وقود الطائرات

وقود الطائرات ( Avgas )، المعروف أيضًا باسم "روح الطيران " في الإنجليزية البريطانية ، هو وقود يُستخدم في الطائرات ذات محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالشرارة . ويختلف وقود الطائرات عن البنزين التقليدي المستخدم في السيارات ، والذي يُطلق عليه في سياق الطيران اسم "بنزين السيارات" ( mogas ). وعلى عكس بنزين السيارات، الذي يُصنع بدون رصاص منذ سبعينيات القرن الماضي للسماح باستخدام المحولات الحفازة للحد من التلوث، فإن أكثر أنواع وقود الطائرات شيوعًا لا تزال تحتوي على رباعي إيثيل الرصاص ، وهو مادة مضافة سامة تحتوي على الرصاص تُستخدم للمساعدة في تزييت المحرك، ورفع رقم الأوكتان ، ومنع طرق المحرك (الشرارة). وتُبذل جهود متواصلة للحد من استخدام الرصاص في وقود الطائرات أو التخلص منه تمامًا.

يُصنع وقود الطائرات النفاثة القائم على الكيروسين خصيصاً ليناسب متطلبات محركات التوربينات التي لا تتطلب رقم أوكتان معين وتعمل ضمن نطاق طيران أوسع بكثير من محركات المكابس. كما يُستخدم الكيروسين في معظم محركات الديزل المكبسية المصممة للاستخدام في الطيران، مثل تلك التي تنتجها شركات SMA Engines و Austro Engine و Thielert .

ملكيات

المكون البترولي الرئيسي المستخدم في مزج وقود الطائرات هو الألكيلات ، وهو مزيج من أنواع مختلفة من الأيزوأوكتان. كما تستخدم بعض المصافي مُعاد تشكيله . جميع أنواع وقود الطائرات التي تستوفي معايير CAN 2-3 و25-M82 لها كثافة تبلغ 6.01 رطل لكل جالون أمريكي (720 جم/لتر) عند 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) . ( يُستخدم عادةً 6 أرطال/جالون أمريكي في أمريكا لحساب الوزن والتوازن ). ^[¹^] تزداد الكثافة إلى 6.41 رطل لكل جالون أمريكي (768 جم/لتر) عند -40 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت) ، وتنخفض بنسبة 0.1% تقريبًا لكل زيادة قدرها درجة مئوية واحدة (1.8 درجة فهرنهايت) في درجة الحرارة. ^[²^]^[³^] يبلغ معامل انبعاثات وقود الطائرات ( Avgas ) 18.355 رطلًا لكل جالون أمريكي (2.1994 كجم/لتر) من _ثاني أكسيد الكربون ^[⁴^]^[⁵^]، أو ما يعادل 3.07 وحدة وزن من _ثانيأكسيد الكربون لكل وحدة وزن من الوقود المستخدم. يتميز وقود الطائرات بتقلب أقل، حيث يتراوح ضغط بخار ريد فيه بين 5.5 و7 رطل لكل بوصة مربعة، مقارنةً ببنزين السيارات الذي يتراوح ضغط بخاره بين 8 و14 رطل لكل بوصة مربعة. يضمن الحد الأدنى للتقلب تقلبًا كافيًا لبدء تشغيل المحرك. ترتبط الحدود العليا بالضغط الجوي عند مستوى سطح البحر، 14.7 رطل لكل بوصة مربعة، بالنسبة للسيارات، وبالضغط الجوي على ارتفاع 22000 قدم، 6.25 رطل لكل بوصة مربعة، بالنسبة للطائرات. يقلل انخفاض تقلب وقود الطائرات من احتمالية حدوث انحباس بخاري في خطوط الوقود على ارتفاعات تصل إلى 22000 قدم. ^[⁶^]

لا تزال الخلطات المستخدمة اليوم هي نفسها التي طُوّرت لأول مرة في أربعينيات القرن العشرين، والتي استُخدمت في محركات الطائرات المدنية والعسكرية ذات مستويات الشحن التوربيني العالية ؛ ولا سيما محرك رولز رويس ميرلين المستخدم في طائرات سبيتفاير وهوريكان المقاتلة، وطائرة موسكيتو المقاتلة القاذفة، وقاذفة لانكستر الثقيلة (حيث تطلّب محرك ميرلين II والإصدارات اللاحقة منه وقودًا عالي الأوكتان)، بالإضافة إلى محرك أليسون V-1710 المبرد بالسوائل ، والمحركات الشعاعية المبردة بالهواء من برات آند ويتني ورايت وغيرهما من الشركات المصنعة على جانبي المحيط الأطلسي. وكان يتم الحصول على تصنيفات الأوكتان العالية تقليديًا بإضافة رباعي إيثيل الرصاص ، وهي مادة شديدة السمية تم التخلص التدريجي من استخدامها في صناعة السيارات في معظم البلدان في أواخر القرن العشرين.

تاريخياً، صُممت العديد من محركات الطائرات المكبسية ذات الأربع والست أسطوانات منخفضة القدرة، التي طُوّرت بعد الحرب العالمية الثانية، لاستخدام وقود يحتوي على الرصاص؛ ويجري حالياً تطوير وقود بديل خالٍ من الرصاص واعتماده لهذه المحركات. لا تزال بعض الطائرات ذات المحركات الترددية تتطلب وقوداً يحتوي على الرصاص، بينما لا يتطلب بعضها الآخر ذلك، ويمكن لبعضها الآخر أن يعمل بالبنزين الخالي من الرصاص إذا استُخدمت مادة مضافة خاصة للزيت .

استهلاك

بلغ الاستهلاك السنوي لوقود الطائرات في الولايات المتحدة 186 مليون جالون أمريكي (700,000 متر ^مكعب) في عام 2008، أي ما يعادل 0.14% تقريبًا من استهلاك البنزين للسيارات. ومنذ عام 1983 وحتى عام 2008، انخفض استهلاك وقود الطائرات في الولايات المتحدة بشكل مطرد بنحو 7.5 مليون جالون أمريكي (28,000 متر ^مكعب) سنويًا. ^[⁷^] وبحلول عام 2024، بلغ الاستهلاك السنوي لوقود الطائرات في الولايات المتحدة 180 مليون جالون أمريكي (680,000 متر ^مكعب) ، ^[⁸^] وكان معظمه يحتوي على الرصاص، ^[⁹^] حيث استخدمت 170,000 طائرة في الولايات المتحدة وقود الطائرات المحتوي على الرصاص. ^[⁹^]

في أوروبا، لا يزال وقود الطائرات (Avgas) هو الوقود الأكثر شيوعًا لمحركات الاحتراق الداخلي. وقد شجعت الأسعار المرتفعة على بذل الجهود للتحول إلى محركات الديزل التي تعمل بوقود الطائرات النفاثة ، وهو متوفر بسهولة أكبر وأقل تكلفة وله مزايا في مجال الطيران. ^{[ 10 ]}

الدرجات

تُحدد درجات وقود الطائرات (avgas) برقمين مرتبطين برقم الأوكتان الحركي (MON) . ^{[ 11 ]} يشير الرقم الأول إلى تصنيف الأوكتان للوقود المختبر وفقًا لمعايير " الخليط الفقير للطيران "، وهو مشابه لمؤشر مقاومة الطرق أو "تصنيف المضخة" الممنوح لبنزين السيارات في الولايات المتحدة. أما الرقم الثاني فيشير إلى تصنيف الأوكتان للوقود المختبر وفقًا لمعيار "الخليط الغني للطيران "، والذي يحاول محاكاة حالة الشحن التوربيني مع خليط غني، ودرجات حرارة مرتفعة، وضغط عالٍ في مشعب السحب. على سبيل المثال، يبلغ تصنيف الأوكتان لوقود الطائرات 100/130 رقم 100 عند إعدادات الخليط الفقير المستخدمة عادةً للتحليق، ورقم 130 عند إعدادات الخليط الغني المستخدمة للإقلاع وظروف التشغيل بكامل الطاقة. ^{[ 12 ]}

تساعد المواد المضادة للخبط، مثل رباعي إيثيل الرصاص (TEL)، على التحكم في الاحتراق غير الطبيعي وتوفير التزييت. يحتوي غرام واحد من رباعي إيثيل الرصاص على 640.6 ملليغرام من الرصاص .

