ترسانة البندقية

يُعدّ ترسانة البندقية ( بالإيطالية : Arsenale di Venezia ) مجمعًا من أحواض بناء السفن ومستودعات الأسلحة السابقة ، يقع في مدينة البندقية شمال إيطاليا . كانت الترسانة، المملوكة للدولة، مسؤولة عن الجزء الأكبر من القوة البحرية لجمهورية البندقية منذ أواخر العصور الوسطى وحتى أوائل العصر الحديث . وقد وُصفت بأنها "إحدى أوائل المشاريع الصناعية واسعة النطاق في التاريخ". ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بدأ بناء الترسانة حوالي عام 1104، خلال الحقبة الجمهورية في البندقية . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وأصبحت أكبر مجمع صناعي في أوروبا قبل الثورة الصناعية ، ^{[ 5 ]} حيث امتدت على مساحة تقارب 45 هكتارًا (110 فدانًا) ، أي ما يعادل 15% من مساحة البندقية. ^{[ 3 ]} كانت الترسانة محاطة بسور يبلغ طوله 3.2 كيلومتر، وكان العمال وبناة السفن يعملون فيها بانتظام ، ويبنون السفن التي تبحر من ميناء المدينة. ^{[ 6 ]} وبفضل الجدران العالية التي تحجب الترسانة عن الأنظار، والحراس الذين يحمون محيطها، كانت كل منطقة من مناطق الترسانة تنتج جزءًا معينًا من أجزاء السفن الجاهزة أو غيرها من المعدات البحرية، مثل الذخائر والحبال والتجهيزات. ^{[ 7 ]} وكان من الممكن تجميع هذه الأجزاء لتكوين سفينة في غضون يوم واحد فقط. ^{[ 8 ]} كانت غابة حصرية مملوكة للبحرية التابعة لشركة أرسنال، في منطقة تلال مونتيلو في فينيتو ، توفر إمدادات الأخشاب لشركة أرسنال. 

أنتج الترسانة غالبية سفن التجارة البحرية في البندقية، والتي ولّدت جزءًا كبيرًا من ثروة المدينة الاقتصادية وقوتها، واستمر ذلك حتى سقوط جمهورية البندقية في يد نابليون عام 1797. ^{[ 9 ]} تقع الترسانة في حي كاستيلو في البندقية، وهي الآن مملوكة للدولة. ^{[ 3 ]}

ربما كان هذا الصرح ذو الطراز البيزنطي موجودًا منذ القرن الثامن، مع أن البناء الحالي يُنسب عادةً إلى عام ١١٠٤ خلال عهد أوردلافو فاليرو ، على الرغم من عدم وجود دليل قاطع على هذا التاريخ. وقد كان موجودًا بالفعل بحلول أوائل القرن الثالث عشر.

في البداية، كان حوض بناء السفن الحكومي يُعنى بصيانة السفن الحربية المبنية من القطاع الخاص ، ولكن في عام 1320، تم بناء "أرسنال نوفو" ( بالإيطالية : Arsenale Nuovo )، وهو أكبر بكثير من الأصل. وقد مكّن هذا من بناء وصيانة جميع سفن الأسطول الحكومي والسفن التجارية الكبيرة في مكان واحد. وأصبح "أرسنال" مركزًا هامًا لصناعة الحبال ، ونمت مساكن عماله خارج أسواره.

طوّرت البندقية أساليب إنتاج السفن الحربية بكميات كبيرة في ترسانتها، بما في ذلك نظام بناء الهيكل أولاً ليحل محل النظام الروماني الذي كان يعتمد على بناء الهيكل أولاً . كان هذا النظام الجديد أسرع بكثير ويتطلب كمية أقل من الخشب. في ذروة كفاءتها في أوائل القرن السادس عشر، وظّفت الترسانة حوالي 16000 شخص، كانوا قادرين على ما يبدو على إنتاج سفينة واحدة تقريبًا كل يوم، وكان بإمكانهم تجهيز وتسليح وتموين سفينة حربية حديثة البناء بأجزاء موحدة على أساس خط إنتاج لم يُشهد له مثيل حتى الثورة الصناعية . ^{[ 2 ]}

