نقل البيانات من المركبة إلى الشبكة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

محطة شحن سريع للسيارات الكهربائية مزودة بتقنية V2G .

يصف نظام "المركبة إلى الشبكة" ( V2G ) نظامًا تبيع فيه المركبات الكهربائية القابلة للشحن (PIEVs) خدمات الاستجابة للطلب إلى شبكة الكهرباء . وتشمل هذه الخدمات إما إعادة تغذية الشبكة بالكهرباء، أو خفض معدل الشحن من الشبكة في أوقات مختلفة من اليوم. تُقلل خدمات الاستجابة للطلب من ذروة الطلب على إمدادات الشبكة، وبالتالي تُقلل من احتمالية انقطاع التيار الكهربائي نتيجة لتغيرات الأحمال. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] يُعدّ كل من "المركبة إلى الحمل" ( V2L ) و "المركبة إلى المركبة " ( V2V ) مفهومين مترابطين، إلا أن طور التيار المتردد فيهما غير متزامن مع الشبكة، لذا فإن الطاقة متاحة فقط للأحمال "غير المتصلة بالشبكة".

تشمل المركبات الكهربائية القابلة للشحن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs). وتشترك هذه المركبات في قدرتها على تخزين الكهرباء في وحدات البطاريات الداخلية ، والتي تُستخدم عادةً لتشغيل محركها الكهربائي . وتتيح تقنية V2G إمكانية إرسال جزء من هذه الطاقة المخزنة إلى الشبكة الكهربائية، مما يحوّل المركبة إلى بطارية شبكة صغيرة الحجم مؤهلة للحصول على تعريفات التغذية . وقد وجد تقرير صدر عام 2015 أن مالكي المركبات يمكنهم الحصول على مدفوعات كبيرة من خلال شحن مركباتهم الكهربائية في أوقات انخفاض الطلب عندما تكون أسعار الكهرباء أرخص، وتخزينها في بطارية السيارة، ثم بيعها مرة أخرى إلى الشبكة في أوقات الذروة عندما تكون أسعار الكهرباء أعلى بسبب رسوم الازدحام . [ 4 ]

تتمتع البطاريات القابلة لإعادة الشحن بعدد محدود من دورات الشحن ، بالإضافة إلى عمر تخزين محدود، لذا قد يؤدي استخدام تقنية V2G إلى تقليل عمر البطارية . وتُعد سعة البطارية دالةً معقدةً لتركيبها الكيميائي، ومعدلات الشحن والتفريغ، ودرجة الحرارة، وحالة الشحن، وعمرها، إلا أنها تتحسن مع تطور التكنولوجيا. وتشير معظم الدراسات التي تناولت تأثيرات V2G على عمر البطارية إلى أن معدلات التفريغ الأبطأ في V2G تُقلل من التدهور، بينما أشارت إحدى الدراسات إلى أن استخدام المركبات لتخزين الطاقة في الشبكة الكهربائية قد يُحسّن من عمرها. [ 5 ]

تُجهّز بعض مركبات خلايا وقود الهيدروجين (HFCVs) بوظائف V2G. ويمكن لمركبات خلايا وقود الهيدروجين المزودة بخزانات وقود تحتوي على 5.6 كجم (12 رطلاً) من وقود الهيدروجين أن تُنتج أكثر من 90 كيلوواط ساعة من الكهرباء. [ 6 ] وقد تصل سعة بطاريات المركبات إلى 100 كيلوواط ساعة أو أكثر .  

يُعدّ الشحن أحادي الاتجاه من المركبة إلى الشبكة (UV2G) أبسط تقنيًا من توصيل الطاقة من بطارية السيارة الكهربائية، وهو ما لا تُجهّز به العديد من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. [ 7 ] اعتبارًا من عام 2024تتطلب معظم المركبات الكهربائية محولًا منفصلاً عن ذلك المستخدم لتشغيل محركات الدفع، وذلك لإخراج طاقة التيار المتردد من البطارية. ويمكن توسيع نطاق استخدام تقنية UV2G عن طريق التحكم في أنشطة أخرى مثل تسخين وتبريد الهواء. [ 8 ] [ 9 ]

تاريخ

بدأت تقنية V2G كشحن من مركبة إلى مركبة (V2V)، كما قدمتها شركة AC Propulsion في كاليفورنيا في أوائل التسعينيات. تميزت سيارتها Tzero ذات المقعدين بإمكانية الشحن ثنائي الاتجاه. [ 10 ] تتيح تقنية V2G الشحن والتفريغ بين المركبة وشبكة الكهرباء. [ 11 ]

التطبيقات

تسوية الحمل الأقصى

يمكن لمركبات V2G توفير الطاقة للمساعدة في موازنة أحمال الشبكة الكهربائية من خلال "ملء الفجوات" [ 12 ] (الشحن ليلاً عندما يكون الطلب منخفضًا) و" تخفيف ذروة الطلب " (إرسال الطاقة إلى الشبكة عندما يكون الطلب مرتفعًا؛ انظر منحنى البطة ). [ 13 ] يدعم موازنة ذروة الحمل خدمات تنظيم الجهد (الحفاظ على استقرار الجهد والتردد) ويوفر احتياطيات دوارة (لتلبية الطلبات المفاجئة على الطاقة). يتيح ربط هذه الخدمات بـ"العدادات الذكية" تقنية V2G. [ 14 ] يمكن لتقنية V2G تخزين مصادر الطاقة المتغيرة عن طريق تخزين الطاقة الزائدة وتزويد الشبكة بها خلال فترات ذروة الطلب.

لقد طُرحت فكرة مفادها أن شركات المرافق العامة لن تضطر إلى بناء هذا العدد الكبير من محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم والغاز لتلبية ذروة الطلب أو كإجراء احترازي ضد انقطاع التيار الكهربائي . [ 15 ] يسهل قياس الطلب المحلي، لذا يمكن توفير تسوية ديناميكية للأحمال حسب الحاجة على مستوى محلي دقيق. [ 16 ]

يُستخدم مصطلح "كاربيتراج"، وهو مزيج من كلمتي "سيارة" و" أربيتراج "، أحيانًا للإشارة إلى عملية شراء وبيع الطاقة المخزنة في مركبة. [ 17 ]

طاقة احتياطية

تستطيع المركبات الكهربائية عموماً تخزين طاقة أكثر من متوسط ​​الطلب اليومي على الطاقة المنزلية، وتوفير الطاقة الطارئة للمنزل لعدة أيام، باستخدام تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى المنزل (V2H).

على الرغم من بساطة مفهوم شحن المركبات الكهربائية من المركبات إلى المنازل، إلا أن تطبيقه عملياً يتطلب نظاماً معقداً تقنياً. يجب أن تتضمن محطات الشحن برمجيات تتواصل مع الشبكة المركزية لمراقبة الطلب على النظام في الوقت الفعلي. [ 18 ] [ 19 ]

الأنواع

تحدد شركة تشغيل شبكة كاليفورنيا، CAISO ، أربعة مستويات من واجهة المركبة والشبكة (VGI): [ 20 ]

  1. تدفق الطاقة أحادي الاتجاه (V1G)
  2. V1G مع موارد مجمعة
  3. V1G بأهداف فاعلين مجزأة
  4. تدفق الطاقة ثنائي الاتجاه (V2G)

V1G/V2G أحادي الاتجاه

تتضمن تقنية V1G تغيير وقت ومعدل شحن المركبة الكهربائية. وتُعرف أيضاً بخدمات الشحن المُدارة أحادية الاتجاه، أو V2G أحادية الاتجاه، أو "الشحن الذكي". تشمل أساليب V1G الشحن في منتصف النهار لاستيعاب الطاقة الشمسية التي كانت ستُهدر لولا ذلك (تخفيف الأحمال)، وتغيير معدل الشحن لتوفير استجابة التردد أو خدمات موازنة الأحمال.