جدول درجات وقود الطائرات
درجة	اللون (الصبغة)	الحد الأقصى لمحتوى الرصاص (Pb) (جم/لتر)	المواد المضافة	الاستخدامات	التوافر
80/87 ("وقود الطائرات 80")	أحمر + قليل من الأزرق	0.14	هاتف	كان يستخدم في المحركات ذات نسبة الضغط المنخفضة .	تم إيقاف استخدامها تدريجياً في أواخر القرن العشرين.
82UL	بنفسجي (أحمر + أزرق)	0	ASTM D6227؛ مشابه لبنزين السيارات		اعتبارًا من عام 2008، لا يتم إنتاج 82UL. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
85UL	لا أحد	0	خالٍ من الأكسجين	طائرة خفيفة للغاية بمحرك مكبسي. الحد الأدنى لرقم الأوكتان للمحرك 85. الحد الأدنى لرقم الأوكتان للأبحاث 95. ^{[ 15 ]}
91/96	بني ^{[ 16 ]}	0.15 ^{[ 17 ]}	هاتف	صُنع خصيصاً للاستخدام العسكري.	تم التخلص منه تدريجياً في الستينيات ^{[ 18 ]}
91/96UL	لا أحد	0	إضافات خالية من الإيثانول، ومضادة للأكسدة، ومضادة للكهرباء الساكنة؛ ^{[ 19 ]} ASTM D7547	في عام 1991، طرحت شركة هيلمكو أويل وقود 91/96UL (الذي يفي أيضاً بمعيار ASTM D910 للوقود المحتوي على الرصاص من الدرجة 91/98) في السويد. ويمكن استخدام هذا الوقود في أكثر من 90% من أسطول الطائرات ذات المحركات المكبسية حول العالم. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}	في عام 2010، سمحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) باستخدام هذا الوقود لمحركات الطائرات التي وافق عليها مصنعوها، وذلك بناءً على 20 عامًا من التشغيل الخالي من المشاكل. ^{[ 25 ]}
ب91/115	أخضر (أصفر + أزرق)	1.60	الهاتف؛ انظر المعيار GOST 1012–72. ^{[ 26 ]}	تمت صياغته لمحركات Shvetsov ASh-62 و Ivchenko AI-14 - محركات شعاعية ذات تسع أسطوانات ومبردة بالهواء.	رابطة الدول المستقلة ، من إنتاج شركة وارتر (بولندا) حصرياً
UL94	أرجواني	0	غير متوفر		تم تطوير وقود أمريكي خالٍ من الرصاص بواسطة شركة Swift Fuels LLC. ^{[ 27 ]}
100/130 ("وقود الطائرات 100")	أخضر (أصفر + أزرق)	1.12	هاتف	تم استبدالها في الغالب بـ 100LL.	جنوب أستراليا ، تشيلي
100LL ("وقود الطائرات 100LL")	أزرق	0.56 ^{[ 16 ]}	TEL؛ 0.56 غ/لتر (2.1 غ/ غالون أمريكي) ^[²⁸^]^[^أ^]	أكثر أنواع البنزين استخدامًا في الطائرات.	شائع في أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية
100VLL	أزرق	0.45 ^{[ 30 ]}	TEL؛ الحد الأقصى 0.45 غ/لتر (1.7 غ/ غالون أمريكي)	بديل "منخفض الرصاص جداً" لـ 100LL
G100UL	أخضر	0	المركبات العطرية مثل الزيلين أو الميسيتيلين	يتكون بشكل أساسي من ألكيلات الطيران.	وقود أمريكي خالٍ من الرصاص طورته شركة جنرال أفييشن موديفيكيشنز. تمت الموافقة على شهادة نوع تكميلية (STC) على مستوى الأسطول في عام 2022. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} غير معتمد من قبل الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM) . ^{[ 8 ]}
100R		0	غير متوفر		تم تطوير وقود أمريكي خالٍ من الرصاص بواسطة شركة Swift Fuels LLC. حصل على شهادة نوع تكميلية (STC) في عام 2024 لطائرتي Cessna 172 Skyhawk R و S. ^{[ 33 ]}
UL102	لا أحد	0	غير متوفر	مزيج من 83% ميسيتيلين ، 17% إيزوبنتان	وقود أمريكي خالٍ من الرصاص، تم تطويره بواسطة شركة سويفت فيولز ذ.م.م. تم إنتاج كميات محدودة منه لأغراض الاختبار.
115/145 ("متوسط استهلاك الوقود 115")	بنفسجي (أحمر + أزرق)	1.29 ^{[ 34 ]}	TEL، تاريخياً زيليدين ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}	أكبر المحركات الشعاعية المزودة بشاحن توربيني تحتاج إلى خصائص هذا الوقود المضادة للانفجار. ^{[ 37 ]}	يتم إنتاج دفعات محدودة لمناسبات خاصة مثل سباقات الطيران. أعيد طرحها من قبل شركة وارتر للطيران عام 2015. ^{[ 38 ]}

100LL (أزرق)

قد يحتوي وقود الطائرات 100LL (يُنطق "مئة رصاص منخفض") على نصف كمية رباعي إيثيل الرصاص المسموح بها في وقود الطائرات 100/130 (الأخضر). ^{[ 16 ]}^{[ 39 ]}

بعض محركات الطائرات ذات القدرة المنخفضة ( 100-150 حصان أو 75-112 كيلوواط ) التي تم تطويرها في أواخر التسعينيات مصممة للعمل على وقود خالٍ من الرصاص وعلى 100LL، ومن الأمثلة على ذلك محرك Rotax 912. ^{[ 20 ]}

بنزين السيارات

طائرة سيسنا 150 تابعة لجمعية الطائرات التجريبية (EAA) تُستخدم في عملية اعتماد وقود السيارات الأمريكية

يُسمح باستخدام بنزين السيارات - المعروف بين الطيارين باسم "موجاس" أو "أوتوغاز" - الخالي من الإيثانول في الطائرات المعتمدة الحاصلة على شهادة نوع تكميلية (STC) خاصة ببنزين السيارات، وكذلك في الطائرات التجريبية والطائرات الخفيفة جدًا . وقد تمت الموافقة على بعض المواد المؤكسجة الأخرى غير الإيثانول، إلا أن شهادات النوع التكميلية هذه تحظر استخدام البنزين المضاف إليه الإيثانول. يُعد البنزين المعالج بالإيثانول عرضةً لانفصال الطور، وهو أمرٌ واردٌ جدًا نظرًا لتغيرات الارتفاع ودرجة الحرارة التي تتعرض لها الطائرات الخفيفة أثناء الطيران العادي. قد يؤدي هذا الوقود المعالج بالإيثانول إلى غمر نظام الوقود بالماء، مما قد يتسبب في تعطل المحرك أثناء الطيران. بالإضافة إلى ذلك، قد يترك الوقود المنفصل أجزاءً لا تفي بمتطلبات الأوكتان نتيجةً لفقدان الإيثانول أثناء عملية امتصاص الماء. علاوةً على ذلك، قد يتسبب الإيثانول في تآكل المواد المستخدمة في صناعة الطائرات والتي سبقت استخدام وقود " الجازولين ". معظم هذه الطائرات مزودة بمحركات ذات ضغط منخفض، كانت معتمدة في الأصل للعمل بوقود الطائرات 80/87، ولا تتطلب سوى بنزين السيارات العادي 87 ذي مؤشر مقاومة الطرق . ومن الأمثلة على ذلك طائرتا سيسنا 172 سكاي هوك وبايبر شيروكي الشهيرتان ، المزودتان بمحرك لايكومينغ O-320 بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) .

بعض محركات الطائرات كانت معتمدة في الأصل باستخدام بنزين طائرات 91/96، وتتوفر لها شهادات اعتماد تكميلية (STC) لتشغيل بنزين السيارات "الممتاز" ذي مؤشر مقاومة الطرق (AKI) 91. ومن الأمثلة على ذلك بعض طائرات شيروكي المزودة بمحرك لايكومينغ O-320 بقوة 160 حصانًا (120 كيلوواط) أو محرك O-360 بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) ، أو طائرة سيسنا 152 المزودة بمحرك O-235 . قد لا يتطابق تصنيف AKI لوقود السيارات العادي تمامًا مع بنزين الطائرات 91/96 المستخدم لاعتماد المحركات، حيث تستخدم مضخات الوقود في الولايات المتحدة نظام تصنيف الأوكتان "(R + M)/2" المتوسط، كما هو موضح على مضخات محطات الوقود. تبلغ الحساسية حوالي 8-10 نقاط، مما يعني أن وقود 91 AKI قد يكون له MON منخفض يصل إلى 86. وتساعد عملية الاختبار المكثفة المطلوبة للحصول على شهادة نوع تكميلية (STC) لمجموعة المحرك/هيكل الطائرة على ضمان أن وقود 91 AKI يوفر هامش انفجار كافيًا في ظل الظروف العادية لتلك الطائرات المؤهلة.

لا يُعدّ بنزين السيارات بديلاً عملياً تماماً لوقود الطائرات في العديد من الطائرات، لأن العديد من محركات الطائرات عالية الأداء و/أو المزودة بشاحن توربيني مصممة لاستخدام وقود ذي رقم أوكتان 100، ويلزم إجراء تعديلات لاستخدام وقود ذي رقم أوكتان أقل. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}

صُممت العديد من محركات الطائرات العامة للعمل بوقود أوكتان 80/87، وهو المعيار التقريبي (كوقود خالٍ من الرصاص فقط، بتصنيف أوكتان 87 "{R+M}/2" ) لسيارات أمريكا الشمالية اليوم. وتُعدّ التحويلات المباشرة للعمل بوقود السيارات شائعة إلى حدٍ ما، بموجب شهادة نوع تكميلية (STC). مع ذلك، تُختار السبائك المستخدمة في صناعة محركات الطائرات لمتانتها وتكاملها مع الخصائص الوقائية للرصاص، ويُشكّل تآكل صمامات المحرك مشكلة محتملة عند تحويلها للعمل بوقود السيارات.

لحسن الحظ، أظهر تاريخ طويل من تحويل المحركات إلى وقود السيارات أن مشاكل المحركات الناتجة عن بنزين السيارات قليلة جدًا. تكمن المشكلة الأكبر في ارتفاع نطاق ضغط البخار المسموح به في بنزين السيارات، مما قد يشكل خطرًا على مستخدمي الطائرات إذا لم تُراعَ اعتبارات تصميم نظام الوقود. قد يتبخر بنزين السيارات في أنابيب الوقود، مُسببًا انحباس البخار (فقاعة في الأنبوب) أو تجويف مضخة الوقود ، وبالتالي حرمان المحرك من الوقود. لا يُشكل هذا عائقًا لا يُمكن تجاوزه، ولكنه يتطلب فقط فحص نظام الوقود، والتأكد من حمايته بشكل كافٍ من درجات الحرارة العالية، والحفاظ على ضغط كافٍ في أنابيب الوقود. هذا هو السبب الرئيسي وراء ضرورة حصول كل من طراز المحرك المحدد والطائرة التي يُركّب فيها على شهادة إضافية للتحويل. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك طائرة بايبر شيروكي المزودة بمحركات عالية الضغط بقوة 160 أو 180 حصانًا (120 أو 130 كيلوواط) . لا تنطبق على شهادة النوع التكميلية لوقود السيارات إلا الإصدارات اللاحقة من هيكل الطائرة ذات غطاء المحرك المختلف وترتيبات العادم المختلفة، وحتى في هذه الحالة تتطلب تعديلات على نظام الوقود.