قام موظفو الترسانة، الذين جمعتهم هويتهم المهنية المتميزة، ^{[ 10 ]} بتطوير أسلحة نارية جديدة في وقت مبكر، بدءًا من المدافع في سبعينيات القرن الرابع عشر، والعديد من الأسلحة الصغيرة لاستخدامها ضد جنوة بعد ذلك بسنوات قليلة. وتم تحسين سرعة فوهة المسدسات لتتجاوز سرعة القوس والنشاب ، مما أدى إلى ابتكار ذخيرة خارقة للدروع. كما تميزت الأسلحة التي أنتجتها الترسانة بتعدد استخداماتها؛ ويُنسب الفضل عادةً إلى بارتولوميو كوليوني ، قائد المرتزقة البندقية، في كونه أول من قام بتركيب مدفعية الترسانة الجديدة الأخف وزنًا على عربات متحركة للاستخدام الميداني.

بُنيت البوابة الرئيسية للترسانة، بورتا ماجنا ، حوالي عام 1460، وكانت من أوائل أعمال العمارة الفينيسية في عصر النهضة . استُلهم تصميمها من قوس سيرجي الروماني ، وهو قوس نصر في بولا بإستريا ، التي تقع الآن في كرواتيا، ولكنها كانت آنذاك جزءًا من الأراضي الفينيسية. ^{[ 11 ]} يُرجح أن أنطونيو جامبيلو هو من بناها بناءً على تصميم جاكوبو بيليني . أُضيف إليها عام 1687 أسدان من الرخام نُهبا من بيرايوس بالقرب من أثينا، ويقعان بجانبها. أحد هذين الأسدين، المعروف باسم أسد بيرايوس ، يحمل نقوشًا رونية بارزة ، يُحتمل أن يكون قد نُحت عليه على يد مرتزقة إسكندنافيين في القرن الحادي عشر.

في أواخر القرن السادس عشر، جرب مصممو الترسانة سفنًا أكبر حجمًا كمنصات للمدافع البحرية الثقيلة. وكانت أكبرها سفينة " الغالياس" ، التي استُخدمت بالفعل في معركة ليبانتو (1571) ضد الأتراك العثمانيين ، وهي مُطورة من سفينة "الغالي" التجارية القديمة. كانت ضخمة، تُدفع بالأشرعة والمجاديف ، مع مدافع مثبتة على عربات ذات عجلات على جانبيها على غرار السفن الحديثة. إلا أنها كانت بطيئة وغير عملية في المعارك، ولم يُبنَ منها إلا القليل. أما سفينة " الغاليون " ، التي طُورت أيضًا في الترسانة، فكانت سفينة شراعية مُسلحة، وهي نسخة أنحف من سفينة "الغاليون" التجارية. كانت مفيدة في المعارك البحرية الكبرى، ولكن ليس في الخلجان الصغيرة وقبالة السواحل الممتدة لساحل دالماسيا .

دُمِّرت أجزاء كبيرة من الترسانة خلال الحكم النابليوني ، ثم أُعيد بناؤها لاحقاً لتُستخدم حالياً كقاعدة بحرية . كما تُستخدم كمركز أبحاث ومعرض خلال بينالي البندقية ، وتضم مركزاً للحفاظ على القوارب التاريخية.

• 
  مدخل الترسانة حوالي عام 1860-1870. صورة لكارلو بونتي
• 
  منظر لمدخل الترسانة بريشة كاناليتو ، 1732
• 
  ترسانة البندقية، نقش عام 1724 من تصميم جوان بلاو

كانت قدرة ترسانة البندقية على إنتاج السفن الحربية بكميات كبيرة، وفق عملية أشبه بخط التجميع، فريدة من نوعها في ذلك الوقت، وأدت إلى إنشاء ما يُحتمل أن يكون أكبر مجمع صناعي في أوروبا قبل الثورة الصناعية . لدرجة أنه ذُكر في جحيم دانتي .

