VFA-192

تأسس سرب المقاتلات 153 (VF-153) في الأصل في 26 مارس 1945 في قاعدة أتلانتيك سيتي الجوية البحرية، وكان يُشغّل طائرات إف-6إف-3 هيلكات . تسلّم السرب طائرات إف-6إف-5 في أبريل، وانتقل إلى قاعدة أوشيانا الجوية البحرية في يونيو. ثم انتقل السرب إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية في أغسطس 1946، وأُعيد تسميته إلى سرب المقاتلات 15أ في 15 نوفمبر 1946.

كان أول انتشار للسرب على متن يو إس إس أنتيتام  من مارس إلى أكتوبر 1947. وبعد عودتهم مباشرة، انتقل السرب إلى طائرة إف 8 إف-1 بيركات في نوفمبر 1947.

أُعيد تسمية السرب إلى السرب المقاتل 151 (VF-151) في 15 يوليو 1948. وفي فبراير 1949، انتشر نصف أفراد السرب وطائراته على متن حاملة الطائرات يو إس إس بوكسر  للمشاركة في مناورة جوية باردة مصغرة لأسطول المحيط الهادئ بالقرب من كودياك، ألاسكا . وفي يوليو 1949، تم تحديث طائراتهم إلى طراز F8F-2 من طراز بيركات.

في يناير 1950، أبحر السرب من ألاميدا على متن حاملة الطائرات يو إس إس بوكسر . وأُعيد تسميته إلى السرب المقاتل 192 (VF-192) في 15 فبراير، وعاد من غرب المحيط الهادئ في يونيو. فور عودته، انتقل السرب VF-192 إلى استخدام طائرات إف 4 يو-4 كورسير .

انتشر السرب على متن حاملة الطائرات الأمريكية برينستون  من نوفمبر 1950 إلى يونيو 1951 لدعم الحرب الكورية . وفي 5 ديسمبر 1950، نفّذ السرب أولى مهامه القتالية، موفرًا الدعم الجوي القريب لقوات مشاة البحرية الأمريكية خلال معركة خزان تشوسين في كوريا الشمالية . وفي 1 مايو 1951، شارك السرب في غارة جوية خاصة على سد هواشيون خلال الحرب الكورية، بالتعاون مع السربين VF-193 و VA-195 . وكان الهدف من المهمة تدمير بوابات السد ورفع منسوب النهر لتشكيل حاجز طبيعي أمام تقدم العدو. وكُلّفت طائرات السرب VF-192 من طراز F4U-4 بمهام قمع نيران المدفعية المضادة للطائرات والأسلحة الخفيفة. بعد الانتشار، انتقل السرب إلى قاعدة موفيت الجوية وبدأ في التحول إلى طائرة F9F-2 بانثر النفاثة ، حيث استلم العديد من هذه الطائرات في يوليو 1951. ومع ذلك، تم نقل جميع هذه الطائرات إلى VF-191 في أكتوبر 1951، واستمر VF-192 في تشغيل طائرة F4U-4.

انتشرت السرب مجددًا في كوريا على متن حاملة الطائرات الأمريكية برينستون خلال الفترة من مارس إلى نوفمبر 1952. وفي 23 و24 يونيو، نفّذ السرب، بالتعاون مع وحدات من مجموعتين جويتين أخريين تابعتين لحاملات الطائرات، غارات جوية منسقة على محطات توليد الطاقة الكهرومائية في كوريا الشمالية . وفي إحدى أكبر الغارات الجوية المشتركة بين البحرية والقوات الجوية ومشاة البحرية خلال الحرب، استهدفت طائرات كورسير التابعة للسرب VF-192 محطة سويهو الكهرومائية على نهر يالو ، بالإضافة إلى محطتي كيوسن وفوسن الكهرومائيتين. وفي يوليو، شارك السرب VF-192 في غارة جوية مشتركة أخرى، استهدف خلالها مواقع صناعية في العاصمة الكورية الشمالية بيونغ يانغ .

في أوائل عام 1953، دخل السرب عصر الطائرات النفاثة باستلامه طائرة F9F-2/5 بانثر حديثة الصنع من خط التجميع.