يحدث انحباس البخار عادةً في أنظمة الوقود حيث تسحب مضخة وقود ميكانيكية مثبتة على المحرك الوقود من خزان مثبت أسفلها. يمكن أن يؤدي انخفاض الضغط في خط الوقود إلى تبخر المكونات الأكثر تطايرًا في بنزين السيارات، مما يُشكّل فقاعات في خط الوقود ويقطع تدفقه. إذا تم تركيب مضخة تعزيز كهربائية في خزان الوقود لدفع الوقود نحو المحرك، كما هو شائع في السيارات ذات الحقن الإلكتروني للوقود، فإن ضغط الوقود في الخطوط يبقى أعلى من الضغط الجوي، مما يمنع تكوّن الفقاعات. وبالمثل، إذا كان خزان الوقود مثبتًا فوق المحرك ويتدفق الوقود بشكل أساسي بفعل الجاذبية، كما هو الحال في الطائرات ذات الأجنحة العلوية، فلا يمكن أن يحدث انحباس البخار، سواءً باستخدام وقود الطائرات أو وقود السيارات. تحتوي محركات الحقن الإلكتروني للوقود في السيارات عادةً على خط "إعادة الوقود" لإعادة الوقود غير المستخدم إلى الخزان، مما يُساعد على توحيد درجة حرارة الوقود في جميع أنحاء النظام، وبالتالي تقليل احتمالية حدوث انحباس البخار.

إضافةً إلى احتمالية حدوث ظاهرة انحباس البخار، لا يتمتع بنزين السيارات بنفس نظام مراقبة الجودة الذي يتمتع به بنزين الطائرات. وللمساعدة في حل هذه المشكلة، تم تطوير مواصفات وقود الطائرات المعروف باسم 82UL، وهو في الأساس بنزين سيارات مع إضافة نظام مراقبة جودة وقيود على الإضافات المسموح بها. هذا الوقود غير مُنتَج حاليًا، ولم يلتزم أيٌّ من مصافي التكرير بإنتاجه. ^{[ 14 ]}

غازوهول

تسمح شركة روتاكس باستخدام ما يصل إلى 10% من الإيثانول (مشابه لوقود E10 للسيارات) في وقود محركات روتاكس 912. ويمكن للطائرات الرياضية الخفيفة التي حددتها الشركة المصنعة لتحمل الكحول في نظام الوقود استخدام ما يصل إلى 10% من الإيثانول. ^{[ 20 ]}

أصباغ الوقود

تساعد أصباغ الوقود الطاقم الأرضي والطيارين في تحديد أنواع الوقود وتمييزها ^{[ 13 ]} ، ويتم تحديد معظمها وفقًا لمعيار ASTM D910 أو معايير أخرى. ^{[ 16 ]} وتُعدّ أصباغ الوقود إلزامية في بعض البلدان. ^{[ 42 ]}

جدول أصباغ وقود الطائرات
صبغة (لون اسمي)	مادة كيميائية
أزرق	مشتقات الألكيل من 1،4-ثنائي أمينو أنثراكينون، مثل زيت أزرق أ وزيت أزرق 35
أصفر	p-ثنائي إيثيل أمينو أزوبنزين أو 1،3-بنزينديول، 2،4-ثنائي [(ألكيل فينيل) أزو-]
أحمر	مشتقات الألكيل من أزوبنزين-4-أزو-2-نفثول
البرتقالي	بنزين-أزو-2-نفثول

التخلص التدريجي من بنزين الطائرات المحتوي على الرصاص

وُصِفَ التخلص التدريجي من وقود الطائرات 100LL بأنه "إحدى أكثر المشكلات إلحاحًا في مجال الطيران العام الحديث"، ^{[ 43 ]} لأن 70% من وقود الطائرات 100LL يُستخدم من قِبَل 30% من الطائرات في أسطول الطيران العام التي لا تستطيع استخدام أي من البدائل المتاحة. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

هناك ثلاث مشكلات أساسية في استخدام الوقود الخالي من الرصاص دون إجراء تعديلات جوهرية على هيكل الطائرة/المحرك:

يجب أن يتمتع الوقود بتصنيف أوكتان عالٍ بما يكفي (وأن يستوفي المواصفات الأخرى) ليحل محل أنواع الوقود المحتوية على الرصاص،
يجب أن يكون المحرك معتمداً لاستخدام هذا الوقود، و
يجب أيضاً أن يكون هيكل الطائرة معتمداً لاستخدام هذا الوقود. ^{[ 47 ]}

في فبراير 2008، أعلنت شركة تيليداين كونتيننتال موتورز (TCM) عن قلقها البالغ بشأن توفر وقود الديزل 100LL في المستقبل، ونتيجة لذلك، ستطور خطًا من محركات الديزل . ^{[ 48 ]} وفي مقابلة أجريت في فبراير 2008، أشار رئيس الشركة، ريت روس، إلى اعتقاده بأن قطاع الطيران سيُجبر على التخلي عن استخدام وقود الديزل 100LL في المستقبل القريب، مما سيجعل وقود السيارات ووقود الطائرات البديلين الوحيدين. وفي مايو 2010، أعلنت TCM عن حصولها على ترخيص لتطوير محرك الديزل SMA SR305 . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

في نوفمبر 2008، أشار رئيس الرابطة الوطنية للنقل الجوي جيم كوين إلى أن الأثر البيئي للطيران من المتوقع أن يكون قضية كبيرة خلال السنوات القليلة المقبلة، وسيؤدي إلى التخلص التدريجي من وقود 100LL بسبب محتواه من الرصاص. ^{[ 52 ]}

بحلول مايو 2012، وضعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (لجنة وضع قواعد الانتقال إلى وقود الطائرات الخالي من الرصاص) خطةً بالتعاون مع قطاع الصناعة لاستبدال وقود الطائرات المحتوي على الرصاص ببديل خالٍ من الرصاص في غضون 11 عامًا. ونظرًا للتقدم المحرز بالفعل في وقودي 100SF وG100UL، قد تكون مدة الاستبدال أقصر من التقدير لعام 2023. يجب أن يستوفي كل وقود مرشح قائمةً تضم 12 معيارًا لمواصفات الوقود و4 معايير للتوزيع والتخزين. وقد طلبت إدارة الطيران الفيدرالية مبلغًا أقصاه 60 مليون دولار أمريكي لتمويل إدارة عملية التحول. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} في يوليو 2014، قدمت تسع شركات وائتلافات مقترحات إلى مبادرة وقود الطائرات المكبسية (PAFI) لتقييم أنواع الوقود الخالية من رباعي إيثيل الرصاص. تُجرى المرحلة الأولى من الاختبارات في مركز ويليام جيه هيوز التقني للحصول على بديل معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية بحلول عام 2018. ^{[ 55 ]}

في يوليو 2021، تمت الموافقة على أول وقود طائرات خالٍ من الرصاص يتم إنتاجه تجارياً، وهو G100UL من شركة GAMI، من قبل إدارة الطيران الفيدرالية من خلال شهادة نوع تكميلية . ^{[ 56 ]}

تُقدّم شركة Lycoming Engines قائمةً بالمحركات وأنواع الوقود المتوافقة مع البنزين الخالي من الرصاص. مع ذلك، تتطلب جميع محركاتها استخدام مُضاف زيت عند استخدام هذا النوع من الوقود: "عند استخدام أنواع الوقود الخالي من الرصاص المذكورة في الجدول 1، يجب استخدام مُضاف زيت Lycoming رقم LW-16702، أو مُنتج نهائي مُكافئ مثل Aeroshell 15W-50." ^{[ 22 ]} كما تُشير Lycoming إلى ضرورة أن يتوافق رقم الأوكتان للوقود المُستخدم مع المتطلبات المذكورة في مواصفات الوقود، وإلا فقد يتعرض المحرك للتلف نتيجةً للاحتراق غير الطبيعي.

قبل عام 2022 ، أشارت شركة تيليداين كونتيننتال موتورز (TCM) إلى ضرورة استخدام وقود الطائرات المحتوي على الرصاص في محركاتها، وليس وقود السيارات الخالي من الرصاص: "تتميز محركات الطائرات الحالية بمكونات صمامات مصممة لتتوافق مع وقود ASTM D910 المحتوي على الرصاص. في هذا النوع من الوقود، يعمل الرصاص كمادة تشحيم، حيث يغطي مناطق التلامس بين الصمام ودليله ومقعده. إن استخدام وقود السيارات الخالي من الرصاص مع المحركات المصممة للوقود المحتوي على الرصاص قد يؤدي إلى تآكل مفرط لمقعد صمام العادم نتيجةً لنقص الرصاص، مما يتسبب في تدهور أداء الأسطوانة إلى مستويات غير مقبولة في أقل من 10 ساعات." ^{[ 57 ]}

في عام 2022 ، غيّرت شركة كونتيننتال موتورز سياستها. فقد أعلنت عن تقديم طلب رسمي إلى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية للموافقة على استخدام وقود UL91 وUL94 في محركات مختارة، مصرحةً بأن "كونتيننتال تعتبر وقود 91UL و94UL خطوة انتقالية في استراتيجية طويلة الأجل للوصول إلى طيران أكثر استدامة". ^{[ 58 ]}

أنواع جديدة من الوقود الخالي من الرصاص

91UL (أو UL91)

طرحت شركة هيلمكو أويل أنواع وقود الطائرات الخالية من الرصاص لأول مرة في أوروبا عام 2003، بعد نجاحها مع نوع 80UL. ^{[ 59 ]} يُصنّع هذا النوع من وقود الطائرات وفقًا لمعيار ASTM D7547. ^{[ 60 ]} العديد من محركات لايكومينغ الشائعة معتمدة للعمل بهذا النوع من وقود الطائرات، ^{[ 22 ]} وقد وافقت شركة سيسنا على استخدام هذا الوقود في عدد كبير من طائراتها ذات المحركات المكبسية. ^{[ 61 ]} كما يُمكن استخدام هذا الوقود في أي طائرة في أوروبا ^{[ 62 ]} أو المملكة المتحدة ^{[ 63 ]} إذا كان المحرك معتمدًا لاستخدامه، سواءً كان هيكل الطائرة معتمدًا لذلك أم لا.