الاتصال المحلي ثنائي الاتجاه بين المركبات والشبكة (V2H، V2L، V2B، V2X)

تستخدم تقنيات الاتصال بين المركبات والمنازل (V2H)، وبين المركبات والحمولات (V2L)، وبين المركبات فيما بينها (V2V)، [ 21 ] وبين المركبات والمباني (V2B) - والتي تُعرف أحيانًا مجتمعةً باسم الاتصال بين المركبات وكل شيء (V2X) - المركبة لتوفير الطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي أو لاستبدال طاقة الشبكة بطاقة من مصادر طاقة أخرى مُخزّنة في بطارية المركبة. [ 22 ] قد تكون طاقة المصدر متجددة؛ فعلى سبيل المثال، يمكن للمركبات التي تُشحن باستخدام الطاقة الشمسية أثناء العمل نهارًا أن تُزوّد ​​منزلًا بالطاقة طوال الليل، دون الحاجة إلى سحب الطاقة من الشبكة.

في اليابان، تتوفر حلول V2H التجارية منذ عام 2012. [ 23 ] [ 24 ] وفي عام 2022، كانت مدينة أوتريخت تقوم بتركيب آلاف الشواحن ثنائية الاتجاه تحسباً لوصول المركبات التي تدعم تدفقات الطاقة ثنائية الاتجاه. [ 25 ]

بحلول عام 2023، ظهرت في السوق عدة مركبات تدعم نقل الطاقة بتقنية V2X. تدعم شاحنة فورد F-150 لايتنينج  طاقة V2L أو V2H بقدرة 9.6 كيلوواط. [ 26 ] وبدأت شركة تسلا بتسليم شاحنة سايبرتراك الخفيفة الجديدة التي توفر قدرة V2H أو V2L بقدرة 11.5  كيلوواط. [ 21 ]

اتصال ثنائي الاتجاه بين المركبات والشبكة

تتيح تقنية V2G للمركبات تزويد الشبكة الكهربائية بالكهرباء، حيث يتكفل مشغل الشبكة أو نظام النقل بدفع ثمن الطاقة. [ 27 ] في العديد من المناطق، يُعدّ تلبية الطلب على الطاقة خلال فترات ذروة الاستهلاك أكثر تكلفة بكثير من الأوقات الأخرى. وتُعتبر الطاقة المُستمدة من المركبات الكهربائية بديلاً أرخص. إضافةً إلى ذلك، يُمكن للطاقة المُستمدة من المركبات الكهربائية تسهيل الخدمات المُساندة [ 28 ] مثل موازنة الأحمال والتحكم في التردد، بما في ذلك تنظيم التردد الأساسي والاحتياطي الثانوي. [ 29 ]

تتطلب تقنية V2G أجهزة متخصصة (مثل محولات ثنائية الاتجاه )، وتُعاني من فقد كبير للطاقة وكفاءة محدودة في دورة الشحن والتفريغ، وقد تُقصر دورات الشحن والتفريغ من عمر البطارية. أُجري مشروع تجريبي لتقنية V2G في كاليفورنيا عام 2016 من قِبل شركة Southern California Edison ، ووجد أن عائدات المشروع كانت أقل من تكاليف إدارته، مما أدى إلى إلغاء فوائده الاقتصادية. [ 30 ]

شحن ثنائي الاتجاه بالتيار المستمر

تتيح المركبات الكهربائية عادةً الشحن السريع بالتيار المستمر ، حيث يتم توصيل المحول في محطة الشحن مباشرةً ببطارية المركبة. ويجري تطوير تقنية للشحن ثنائي الاتجاه بالتيار المستمر من وإلى المحطة، دون الحاجة إلى أجهزة إضافية في السيارة، وذلك بوجود محول التيار المستمر إلى التيار المتردد في المحطة. من حيث المبدأ، يمكن للمركبات الكهربائية التي لا تدعم تقنية V2G في أجهزتها اكتساب خاصية الشحن ثنائي الاتجاه بمجرد تحديث برمجي. [ 31 ] [ 32 ]

كفاءة

في عام 2007، كانت معظم السيارات الكهربائية الحديثة تستخدم خلايا أيونات الليثيوم التي توفر كفاءة دورة شحن وتفريغ تزيد عن 90%. [ 33 ] وتعتمد الكفاءة على عوامل مثل معدل الشحن، وحالة الشحن، وحالة البطارية ، ودرجة الحرارة. [ 34 ] [ 35 ] وبحلول عام 2016، كانت معظم خسائر الطاقة ناتجة عن مكونات النظام الأخرى غير البطارية، وخاصة إلكترونيات الطاقة مثل العواكس. [ 36 ] ووجدت إحدى الدراسات أن كفاءة دورة الشحن والتفريغ لأنظمة V2G تتراوح بين 53% و62%. [ 37 ] بينما أفادت دراسة أخرى بكفاءة تبلغ حوالي 70%. [ 38 ] وبحلول عام 2017، أصبحت الكفاءة الإجمالية تعتمد على العديد من العوامل ويمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا. [ 36 ] [ 39 ]

التنفيذ حسب البلد

بحسب دراسة أجرتها وزارة الطاقة الأمريكية، فإنّ تزايد استخدام السيارات الكهربائية القابلة للشحن وغيرها من التقنيات التي تعتمد على الكهرباء قد يزيد الضغط على شبكات الكهرباء الأمريكية بنسبة تصل إلى 38% بحلول عام 2050. ويُمثّل التعامل مع هذا الطلب المتزايد تحديًا كبيرًا لشركات الطاقة والهيئات الحكومية على حدّ سواء. [ 40 ] [ 19 ]

الولايات المتحدة

في يوليو 2022، شاركت ثماني حافلات مدرسية كهربائية في منطقة خدمة شركة سان دييغو للغاز والكهرباء (SDG&E) في مشروع تجريبي مدته خمس سنوات لتقنية V2G، بهدف تعزيز موثوقية الإمداد بالكهرباء أثناء انقطاع التيار. [ 41 ] [ 42 ] وباستخدام برنامج V2G من شركة Nuvve، [ 43 ] يتم تجميع بطاريات الحافلات مع بطاريات أخرى في منطقة مدرسية مجاورة لتشكيل مورد مشارك ضمن برنامج تخفيض الأحمال في حالات الطوارئ ( ELRP )، [ 44 ] الذي أطلقته لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا عام 2021. وتتولى شركات SDG&E، و Pacific Gas and Electric، و Southern California Edison إدارة المشروع التجريبي.

في سبتمبر 2022، تم تقديم قانون BIDIRECTIONAL في مجلس الشيوخ الأمريكي، بهدف "إنشاء برنامج مخصص لنشر حافلات مدرسية كهربائية مزودة بإمكانية تدفق الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) في كلا الاتجاهين". [ 45 ] وقد تم رفض مشروع القانون في اللجنة.

