أولستربوس

أولستر باص هي شركة نقل عام في أيرلندا الشمالية ، وتُشغّل خدمات الحافلات خارج بلفاست . وهي جزء من ترانسلينك ، العلامة التجارية للشركات التابعة لشركة النقل القابضة في أيرلندا الشمالية ، والتي تشمل أيضًا سكك حديد أيرلندا الشمالية ومترو بلفاست .

تأسست شركة أولستر باص عام 1967 مع إنشاء شركة النقل القابضة في أيرلندا الشمالية، لتحل محل هيئة النقل في أولستر السابقة . تزامن تأسيس أولستر باص مع بداية الاضطرابات ، وهو صراع اشتدّ خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وكثيراً ما كان يُعرّض حافلات أولستر باص وموظفيها للخطر. ^{[ 1 ]} كان السائقون يتعرضون باستمرار لعمليات اختطاف واعتداءات وسرقات أثناء تشغيل خدمات أولستر باص، حيث كانت حافلاتهم تُحوّل إلى متاريس مشتعلة أو تُفجّر أحياناً. ^{[ 2 ]} قُتل أربعة من موظفي أولستر باص في تفجيرات الجمعة الدامية عام 1972 عندما انفجرت قنبلة زرعها الجيش الجمهوري الأيرلندي في محطة حافلات شارع أكسفورد. ^{[ 3 ] [ 4 ]} في المجمل، قُتل 17 موظفًا من كل من شركتي أولستر باص وسيتي باص خلال فترة الاضطرابات، وتم تدمير 1484 حافلة بشكل متعمد من عام 1964 حتى توقيع اتفاقية الجمعة العظيمة في عام 1998. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

كان فيرنر هيوبيك أول مدير إداري لكل من شركتي أولستر باص وسيتي باص ، حيث أدار الشركتين طوال فترة الاضطرابات منذ تعيينه في عام 1965 وحتى تقاعده في عام 1988. اشتهر هيوبيك، وهو مجند سابق في سلاح الجو الألماني، بنقل القنابل من الحافلات وجعل حافلات أيرلندا الشمالية مربحة وتعمل وفقًا للجدول الزمني على الرغم من الوضع الأمني، وحصل على وسام الإمبراطورية البريطانية برتبة ضابط في عام 1977 ووسام الإمبراطورية البريطانية برتبة قائد عند تقاعده في عام 1988. ^{[ 6 ]}

أُعيد تسمية شركة النقل القابضة في أيرلندا الشمالية إلى ترانسلينك عام ١٩٩٦. وتم دمج شركتي أولستر باص وسيتي باص، بالإضافة إلى خدمات السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية، ضمن ترانسلينك، وأُعيدت تسميتها لاحقًا. وقد قامت ترانسلينك ببناء وتجديد عدد من محطات الحافلات التي كانت تخدمها أولستر باص، واستثمرت في أسطول حافلات منخفض الأرضية بالكامل، بالإضافة إلى إطلاق علامات تجارية جديدة مثل فويل مترو. ^{[ ٧ ]}

Ulsterbus is responsible for most of the province-wide bus services in Northern Ireland. It operates 1,100 buses and twenty-two bus stations, several of which, such as those at Belfast Grand Central and Bangor, form integrated transport interchanges with Northern Ireland Railways stations.^[8]

Ulsterbus, as part of Translink, is charged with transporting over 55,000 children per day across Northern Ireland to school.^[9] Every July and August, around 250 vehicles are usually de-taxed. This is because not as many are needed for service due to schools finishing for summer holidays.

Goldliner

Goldliner is the name given to the inter-city express bus services operated by Ulsterbus. Originally launched as the 'Northern Ireland Express' in the 1970s, these services were rebranded to 'Goldline' in 1990, with the Belfast-Derry express service relaunched as the 'Maiden City Flyer' with eight new coaches in 1991. This service has seen major expansion over the years: Belfast-Derry 212 service went from a thrice daily service in 1990 to half-hourly frequency,^[10] and many services have been expanded and introduced.^[11] In 2021, these services were rebranded again to 'Goldliner' in line with the wider rebranding of Translink.

Goldliner services are primarily operated from Belfast to major destinations in Northern Ireland, as well as 'Xpress' branded cross-border Goldline Express Services X1 (previously service 200) to Dublin (via Dublin Airport). This service was worked jointly with Bus Éireann's service X1 (previously service 001) until December 2020, after which Bus Éireann withdrew their X1. There is also a X2 operating express between Belfast and Dublin Airport without any intermediate stops between them.

There are also a number of cross-channel (North Channel) services to Britain, operated in partnership with National Express^[12] under the Eurolines banner.