93UL (بنزين سيارات 93AKI خالٍ من الإيثانول)

قامت شركة Airworthy AutoGas باختبار بنزين سيارات ممتاز خالٍ من الإيثانول ذو مؤشر مضاد للطرق (AKI) 93 على محرك Lycoming O-360-A4M في عام 2013. الوقود معتمد بموجب تعليمات خدمة Lycoming 1070 و ASTM D4814. ^{[ 64 ]}

UL94 (سابقًا 94UL)

وقود المحركات الخالي من الرصاص ذو رقم أوكتان 94 ( UL94 ) هو في الأساس وقود 100LL بدون رصاص. في مارس 2009، أعلنت شركة تيليداين كونتيننتال موتورز (TCM) أنها اختبرت وقود 94UL الذي قد يكون البديل الأمثل لوقود 100LL. يفي هذا الوقود بمواصفات وقود الطائرات، بما في ذلك ضغط البخار، ولكنه لم يُختبر بشكل كامل من حيث خصائص الاحتراق غير المنتظم في جميع محركات كونتيننتال أو في جميع الظروف. أُجريت اختبارات طيران على محرك IO-550-B يُشغل طائرة بيتشكرافت بونانزا ، واختبارات أرضية على محركات كونتيننتال O-200 و 240 و O-470 و O-520 . في مايو 2010، أشارت TCM إلى أنها، على الرغم من تشكيك الصناعة، تمضي قدمًا في تطوير وقود 94UL، وأن الحصول على الشهادة كان متوقعًا في منتصف عام 2013. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

في يونيو 2010، أعلنت شركة لايكومينغ إنجنز معارضتها لوقود الطائرات 94UL. وصرح مديرها العام، مايكل كرافت، بأن مالكي الطائرات لا يدركون حجم الخسائر في الأداء التي ستلحق بالطائرات عند استخدام هذا الوقود، ووصف قرار اعتماده بأنه خطأ قد يكلف قطاع الطيران مليارات الدولارات من الخسائر. وترى لايكومينغ أن القطاع يجب أن يسعى إلى استخدام وقود 100UL بدلاً من ذلك. ويؤيد موقف لايكومينغ نوادي أنواع الطائرات التي تمثل مالكي الطائرات التي لن تتمكن من العمل بوقود ذي رقم أوكتان منخفض. في يونيو 2010، شكلت نوادي مثل جمعية بونانزا الأمريكية، وجمعية مالكي وطياري ماليبو ميراج، وجمعية مالكي وطياري سيروس، تحالف "الوقود النظيف 100 أوكتان" لتمثيلها في هذه القضية والضغط من أجل استخدام وقود طائرات خالٍ من الرصاص ذي رقم أوكتان 100. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

في نوفمبر 2015، أُضيفت UL94 كنوع ثانوي من بنزين الطائرات الخالي من الرصاص إلى معيار ASTM D7547، وهو المعيار الذي يُحدد مواصفات بنزين الطائرات الخالي من الرصاص UL91. يُباع UL91 حاليًا في أوروبا. يُلبي UL94 جميع حدود خصائص المواصفات نفسها التي يُلبيها 100LL باستثناء انخفاض رقم الأوكتان (94.0 كحد أدنى لـ UL94 مقابل 99.6 كحد أدنى لـ 100LL) وانخفاض الحد الأقصى لمحتوى الرصاص. يُعد UL94 وقودًا خاليًا من الرصاص، ولكن كما هو الحال مع جميع مواصفات البنزين الخالي من الرصاص الصادرة عن ASTM International ، يُسمح بكمية ضئيلة من الرصاص المُضاف عن غير قصد. ^{[ 60 ]}

منذ مايو 2016، أصبح وقود UL94، الذي تنتجه شركة Swift Fuels، متوفراً للبيع في عشرات المطارات في الولايات المتحدة. ولدى Swift Fuels اتفاقية لتوزيعه في أوروبا. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

لا يُقصد بوقود UL94 أن يكون بديلاً كاملاً لوقود 100LL، بل هو مصمم ليكون بديلاً مباشراً للطائرات ذات المحركات ذات تصنيف الأوكتان المنخفض، مثل تلك المعتمدة للعمل بوقود الطائرات من الدرجة 80 (أو أقل)، أو UL91، أو وقود السيارات. وتشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 65% من أسطول طائرات الطيران العام الحالية ذات المحركات المكبسية يمكنها العمل بوقود UL94 دون أي تعديلات على المحرك أو هيكل الطائرة. مع ذلك، تتطلب بعض الطائرات الحصول على شهادة نوع تكميلية (STC) معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للسماح لها بالعمل بوقود UL94. ^[⁷²^]^[⁷⁴^]^[⁷⁵^]

يبلغ الحد الأدنى لرقم الأوكتان الحركي (MON، وهو تصنيف الأوكتان المستخدم لتصنيف بنزين الطائرات) لوقود UL94 94.0. أما وقود 100LL فيبلغ الحد الأدنى لرقم الأوكتان الحركي فيه 99.6. ^{[ 16 ]}^{[ 60 ]}

AKI هو تصنيف الأوكتان المستخدم لتصنيف جميع أنواع البنزين المستخدم في السيارات الأمريكية (يمكن أن تشمل القيم النموذجية في المضخة 87 و89 و91 و93)، وكذلك وقود 93UL من شركة Airworthy AutoGas.

الحد الأدنى لـ AKI الخاص بـ UL94، كما هو مباع من قبل Swift Fuels، هو 98.0.

بالتزامن مع إضافة معيار UL94 إلى معيار ASTM D7547، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نشرة معلومات صلاحية الطيران الخاصة (SAIB) HQ-16-05، والتي تنص على أن "معيار UL94 يفي بمتطلبات التشغيل للطائرات والمحركات المعتمدة للعمل بوقود الطائرات من الدرجة UL91"، مما يعني أن "وقود الطائرات من الدرجة UL94 الذي يفي بالمواصفة D7547 مقبول للاستخدام في تلك الطائرات والمحركات المعتمدة للعمل بوقود الطائرات من الدرجة UL91 الذي يفي بالمواصفة D7547". ^{[ 76 ]} وفي أغسطس 2016، عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية نشرة معلومات صلاحية الطيران الخاصة (SAIB) HQ-16-05 لتشمل صياغة مماثلة بشأن مقبولية استخدام معيار UL94 في الطائرات والمحركات المعتمدة للعمل بوقود الطائرات الذي يبلغ الحد الأدنى لرقم الأوكتان فيه 80 أو أقل، بما في ذلك الدرجة 80/87. ^{[ 77 ]}

أدى نشر SAIB، وخاصة مراجعة أغسطس 2016، إلى إلغاء الحاجة إلى العديد من شهادات النوع التكميلية UL94 التي تبيعها شركة Swift Fuels، حيث أن غالبية الطائرات المدرجة في قائمة الطرازات المعتمدة لشهادة النوع التكميلية معتمدة من النوع لاستخدام وقود الطائرات ذي الأوكتان 80 أو أقل.

في 6 أبريل 2017، نشرت شركة لايكومينغ إنجنز تعليمات الخدمة رقم 1070V، والتي أضافت وقود UL94 كنوع معتمد لعشرات طرازات المحركات، 60% منها محركات تعمل بنظام الكربوراتير. وتشكل المحركات ذات السعات 235 و320 و360 و540 بوصة مكعبة ما يقرب من 90% من الطرازات المعتمدة لوقود UL94. ^{[ 22 ]}

UL102 (المعروف سابقًا باسم 100SF Swift Fuel)

طائرة تجريبية من طراز سيسنا 150M سويفت تعمل بالوقود تابعة لجامعة بيردو

حصلت شركة Swift Fuels, LLC على موافقة لإنتاج وقود تجريبي في مصنعها التجريبي بولاية إنديانا. يتكون هذا الوقود من حوالي 85% ميسيتيلين و15% إيزوبنتان ، ومن المقرر أن يخضع لاختبارات مكثفة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للحصول على شهادة اعتماد وفقًا لإرشادات ASTM D7719 الجديدة الخاصة بوقود بديل للبنزين 100LL الخالي من الرصاص. وتعتزم الشركة في نهاية المطاف إنتاج هذا الوقود من مواد أولية متجددة من الكتلة الحيوية، وتهدف إلى إنتاج وقود منافس من حيث السعر للبنزين 100LL والوقود البديل المتاح حاليًا. وقد أشارت Swift Fuels إلى أن هذا الوقود، الذي كان يُعرف سابقًا باسم 100SF، سيكون متاحًا للطائرات عالية الأداء ذات المحركات المكبسية قبل عام 2020. ^{[ 71 ]}

أسس جون وماري لويز روسيك شركة سويفت إنتربرايزز عام ٢٠٠١ لتطوير أنواع الوقود المتجددة وخلايا وقود الهيدروجين. وبدأوا باختبار "سويفت ١٤٢" عام ٢٠٠٦ ^{[ ٧٨ ]} وحصلوا على براءات اختراع لعدة بدائل للوقود غير الكحولي المشتق من تخمير الكتلة الحيوية . ^{[ ٧٩ ]} وعلى مدى السنوات التالية، سعت الشركة إلى بناء محطة تجريبية لإنتاج كمية كافية من الوقود لإجراء اختبارات على نطاق أوسع ^{[ ٨٠ ]}^{[ ٨١ ]} وقدمت عينات من الوقود إلى إدارة الطيران الفيدرالية للاختبار. ^{[ ٨٢ ]}^{[ ٨٣ ]}^{[ ٨٤ ]}^{[ ٨٥ ]}

