو

كان أول محرك من طراز U معروفًا هو محرك طائرة بوجاتي U-16 الذي صُنع في الفترة 1915-1916 ، والذي كان يحتوي على 16 أسطوانة وسعة 24.3 لترًا (1483 بوصة مكعبة ) . ^{[ 2 ]} تم تصنيع ما يقرب من 40 محركًا في مصنع دوسنبرغ بالولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 3 ]} كما أنتجت شركة بريغيه للطيران في فرنسا عددًا قليلًا من المحركات المبنية على محرك بوجاتي U بعد الحرب. ^{[ 4 ]}   

كانت سيارة فيات 806 سيارة سباق من طراز الجائزة الكبرى لعام 1927، تعمل بمحرك U ذي 12 أسطوانة سعة 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة ) . ^{[ 5 ]} استخدم هذا المحرك، المسمى "النوع 406"، شاحنًا توربينيًا، وكان مزودًا بعمود كامات مركزي واحد لتشغيل صمامات السحب الموجودة داخل كل صف من الأسطوانات. ^{[ 6 ]} بينما قام عمودا كامات منفصلان بتشغيل صمامات العادم (واحد لكل صف). في الاختبارات، أنتج المحرك 187 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة بأقصى ضغط. ^{[ 5 ]} شاركت سيارة فيات 806 في سباق واحد فقط، وهو سباق جائزة ميلانو الكبرى لمسافة 50 كيلومترًا (31 ميلًا) في 4 سبتمبر 1927 (لا ينبغي الخلط بينه وبين سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لمسافة 500 كيلومتر الذي أقيم في نفس اليوم). فازت سيارة فيات 806 بالسباق. إلا أن شركة فيات انسحبت بعد ذلك من سباقات الجائزة الكبرى، ولم تشارك سيارة تايب 806 في أي سباقات أخرى. ^{[ 7 ] [ 8 ]}        

استخدمت دراجة آرييل سكوير فور النارية، التي صُنعت بين عامي 1931 و1959، محركًا رباعي الأسطوانات (يُسمى أيضًا محرك "سكوير فور"). كان المحرك صغير الحجم، ومساحته الأمامية ضيقة كمحرك  ثنائي الأسطوانات متوازي سعة 500 سم مكعب. وكانت الأسطوانتان الخلفيتان في هذا المحرك المُبرد بالهواء عُرضة لارتفاع درجة الحرارة.

استخدمت دراجة سوزوكي RG500 النارية ، التي طُوّرت بين عامي 1985 و1989 من دراجات سوزوكي RG 500 غاما المخصصة للسباقات، محركًا رباعي الأسطوانات ثنائي الأشواط مبردًا بالماء . حققت دراجات السباق نجاحًا، لكن تم إيقاف إنتاج النسخة المخصصة للطرق العامة في عام 1989. ^{[ 1 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركة سولزر براذرز المحدودة بإنتاج محرك من سلسلة "LD" ذي اثنتي عشرة أسطوانة على شكل حرف U، لاستخدامه في قاطرات السكك الحديدية. ثم استُبدلت سلسلة LD بسلسلة LDA، واستمر إنتاجهما مجتمعين لأكثر من خمسين عامًا. وشكّل محرك سولزر 12LDA ثنائي الأسطوانات العمود الفقري للقاطرات البريطانية التي بُنيت في ستينيات القرن العشرين، حيث استُخدم أكثر من 700 محرك منه في قاطرات Peak و Class 47. ^{[ 9 ]} استخدم محرك سولزر LDA ترسًا أصغر لعمود الإخراج المركزي مقارنةً بالترسين المتصلين بعمود المرفق. ونتيجةً لذلك، كان عمود الإخراج يدور بسرعة تقارب 1000  دورة في الدقيقة، بينما كان عمودا المرفق يدوران بسرعة تقارب 750  دورة في الدقيقة. وكان الغرض من هذا الترس هو السماح باستخدام مولد كهربائي أصغر حجمًا وأخف وزنًا عند استخدام المحرك في قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء .

