سكك حديد يوغوسلافيا

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت سكك حديد يوغوسلافيا ، والمعروفة اختصارًا بـ JŽ ( ЈЖ بالأحرف السيريلية ) ، شركة السكك الحديدية الحكومية في يوغوسلافيا ، والتي عملت من عشرينيات القرن العشرين إلى تسعينياته، قبل أن تنتقل في نهاية المطاف إلى صربيا. وخلفها في عام 2006 شركة سكك حديد صربيا المساهمة.

تاريخ

خريطة سكك حديدية ليوغوسلافيا تعود إلى أواخر عشرينيات القرن العشرين

تأسست الشركة في البداية باسم السكك الحديدية الوطنية لمملكة الصرب والكروات والسلوفينيين ( SCS ) من خلال دمج شركات وأصول السكك الحديدية القائمة بالفعل في عام 1918. وأصبحت عضوًا مؤسسًا في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية في عام 1922، وحصلت على رمز الدولة UIC 72. وفي عام 1929، أعيد تسميتها مع الدولة إلى سكك حديد الدولة اليوغوسلافية ( JDŽ ).

مع احتلال دول المحور ليوغوسلافيا وتقسيمها عام 1941، توقفت سكك حديد الدولة اليوغوسلافية عن العمل، وقُسّمت عرباتها بين سكك حديد ألمانيا (DRB)، وسكك حديد الدولة المجرية (MÁV)، وسكك حديد الدولة البلغارية (BDŽ)، وسكك حديد الدولة الإيطالية (FS)، وشركتي سكك حديد جديدتين أُنشئتا لخدمة دولة كرواتيا المستقلة وصربيا بقيادة نيديتش : سكك حديد الدولة الكرواتية (HDŽ) وسكك حديد الدولة الصربية (SDŽ) على التوالي. وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت السكك الحديدية قد تعرضت لدمار كبير، ولم يُعاد بناؤها إلا بعد جهود مضنية. وقد أُعيدت العديد من القاطرات، أو استُبدلت، أو سُلّمت كتعويضات ليوغوسلافيا . ومع تسليم الجزء الشرقي من ترييستي إلى يوغوسلافيا، أصبح حوالي 100 كيلومتر من شبكة السكك الحديدية أحادية الاتجاه ( 3 كيلوفولت ) جزءًا من سكك حديد الدولة اليوغوسلافية (JDŽ). في عام 1952 تم تغيير اسمها إلى سكك حديد يوغوسلافيا ( JŽ ).

في خمسينيات القرن العشرين، بدأت أعمال إنشاء الجزء المونتينيغري من خط سكة حديد بلغراد-بار . أُنجز الجزء الأول، الممتد من بار إلى بودغوريتسا، عام ١٩٥٩ (ليصبح بذلك أول جزء من خط سكة حديد قياسي في الجبل الأسود). إلا أنه ، ونظرًا لاعتبارات الميزانية والخلافات بين السلطات الحكومية والاتحادية، تكفلت الجبل الأسود وصربيا بتمويل الخط . أُنجز الجزء المونتينيغري من مشروع خط سكة حديد بلغراد-بار (من بار إلى فربنيتسا، الحدود مع صربيا) عام ١٩٧٦، ليربط بار وبودغوريتسا بشمال الجبل الأسود وصربيا وشبكة السكك الحديدية الأوروبية.

مع بداية الصراعات في جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية ، بدأت إدارات السكك الحديدية في الجمهوريات المنفصلة بالتفكك، أي الانفصال عن اتحاد سكك حديد يوغوسلافيا ( ZJZ ). انفصلت سكك حديد ليوبليانا (ŽG Ljubljana) وسكك حديد زغرب ( HŽP Zagreb) أولاً في 8 أكتوبر 1991، ثم سكك حديد سراييفو (ZTP Sarajevo) في 31 مايو 1992، واستقلت سكك حديد مقدونيا في 1 يوليو 1993، ليتبقى تحت سيطرة بلغراد سكك حديد صربيا والجبل الأسود وكوسوفو فقط. خلال قصف الناتو على جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية ، دُمر أو تعطل جزء كبير من شبكة السكك الحديدية والمنشآت في صربيا. في عام 2004، انسحبت سكك حديد الجبل الأسود من اتحاد سكك حديد يوغوسلافيا، وانتهى وجود الاتحاد رسميًا مع دخول قانون سكك حديد جمهورية صربيا الجديد حيز التنفيذ في عام 2005.