في أمريكا الشمالية، تعمل شركتان رائدتان على الأقل في تصنيع حافلات المدارس - بلو بيرد وليون - على إثبات فوائد التحول إلى الكهرباء وتقنية المركبات المتصلة بالشبكة (V2G). وبحلول عام 2020، بلغ استهلاك حافلات المدارس في الولايات المتحدة من الديزل 3.2 مليار دولار سنويًا. ويمكن أن يُسهم تحويلها إلى الكهرباء في استقرار شبكة الكهرباء، وتقليل الحاجة إلى محطات توليد الطاقة، والحد من تلوث الغازات والجسيمات وثاني أكسيد الكربون الناتج عن انبعاثات العادم. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

في عام 2017، أطلقت شركة Nuvve، المزودة لتقنية V2G، برنامجًا تجريبيًا يُسمى INVENT في جامعة كاليفورنيا سان دييغو ، بتمويل من لجنة الطاقة في كاليفورنيا ، وشمل البرنامج تركيب 50 محطة شحن ثنائية الاتجاه بتقنية V2G في أنحاء الحرم الجامعي. [ 49 ] وتوسع البرنامج في عام 2018 ليشمل أسطولًا من المركبات الكهربائية لخدمة النقل المكوكية Triton Rides. [ 50 ]

في عام 2018، أطلقت نيسان برنامجًا تجريبيًا ضمن مبادرة نيسان لمشاركة الطاقة بالشراكة مع شركة فيرماتا إنرجي المتخصصة في أنظمة V2G، وذلك لاستخدام تقنية V2G لتوفير جزء من الطاقة لمقر نيسان أمريكا الشمالية في فرانكلين، تينيسي . [ 51 ] وفي عام 2020، أصبح نظام شحن المركبات الكهربائية ثنائي الاتجاه من فيرماتا إنرجي أول نظام يحصل على شهادة المطابقة لمعيار السلامة في أمريكا الشمالية، UL 9741، وهو معيار معدات أنظمة شحن المركبات الكهربائية ثنائية الاتجاه. [ 52 ]

اليابان

خططت اليابان لإنفاق 71.1 مليار دولار لتحديث البنية التحتية لشبكة الكهرباء الحالية. يستهلك المنزل الياباني العادي ما بين 10 و12 كيلوواط/ساعة يوميًا. ويمكن لبطارية نيسان ليف ، بسعة 24 كيلوواط/ساعة، أن توفر الطاقة لمدة تصل إلى يومين.

في نوفمبر 2018، في مدينة تويوتا بمحافظة آيتشي، بدأت شركة تويوتا تسوشو وشركة تشوبو للطاقة الكهربائية تجارب تقنية V2G باستخدام المركبات الكهربائية. درست هذه التجارب كيفية موازنة أنظمة V2G بين العرض والطلب وتأثيراتها على شبكة الكهرباء. تم تركيب محطتي شحن ثنائيتي الاتجاه، متصلتين بخادم تجميع V2G تديره شركة Nuvve، في موقف سيارات بمحافظة آيتشي . [ 53 ]

الدنمارك

يهدف مشروع إديسون إلى تركيب عدد كافٍ من التوربينات لتلبية 50% من إجمالي احتياجات الدنمارك من الطاقة، مع استخدام تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) لحماية الشبكة. ويخطط المشروع لاستخدام المركبات الكهربائية أثناء توصيلها بالشبكة لتخزين طاقة الرياح الزائدة التي لا تستطيع الشبكة استيعابها. وخلال ساعات ذروة استهلاك الطاقة، أو عندما تكون الرياح هادئة، سيتم تغذية الشبكة بالطاقة المخزنة في هذه المركبات. ولتشجيع استخدام المركبات الكهربائية، حصلت المركبات عديمة الانبعاثات على دعم حكومي.

بعد مشروع إديسون، انطلق مشروع نيكولا [ 54 ] الذي ركز على عرض تقنية V2G في بيئة مختبرية في حرم ريسو التابع لجامعة الدنمارك التقنية (DTU). وتُعدّ جامعة الدنمارك التقنية شريكًا في المشروع إلى جانب شركتي Nuvve وNissan. اكتمل مشروع نيكولا في عام 2016، ممهدًا الطريق لمشروع باركر الذي استخدم أسطولًا من السيارات الكهربائية لعرض التقنية في بيئة واقعية. شارك في هذا المشروع كل من جامعة الدنمارك التقنية [ 55 ] ، وشركة Insero، وشركة Nuvve، وشركة Nissan، وشركة Frederiksberg Forsyning (مشغل نظام توزيع الطاقة الدنماركي في كوبنهاغن). استكشف الشركاء الفرص التجارية من خلال الاختبار المنهجي لخدمات V2G وعرضها عبر مختلف ماركات السيارات. كما تم تحديد العوائق الاقتصادية والتنظيمية، بالإضافة إلى الآثار الاقتصادية والتقنية للتطبيقات على نظام الطاقة والأسواق. [ 56 ] بدأ المشروع في أغسطس 2016 وانتهى في سبتمبر 2018.

المملكة المتحدة

ابتداءً من يناير 2011، تم تنفيذ برامج واستراتيجيات للمساعدة في تبني المركبات الكهربائية.

في عام 2018، أعلنت شركة EDF Energy عن شراكة مع شركة Nuvve لتركيب ما يصل إلى 1500 شاحن V2G. وكان من المقرر توفير هذه الشواحن لعملاء EDF Energy من الشركات وفي مواقعها الخاصة لتوفير سعة تخزين طاقة تصل إلى 15 ميغاواط. [ 57 ]

في أكتوبر 2019، أصدر اتحاد يُدعى "Vehicle to Grid Britain" (V2GB) تقريرًا بحثيًا حول إمكانات تقنيات V2G. [ 58 ] [ 59 ]

بولندا

افتتحت شركة سولاريس حديقة شحن في بوليتشوفو، بولندا في 29 سبتمبر 2022 بهدف اختبار شحن وتفريغ السيارات الكهربائية. [ 60 ]

أستراليا

منذ عام 2020، قام فريق تحقيق خدمات المركبات الكهربائية للشبكة (REVS) التابع للجامعة الوطنية الأسترالية (ANU) بدراسة موثوقية وجدوى V2G على نطاق واسع، [ 61 ] مما أدى إلى ظهور مبادرة مشروع تخزين البطاريات وتكامل الشبكة [ 62 ] .

في عام 2022، أُتيحت أول شواحن V2G للشراء في أستراليا، إلا أن تأخيرات في طرحها في الأسواق حدثت بسبب الإجراءات التنظيمية، حيث كان على كل هيئة كهرباء في الولاية اعتمادها كمتوافقة مع المعايير (بعد موافقة الحكومة الأسترالية). كما كان الإقبال عليها محدودًا نظرًا لارتفاع أسعارها وقلة عدد السيارات الكهربائية المعتمدة لاستخدام تقنية V2G (في عام 2023، اقتصرت الموافقة على سيارة نيسان ليف الكهربائية وبعض سيارات ميتسوبيشي الهجينة الكهربائية). ويأتي هذا التوسع في أعقاب إعداد باحثي الجامعة الوطنية الأسترالية مراجعة شاملة لمشاريع V2G الدولية. [ 63 ]

ألمانيا

استخدم مشروعٌ في ألمانيا، نفّذته شركة "ذا موبيليتي هاوس" بالشراكة مع نيسان وتينيت، سيارة نيسان ليف لتخزين الطاقة، [ 64 ] وتتمثل الفكرة الرئيسية في إيجاد حلٍّ أساسي لسوق الطاقة الألماني: حيث تُستخدم طاقة الرياح من شمال البلاد لشحن السيارات الكهربائية، بينما تُزوّد ​​هذه السيارات الشبكة الكهربائية بالطاقة خلال فترات ذروة الطلب، مما يُقلّل من استخدام الوقود الأحفوري. استخدم المشروع عشر محطات شحن للسيارات، وتمّ التحكم في إجراءات إعادة توزيع الطاقة الذكية بواسطة برمجيات. أظهرت النتائج إمكانية استخدام التنقل الكهربائي للتحكم بمرونة في مصادر توليد الطاقة المتجددة التي تتغير بتغير المناخ.