انتشر السرب على متن حاملة الطائرات الأمريكية أوريسكاني  في سبتمبر 1953، وخلال تلك الرحلة إلى الشرق الأقصى، شارك الطيارون في تصوير فيلم " جسور توكو-ري ". وكان عرض هذا الفيلم هو الذي أكسب السرب لقب "التنانين الذهبية الشهيرة عالميًا".

في 19 يناير 1956، تم تحديث السرب إلى طائرات إف-9إف-6 كوغار ذات الأجنحة المائلة ، وتغيرت مهمته لتشمل قدرة الطائرة على إيصال الأسلحة الأرضية. وفي 15 مارس 1956، تم تغيير التسمية الرسمية للسرب من سرب المقاتلات إلى سرب الهجوم 192 (VA-192). وتسلّم السرب أولى طائراته من طراز إف-9إف-8 في يونيو 1956.

انتقلت VA-192، المعروفة الآن باسم التنانين الذهبية ، إلى طائرة FJ-4B Fury في ديسمبر 1957، وبعد تبادل الطائرات والصيانة ومعدات الدعم مع VA-216 ، انتقلت مرة أخرى إلى طائرة A4D-2 Skyhawk في يوليو 1959.

في ديسمبر 1962، انتقل السرب من قاعدة موفيت الجوية إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية في كاليفورنيا، وفي 21 نوفمبر 1964، وبعد إتمام ما يقارب عشرة أشهر في غرب المحيط الهادئ، عاد السرب من رحلته الرابعة على التوالي على متن حاملة الطائرات يو إس إس بون هوم ريتشارد  . وبعد فترة راحة دامت أربعة أشهر، انتشر السرب على متن حاملة الطائرات يو إس إس بون هوم ريتشارد في أبريل 1965 في رحلة بحرية استمرت عشرة أشهر لدعم حرب فيتنام . وفي يونيو 1966، تم استلام طائرة إيه-4 إي سكاي هوك الجديدة والأكثر قوة، والقادرة على حمل حمولة قنابل أكبر.

انتشرت السرب مجددًا إلى محطة يانكي في أكتوبر 1966 على متن حاملة الطائرات يو إس إس تيكونديروجا  . خلال هذه المهمة، تميز قائد السرب، الملازم أول مايكل ج. إستوسين، ببسالته وشجاعته، وحصل بعد وفاته على وسام الشرف لشجاعته وبسالته أثناء قيامه بمهمتين منفصلتين لإخماد الصواريخ في هايفونغ . في المهمة الثانية، أُسقطت طائرة القائد إستوسين من طراز A-4، وأُدرج اسمه في عداد المفقودين في العمليات. في 10 نوفمبر 1977، تم تغيير وضعه من مفقود إلى يُفترض أنه قُتل في المعركة. تخليدًا لذكراه، سُميت جائزة البحرية لأفضل سرب من طائرات إف/إيه-18 هورنت باسم جائزة مايكل ج. إستوسين.

في يوليو 1967، أصبح السرب VA-192 أول سرب عملياتي في الأسطول يتسلم طائرات A-4F سكاي هوك الجديدة، وفي ديسمبر من ذلك العام، انتشر مجددًا على متن حاملة الطائرات يو إس إس تيكونديروجا . وفي مارس 1968، نفّذ السرب VA-192، إلى جانب أسراب أخرى في الجناح الجوي CVW-19، عمليات طيران من حاملة الطائرات يو إس إس تيكونديروجا في بحر اليابان كجزء من عملية تشكيل النجم - وهي استعراض مستمر للقوات الأمريكية في المنطقة عقب استيلاء كوريا الشمالية على حاملة الطائرات يو إس إس بويبلو (AGER-2)   .

في أبريل 1969، نفّذ السرب آخر مهمة له بطائرات A-4F على متن حاملة الطائرات الأمريكية أوريسكاني  . وخلال هذه الرحلة، حظي السرب بتقدير كبير لسجله المتميز في مجال السلامة، حيث لم يشهد أكثر من 55 شهرًا من الحوادث، و30,477 ساعة طيران، و11,580 عملية هبوط على حاملة الطائرات. ولم يسبق لأي سرب طائرات نفاثة آخر على حاملات الطائرات أن حقق مثل هذا السجل المتميز في مجال السلامة حتى ذلك الحين.