في عام ٢٠٠٨، لفت مقالٌ للكاتب التقني وعاشق الطيران روبرت إكس. كرينجلي انتباه العامة إلى هذا الوقود، ^{[ ٨٦ ]} كما فعلت رحلةٌ جويةٌ عبر البلاد باستخدام وقود سويفت قام بها ديف هيرشمان من جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA) . ^{[ ٨٧ ]} وقد نُوقشت مزاعم شركة سويفت إنتربرايزز بأن هذا الوقود يمكن تصنيعه في نهاية المطاف بتكلفةٍ أقل بكثير من وقود ١٠٠LL في الصحافة المتخصصة بالطيران. ^{[ ٨٢ ]}^{[ ٨٨ ]}^{[ ٨٩ ]}^{[ ٩٠ ]}^{[ ٩١ ]}^{[ ٩٢ ]}^{[ ٩٣ ]}

وجدت إدارة الطيران الفيدرالية أن وقود سويفت يتميز برقم أوكتان يبلغ 104.4، وطاقة تعادل 96.3% من طاقة وقود 100LL لكل وحدة كتلة، و113% من طاقة وقود 100LL لكل وحدة حجم، كما أنه يفي بمعظم متطلبات معيار ASTM D910 لوقود الطائرات المحتوي على الرصاص. بعد إجراء اختبارات على محركين من طراز لايكومينغ، خلصت إدارة الطيران الفيدرالية إلى أن أداءه أفضل من وقود 100LL في اختبارات الاحتراق غير الطبيعي، وسيوفر 8% من استهلاك الوقود لكل وحدة حجم، على الرغم من أنه أثقل بـ 120 غ/لتر (رطل واحد لكل جالون أمريكي) من وقود 100LL. أظهر اختبار كروماتوغرافيا الغاز مع كاشف اللهب أن الوقود يتكون أساسًا من مكونين - أحدهما يشكل حوالي 85% من الوزن والآخر حوالي 14% من الوزن. ^[⁹⁴^]^[⁹⁵^] بعد ذلك بوقت قصير، أفاد موقع AVweb أن شركة كونتيننتال قد بدأت عملية اعتماد العديد من محركاتها لاستخدام الوقود الجديد. ^[⁹⁶^]

في الفترة من عام 2009 إلى عام 2011، اعتمدت منظمة ASTM الدولية وقود 100SF كوقود تجريبي ، مما سمح للشركة بإجراء اختبارات الاعتماد. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} وقد اجتاز بنجاح اختبارات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، ^{[ 99 ]} وجامعة بيردو، ^{[ 100 ]} وحصل على الموافقة بموجب مواصفة ASTM D7719 للوقود عالي الأوكتان من الدرجة UL102، مما مكّن الشركة من إجراء الاختبارات بتكلفة أقل في الطائرات غير التجريبية. ^{[ 101 ]}

في عام ٢٠١٢، تأسست شركة سويفت فيولز المحدودة للاستفادة من خبرات قطاع النفط والغاز، وتوسيع نطاق الإنتاج، وطرح الوقود في السوق. وبحلول نوفمبر ٢٠١٣، كانت الشركة قد أنشأت محطتها التجريبية وحصلت على الموافقة لإنتاج الوقود فيها. ^{[ ١٠٢ ]} وتصف أحدث براءة اختراع لها، والتي تمت الموافقة عليها في عام ٢٠١٣، طرقًا لإنتاج الوقود من الكتلة الحيوية القابلة للتخمر. ^{[ ١٠٣ ]}

حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مدة عامين لاختبار المرحلة الثانية من UL102 في مبادرة PAFI الخاصة بها بدءًا من صيف 2016. ^{[ 104 ]}

G100UL

في فبراير 2010، أعلنت شركة جنرال أفييشن موديفيكيشنز (GAMI) أنها بصدد تطوير بديل لوقود 100LL يُسمى G100UL ("الخالي من الرصاص"). يُصنع هذا الوقود بمزج منتجات التكرير الحالية، ويُحقق هوامش احتراق مماثلة لوقود 100LL. يتميز الوقود الجديد بكثافة أعلى قليلاً من وقود 100LL، ولكنه يتمتع بقدرة حرارية أعلى بنسبة 3.5%. يتوافق وقود G100UL مع وقود 100LL، ويمكن مزجه معه في خزانات الطائرات. ^{[ 90 ]}^{[ 31 ]}^{[ 105 ]}

في العروض التوضيحية التي أجريت في يوليو 2010، كان أداء G100UL أفضل من 100LL الذي يفي بالحد الأدنى من المواصفات، وكان أداؤه مماثلاً لأداء متوسط إنتاج 100LL. ^{[ 106 ]}

حصلت طائرة G100UL على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بإصدار شهادة نوع تكميلية في معرض AirVenture في يوليو 2021. وكانت هذه الشهادة في البداية مقتصرة على طرازات سيسنا 172 المزودة بمحركات لايكومينغ . وأشارت الشركة إلى أن سعر التجزئة المتوقع كان أعلى بمقدار 0.60 إلى 0.85 دولار أمريكي لكل جالون أمريكي من وقود 100LL. ^{[ 56 ]} ثم عُدّل هذا السعر لاحقًا إلى 1.00 دولار أمريكي لكل جالون أمريكي. ^{[ 31 ]}

في عام 2022، أفاد بول بيرتوريلي من موقع AVweb أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت تتباطأ في اعتماد وقود G100UL على نطاق واسع، مما أدى إلى تأخير الموافقة على استخدامه في المزيد من المحركات، وإنفاق أكثر من 80 مليون دولار على مشروع EAGLE لإعادة بدء البحث عن وقود خالٍ من الرصاص، في حين أن وقود G100UL كان قيد التقييم لأكثر من 10 سنوات. ^{[ 107 ]}

في سبتمبر 2022، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشكل مفاجئ عن موافقتها على شهادة نوع تكميلية (STC) لاستخدام هذا الوقود في جميع الطائرات ذات المحركات المكبسية ومجموعات المحركات. وفي فبراير 2023، بدأت شركة GAMI ببيع شهادات نوع تكميلية لتمكين مالكي الطائرات من استخدام هذا الوقود عند توفره. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} وفي أبريل 2024، أعلنت GAMI عن إنتاج مليون جالون من وقود G100UL. وتوقعت الشركة توفر الوقود في الولايات المتحدة لمطارات كاليفورنيا وواشنطن وأوريغون بحلول منتصف عام 2024، وفي بقية أنحاء البلاد بحلول عام 2026. ^{[ 32 ]}^{[ 31 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

في ديسمبر 2024، وبعد فترة وجيزة من إتاحة نظام G100UL في مطارات مختارة في كاليفورنيا، ظهرت عدة مخاوف تتعلق بتوافق المواد، حيث أبلغ المستخدمون عن تسربات للوقود، وبقع على الطلاء، وتقشر الطلاء. ^{[ 110 ]}

وقود شل الخالي من الرصاص ذو رقم أوكتان 100

في ديسمبر 2013، أعلنت شركة شل للنفط أنها طورت وقودًا خاليًا من الرصاص ذو رقم أوكتان 100، وأنها ستقدمه لاختبارات إدارة الطيران الفيدرالية، ومن المتوقع الحصول على الشهادة في غضون سنتين إلى ثلاث سنوات. ^{[ 111 ]} يعتمد هذا الوقود على الألكيلات مع مجموعة من الإضافات العطرية. لم تُنشر أي معلومات حتى الآن بخصوص أدائه أو إمكانية إنتاجه أو سعره. وقد أشار محللو الصناعة إلى أنه من المرجح أن يكون سعره مساويًا أو أعلى من سعر وقود 100LL الحالي. ^{[ 112 ]}

UL100E

في عام 2018، أعلنت شركتا ليونديل باسيل وفي بي ريسينغ فيولز، وهي شركة رائدة في تصنيع وقود رياضة السيارات، عن نيتهما المشاركة في تطوير وقود خالٍ من الرصاص للطائرات ذات المحركات المكبسية. وبحسب إدارة الطيران الفيدرالية، فقد وصل المشروع إلى المرحلة الرابعة من الاختبارات بحلول ديسمبر 2024. ^{[ 113 ]}

التنظيم البيئي

يُعدّ ثلاثي إيثيل الرصاص (TEL) الموجود في وقود الطائرات المحتوي على الرصاص ونواتج احتراقه من السموم العصبية القوية التي أثبتت الأبحاث العلمية أنها تُعيق نمو الدماغ لدى الأطفال. ويُعدّ الأطفال المقيمون في منازل أو دور حضانة قريبة من المطارات التي تشهد حركة طائرات بمحركات مكبسية متوسطة إلى عالية، أكثر عرضةً لخطر ارتفاع مستويات الرصاص في الدم. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} وقد أشارت وكالة حماية البيئة الأمريكية ( EPA) إلى أن التعرض حتى لمستويات منخفضة جدًا من تلوث الرصاص يرتبط ارتباطًا وثيقًا بانخفاض معدل الذكاء في اختبارات وظائف الدماغ لدى الأطفال، مما يُشكل حافزًا قويًا للتخلص من الرصاص ومركباته من البيئة. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