ترقيات

خلال فترة وجودها، قامت سكك حديد يوغوسلافيا بتحديث عدد من الخطوط القديمة ودمج العديد من الخطوط الأخرى.

الشركات الخلف

يوم عمال السكك الحديدية اليوغوسلافيين

أُسس يوم عمال السكك الحديدية اليوغوسلافيين في 15 أبريل عام 1950 تخليداً لذكرى عمل وتضحيات عمال السكك الحديدية في جميع أنحاء يوغوسلافيا. وقد أُسس هذا اليوم في الذكرى الثلاثين للإضراب العام الذي بدأ ليلة 15/16 أبريل واستمر حتى نهاية الشهر. خلال تلك الفترة، توقفت حركة السكك الحديدية في جميع أنحاء يوغوسلافيا ، حيث انتفض ما يقارب 50 ألف عامل من جميع محطات السكك الحديدية والأفران وورش العمل ضد القمع العنيف لحقوق العمال في ظل الظروف الاجتماعية والاقتصادية الصعبة التي كانت تواجه البلاد. وقد لجأ وزير النقل في مملكة الصرب والكروات والسلوفينيين، أنطون كوروشيتش ، إلى القمع العنيف للمضربين ومسيرات المؤيدين باستخدام الجيش والدرك والشرطة وأي وسيلة أخرى ضرورية لإجبارهم على العودة إلى العمل . انتهت مظاهرة سلمية شارك فيها نحو 4000 شخص في 24 أبريل/نيسان على طريق زالوشكا في ليوبليانا ، ضمت نساءً وأطفالاً، بمقتل 14 شخصاً وإصابة ما يصل إلى 75 آخرين بجروح خطيرة. واحتفل عمال السكك الحديدية اليوغسلافية بهذا اليوم باحتفال مهيب وجاد، مستذكرين أحداثاً عديدة شهدت نمو وتطور الحركة العمالية وكل ما أدى إلى الإضراب العام التاريخي. وكان يُحتفل به سنوياً منذ انطلاقه عام 1950 وحتى تفكك يوغسلافيا عام 1991. [ 5 ]

عربات السكك الحديدية

في بداياتها، استخدمت شركة JŽ في الغالب قاطرات بخارية نمساوية ومجرية الصنع. وبدأ استخدام القاطرات الكهربائية والديزل بأعداد متزايدة ابتداءً من ستينيات القرن العشرين؛ حيث تم الحصول على القاطرات الكهربائية من شركة أنسالدو (إيطاليا)؛ كما زودت شركتا ألستوم وأسيا بعض الفئات، وتم أيضاً تصنيع القاطرات بموجب ترخيص في كرواتيا وفي شركة إلكتروبوتيري في رومانيا؛ وفي ثمانينيات القرن العشرين ، طورت شركة رادي كونشار سلسلة JŽ الكهربائية ذات التيار المتردد المحلية رقم 442. [ 6 ]

كانت معظم قاطرات الديزل الرئيسية من إنتاج شركة جنرال موتورز-إي إم دي، مع عدد كبير من تصميمات بريسونو ولوتز (بعضها تم تصنيعه بترخيص من قبل دورو داكوفيتش ). أما قاطرات المناورة، فقد تم الحصول عليها من مافاج وجينباخر فيرك ، بالإضافة إلى قاطرات أخرى تم تصنيعها بترخيص من قبل دورو داكوفيتش. كما شغّلت السكك الحديدية قاطرات من مصانع ليودينوف في الاتحاد السوفيتي، وقاطرات مناورة من طراز DB V60 (ألمانيا)، وقاطرات عالية القدرة من طراز كراوس-مافي ML 2200 C'C' . [ 6 ]

تم استيراد عربات السكك الحديدية، والقطارات الكهربائية، والقطارات التي تعمل بالديزل من إسبانيا وإيطاليا والمجر وألمانيا والاتحاد السوفيتي من مجموعة متنوعة من المصنعين . [ 6 ]

نظام التصنيف

تم تجربة نظام ترقيم جديد للقاطرات القياسية الجديدة التي تم بناؤها من عام 1930. وتم إعادة ترقيم جميع القاطرات بحلول عام 1935، وهو ما كان ساريًا بالنسبة لمحركات البخار.