كما في ترسانة البنادقة، يغلي القار اللزج في الشتاء ليطلي به سفنهم المتهالكة من جديد، لأنهم لا يستطيعون صنع أشرعة؛ وبدلاً من ذلك، يصنع أحدهم سفينته جديدة، ويعيد آخر سدّ أضلاع تلك التي قطعت رحلات عديدة. يطرق أحدهم مقدمة السفينة، وآخر مؤخرتها. يصنع هذا المجاديف، وذاك يلتف الحبال. ويصلح آخر الشراع الرئيسي والشراع الخلفي... ^{[ 12 ]}

كانت قدرة الترسانة على الإنتاج نادرة في وقت لم تكن فيه "معظم أوروبا تمتلك قدرات تصنيعية أكثر كفاءة من نظام النقابات، والطريقة البطيئة والمقيدة بالتقاليد التي كان الحرفيون يتبعونها في نقل المهارات إلى أبنائهم أو المتدربين مع احتكار إنتاج وبيع القطع الحرفية في منطقة معينة... كانت الترسانة شيئًا مختلفًا، نذيرًا لأزمنة مستقبلية." ^{[ 13 ]}

لم يصبح ترسانة البندقية منشأة إنتاج ضخمة إلا في حوالي عام 1320 مع إنشاء ترسانة أرسنال نوفو . كانت أرسنال نوفو ببساطة نسخة أكبر وأكثر كفاءة من الأصل. قبل ذلك، كانت الترسانة تُستخدم بشكل أساسي كمكان لصيانة السفن المبنية بشكل خاص. مع إنشاء أرسنال نوفو ، وتطوير وإدخال السفينة الشراعية الكبيرة، بدأت ترسانة البندقية تتخذ شكلها الصناعي. يُعد اختراع السفينة الشراعية الكبيرة بحد ذاته ذا أهمية بالغة، إذ أمكن بناؤها من الهيكل أولاً. استخدمت هذه العملية كمية أقل من الأخشاب مقارنةً بنظام بناء الهيكل أولاً السابق، مما أدى إلى تسريع عملية البناء بشكل كبير. كان هذا الأمر حاسمًا في العملية التي أدت إلى تحول الترسانة إلى مركز إنتاج ضخم. بحلول القرن السادس عشر، أصبحت الترسانة أقوى وأكفأ مؤسسة لبناء السفن في العالم. لم يقتصر دورها على تزويد السفن والحبال وغيرها من الإمدادات البحرية فحسب، بل كانت أيضًا مستودعًا رئيسيًا للذخائر للبحرية البندقية، وكانت قادرة على تجهيز وإنتاج سفن تجارية أو بحرية مجهزة بالكامل بمعدل سفينة واحدة يوميًا. ^{[ 13 ]}

في بقية أنحاء أوروبا، كان إنتاج سفينة مماثلة الحجم يستغرق شهورًا في كثير من الأحيان. وقد نتجت هذه القدرة الإنتاجية الهائلة عن العدد الكبير من العاملين في الترسانة، الذين بلغ عددهم قرابة 16,000 عامل، وعن تبسيط عمليات الإنتاج داخلها. قُسّم الإنتاج إلى ثلاث مراحل رئيسية: الهيكل ، والتغطية بالألواح، وبناء الكبائن، والتجميع النهائي. وظّفت كل مرحلة عمالها المتخصصين فيها، بالإضافة إلى استخدام قطع غيار موحدة لإنتاج عملية أشبه بخط التجميع. كانت الترسانة تحتفظ عادةً بما يصل إلى 100 سفينة في مراحل إنتاج وصيانة مختلفة. وبهذه الطريقة، بمجرد إطلاق سفينة، يمكن وضع أخرى فورًا في مراحل الإنتاج النهائية. وقد عُدّل تصميم الترسانة نفسه لتقليل مناولة المواد إلى الحد الأدنى خلال مراحل الإنتاج. كما شهدت الترسانة استخدام قطع غيار موحدة قابلة للتبديل.

كان أحد الجوانب الثورية في ترسانة أرسنال هو استخدامها لخط التجميع المتحرك. فقد كانت السفن، عبر قناة مائية ، تُنقل خلال مراحل بنائها، مما يسمح بنقلها إلى المواد والعمال، بدلاً من ذهاب المواد والعمال إلى السفينة نفسها. لم يُعمم هذا النهج في بقية أنحاء العالم إلا في أوائل القرن العشرين عندما بدأ رانسوم إي. أولدز باستخدام خط التجميع الحديث، والذي حوّله هنري فورد لاحقاً إلى خط تجميع متحرك.