على الرغم من انخفاض تركيزات الرصاص في الهواء، فقد أثبتت الدراسات العلمية أن النمو العصبي للأطفال يتضرر بمستويات أقل بكثير من التعرض للرصاص مما كان يُعتقد سابقًا. وقد رُبط التعرض لمستويات منخفضة من الرصاص بشكل واضح بانخفاض معدل الذكاء في اختبارات الأداء. حتى أن انخفاض معدل الذكاء بمقدار نقطة أو نقطتين لدى الأطفال له تأثير كبير على مستوى الدولة ككل، إذ سيؤدي إلى زيادة عدد الأطفال المصنفين ضمن فئة ذوي الإعاقة الذهنية، بالإضافة إلى انخفاض نسبي في عدد الأطفال الذين يُعتبرون "موهوبين". ^{[ 118 ]}

في 16 نوفمبر 2007، قدمت جماعة أصدقاء الأرض البيئية التماساً رسمياً إلى وكالة حماية البيئة، مطالبةً إياها بتنظيم استخدام وقود الطائرات المحتوي على الرصاص. وردت وكالة حماية البيئة بإشعار التماس لإصدار قواعد تنظيمية. ^[¹⁴^]

وجاء في إشعار الالتماس ما يلي:

قدمت منظمة أصدقاء الأرض التماسًا إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية، مطالبةً إياها، بموجب المادة 231 من قانون الهواء النظيف، بالبتّ في أن انبعاثات الرصاص من طائرات الطيران العام تُسبب أو تُساهم في تلوث الهواء الذي يُتوقع بشكل معقول أن يُهدد الصحة العامة أو الرفاهية، وأن تقترح الوكالة معايير لانبعاثات الرصاص من طائرات الطيران العام. وبدلاً من ذلك، تطلب منظمة أصدقاء الأرض من وكالة حماية البيئة البدء بدراسة وتحقيق في الآثار الصحية والبيئية لانبعاثات الرصاص من طائرات الطيران العام، إذا رأت الوكالة أن المعلومات المتوفرة غير كافية للتوصل إلى مثل هذا الاستنتاج. ويوضح الالتماس المقدم من منظمة أصدقاء الأرض وجهة نظرها بأن انبعاثات الرصاص من طائرات الطيران العام تُهدد الصحة العامة والرفاهية، مما يُرتب على وكالة حماية البيئة واجب اقتراح معايير للانبعاثات. ^{[ 119 ]}

انتهت فترة التعليق العام على هذه العريضة في 17 مارس 2008. ^{[ 119 ]}

بموجب أمر صادر عن محكمة اتحادية بوضع معيار جديد بحلول 15 أكتوبر/تشرين الأول 2008، خفضت وكالة حماية البيئة الأمريكية الحدود المقبولة للرصاص في الغلاف الجوي من المعيار السابق البالغ 1.5 ميكروغرام/م³ ^إلى 0.15 ميكروغرام/م³ ^. وكان هذا أول تغيير في المعيار منذ عام 1978، ويمثل انخفاضًا بمقدار عشرة أضعاف عن المستويات السابقة. ويُلزم المعيار الجديد المصادر المتبقية للرصاص في الولايات المتحدة، والبالغ عددها 16000 مصدر، والتي تشمل صهر الرصاص، ووقود الطائرات، والمنشآت العسكرية، والتعدين وصهر المعادن، وصناعة الحديد والصلب، والغلايات الصناعية وسخانات العمليات، وحرق النفايات الخطرة، وإنتاج البطاريات، بخفض انبعاثاتها بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2011. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}^{[ 120 ]}

أظهرت دراسات وكالة حماية البيئة الأمريكية أنه لمنع انخفاض ملحوظ في معدل الذكاء لدى الأطفال الأكثر عرضة للخطر، يجب خفض المعيار إلى مستوى أدنى بكثير، ليصل إلى 0.02 ميكروغرام/م³ ^. وقد حددت الوكالة وقود الطائرات كأحد أهم مصادر الرصاص. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}

في جلسة استشارية عامة لوكالة حماية البيئة عُقدت في يونيو 2008 بشأن المعايير الجديدة، صرّح آندي سيبولا، نائب الرئيس التنفيذي للشؤون الحكومية في رابطة مالكي الطائرات والطيارين ، بأن الطيران العام يلعب دورًا هامًا في اقتصاد الولايات المتحدة الأمريكية، وأن أي تغييرات في معايير الرصاص من شأنها تغيير التركيبة الحالية لوقود الطائرات سيكون لها "تأثير مباشر على سلامة الطيران ومستقبل الطائرات الخفيفة في هذا البلد". ^{[ 123 ]}

في ديسمبر 2008، قدمت جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA) تعليقات رسمية على لوائح وكالة حماية البيئة الجديدة. وطلبت الجمعية من الوكالة توضيح تكلفة إزالة الرصاص من وقود الطائرات ومخاطر السلامة المرتبطة بها. وأشارت إلى أن قطاع الطيران يوظف أكثر من 1.3 مليون شخص في الولايات المتحدة، وله تأثير اقتصادي مباشر وغير مباشر يتجاوز 150 مليار دولار سنويًا. وتفسر الجمعية اللوائح الجديدة بصيغتها الحالية على أنها لا تؤثر على الطيران العام. ^{[ 124 ]}

نُشر إشعار مسبق بشأن اقتراح وضع قواعد جديدة من قِبل وكالة حماية البيئة الأمريكية في السجل الفيدرالي الأمريكي في أبريل 2010. وأشارت الوكالة إلى أن: "هذا الإجراء سيصف مخزون الرصاص المتعلق باستخدام وقود الطائرات المحتوي على الرصاص، ومعلومات جودة الهواء والتعرض له، ومعلومات إضافية تجمعها الوكالة بشأن تأثير انبعاثات الرصاص من الطائرات ذات المحركات المكبسية على جودة الهواء، وستطلب تعليقات على هذه المعلومات." ^[¹²⁵^]^[¹²⁶^]

على الرغم من تأكيدات وسائل الإعلام بأن وقود الطائرات المحتوي على الرصاص سيُستغنى عنه في الولايات المتحدة بحلول عام ٢٠١٧ كحد أقصى، أكدت وكالة حماية البيئة الأمريكية في يوليو ٢٠١٠ أنه لا يوجد تاريخ محدد للتخلص التدريجي منه، وأن تحديد هذا التاريخ يقع ضمن مسؤولية إدارة الطيران الفيدرالية، إذ لا تملك وكالة حماية البيئة أي سلطة على وقود الطائرات. وصرح مدير إدارة الطيران الفيدرالية بأن تنظيم الرصاص في وقود الطائرات من مسؤولية وكالة حماية البيئة، مما أدى إلى انتقادات واسعة النطاق لكلا الجهتين لتسببهما في إرباك وتأخير الحلول. ^{[ ١٢٧ ]}^{[ ١٢٨ ]}^{[ ١٢٩ ]}^{[ ١٣٠ ]}^{[ ١٣١ ]}

في أبريل 2011، خلال معرض "صن آند فن" ، أشار كل من بيت بونس، رئيس رابطة مصنعي الطيران العام (GAMA)، وكريغ فولر، الرئيس والمدير التنفيذي لرابطة مالكي الطائرات والطيارين ، إلى ثقتهما بأن وقود الطائرات المحتوي على الرصاص لن يُلغى نهائيًا حتى يتم توفير بديل مناسب. وصرح فولر قائلاً: "لا يوجد ما يدعو للاعتقاد بأن وقود الطائرات منخفض الرصاص 100 سيصبح غير متوفر في المستقبل القريب". ^{[ 132 ]}

أظهرت النتائج النهائية لدراسة نمذجة الرصاص التي أجرتها وكالة حماية البيئة الأمريكية في مطار سانتا مونيكا أن مستويات الرصاص خارج المطار أقل من المستوى الحالي البالغ 150 نانوغرام/م³ ^، ومن المحتمل أن تصل إلى 20 نانوغرام/م³ ^في المستقبل . ^{[ 133 ]} كما تبين أن 15 مطارًا من أصل 17 مطارًا خضعت للمراقبة خلال دراسة استمرت عامًا كاملًا أجرتها وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة، لديها انبعاثات رصاص أقل بكثير من المعيار الوطني الحالي لجودة الهواء المحيط (NAAQS) الخاص بالرصاص. ^{[ 134 ]}

استخدامات أخرى

يُستخدم وقود الطائرات أحيانًا في سيارات سباق السيارات للهواة لأن تصنيف الأوكتان فيه أعلى من بنزين السيارات، مما يسمح للمحركات بالعمل بنسب ضغط أعلى.