استلمت السرب VA-192 أولى طائراتها من طراز A-7E Corsair II في فبراير 1970. وفي 6 نوفمبر من العام نفسه، انتشرت السرب على متن حاملة الطائرات الأمريكية كيتي هوك  . وخلال هذه الرحلة، حققت "دورية الطرق السريعة اللاوسية" التابعة للسرب VA-192 رقماً قياسياً غير مسبوق في كمية الذخائر التي أُلقيت في رحلة واحدة، حيث تجاوزت 15 مليون رطل، وذلك خلال أكثر من 6600 ساعة طيران و2901 عملية هبوط ناجحة. وقد نجح السرب في إسقاط هذه الكمية القياسية من الذخائر على طرق إمداد العدو ليلاً ونهاراً، وفي جميع الأحوال الجوية، دون أن يفقد فرداً واحداً أو طائرة واحدة. وبعد عودته إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية في يوليو 1971، بدأ السرب على الفور الاستعداد لرحلة قتالية أخرى إلى جنوب شرق آسيا. في 17 فبراير 1972، انطلقت السرب VA-192 في رحلتها القتالية السادسة في فيتنام، ونفذت أولى طلعاتها القتالية في 5 مارس 1972. وفي مايو 1972، شاركت طائرات السرب في زرع الألغام في موانئ فيتنام الشمالية وفي عملية لاينباكر ، وهي غارات جوية مركزة على أهداف في فيتنام الشمالية. نفذ السرب أكثر من 3600 غارة قتالية خلال مشاركته في سبع فترات قتالية على مدار 192 يومًا، وهو رقم قياسي.

من أواخر عام 1973 وحتى عام 1978، نفّذ السرب عدة عمليات انتشار في غرب المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات الأمريكية " كيتي هوك" . في نوفمبر 1973، انتشر السرب VA-192 مع الجناح الجوي CVW-11 وحاملة الطائرات " كيتي هوك" كجزء من أول انتشار لجناح جوي قائم على مفهوم حاملات الطائرات على الساحل الغربي. وقد وظّف هذا المفهوم جميع جوانب حرب الطيران على حاملات الطائرات في جناح جوي واحد منتشر على سطح حاملة طائرات واحدة. في 3 مارس 1979، انطلق السرب على متن حاملة الطائرات الأمريكية " أمريكا"  في نورفولك، بولاية فرجينيا ، في أول رحلة بحرية له في البحر الأبيض المتوسط .

انتشرت السرب في رحلة بحرية ثانية في البحر الأبيض المتوسط ​​على متن حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس أمريكا" من أبريل إلى نوفمبر 1981، حيث أمضت 202 يومًا من أصل 220 يومًا في البحر. وفي نوفمبر 1982، انضمت السرب إلى الجناح الجوي التاسع لحاملة الطائرات وأصبحت جزءًا من فريق حاملة الطائرات "يو إس إس رينجر"  .

في الفترة من يوليو إلى أغسطس 1983، صدرت الأوامر لحاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس رينجر" ، وعلى متنها السرب VA-192، بالعمل قبالة سواحل نيكاراغوا استجابةً للوضع غير المستقر في أمريكا الوسطى. ومن أكتوبر 1983 إلى يناير 1984، تم تمديد مهمة "يو إس إس رينجر" ، وعلى متنها السرب VA-192، في بحر العرب بسبب التهديد الإيراني بقطع صادرات النفط من الخليج العربي .

بحلول أوائل عام 1985، بدأ السرب الاستعداد للانتقال إلى طائرات إف/إيه-18 إيه هورنت . وكان قد تم نقل حوالي نصف طائرات إيه-7 إي والأفراد المسؤولين عن صيانتها من السرب عندما صدرت الأوامر بنقله إلى قاعدة إيواكوني الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية في اليابان ، وذلك ضمن برنامج نشر وحدات سلاح مشاة البحرية . وفي أقل من ثلاثة أشهر، اكتمل طاقم السرب وتجهيزه باثنتي عشرة طائرة من طراز إيه-7 إي، وفي 3 يونيو 1985 انطلق في رحلة عبر المحيط الهادئ استغرقت ثلاثة أيام إلى إيواكوني. وعند وصوله، أصبح السرب جزءًا من مجموعة الطائرات البحرية الثانية عشرة التابعة للجناح الجوي الأول لسلاح مشاة البحرية .