بحث

إديسون

كان مشروع إديسون الدنماركي ، وهو اختصار لعبارة "المركبات الكهربائية في سوق موزعة ومتكاملة باستخدام الطاقة المستدامة والشبكات المفتوحة"، مشروعًا بحثيًا ممولًا جزئيًا من الدولة في جزيرة بورنهولم شرق الدنمارك. ضمّ التحالف كلاً من IBM ، وسيمنز ، وشركة تطوير الأجهزة والبرمجيات EURISCO، وأكبر شركة طاقة في الدنمارك Ørsted (المعروفة سابقًا باسم DONG Energy)، وشركة الطاقة الإقليمية Østkraft، وجامعة الدنمارك التقنية ، وجمعية الطاقة الدنماركية. استكشف المشروع كيفية موازنة أحمال الكهرباء غير المتوقعة الناتجة عن مزارع الرياح في الدنمارك، والتي كانت تُنتج آنذاك حوالي 20% من كهرباء البلاد، باستخدام المركبات الكهربائية وبطارياتها. كان الهدف من المشروع تطوير البنية التحتية اللازمة. [ 65 ] سيتم استخدام سيارة تويوتا سكيون واحدة على الأقل مُعاد بناؤها ومجهزة بتقنية V2G في المشروع. [ 66 ] كان المشروع مهمًا في جهود الدنمارك لزيادة إنتاجها من طاقة الرياح إلى 50% بحلول عام 2020. [ 67 ] ووفقًا لمصدر في صحيفة الغارديان البريطانية ، «لم يُجرَّب هذا المشروع على هذا النطاق من قبل». [ 68 ] اختُتم المشروع في عام 2013. [ 69 ]

إي.أون وجريد إكس

في عام 2020، طورت شركة الكهرباء E.ON بالتعاون مع gridX حلاً لتقنية V2H. [ 70 ] طبقت الشركتان هذا الحل في منزل خاص لاختبار تفاعل نظام الطاقة الشمسية الكهروضوئية، وتخزين البطاريات، والشحن ثنائي الاتجاه. المنزل مجهز بثلاث بطاريات بسعة إجمالية 27 كيلوواط/ساعة، وشاحن تيار مستمر، ونظام طاقة شمسية كهروضوئية بقدرة 5.6 كيلوواط ذروة . استُخدمت سيارة نيسان ليف بسعة 40 كيلوواط/ساعة.

معهد أبحاث الجنوب الغربي

في عام ٢٠١٤، طوّر معهد ساوث ويست للأبحاث (SwRI) أول نظام تجميع V2G معتمد من قبل مجلس موثوقية الكهرباء في تكساس (ERCOT). يتيح هذا النظام لأصحاب أساطيل شاحنات التوصيل الكهربائية المشاركة. فعندما ينخفض ​​تردد الشبكة إلى أقل من ٦٠ هرتز، يُوقف النظام شحن المركبات، مما يُخفف الحمل على الشبكة، ويسمح للتردد بالارتفاع تدريجيًا نحو الوضع الطبيعي. ويعمل النظام بشكل مستقل. [ ٧١ ]

طُوّر النظام في الأصل كجزء من برنامج المرحلة الثانية من مشروع "عرض البنية التحتية الذكية للطاقة من أجل موثوقية وأمن الطاقة" (SPIDERS)، بقيادة شركة بيرنز وماكدونيل للهندسة. [ 72 ] في نوفمبر 2012، مُنح معهد ساوث ويست للأبحاث (SwRI) عقدًا بقيمة 7 ملايين دولار من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي لعرض تقنية V2G. [ 73 ] في عام 2013، اختبر باحثو معهد ساوث ويست للأبحاث خمس محطات شحن سريع بالتيار المستمر. اجتاز النظام اختبارات التكامل والقبول في أغسطس 2013. [ 74 ]

جامعة دلفت للتكنولوجيا

أجرى البروفيسور الدكتور آد فان ويك، وفينسنت أولدنبروك، والدكتورة كارلا روبليدو، الباحثون في جامعة دلفت للتكنولوجيا ، بحثًا عام 2016 حول تقنية V2G باستخدام مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية . وقد أجروا تجارب عملية على هذه المركبات، بالإضافة إلى دراسات جدوى اقتصادية وتقنية لأنظمة الطاقة والنقل المتكاملة التي تعتمد كليًا على مصادر الطاقة المتجددة، باستخدام الهيدروجين والكهرباء كناقلات للطاقة. [ 75 ] وتم تعديل سيارة هيونداي ix35 FCEV لتوليد  طاقة تيار مستمر تصل إلى 10 كيلوواط [ 3 ] مع الحفاظ على جاهزيتها للسير على الطرق. وبالتعاون مع شركة Accenda، طوروا وحدة V2G لتحويل طاقة التيار المستمر للسيارة إلى طاقة تيار متردد ثلاثية الأطوار، ثم حقنها في الشبكة الكهربائية. [ 3 ] واختبر فريق أنظمة الطاقة المستقبلية إمكانية توفير مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية لاحتياطيات التردد. [ 76 ]

جامعة ديلاوير

أجرى كيمبتون وأدفاني وبرساد أبحاثًا حول تقنية V2G. ونشر كيمبتون مقالات حول هذه التقنية ومفهومها. [ 19 ] [ 77 ]

تم تنفيذ المشروع عمليًا في أوروبا من خلال مشروع MeRegioMobil الممول من الحكومة الألمانية، حيث شاركت شركة أوبل كشريك في مجال المركبات، وقدمت شركة EnBW للكهرباء خبرتها في مجال الشبكات. [ 78 ] ومن بين الباحثين الآخرين شركة Pacific Gas and Electric ، وشركة Xcel Energy ، والمختبر الوطني للطاقة المتجددة ، وفي المملكة المتحدة ، جامعة وارويك . [ 79 ]

في عام 2010، أسس كيمبتون وبويلاسني شركة Nuvve، وهي شركة متخصصة في حلول V2G. وقد أقامت الشركة شراكات صناعية ونفذت مشاريع تجريبية لتقنية V2G في خمس قارات. [ 49 ] [ 80 ]