Foyle Metro

لسنوات عديدة، كانت شبكة الحافلات الداخلية في ديري تُدار تحت اسم "خدمات مدينة ديري" التابعة لشركة "أولستر باص". أُعيد إطلاق الشبكة تحت اسم "أولستر باص فويل" في 4 سبتمبر 2006 بعد مراجعة وتوسيع خطوط حافلات المدينة واستبدال العديد من حافلاتها القديمة. ^{[ 13 ]}

أُعيد تسمية شركة أولستر باص فويل لاحقًا إلى فويل مترو في 1 سبتمبر 2017، مع طلاء الحافلات باللون الأحمر الداكن. وشملت الخدمة المُعاد تسميتها، والتي مثّلت استثمارًا يزيد عن 3  ملايين جنيه إسترليني، تسليم 19 حافلة جديدة تمامًا وتجديد العديد من الحافلات الأخرى لتشغيلها عبر 14 مسارًا عالي الجودة للحافلات وفقًا لجداول زمنية جديدة. ^{[ 14 ]}

في عام 2022، تم تخصيص 30  مليون جنيه إسترليني من وزارة البنية التحتية لشراء 38 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات ، بالإضافة إلى معدات شحن سيتم تركيبها في مرآب بينيبيرن التابع لشركة فويل مترو. ^{[ 15 ]} تم تسليم الحافلات، عشر منها من طراز رايت ستريت ديك إلكترولاينر ذات الطابقين، و28 من طراز رايت جي بي كايت إلكترولاينر ذات الطابق الواحد، في مايو 2023، ^{[ 16 ]} وبدأ تشغيل الأسطول في خدمات المدينة ليحل محل حافلات الديزل الحالية اعتبارًا من أغسطس فصاعدًا، مما مكّن أسطول فويل مترو من أن يكون خاليًا تمامًا من الانبعاثات. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

أوربي

خدمة Ulsterbus Urby هي خدمة حافلات مُطوّرة تُقدّم شحنًا عبر منفذ USB، ورحلات أسرع، وخدمة واي فاي، ومقاعد جلدية. انطلقت الخدمة مبدئيًا بـ 28 حافلة جديدة من طراز Wright ذات الطابقين في يونيو 2018 للعمل في باليكلار ، وبانغور ، ونيوتاوناردز، ودرومور . ^{[ 20 ]} وفي سبتمبر 2019، تمّ تطوير خطوط الحافلات التي تخدم باليغوان ، وكومبر ، ومونيريغ إلى خطوط Urby باستثمار سبع حافلات جديدة. ^{[ 21 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2015، سقطت حافلة ذات طابق واحد في بحيرة سترانغفورد بعد اصطدامها بجدار على طريق بورتافيري بالقرب من نيوتوناردز . لم يكن على متنها أي ركاب وقت الحادث، ولم يُصب سائقها إلا بإصابات طفيفة. تم انتشال الحافلة وإعادتها إلى اليابسة بعد بضع ساعات. ^{[ 22 ]}

تعرضت حافلتان تابعتان لشركة أولستر باص غولدلاين لحرائق في المحرك أثناء الخدمة؛ حيث اشتعلت النيران في حافلة متجهة إلى بلفاست خارج لورغان ، مقاطعة أرماغ، في نوفمبر 2016، بينما اشتعلت النيران في حافلة أخرى على الطريق السريع M2 في مقاطعة أنترم في يوليو 2021، وهو ما عزته الشركة إلى "اشتعال عرضي". ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في صباح الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2021، تعرضت حافلة تابعة لشركة "أوربي" للاختطاف والحرق على يد ملثمين في نيوتوناردز. كانت الحافلة قد دخلت الخدمة حديثًا في منطقة باوتاون السكنية، عندما أشهر الخاطفون السلاح في وجه السائق وهمسوا بكلمات غير مفهومة حول البروتوكول (في أيرلندا الشمالية) قبل إضرام النار فيها. لم يكن على متن الحافلة أي ركاب وقت الحادث، لكنها دُمرت بالكامل، وغادر السائق وهو في حالة صدمة شديدة. لاقى الهجوم إدانة واسعة من أعضاء جمعية أيرلندا الشمالية ، وتم تعليق جميع الحافلات المتجهة إلى المدينة لفترة وجيزة. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

انقلبت حافلة مدرسية من طراز "أوربي" ذات طابقين، تقلّ 43 تلميذاً من كلية سترانغفورد، في حقل قرب كارودور في 7 أكتوبر/تشرين الأول 2024، بعد اصطدامها بعمود. وأعلنت خدمة الإسعاف في أيرلندا الشمالية حالة طوارئ كبرى في موقع الحادث نظراً لعدد سيارات الإسعاف التي استدعت الحضور، حيث نُقل أربعة تلاميذ إلى المستشفى، بينما غادر باقي التلاميذ بعد تلقيهم العلاج من إصابات طفيفة. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

As of October 2021, the Ulsterbus fleet consists of nearly 1,100 buses and coaches,^[11] with buses predominantly bodied by Wrightbus of Ballymena.

Prior to the advent of low-floor buses, the Ulsterbus fleet mainly consisted of locally assembled Alexander-bodied Bristol REs, Leyland Leopards, Leyland Tigers and Volvo B10Ms. Many of these would be hijacked and maliciously destroyed throughout The Troubles, and as such, second-hand Bristol, Leyland and AEC buses were regularly purchased from bus operators in other parts of the UK.^[11][29]

The last Leyland Tiger of a fleet of over 600 was handed over to the company in September 1993, with Ulsterbus moving over to the Volvo B10M following the closure of Leyland Bus.^[30] Most high-floor Ulsterbus buses were withdrawn by the mid-2000s; the last Leyland Leopards were finally withdrawn in 2006, with 681 being built for Ulsterbus and 228 of these being maliciously destroyed.^[31]

Following an order for 40 Leyland Atlanteans in 1971, no further double decker buses were ordered, as they were seen as expensive to run and not offering good value for money at the time.^[32][33] In 2001, however, double decker buses were reintroduced to Northern Ireland through the purchase of 20 low-floorVolvo B7TLs with Alexander ALX400 bodywork for both Ulsterbus and Citybus.^[34]

• الموقع الرسمي