عادت السرب إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية لقضاء عطلة عيد الميلاد، وفي 10 يناير 1986، أُعيد تسمية السرب VA-192 إلى سرب المقاتلات الضاربة 192 (VFA-192) ، وبدأ تدريبه على طائرات F/A-18 هورنت تحت قيادة السرب VFA-125 . تسلّم السرب أول طائرة F/A-18A في 5 مايو 1986. وشملت هذه البداية الجديدة أيضًا إخطارًا بتغيير ميناء السرب الرئيسي للانضمام إلى الجناح الجوي الخامس (CVW-5) وحاملة الطائرات يو إس إس ميدواي  انطلاقًا من يوكوسوكا ، اليابان. أصبح هذا التغيير رسميًا في 1 يوليو 1986، وفي نوفمبر، نفّذ السرب VFA-192 ثاني عملية نقل عبر المحيط الهادئ خلال ثمانية عشر شهرًا على متن طائرات F/A-18A هورنت جديدة إلى قاعدة أتسوغي الجوية البحرية ، اليابان.

بدأ عام 1987 بأول انتشار لسرب VFA-192 على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي كجزء من الجناح الجوي الخامس المعاد هيكلته. وشملت الأشهر الاثنا عشر التالية 261 يومًا من العمليات على متن حاملات الطائرات في بحر الصين الجنوبي والمحيط الهندي وبحر العرب . وخلال شهري نوفمبر وديسمبر، شارك السرب في عملية إرنست ويل ، حيث وفر غطاءً جويًا لمرافقة ناقلات النفط الكويتية التي أعيد تسجيلها في مضيق هرمز والخليج العربي .

في الثاني من أكتوبر عام ١٩٩٠، أبحر السرب على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي متوجهًا إلى الخليج العربي لدعم عملية درع الصحراء . ومع انطلاق عملية عاصفة الصحراء ليلة ١٧ يناير ١٩٩١، هاجم السرب بطاريات الصواريخ العراقية . وعلى مدار الأيام الثلاثة والأربعين التالية، نفّذ سرب التنانين الذهبية ٥٧٦ طلعة جوية قتالية، وأسقط أكثر من ٧٣٠ ألف رطل من الذخائر. وفي مارس، غادر سرب المقاتلات الهجومية ١٩٢ ومجموعة ميدواي القتالية الخليج العربي، عائدين إلى يوكوسوكا بعد سبعة أشهر من الانتشار.

في 21 أغسطس 1991، صعدت السرب VFA-192 وجناح الطائرات CVW-5 للمرة الأخيرة على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي قبل إحالتها إلى التقاعد واستبدالها بحاملة الطائرات يو إس إس إنديبندنس  كحاملة طائرات متقدمة . وخلال عملية التسليم في بيرل هاربر ، هاواي ، استبدل السرب أيضًا طائراته من طراز F/A-18A بطائرات أحدث من طراز F/A-18C.

في 15 أبريل 1992، نفّذ السرب أول مهمة قتالية له على متن حاملة الطائرات " إنديبندنس" ، مشاركًا في الاحتفال بالذكرى الخمسين لمعركة بحر المرجان في سيدني، أستراليا . كما كان جزءًا من المجموعة القتالية التي بدأت وقادت عملية "المراقبة الجنوبية " (OSW)، والتي فرضت منطقة حظر طيران عراقية جنوب خط العرض 32 شمالًا . وفي أواخر عام 1993، ومنتصف عام 1995، ومرة ​​أخرى في أواخر عام 1998، انتشر السرب في الخليج العربي لدعم عملية "المراقبة الجنوبية". وفي عام 1996، كجزء من الجناح الجوي الخامس (CVW-5)، تم نشره ضمن أحداث أزمة مضيق تايوان .