مختبر لورانس بيركلي الوطني

طوّر مختبر لورانس بيركلي الوطني منصة V2G-Sim، وهي منصة محاكاة تُستخدم لنمذجة سلوك القيادة والشحن المكاني والزماني للمركبات الكهربائية الفردية على الشبكة. وتدرس نماذجها تحديات وفرص خدمات V2G، مثل تعديل وقت الشحن ومعدله للاستجابة لذروة الطلب وتنظيم تردد الشبكة . وأشارت النتائج الأولية إلى أن خدمة V2G المُتحكَّم بها يمكن أن توفر خدمات تخفيف ذروة الطلب وسد الفجوات لتحقيق توازن الحمل الكهربائي اليومي وتخفيف منحنى البطة. وقد تبين أن شحن المركبات غير المُتحكَّم به يُفاقم منحنى البطة. [ 81 ]

أفاد مشروع V2G-Sim أنه بافتراض خدمة V2G يومية من الساعة 7 مساءً إلى 9 مساءً بمعدل شحن 1.440  كيلوواط على مدى عشر سنوات، فإن V2G سيكون له تأثيرات طفيفة على تدهور بطاريات المركبات الكهربائية مقارنةً بفقدان الطاقة الناتج عن دورات الشحن والتفريغ والتقادم الزمني، حيث تبلغ خسائر السعة الإضافية 2.68% و2.66% و2.62% على التوالي. [ 82 ]

نيسان وإينيل

في مايو 2016، أعلنت شركة نيسان وشركة إينيل للطاقة عن تجربة تعاونية لتقنية V2G في المملكة المتحدة. [ 83 ] استخدمت التجربة 100 وحدة شحن V2G، بما في ذلك سيارات نيسان ليف وشاحنات e-NV200 الكهربائية.

جامعة وارويك

تعاونت مجموعة WMG بجامعة وارويك وشركة جاكوار لاند روفر مع مجموعة أنظمة الطاقة والكهرباء بالجامعة. وقاموا بتحليل المركبات الكهربائية المتاحة تجاريًا على مدى عامين. وباستخدام نموذج لتدهور البطارية، اكتشفوا أنه بالنسبة لأنماط القيادة المعتادة، فإن بعض أنماط تخزين الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) قادرة على زيادة عمر البطارية بشكل ملحوظ مقارنةً باستراتيجيات الشحن التقليدية. [ 84 ]

العيوب

كلما زاد استخدام البطارية، زادت الحاجة إلى استبدالها. في عام 2016، كانت تكلفة الاستبدال تُعادل ثلث سعر السيارة تقريبًا. [ 85 ] تتدهور البطاريات مع الاستخدام. [ 86 ] قلّل جيه بي ستروبل ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تسلا آنذاك ، من أهمية تقنية V2G، مُدّعيًا أن تآكل البطارية يفوق الفائدة الاقتصادية. [ 87 ] وجدت دراسة أُجريت عام 2017 انخفاضًا في سعة البطارية، [ 88 ] [ 89 ] ووجدت دراسة أُجريت عام 2012 على السيارات الهجينة والكهربائية فائدة طفيفة. [ 90 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 2015 [ 91 ] أن التحليلات الاقتصادية المؤيدة لتقنية V2G أغفلت العديد  من التكاليف الأقل وضوحًا المرتبطة بتطبيقها. وعندما أُخذت هذه التكاليف الأقل وضوحًا في الحسبان، خلصت الدراسة إلى أن تقنية V2G حل غير فعال اقتصاديًا.

ومن الانتقادات الشائعة الأخرى المتعلقة بالكفاءة أن إعادة تدوير الطاقة من وإلى البطارية، بما في ذلك تحويل التيار المستمر إلى تيار متردد، يؤدي حتماً إلى فقدان الطاقة. ويمكن مقارنة دورة كفاءة الطاقة هذه بكفاءة محطات الطاقة الكهرومائية واسعة النطاق التي تعمل بتقنية التخزين بالضخ ، والتي تتراوح بين 70 و80% . [ 92 ]