في عام ١٥٩٣، أصبح غاليليو مستشارًا للترسانة، حيث قدم المشورة للمهندسين العسكريين وصانعي الأدوات، وساعد في حل مشاكل بناة السفن، والتي كان العديد منها يتعلق بعلم المقذوفات . كما كان مسؤولاً عن ابتكار بعض التطورات الهامة في إنتاج الترسانة ولوجستياتها . ونتيجةً لتفاعله مع الترسانة، نشر غاليليو كتابًا في وقت لاحق من حياته تناول فيه مجالًا جديدًا من العلوم الحديثة، وهو مجال قوة المواد ومقاومتها. وقد استند هذا العلم إلى حد كبير إلى معرفة بناة السفن في ترسانة البندقية. ويُعتقد أيضًا أن زيارات غاليليو الأولى للترسانة كانت نتيجة لمبادرته في مواصلة البحث في مسائل أرسطو المتعلقة ببناء السفن والملاحة، والواردة في كتابه "المسائل الميكانيكية". ونتيجةً لهذه الأبحاث، التي أجراها من خلال مراقبة عمل بناة السفن، طُلب من غاليليو المساعدة في حل مشكلة محددة تتعلق بوحدات التجديف في السفن الحربية. نتيجة لدراسته لأرسطو، وخاصة السؤال الرابع المتعلق بدفع السفن بالمجداف، تمكن غاليليو من تقديم إجابة لهذا السؤال وأصبح مصدراً رئيسياً للمعلومات لبناة السفن في الترسانة فيما يتعلق بمسائل التجديف والآلات وعلم المقذوفات . ^{[ 14 ]}

استمدت البندقية ثروتها وقوتها من قدرتها على السيطرة على التجارة في البحر الأبيض المتوسط . ولم يكن ذلك ليتحقق لولا امتلاكها أسطولًا بحريًا وقوة تجارية ضخمة. فبحلول عام 1450، كان أكثر من 3000 سفينة تجارية فينيسية تعمل في الخدمة، سواءً كسفن إمداد للتجار أو كسفن حربية للبحرية البندقية . وكان هذا الأسطول بحاجة إلى صيانة وتجهيز مستمرين. ولم يقتصر دور ترسانة البندقية على كونها حوض بناء سفن رئيسيًا، بل كانت مسؤولة أيضًا عن عمليات الصيانة الدورية التي كانت تتطلبها معظم السفن الحربية البندقية. وقد استلزم ذلك تمويلًا أنفقت عليه حكومة البندقية ما يقارب 10% من إيراداتها. وأدت هذه القوة البحرية إلى هيمنة البندقية على التجارة في البحر الأبيض المتوسط. وكانت العائلات البارزة في البندقية، ومعظمهم من التجار والنبلاء، مسؤولة عن بناء بعض أفخم القصور وتوظيف بعض أشهر الفنانين على مر التاريخ. ولم يكن هذا البذخ والثراء ليتحقق لولا القوة البحرية التي بنتها الترسانة. مع إنشاء السفينة الكبيرة وقدرة الإنتاج الضخمة للترسانة، "أصبحت أساطيل البندقية أساسًا لأعظم قوة تجارية شهدها العالم الأوروبي حتى ذلك الحين". ^{[ 15 ]}

بعد سنوات من عدم الاستخدام والإهمال، تم تحديث أجزاء من مجمع ترسانة البندقية وإعادة استخدامها لتكون بمثابة مركز عمليات مشروع MOSE في البندقية ، وهو نظام دفاع ضد الفيضانات يهدف إلى حماية بحيرة البندقية من الفيضانات المدية.

كما أنشأت البندقية شبكة من الترسانات البندقية، التي كانت تخدم في المقام الأول غرض الإصلاح، ومحطات بحرية في اليونان ، بما في ذلك أحواض بناء السفن في بحر ^إيجة وإبيروس وشبه جزيرة بيلوبونيز ومملكة كانديا ( كريت الحديثة ) . وشملت ^هذه المواقع كورفو وميثوني وكوروني وخالكيس وبريفيزا وخانيا وهيراكليون . [ ¹⁶ ]

• ترسانة البندقية، غوفيا
• قائمة المباني والمنشآت في البندقية

• روبرت سي. ديفيس (1991). بناة السفن في ترسانة البندقية: العمال ومكان العمل في المدينة ما قبل الصناعية ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز.

• أرسنال دي فينيسيا - الصفحة الرسمية لبلدية البندقية
• ثيتيس - ما هو أرسنال
• صور بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة لأرسنال | أطلس الفنون