في 7 يوليو 1998، غادر السرب ووحدة حاملات الطائرات الخامسة (CVW-5) حاملة الطائرات يو إس إس إنديبندنس للمرة الأخيرة . وفي هاواي، انتقل السرب إلى حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك  ، وتم تحديث طائراته إلى الدفعة 17 من طراز إف/إيه-18 سي نايت أتاك هورنت. ثم انتشر السرب مجدداً في 2 مارس 1999 في جنوب المحيط الهادئ والخليج العربي لدعم عمليات دعم العمليات البحرية.

بعد هجمات 11 سبتمبر ، بدأت السرب الاستعدادات لانتشار طارئ، وبدأت التدريب في إيو جيما بينما انطلقت حاملة الطائرات الأمريكية كيتي هوك من يوكوسوكا. وفي غضون أسبوع، استعاد السرب تأهيله للعمل على حاملات الطائرات وأصبح جاهزًا للإبحار. ولكن بدلاً من ذلك، تم تقسيم سرب حاملات الطائرات رقم 5 لتلبية الاحتياجات العاجلة في أماكن أخرى لدعم عملية الحرية الدائمة .

أبحرت الوحدة "أ" التابعة للجناح الجوي الخامس (CVW-5)، والمؤلفة من طائرات إف/إيه-18 سي من السربين المقاتلين الهجوميين 192 و 195 ، وطائرات إس-3 بي من السرب المقاتل الهجومي 21 ، ومروحيات إتش إتش-60 من السرب المقاتل الهجومي 14 ، على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك إلى المحيط الهندي ، برفقة قوة كبيرة من القوات الخاصة. انتقلت قوة العمليات الخاصة من يو إس إس كيتي هوك إلى أفغانستان ، بينما قدمت الطائرات الدعم الجوي القريب حتى نوفمبر 2001. أما الوحدة "ب"، المؤلفة من طائرات إف/إيه-18 سي من السرب المقاتل الهجومي 27، والمجهزة بطيارين من جميع أسراب هورنت الثلاثة التابعة للجناح الجوي الخامس، فقد انتشرت في منشأة دييغو غارسيا التابعة للبحرية الأمريكية لتوفير الدفاع الجوي للأسطول البحري المتمركز مسبقًا وقوة قاذفات القوات الجوية الأمريكية المنتشرة هناك.

في يناير 2003، انتشرت سرب VFA-192 على متن حاملة الطائرات الأمريكية كيتي هوك في الخليج العربي لدعم عملية حرية العراق . نفّذ السرب 339 مهمة قتالية وأسقط 224 ألف رطل من الذخائر، بما في ذلك 283 قنبلة JDAM وقنبلة موجهة بالليزر. بعد 100 يوم متواصلة في البحر، عاد السرب إلى اليابان في مايو 2003.

في 15 ديسمبر 2009، غادرت السرب VFA-192 قاعدة أتسوغي الجوية البحرية والجناح الجوي الخامس (CVW-5) ضمن عملية تغيير قاعدتها الرئيسية إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية والجناح الجوي التاسع (CVW-9) . وبالمثل، وصل السرب VFA-115 إلى قاعدة أتسوغي الجوية البحرية في 13 ديسمبر 2009 ليكون السرب البديل للسرب VFA-192. وبمجرد وصوله إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية، انضم السرب VFA-192 إلى الجناح الجوي التاسع (CVW-9).

في مارس 2014، انتقلت VFA-192 إلى طائرات F/A-18E سوبر هورنت وتم تعيينها في CVW-2 .

في منتصف نوفمبر 2024، غادرت سرب VFA-192 وطائراتها من طراز F/A-18E الولايات المتحدة كجزء من الجناح الجوي CVW-2 في مهمة مقررة على متن حاملة الطائرات يو إس إس كارل فينسون. 

بعد إجراء تدريبات متعددة مع جيوش منطقة المحيط الهادئ، صدرت الأوامر لسرب VFA-192 و CVW-2 بالعمل في البحر الأحمر للدفاع عن ممرات الشحن الدولية وإسرائيل ضد هجمات الوحدات العسكرية التابعة للحوثيين/إيران من اليمن.

وصلت VFA-192 و CVW-2 إلى منطقة مسؤولية القيادة المركزية في أوائل أبريل 2025، وبدأت عمليات قتالية واسعة النطاق ضد الحوثيين/الإيرانيين فور وصولها إلى المنطقة.