يجب أن تكون شركات الطاقة على استعداد لتبني هذه التقنية لتمكين المركبات من تزويد شبكة الكهرباء بالطاقة. [ 13 ] ولتتمكن المركبات من تزويد الشبكة بالطاقة بكفاءة من حيث التكلفة، تُعدّ "العدادات الذكية" ضرورية. [ 14 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ كليفلاند ، كاتلر جيه؛ موريس، كريستوفر (2006). قاموس الطاقة . أمستردام: إلسيفير. ص 473. ISBN  978-0-08-044578-6.
  2. ↑ "شركة باسيفيك للغاز والكهرباء تُزوّد ​​وادي السيليكون بالطاقة بتقنية نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة" . باسيفيك للغاز والكهرباء. 7 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2009 .
  3. روبيلدو ، كارلا ب.؛ أولدنبروك، فينسنت؛ أبروزيزي، فرانشيسكا؛ ويك، أد جيه إم فان (2018). "دمج مركبة كهربائية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين مع تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة، والطاقة الكهروضوئية، ومبنى سكني" . الطاقة التطبيقية . 215 : 615-629 . Bibcode : 2018ApEn..215..615R . doi : 10.1016/j.apenergy.2018.02.038 . S2CID 115673601 . 
  4. ↑ هي، ي.؛ بهافسار، ب.؛ تشودري، م.؛ لي، ز. (2015-10-01). "تحسين أداء المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمزودة بتقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) من خلال نموذج ذكي لجدولة الشحن". المجلة الدولية لتكنولوجيا السيارات . 16 (5): 827-837 . doi : 10.1007/s12239-015-0085-3 . ISSN 1976-3832 . S2CID 38215809 .  
  5. ↑ أودين، قطب؛ جاكسون، تيم؛ ويداناج، ويداناج د.؛ شوشلمان، غايل؛ جينينغز، بول أ.؛ ماركو، جيمس (أغسطس 2017). "حول إمكانية إطالة عمر بطاريات الليثيوم أيون من خلال تقنية V2G المثلى التي يسهلها نظام متكامل للمركبات والشبكات الذكية" (ملف PDF) . الطاقة . 133 : 710-722 . Bibcode : 2017Ene...133..710U . doi : 10.1016/j.energy.2017.04.116 .
  6. ^ واسينك ، جوس (18/07/2016). "سيارة الهيدروجين كقوة احتياطية" . دلتا تو دلفت . تم الاسترجاع 2017/11/07 .
  7. ↑ تشوكو، أواكوي سي؛ ماهاجان، ساتيش إم. (2014). "موقف سيارات بتقنية V2G مع سطح مزود بألواح شمسية لتعزيز قدرة نظام التوزيع". معاملات IEEE في مجال الطاقة المستدامة . 5 (1): 119-127 . Bibcode : 2014ITSE....5..119C . doi : 10.1109/TSTE.2013.2274601 . S2CID 33198534 . 
  8. ↑ يونغ، جيا يينغ؛ وآخرون (2015). "مراجعة لأحدث التقنيات في مجال المركبات الكهربائية، وتأثيراتها وآفاقها". مجلة مراجعات الطاقة المتجددة والمستدامة . 49 : 365-385 . Bibcode : 2015RSERv..49..365Y . doi : 10.1016/j.rser.2015.04.130 . 
  9. ↑ سورتوم، إريك؛ الشرقاوي، محمد (2011). "استراتيجيات الشحن الأمثل لأنظمة الشحن أحادية الاتجاه من المركبة إلى الشبكة". مجلة IEEE للمعاملات في الشبكات الذكية . 2 (1): 131-138 . Bibcode : 2011ITSG....2..131S . doi : 10.1109/tsg.2010.2090910 . S2CID 9522962 . 
  10. ↑ غولدشتاين، هاري (2022-08-01). "ما تخبرنا به تقنية V2G عن المركبات الكهربائية وشبكة الكهرباء" . مجلة IEEE Spectrum . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-08-16 .
  11. ↑ "تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G): كل ما تحتاج لمعرفته" . فيرتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2022 .
  12. ↑ لياسي، إس جي؛ غولكار، إم إيه (2017). تأثير ربط المركبات الكهربائية بالشبكة المصغرة على ذروة الطلب مع وبدون استجابة الطلب . المؤتمر الإيراني للهندسة الكهربائية (ICEE). طهران. ص 1272-1277 . doi : 10.1109/IranianCEE.2017.7985237 . 
  13. 1 2 أودين، قطب؛ دوباري، ماثيو؛ جليك، مارك ب. (فبراير 2018). "جدوى عمليات ربط المركبات بالشبكة من منظور تكنولوجيا البطاريات والسياسات" . سياسة الطاقة . 113 : 342-347 . Bibcode : 2018EnPol.113..342U . doi : 10.1016/j.enpol.2017.11.015 .
  14. 1 2 بيلاي، جاياكريشنان ر.؛ باك-جنسن، بيرجيت (سبتمبر 2010). "تأثيرات أحمال المركبات الكهربائية على أنظمة توزيع الطاقة". مؤتمر IEEE لقوة ودفع المركبات 2010. الصفحات 1-6 . doi : 10.1109/vppc.2010.5729191 . ISBN  978-1-4244-8220-7. S2CID 34017339 . 
  15. ↑ وودي، تود (12 يونيو 2007). "خطط شركة PG&E للطاقة الكهربائية قد تُنعش سوق السيارات الكهربائية" . غرين وومبات . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2007 .
  16. ↑ براءة الاختراع الأمريكية رقم 4317049 ، شويب، فريد سي، "مُعيد جدولة الطاقة الكهربائية التكيفي مع التردد"، نُشرت في 23 فبراير 1982 
  17. ↑ "تقرير ورشة عمل المرآب الذكي من معهد روكي ماونتن" (ملف PDF) . معهد روكي ماونتن. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 أكتوبر 2010.
  18. ↑ باتيل، نيراف. "الربط بين المركبة والشبكة" . ev.nxccontrols.in . admin . تم الاسترجاع في 22-02-2022 .
  19. 1 2 3 "V2G : نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة" . يونيو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2008 . 
  20. ↑ "خارطة طريق دمج المركبات مع الشبكة الكهربائية: تمكين خدمات الشبكة الكهربائية القائمة على المركبات" (ملف PDF) . هيئة كاليفورنيا المستقلة لتشغيل الشبكة الكهربائية . فبراير 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2019 .
  21. ١ ٢ "تسلا تُطلق نظام الشحن ثنائي الاتجاه Powershare - في سيارة Cybertruck فقط حتى الآن" . ElecTrek . ٣٠ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  22. ↑ بولراج، بون (10 ديسمبر 2019). "ما هي تقنيات الشحن الذكي V1G وV2G وV2H / V2B / V2X؟ | دمج المركبات الكهربائية في شبكة الطاقة" . التنقل الكهربائي ببساطة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2020 .
  23. ↑ سيديلوس، داغوبيرتو (29 يناير 2019). "V2X: كيف يمكن لتقنية 'التخزين المتنقل' إعادة تشكيل نظام الطاقة لدينا" . أوبن إنرجي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2020 .
  24. ^ ستورك، كارلوس ريناتو. دوارتي فيغيريدو ، فاطمة (2019/01/29). "نظام بيئي 5G V2X يوفر إنترنت المركبات - MDPI" . أجهزة الاستشعار . 19 (3): 550. دوى : 10.3390/s19030550 . بمك 6386933 . بميد 30699926 .  
  25. ↑ دومياك، مايكل (27 يونيو 2022). "هذه المدينة الهولندية تختبر تقنية ربط المركبات بالشبكة على الطرق" . مجلة IEEE Spectrum . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2022 .
  26. ↑ كين، مارك (21 مايو 2021). "منافذ تصدير الطاقة في فورد إف-150 لايتنينج وطاقة احتياطية منزلية" . InsideEVs . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2023 .
  27. ↑ لياسي، إس جي؛ باثائي، إس إم تي (2017). تحسين الشبكة المصغرة باستخدام استجابة الطلب وربط المركبات الكهربائية بالشبكة المصغرة . مؤتمر الشبكة الذكية (SGC). طهران. ص 1-7 . doi : 10.1109/SGC.2017.8308873 . 
  28. ↑ سالدانيا، غايزكا؛ سان مارتن، خوسيه إغناسيو؛ زامورا، إنماكولادا؛ أسينسيو، فرانسيسكو خافيير؛ أونيديرا، أويير (25-06-2019). "المركبات الكهربائية في الشبكة: منهجيات الشحن التي تهدف إلى توفير خدمات مساعدة مع مراعاة تدهور البطارية" . مجلة Energies . 12 (12): 2443. Bibcode : 2019Energ..12.2443S . doi : 10.3390/en12122443 . hdl : 10810/41346 .