تم تصنيف القاطرات على مقياس 760  مم ( 2 قدم 5 + 15 ⁄ 16 بوصة ) في البوسنة من 70 إلى 98، وعلى مقياس 600 مم ( 1 قدم 11 + 5 ⁄ 8 بوصة ) من 99.2 و99.3 و 99.4 . [ 7 ]       

استُخدم نظام تصنيف مكون من ثلاثة أرقام زائد ثلاثة أرقام منذ أواخر الخمسينيات - يشير الرقم الأول إلى نوع طاقة المركبة: 0 و1 و2 مخصصة للجر البخاري، و3 للجر بتيار مستمر 3 كيلوفولت، و4 للجر بتيار متردد 25 كيلوفولت، و5 للجر متعدد الأنظمة (لم يُستخدم حتى أدخلت السكك الحديدية السلوفينية ، التي ورثت نظام التسمية اليوغسلافي، قاطرات كهربائية من الفئة 541 )، و6 للديزل الكهربائي، و7 للديزل الهيدروليكي، و8 للديزل ذي ناقل الحركة الميكانيكي، و9 لمركبة البنية التحتية أو الأشغال. يشير الرقم الثاني إلى عرض وترتيب محاور المركبة: 0 لعربة سكة حديد ضيقة، و1 لعربة سكة حديد قياسية، وتشير الأرقام من 2 إلى 8 إلى قاطرة بهذا العدد من محاور القيادة. يشير الرقم الثالث إلى فئات مختلفة ضمن وصف النوع. يشير الرقم الرابع إلى الأنواع الفرعية للفئة، ويشير الرقمان الأخيران إلى رقم المركبة (بدءًا من 01). [ 6 ]

القاطرات وأنواع عربات السكك الحديدية

العربات

تتوفر عربات من سكك حديد يوغوسلافيا السابقة، بالإضافة إلى عربات مستعملة من مختلف أنحاء أوروبا، إلا أن العديد منها غير صالح للتشغيل. في الوقت الحالي، تستخدم جميع قطارات الركاب التي تجرها القاطرات عربات من سكك حديد يوغوسلافيا السابقة، وفي حالة قطارات إنترسيتي، تستخدم عربة واحدة من سكك حديد مقدونيا .

وصفصورةيكتبرقمتم البناءبانيملحوظات
ÖBB-Spantenwagenعربات ÖBB Spantenwagen السابقة

تم اقتناؤها حوالي عام 1984. شوهدت واحدة على الأقل 50 72 24-20 650-2

صُنع في يوغوسلافيا. شوهدت واحدة تحمل الرمز UIC 50 72 24-25 508-7

ملحوظات

  1. ^ الكرواتية : Jugoslavenske željeznice ؛ الصربية : Југословенске зелезнице / Jugoslovenske železnice ; المقدونية : Југословенски елезници ، بالحروف اللاتينية :  Jugoslovenski železnici ؛ السلوفينية : Jugoslovanske železnice

مراجع

  1. ↑ «تاريخ موجز للسكك الحديدية في دالماسيا 1876-2007» . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2010 .
  2. ↑ "رحلة من دوبروفنيك إلى سراييفو عام 1965 بقلم تشارلي لويس" . Penmorfa.com . تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2010 .
  3. ↑ "من سراييفو إلى دوبروفنيك عام 1967 بقلم ديف ساليري - الصفحة 1" . Penmorfa.com . تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2010 .
  4. ↑ "Vozni red vlakova" . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2016.
  5. ^ إجناتوفيتش ، سريتشكو (9 أبريل 2014). Generalni štrajk željezničara Jugoslavije 15. أبريل 1920. غودين (PDF) . سراييفو: Vremeplov.ba. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 8 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  6. 1 2 3 4 ثيو ستولز؛ كريستوف ستولز (محرران)، "Die Aufteilung des JŽ-Triebfahrzeugparkes" ، www.le-rail.ch (في الألمانية)
  7. ^ هاليويل، سي جيه (1973). قاطرات يوغوسلافيا . مالمو، السويد: فرانك ستينفالس فورلاج. ص 13 – 14. ردمك  91-7266-012-0.
  • فرانك فالوتشي (محرر)، سكك حديد يوغوسلافيا السابقة ، مؤرشفة من الأصل في 26 أكتوبر 2009
  • وينشستر، كلارنس، محرر (1936)، " في أوروبا الوسطى" ، عجائب السكك الحديدية في العالم ، ص 1454-1463 وصف مصور لسكك حديد يوغوسلافيا في ثلاثينيات القرن العشرين.