محرك جنرال موتورز 6046 هو محرك مزدوج استخدمته دبابات شيرمان خلال الحرب العالمية الثانية. صُمم هذا المحرك باستخدام محركين سداسيين الأسطوانات متصلين بشكل منفصل بعمود إخراج واحد، والذي بدوره متصل بوحدة ناقل الحركة. تم إنتاج 10,968 دبابة شيرمان M4A2 مزودة بمحرك 6046D. ^{[ 10 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، أنتج الاتحاد السوفيتي عدة دبابات مزودة بمحركات ذات 16 و18 أسطوانة، تم تطويرها هندسيًا عكسيًا من محرك جنرال موتورز 6046. سُميت هذه المحركات السوفيتية Russkiy Dizel (Diesel Energo) DPN23/2H30 وDRPN23/2H30. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

المحرك التوأمي المتتالي، الذي يُستخدم أحيانًا في الدراجات النارية وعربات الكارتينج، هو محرك ثنائي الأسطوانات يستخدم تصميمًا مشابهًا لمحركات U. يحتوي هذا المحرك على عمودين مرفقيين، ^{[ 13 ] [ 14 ]} واحد لكل أسطوانة ^{، [ 15 ] [ 16 ]} متصلين ومُنسقين بواسطة تروس حاملة للأحمال ومُنسقة لتوقيت دوران الأسطوانتين. ^{[ 17 ]}

يُستخدم تصميم المحرك ثنائي الأسطوانات المتتالي فقط مع محركات الشوطين، إذ يتطلب هذا النوع وجود حجرة احتراق منفصلة لكل أسطوانة. وتتمثل الميزة الرئيسية لهذا التصميم في إمكانية تصنيع محرك ضيق للغاية مع السماح بنقل الحركة النهائي بواسطة سلسلة دون الحاجة إلى انعطاف بزاوية 90 درجة يُهدر الطاقة.

بين عامي 1975 و1982، استخدمت كاواساكي هذا التصميم للفوز بأربعة ألقاب عالمية في فئة 250  سي سي وأربعة ألقاب في فئة 350  سي سي قبل اعتزالها سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 18 ]} كما استُخدم تصميم المحرك في دراجة نارية إنتاجية قانونية للطرقات، مستوحاة من دراجة السباق. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وكانت طرازات كاواساكي KR أساسية في ترسيخ مكانة الشركة كشركة مصنعة للدراجات النارية عالية الأداء. ^{[ 21 ]}

طوّرت شركة روتاكس تصميمًا مشابهًا لمحرك ثنائي الأسطوانات متتابع، وهو الطراز 256، وباعته لشركات تصنيع مستقلة. استخدمت دراجات السباق من طرازات CCM Armstrong 250  cc، وWaddon، و EMC  ، وHejira، وDecorite، وCotton هذا المحرك. كما طوّرت CCM Armstrong نسخةً من المحرك بسعة 350 cc. ^{[ 22 ]} واستخدمت دراجات سباق الجائزة الكبرى من Aprilia لعام 1985 أيضًا محرك روتاكس طراز 256. ^{[ 23 ]}

يُعدّ استخدام عمود مرفقي واحد، موصول بالمكابس في صفّي الأسطوانات بواسطة أذرع متأرجحة، أحد التعديلات غير المألوفة على محرك U. وقد استُخدم هذا النظام في محرك بنزين ثماني الأسطوانات أنتجته شركة All-British Car Company بين عامي 1906 و1908. ^{[ 24 ]}

في معرض EICMA 2025، كشفت MV Agusta عن نموذج أولي لمحرك خماسي الأسطوانات بتصميم U أطلق عليه اسم "Cinque Cilindri". أشارت إليه التقارير الصحفية الأولية باسم محرك VR، بينما أطلق عليه آخرون اسم محرك U. بعد أن نشرت MV Agusta البيانات الفنية الأولى، اتضح أنه محرك U. ^{[ 25 ]} أعلنت MV Agusta أن الطرازات القادمة المزودة بهذا المحرك ستُكمّل تشكيلة الطرازات الحالية بدلاً من استبدال أي طراز منها. من المقرر أن يبدأ إنتاج المحرك بكميات كبيرة خلال السنوات القليلة المقبلة. ^{[ 26 ]} عند بدء إنتاج المحرك بكميات كبيرة، ستحقق الشركة الإيطالية إنجازين غير مسبوقين في مجال تصميم المحركات: سيكون هذا المحرك أول محرك U بعدد فردي من الأسطوانات على الإطلاق، وأول محرك خماسي الأسطوانات يُستخدم في الإنتاج التسلسلي للدراجات النارية.