  29. ↑ شميدت، بريدي (27-10-2020). ""أول شاحن سيارات كهربائية متصل بالشبكة الكهربائية يُطرح للبيع في أستراليا" . ذا دريفن . أستراليا.
  30. ↑ «التقرير النهائي لشركة ساوثرن كاليفورنيا إديسون بشأن نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة الكهربائية التابع لوزارة الدفاع» . هيئة المرافق العامة في كاليفورنيا . 2017. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2019 .
  31. ↑ بليكلي، دانيال (23 يناير 2023). "تجربة "الأولى عالميًا" مع نظام CCS قد تفتح المجال أمام تقنية ربط المركبات بكل شيء لجميع السيارات الكهربائية" . ذا دريفن . أستراليا . تاريخ الاسترجاع: 30 مارس 2024 .
  32. ↑ "تقنية الشحن ثنائي الاتجاه بالتيار المستمر" . ألمانيا: ambicharge . تاريخ الاسترجاع : 30 مارس 2024 .
  33. ↑ فالوين، لارس أولي؛ شوزميث، مارك آي. (2007). تأثير دورات تشغيل المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية الهجينة على أداء البطارية وحزمة البطاريات . مؤتمر المركبات الكهربائية القابلة للشحن على الطرق السريعة لعام 2007.
  34. ↑ تاتيانا ميناف (26 مارس 2014). "تجديد الطاقة وكفاءتها في رافعة شوكية كهروهيدروليكية مزودة ببطاريات تيتانات الليثيوم، تحليل الفصل الخامس. (ملف PDF متاح للتنزيل)" . ResearchGate . تاريخ الاسترجاع: 20 مايو 2017. بلغ متوسط ​​كفاءة البطارية خلال الاختبارات التي أُجريت 98 % . 
  35. ↑ "شحن بطاريات الليثيوم أيون" . جامعة البطاريات . كاديكس. 29 يناير 2016. تاريخ الاسترجاع: 13 مايو 2018. كفاءة الشحن تتراوح بين 97 و99 بالمئة .
  36. أبوستولاكي -يوسيفيدو، إلبينيكي؛ كوداني، بول؛ كيمبتون، ويلت (15 مايو 2017). " قياس فقد الطاقة أثناء شحن وتفريغ المركبات الكهربائية" . الطاقة . 127 : 730-742 . Bibcode : 2017Ene...127..730A . doi : 10.1016/j.energy.2017.03.015 . ISSN 0360-5442 . 
  37. ↑ شيرازي، يوسف أ.؛ ساكس، ديفيد ل. (2018-01-01). "تعليقات على "قياس فقد الطاقة أثناء شحن وتفريغ المركبات الكهربائية" - نتائج بارزة لاقتصاديات V2G". الطاقة . 142 : 1139-1141 . Bibcode : 2018Ene...142.1139S . doi : 10.1016/j.energy.2017.10.081 . ISSN 0360-5442 . 
  38. ↑ أبوستولاكي-يوسيفيدو، إلبينيكي؛ كيمبتون، ويلت؛ كوداني، بول (2018-01-01). "رد على تعليقات شيرازي وساكس على "قياس فقد الطاقة أثناء شحن وتفريغ المركبات الكهربائية"". الطاقة . 142 : 1142-1143 . Bibcode : 2018Ene...142.1142A . doi : 10.1016/j.energy.2017.10.080 . ISSN 0360-5442 . " 
  39. ↑ باتيل، نيراف (30 مارس 2024). "الربط بين المركبة والشبكة" . NxControls . الهند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2024 .
  40. ↑ باتيل، نيراف. "v2g" . ev.nxccontrols.in . admin . تم الاسترجاع في 22-02-2022 .
  41. ↑ نورا، مانثي (2022-07-20). "نوف وSDG&E تطلقان برنامج V2G لحافلات المدارس الكهربائية" . إلكترايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-07-20 .
  42. ↑ هدسون، سانجري (2022-08-02). "كاليفورنيا تشهد أول مشروع موثوقية لتقنية V2G" . RTO Insider . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-08-02 .
  43. ↑ "الصفحة الرئيسية" . شركة NUVVE القابضة . تم الاطلاع بتاريخ 15 أغسطس 2022 .
  44. ↑ "برنامج تخفيض الأحمال في حالات الطوارئ" . لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2022 .
  45. ↑ جونسون، بيتر (30 سبتمبر 2022). "مشروع قانون ثنائي الاتجاه يُقدَّم إلى مجلس الشيوخ الأمريكي لتشجيع حافلات المدارس الكهربائية على تغذية الشبكة الكهربائية" . إلكترِك . تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر 2022 .
  46. ↑ ليندمان، ترايسي؛ بيرسون، جوردان؛ مايبرغ، إيمانويل (15 مايو 2018). "يمكن أن تكون الحافلات المدرسية الكهربائية بمثابة بطاريات احتياطية لشبكة الكهرباء الأمريكية" . موقع Motherboard . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2018 .
  47. ↑ إنجل، جون (2021-12-02). "محطة شحن الحافلات المدرسية الكهربائية قد توفر "مخططًا" لدعم الشبكة" . عالم الطاقة المتجددة . تم الاسترجاع في 2022-02-06 .
  48. ↑ مولر، جوان (10 يناير 2020). "يجري اختبار أساطيل من الحافلات المدرسية الكهربائية لتخزين الطاقة لشبكة الكهرباء" . أكسيوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2022 .
  49. ١ ٢ "إكسكونومي: شركة ناشئة رائدة في تقنية ربط المركبات الكهربائية بالشبكة الكهربائية في مشروع تجريبي بجامعة كاليفورنيا في سان دييغو" . إكسكونومي . ١٦ يونيو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٥ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ ديسمبر ٢٠١٨ .
  50. ↑ «جامعة كاليفورنيا في سان دييغو توسّع برنامج رحلات ترايتون بإضافة خدمة نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة من شركة NUVVE» . شركة NUVVE . 30 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2018 .
  51. ↑ "نيسان ليف تساعد في تزويد منشآت الشركة في أمريكا الشمالية بالطاقة من خلال تقنية شحن جديدة" . 2018-11-28.
  52. ↑ "شركة فيرماتا للطاقة تحصل على أول شهادة UL لنظام شحن المركبات الكهربائية "من المركبة إلى الشبكة"" .
  53. ↑ ماركت سكرينر (2018-11-07). "تعلن شركتا تويوتا تسوشو وتشوبو للطاقة الكهربائية عن بدء أول مشروع تجريبي في اليابان لشحن وتفريغ بطاريات تخزين المركبات الكهربائية إلى شبكة الكهرباء" . ماركت سكرينر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-09 . 
  54. ↑ "الصفحة الرئيسية" . نيكولا . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2016 .
  55. ↑ أندرسن، بيتر باخ؛ مارينيلي، ماتيا؛ أوليسن، أولي يان؛ أندرسن، كلاوس أمتروب؛ بويلاسني، غريغوري؛ كريستنسن، بيورن؛ ألم، أولي (2014). "مشروع نيكولا: دمج المركبات الكهربائية الذكية" (ملف PDF) . الجامعة التقنية في الدنمارك . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2016 .
  56. ↑ "باركر | مشروع دنماركي يحدد ملامح السيارة الكهربائية المستقبلية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2019 .
  57. ↑ «أعلنت شركتا EDF Energy وNuvve Corporation عن خطط لتركيب 1500 شاحن كهربائي ذكي في المملكة المتحدة» . Oil & Gas 360. 31 أكتوبر 2018. تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2019 .
  58. ↑ "بريطانيا المتصلة بالشبكة عبر المركبات" . مركز أنظمة الطاقة . 1 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2020 .
  59. ↑ ديجن، جيسون (19 مارس 2018). "لماذا يستغرق تطبيق تقنية ربط المركبات بالشبكة وقتاً طويلاً؟" . جرينتك ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2020 .
  60. ↑ «افتتحت شركة سولاريس مستودعًا جديدًا ومحطة شحن للسيارات الكهربائية في بوليتشوو» . مجلة الحافلات المستدامة . 4 أكتوبر 2022. تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2022 .
  61. ↑ "أسطول المركبات الكهربائية جاهز للعمل كدعم احتياطي للشبكة" . الجامعة الوطنية الأسترالية. كانبرا : الجامعة الوطنية الأسترالية. 8 يوليو 2020. تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2022 .
  62. ↑ "مشروع تخزين البطاريات ودمجها مع الشبكة" . كانبرا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2022 .
  63. ↑ جونز، لورا؛ لوكاس-هيلي، كاثرين؛ ستورمبرغ، بيورن؛ تيمبي، هوغو؛ إسلام، منيرول (يناير 2021). "من الألف إلى الياء في تقنية V2G - تحليل شامل لتقنية نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة الكهربائية في جميع أنحاء العالم" . الوكالة الأسترالية للطاقة المتجددة . تاريخ الاسترجاع: 3 يناير 2023 .
  64. ↑ "إعادة إرسال V2G - TenneT، Nissan، The Mobility House" . V2GHub. 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2023 .
  65. ↑ "شبكة الطاقة الذكية" . زيورخ: أبحاث آي بي إم. 2021-02-09.
  66. ↑ "WP3 - تطوير تقنية التكامل الموزع" . إديسون. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-08-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-08-2011 .
  67. ↑ "سياسة المناخ والطاقة الدنماركية" . وكالة الطاقة الدنماركية. 2013. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .
  68. ↑ غراهام-رو، دنكان (19 يونيو 2009). "الدنمارك ستزود السيارات الكهربائية بالطاقة من الرياح في تجربة ربط المركبات بالشبكة" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاسترجاع: 30 أغسطس 2011 .
  69. ↑ راسموسن، يان (11 يوليو 2013). "تم إغلاق مشروع إديسون بنجاح!!!" . إديسون . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2016 .
  70. ↑ "بيان صحفي: شركتا gridX وE.ON تطوران حلولاً مُحسّنة للشحن وخدمة نقل المركبات إلى المنازل" . gridX . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2021 .
  71. ↑ "معهد ساوث ويست للأبحاث يطور أول نظام تجميع للمركبات مع الشبكة الكهربائية مؤهل من قبل ERCOT" . معهد ساوث ويست للأبحاث . 14 يناير 2014. تاريخ الاسترجاع: 26 فبراير 2015 .
  72. ↑ "مشروع سبايدرز: عرض توضيحي للبنية التحتية الذكية للطاقة من أجل موثوقية وأمن الطاقة" (ملف PDF) . مختبرات سانديا الوطنية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2015 .
  73. ↑ "سيشارك معهد ساوث ويست للأبحاث في برنامج للجيش الأمريكي لعرض مصادر بديلة لشبكة الطاقة الكهربائية في حالات الطوارئ" . معهد ساوث ويست للأبحاث . 13 نوفمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 26 فبراير 2015 .
  74. ↑ "معهد ساوث ويست للأبحاث ينشر نظامًا مبتكرًا لتجميع المركبات من الشبكة" . معهد ساوث ويست للأبحاث . 9 سبتمبر 2013. تاريخ الاسترجاع: 26 فبراير 2015 .
  75. ↑ أولدنبروك، فينسنت؛ فيرهوف، ليندرت أ.؛ فان ويك، أد جيه إم (23 مارس 2017). "مركبة كهربائية تعمل بخلايا الوقود كمحطة توليد طاقة: تصميم وتحليل نظام نقل وطاقة متكامل متجدد بالكامل لمناطق المدن الذكية" . المجلة الدولية لطاقة الهيدروجين . 42 (12): 8166-8196 . Bibcode : 2017IJHE...42.8166O . doi : 10.1016/j.ijhydene.2017.01.155 .
  76. ↑ ميشيل، بورت (2017). "تقييم الجدوى الفنية والاقتصادية لموقف سيارات كمحطة طاقة توفر احتياطيات التردد" .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  77. ↑ كيمبتون، ويلت؛ أودو، فيكتور؛ هوبر، كين؛ كومارا، كيفن؛ ليتندر، ستيف؛ بيكر، سكوت؛ برونر، دوغ؛ بير، نات (نوفمبر 2008). "اختبار تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) لتخزين الطاقة وتنظيم التردد في نظام PJM" (ملف PDF) . جامعة ديلاوير . تاريخ الاسترجاع: 8 مارس 2016 .
  78. ↑ برينكمان، نورم؛ إيبرلي، أولريش؛ فورمانسكي، فولكر؛ غريبي، أوفه-ديتر؛ ماتي، رولاند (2012). "كهربة المركبات - إلى أين؟". doi : 10.13140/2.1.2638.8163 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  79. ↑ موتافالي، جيم (2007-09-02). "السلطة للشعب: شغّل منزلك بسيارة بريوس" . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2014-12-20 .
  80. ↑ "قصتنا - شركة NUVVE" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-02-2020 .
  81. ↑ "بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة تُمنح حياة جديدة لتزويد الشبكة بالطاقة" . فليت كارما . Fleetcarma.com. 14 ديسمبر 2016. تاريخ الاسترجاع: 6 أكتوبر 2017 .
  82. ↑ وانغ، داي؛ ساكسينا، سامفيج؛ كوينارد، جوناثان؛ إيوسيفيدو، إلبينيكي؛ غوان، شياوهونغ (21 يوليو 2016). "قياس تدهور بطاريات المركبات الكهربائية الناتج عن القيادة مقابل خدمات V2G". الاجتماع العام لجمعية IEEE للطاقة والكهرباء لعام 2016 (PESGM) . الصفحات 1-5 . doi : 10.1109/PESGM.2016.7741180 . ISBN  978-1-5090-4168-8. S2CID 434374 . 
  83. ↑ "نيسان وإينيل تطلقان مشروعاً رائداً لربط المركبات بالشبكة الكهربائية في المملكة المتحدة" . غرفة أخبار نيسان في المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2016 .
  84. ↑ أودين، قطب؛ جاكسون، تيم؛ ويداناج، ويداناج د.؛ شوشلمان، غايل؛ جينينغز، بول أ.؛ ماركو، جيمس (25 أبريل 2017). "حول إمكانية إطالة عمر بطاريات الليثيوم أيون من خلال تقنية V2G المثلى التي يسهلها نظام متكامل للمركبة والشبكة الذكية" (ملف PDF) . الطاقة . 133. جامعة وارويك: 710-722 . Bibcode : 2017Ene...133..710U . doi : 10.1016/j.energy.2017.04.116 . تاريخ الاسترجاع: 13 مايو 2018 .
  85. ↑ "الأسئلة الشائعة" . المركبات الكهربائية . الرابطة الكندية للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .
  86. ↑ "Lithium Ion UF103450P" (ملف PDF) . باناسونيك. 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2016-03-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2016-03-08 .
  87. ↑ شاهان، زاكاري (22 أغسطس 2016). "لماذا لا يُعدّ تخزين الطاقة من المركبات إلى الشبكة وتخزين بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة أمرًا منطقيًا؟" . كلين تكنيكا . تاريخ الاسترجاع: 22 أغسطس 2016 .
  88. ↑ «مؤتمر السيارات الخضراء: دراسة في هاواي تُشير إلى أن تفريغ المركبات للشبكة الكهربائية يُضر ببطاريات السيارات الكهربائية» . GreenCarCongress . 15 مايو 2017. تاريخ الاطلاع: 18 مايو 2017 .
  89. ↑ دوباري، ماثيو؛ ديفي، أرنو؛ ماكنزي، كاثرين (2017). "متانة وموثوقية بطاريات المركبات الكهربائية في ظل عمليات شبكة الكهرباء: تحليل تأثير الشحن ثنائي الاتجاه" . مجلة مصادر الطاقة . 358 : 39-49 . Bibcode : 2017JPS...358...39D . doi : 10.1016/j.jpowsour.2017.05.015 .
  90. ↑ بيترسون، سكوت ب. (5 يناير 2012). المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن: تدهور البطارية، ودعم الشبكة، والانبعاثات، ومفاضلات حجم البطارية (أطروحة). الولايات المتحدة: جامعة كارنيجي ميلون. ص 8. 
  91. ↑ شيرازي، يوسف؛ كار، إدوارد؛ كناب، لورين (1 ديسمبر 2015). "تحليل التكلفة والعائد للحافلات التي تعمل بوقود بديل مع مراعاة خاصة لتقنية V2G". سياسة الطاقة . 87 : 591-603 . Bibcode : 2015EnPol..87..591S . doi : 10.1016/j.enpol.2015.09.038 . ISSN 0301-4215 . S2CID 154598691 .  
  92. ↑ ليفين، جون. "تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ والتنوع المكاني لموارد الرياح كطرق لتحسين استخدام مصادر الطاقة المتجددة" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: جامعة كولورادو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 1 أغسطس 2014. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2014 .

للمزيد من القراءة