انظر أيضاً

انبعاثات غازات الاحتباس الحراري § حسب نوع مصدر الطاقة – غازات الاحتباس الحراري المنبعثة من الأنشطة البشرية

ملحوظات

↑ مشابه لمحتوى الرصاص في بنزين السيارات منذ عام 1973^{[ 29 ]}

مراجع

↑ دليل الطيار للمعرفة الملاحية (FAA-H-8083-25A) . إدارة الطيران الفيدرالية . الصفحات 9-7.
↑ ماكدونالد، ساندي إيه إف؛ بيبلر، إيزابيل إل. (2004) [1941]. "الفصل 10. مهارات الطيران". من الألف إلى الياء ( طبعة الألفية). أوتاوا، أونتاريو، كندا: شركة نشر الطيران المحدودة. ص 265، 261. ISBN 978-0-9680390-5-2.
↑ هيئة الملاحة الكندية : ملحق رحلات الطيران الكندية ، الصفحة A40. هيئة الملاحة الكندية، 23 نوفمبر 2006
↑ إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (2017). "معاملات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون" . موقع إدارة معلومات الطاقة الأمريكية . واشنطن العاصمة. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .
↑ إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (2005). "الملحق F. رموز مصادر الوقود والطاقة ومعاملات الانبعاثات" (ملف PDF) . النموذج EIA-1605EZ، نموذج مختصر للإبلاغ الطوعي عن غازات الاحتباس الحراري (ملف PDF) . واشنطن العاصمة. ص 22. تاريخ الاطلاع: 3 ديسمبر 2007 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
↑ البترول من عصور ما قبل التاريخ إلى البتروكيماويات، جي إيه بوردي 1957، شركة كوب كلارك للنشر، فانكوفر، تورنتو، مونتريال، ص 312 و342
↑ إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. "حجم مبيعات المنتجات البترولية من الموردين الرئيسيين في الولايات المتحدة" . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2007 .
1 2 "قضية وقود الطائرات تصل إلى ذروتها، وقد حان الوقت لذلك" . AVweb: أخبار ورؤى طيران رائدة للطيارين والمهنيين . 19 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .
1 2 "متى سنرى وقود الطائرات الخالي من الرصاص؟" . مجلة فلاينج . 5 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .
↑ "حقائق ومستقبل وقود الطائرات" . www.shell.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018 .
↑ "الرصاص في الهراء" . موقع AV الإلكتروني. أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2011 .
↑ ماكدونالدز، ساندي إيه إف. من الألف إلى الياء . دار نشر الطيران. ص 20. ISBN 0-9690054-2-3.
1 2 "أنواع ومواصفات وقود الطائرات" . شل للطيران. يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .
بيو ، غلين (نوفمبر 2007). "وقود الطائرات: مجموعة تطالب وكالة حماية البيئة بإزالة الرصاص" . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2008 .
↑ "بنزين طائرات 85 UL - OBR" . Obr.pl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2013 .
1 2 3 4 5 "ASTM D910" . ويست كونشوهوكن، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: ASTM International. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .
↑ "استخدام أنواع بديلة من بنزين الطائرات للدرجة 80/87، واستخدام بنزين السيارات" (ملف PDF) . www.faa.gov . 18 يوليو 1984.
↑ "التزود بالوقود بأمان" . 7 يناير 2022.
↑ "بنزين الطائرات UL 91 - OBR" . Obr.pl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2013 .
1 2 3 روتاكس (أبريل 2009). "اختيار سوائل التشغيل المناسبة لمحركات 912 و914 (سلسلة) - الإصدار 2" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2010 .
↑ ويلوك، جيم (يناير 1991). "رسالة تيليداين كونتيننتال" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 .
1 2 3 4 "أنواع الوقود المحددة لمحركات الطائرات التي تعمل بالبنزين ذات الإشعال الشراري" . تكسترون لايكومينغ . لايكومينغ. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
↑ ميرينغ، روبرت (أكتوبر 2006). "نشرة الخدمة 129/S/2006" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 .
↑ "تعليمات روتاكس" (ملف PDF) . lightaircraftassociation.co.uk. 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2013 .
↑ "نشرة معلومات السلامة 2010-31 الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية : بنزين الطيران الخالي من الرصاص (Avgas) Hjelmco 91/96 UL وHjelmco 91/98 UL" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 8 نوفمبر 2010. مؤرشفة من الأصل في 21 فبراير 2011. تم الاطلاع عليها في 6 نوفمبر 2012 .
↑ "بنزين الطائرات B 91/115 - OBR" . Obr.pl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2013 .
↑ "الأسئلة الشائعة" . www.swiftfuelsavgas.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2025 .
↑ "مواصفات وقود الطائرات" . جمعية الطائرات التجريبية . 2009. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .
↑ "وكالة حماية البيئة تتخذ الخطوة الأخيرة في التخلص التدريجي من البنزين المحتوي على الرصاص" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 1996. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2021. ملاحظة: تم تقديم وثيقة وكالة حماية البيئة الأمريكية هذه لعام 1996 فقط لتأكيد نسبة 2-3 غرامات من الرصاص لكل جالون في بنزين السيارات المستخدم على الطرق في عام 1973.
↑ "ASTM D910-11" (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM International). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2021 .
١ ٢ ٣ ٤ "شركة GAMI تُعلن عن خبر هام في معرض Sun 'n Fun بخصوص توفر جهاز G100UL" . يوتيوب . ١٦ أبريل ٢٠٢٤.
1 2 "أكثر من مليون جالون من وقود G100 UL الخالي من الرصاص متوفر الآن" . مايو 2024.
↑ "منحت شركة سويفت فيولز أول شهادة نوع تكميلية لوقود الطائرات الخالي من الرصاص ذي الأوكتان 100" . 26 سبتمبر 2024.
↑ "MIL-G-5572 Rev F" . الجيش الأمريكي. 24 يناير 1978. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .
↑ ماير، كارل ل. (أغسطس 1943). "فعالية الزيليدين في منع الطرق في المحركات الصغيرة" . خدمة أبحاث النقل الوطنية التابعة لوكالة ناسا الأمريكية . حكومة الولايات المتحدة، وكالة ناسا . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022 .
↑ ستار، تشارلز إي جونيور؛ وآخرون . "طريقة تثبيت الزيليدين، براءة اختراع أمريكية رقم 2,509,891" (ملف PDF) . براءات اختراع جوجل . مكتب براءات الاختراع الأمريكي . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022 .
↑ شركة VP Fuels (30 سبتمبر 2010). "وقود سباقات الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016.
↑ ريوردان، كيت (26 يونيو 2015). "أعادت شركة وارتر للطيران طرح وقود الطائرات Avgas 115/145 لإعادة القوة الأصلية للمحركات الكلاسيكية" .
↑ سيفرث، ديتمار (2003). "صعود وسقوط رباعي إيثيل الرصاص". المركبات العضوية الفلزية . 22 (25): 5154-5178 . Bibcode : 2003Orgme..22.5154S . doi : 10.1021/om030621b .
↑ بيري، مايك. "وقود الطائرات مقابل وقود السيارات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2008 .
↑ بيري، مايك (بدون تاريخ). "غاز السيارات الجزء 2" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2008 .
↑ "وقود الطائرات - معلومات عن بنزين الطائرات" . CSG. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2012 .
↑ "ثورة وقود الطائرات؟" . افتتاحية. إيروماركت . العدد 235. أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2008 .
↑ رابطة مالكي الطائرات والطيارين (9 أغسطس/آب 2006). "موجز تنظيمي: بدائل وقود الطائرات (100LL)" . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .
↑ تايلور غراهام (28 أغسطس/آب 2008). "شركة سويفت تُطوّر وقودًا اصطناعيًا ليحل محل وقود 100LL" . أخبار أعمال المطارات . أعمال المطارات. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو/تموز 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .
↑ فريق النشر الإلكتروني التابع لجمعية مالكي الطائرات والطيارين (19 مارس 2006). "جمعية مالكي الطائرات والطيارين تعمل على وقود الطائرات المستقبلي" . موقع جمعية مالكي الطائرات والطيارين الإلكتروني . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2008 .
↑ شوك، م. إي. "شهادة محرك طائرة يعمل بالوقود الإيثانولي" (ملف PDF) . جامعة بايلور . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .
↑ فريق عمل AvWeb (فبراير 2008). "شركة Teledyne Continental تخطط لإنتاج وقود ديزل معتمد خلال عامين" . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2008 .
↑ بيرتوريلي، بول (فبراير 2008). "أفسحوا المجال في سوق محركات الديزل للطائرات يا ثيليرت - شركة تي سي إم تُطلع المستهلكين في قطاع الطيران على بعض خطط المحركات الكبيرة" . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2008 .
↑ بول، بيرتوريلي (مايو 2010). "كونتيننتال تكشف النقاب عن مشروع ديزل" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2010. تم الاسترجاع في 12 مايو 2010 .
↑ بول، بيرتوريلي (12 مايو 2010). "قناة TCM تشتري سيارة ديزل: هل هذا منطقي؟" . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2010 .
↑ نايلز، روس (نوفمبر 2008). "الطيران خارج رادار العاصمة" . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2008 .
↑ بيرتوريلي، بول (20 مايو 2012). "لجنة الوقود التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية: جدول زمني مدته 11 عامًا لاستبدال وقود الطائرات" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2012 .
↑ وود، جانيس (29 سبتمبر 2013). "مستقبل الوقود" . أخبار الطيران العام . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2013 .
↑ ديف هيرشمان (سبتمبر 2014). "إدارة الطيران الفيدرالية تقيّم تسعة أنواع من الوقود الخالي من الرصاص". مجلة AOPA Pilot : 28.
1 2 بيرتوريلي، بول (27 يوليو 2021). "شركة GAMI تحصل على شهادة STC طال انتظارها لوقود الطائرات الخالي من الرصاص ذي الأوكتان 100" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2021 .
↑ "استخدام بنزين السيارات في محركات طائرات TCM" (ملف PDF) . شركة تيليداين كونتيننتال موتورز . شركة باسيفيك كونتيننتال موتورز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2017 .
↑ «شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز تقدم طلبًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية لاستخدام معيار UL 91/94 في محركات مختارة» (ملف PDF) (بيان صحفي). أوشكوش، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز. 26 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2023 .
↑ "Hjelmco i dina tankar" (ملف PDF) (باللغة السويدية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .
1 2 3 "ASTM D7547 – 15e1 المواصفة القياسية للبنزين الخالي من الرصاص المستخدم في صناعة الطيران" . www.astm.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2017 .
↑ "الوقود - تركيب لوحة تعريفية لاستخدام وقود الطائرات منخفض الرصاص للغاية والخالي من الرصاص" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 فبراير 2022.
↑ "هل يُسمح لي باستخدام بنزين الطائرات الخالي من الرصاص (Avgas) UL 91 حتى لو نصّت وثيقة نوع الطائرة (TCDS) على أن الحد الأدنى لرقم الأوكتان للوقود هو 100؟" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ). تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2023 .
↑ "مقدمة عن الامتياز العام رقم 7 (بنزين الطائرات الخالي من الرصاص (Avgas) UL91)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .
↑ "طائرة بايبر تحلق باستخدام غاز السيارات". أخبار الطيران العام : 5. 19 يوليو 2013.
↑ بيرتوريلي، بول (مارس 2009). "كونتيننتال: ربما سيُستخدم بنزين 94 الخالي من الرصاص" . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2009 .
↑ بيرتوريلي، بول (مايو 2010). "هل يمكن استبدال 100LL بـ 94UL؟ شركة TCM تعتقد ذلك" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (11 يونيو 2010). "لايكومينغ: سيكون 94UL خطأً فادحاً" . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2010 .
↑ بيو، غلين (يونيو 2010). "جماعات تتحرك بشأن إمكانية وضع قواعد بشأن الوقود المحتوي على الرصاص" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2010 .
↑ نايلز، روس (يونيو 2010). "مجموعات من نوع المحركات الكبيرة تتحد بشأن قضية الوقود" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2010 .
↑ لي، ب. (2010). "وقود طائرات خالٍ من الرصاص ذو رقم أوكتان 100 - لا تطلب أقل من ذلك!" . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2010 .
1 2 ديف هيرشمان (13 سبتمبر 2016). "اختبار وقود سويفت 94UL" . أخبار AOPA . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .
1 2 "وقود الطائرات الخالي من الرصاص UL94" . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .
↑ لابودا، آمي (6 أبريل 2016). "شركة سويفت فيولز تُطلق وقود الطائرات 94UL الخالي من الرصاص على مستوى البلاد" . AINOnline . أخبار الطيران الدولية. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2017 .
↑ "شهادة النوع التكميلية UL94" . swiftfuels.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2017 .
↑ "FAA STC SA01757WI" . rgl.faa.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2017 .
↑ "FAA SAIB HQ-16-05" (ملف PDF) . rgl.faa.gov . 10 نوفمبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2017 .
^ "FAA SAIB HQ-16-05R1" (PDF) . 30 أغسطس 2016. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 24 كانون الثاني 2017 . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2017 .
↑ جينيفر أرشيبالد (21 يونيو/حزيران 2006). "خالٍ من البترول: الكشف عن وقود جديد مُستخلص من المنتجات الزراعية في مطار دلفي" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .
↑ تُدرج براءة الاختراع ماري لويز روسيك وجون زيولكوفسكي كمخترعين. طلب الولايات المتحدة رقم 2008168706 ، روسيك، ماري لويز، ر. وزيولكوفسكي ، جوناثان، د.، "وقود محركات متجدد"، نُشر في 17 يوليو 2008، مُسجل باسم شركة سويفت إنتربرايزز المحدودة. طلب منظمة التجارة العالمية رقم 2008013922 ، روسيك، ماري لويز، ر. وزيولكوفسكي ، جوناثان، د.، "وقود محركات متجدد"، نُشر في 31 يناير 2008، مُسجل باسم شركة سويفت إنتربرايزز المحدودة.
↑ لوي، ديبي (7 نوفمبر 2007). "مطلوب تصريح لأعمال الأشجار في دلفي" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2008 .
↑ إريك ويدل (13 يونيو 2008). "دلفي قد تكون نموذجًا يحتذى به لوقود الطيران المتجدد" . صحيفة جورنال آند كورير . دار النشر فيدراتيد . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2008 .
1 2 سارجنت، سارة (26 أغسطس/آب 2008). "شركة سويفت إنتربرايزز تأمل في الانطلاق بقوة باستخدام غاز الطيران المتجدد" . تقارير ميديل . شيكاغو: كلية ميديل للصحافة بجامعة نورث وسترن. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر/أيلول 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .
↑ "تطوير وقود طيران جديد في إنديانا" . مجلة "إنسايد إنديانا بيزنس " . 5 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2008 .
↑ لوي، ديبي (30 يوليو 2008). "تسريع مشروع منشأة الوقود التجريبية" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ لوي، ديبي (9 يوليو 2008). "موافقة دلفي على طلب لجنة التنمية الاقتصادية السنوي" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ روبرت إكس كرينجلي (6 يونيو 2008). "إنها المنصة يا غبي" . بي بي إس. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2017 .
↑ ديف هيرشمان (3 سبتمبر 2009). "العشب كوقود - الطيران بوقود حقيقي ومتجدد" . AOPA.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ بيرتوريلي، بول (مارس 2009). "إدارة الطيران الفيدرالية تقيّم بديل 100LL" . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2009 .
↑ بيرتوريلي، بول (مارس 2009). "الوقود السريع: هل هو حقيقي؟" . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2009. تم الاسترجاع في 5 مارس 2009 .
1 2 بيرتوريلي، بول (فبراير 2010). "فيديو حصري: اختبار طيران AVweb لطائرة G100UL" . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (مايو 2010). "بقع الزيت ووقود الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاسترجاع في 3 مايو 2010 .
↑ جمعية بونانزا الأمريكية (يونيو 2010). "استراتيجية تطوير الوقود من قِبل ABS" . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (يوليو 2010). "الوقود السريع: ميل نحو الغاز الطبيعي" . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (4 مارس 2009). "إدارة الطيران الفيدرالية تقيّم بديل 100LL" . AvWeb . المجلد 7، العدد 9. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2009 .
↑ ديفيد أتوود (يناير 2009). "تقييم كامل النطاق لانفجار المحرك وأداء الطاقة لوقود سويفت إنتربرايزز 702" (DOT/FAA/AR-08/53) . مكتب أبحاث وتطوير الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2009 .
↑ روس نايلز (23 أبريل 2009). "طائرة بونانزا بمحرك كونتيننتال تعمل بوقود سويفت" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2009 .تقرير عن البيان الصحفي "شركة كونتيننتال موتورز تُكمل أول رحلة تجريبية باستخدام وقود الطائرات الخالي من الرصاص" (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة تيليداين كونتيننتال موتورز، 31 مارس/آذار 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو/تموز 2009. مع اكتمال الرحلات التجريبية الأولى، ستبدأ شركة تيليداين كونتيننتال موتورز عملية اعتماد عدة طرازات من المحركات لتلبية احتياجات الطائرات الحالية والمستقبلية.
↑ جرادي، ماري (ديسمبر 2009). "الجهود تمضي قدماً لإنتاج وقود طيران بديل" . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2009 .
↑ منتزه أبحاث جامعة بيردو (ديسمبر 2009). "مطور وقود الطائرات في إنديانا يمضي قدماً في الاختبارات" . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2009 .
↑ نايلز، روس (أغسطس 2010). "نتائج اختبار محرك سويفت فيول إيجابية بشكل عام" . Avweb . مجموعة النشر للطيران. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .
↑ جرادي، ماري (أكتوبر 2010). "شركة سويفت فيول توسع نطاق اختباراتها" . Avweb . مجموعة النشر للطيران. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2010 .
↑ "شركة سويفت فيول تستوفي معيار ASTM الجديد" . أخبار الطيران العام . 25 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2013 .
↑ جيم مور (11 نوفمبر 2013). "شركة سويفت فيولز تحصل على موافقة الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM)" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2013 .
↑ براءة اختراع أمريكية رقم 8556999 ، روسك جون جيه؛ روسك ماري لويز آر ؛ زيولكوفسكي جوناثون دي وآخرون، "وقود محركات متجدد وطريقة إنتاجه"، نُشرت في 17 يوليو 2008، مُسجلة باسم شركة سويفت إنتربرايزز المحدودة.
↑ لينش، كيري (30 مارس 2016). "إدارة الطيران الفيدرالية تنتقل إلى المرحلة التالية من اختبارات وقود الطائرات الخالي من الرصاص" . AINOnline . أخبار الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2017 .
↑ بيرتوريلي، بول (فبراير 2010). "AVweb تُحلّق بطائرة G100UL Fuel الجديدة" . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (يوليو 2010). "بيلتون وفولر يلقيان نظرة على جهاز GAMI G100UL" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (5 أبريل 2022). "إدارة الطيران الفيدرالية، قوموا بعملكم اللعين" . AVweb: أخبار ورؤى طيران رائدة للطيارين والمهنيين . Avweb . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2022 .
1 2 أوكونور، كيت (1 سبتمبر 2022). "تمت الموافقة على شركة GAMI الخالية من الرصاص من Avgas لأسطول مكبس GA" . أفويب . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 أوكونور، كيت (2 فبراير 2023). "شركة GAMI تبدأ مبيعات G100UL STC" . AVweb . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "اختبارات AVweb G100UL على يوتيوب" . AVweb: أخبار ورؤى طيران رائدة للطيارين والمهنيين . 24 ديسمبر 2024.
↑ بيرتوريلي، بول (3 ديسمبر 2013). "شل تعلن عن وقود خالٍ من الرصاص ذو رقم أوكتان 100" . Avweb. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2013 .
↑ بيرتوريلي، بول (11 ديسمبر 2013). "وقود الطائرات الجديد من شل: تعليقات من الداخل" . Avweb. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2013 .
↑ "بروتوكولات اختبار وقود PAFI الخالي من الرصاص – UL100E اعتبارًا من 9 ديسمبر 2024" (ملف PDF) . flyeagle.org . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 يناير 2025.
↑ "التحليل الوطني للسكان المقيمين بالقرب من المطارات الأمريكية أو الملتحقين بالمدارس القريبة منها - التقرير النهائي لشهر فبراير 2020" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2022 .
↑ زهران، سامي؛ إيفرسون، تيرينس؛ ماك إلموري، شون ب.؛ ويلر، ستيفان (1 يونيو 2017). "تأثير بنزين الطائرات المحتوي على الرصاص على مستوى الرصاص في دم الأطفال". مجلة جمعية اقتصاديي البيئة والموارد . 4 (2): 575-610 . Bibcode : 2017AEREJ...4..575Z . doi : 10.1086/691686 . S2CID 59126623 .
↑ ميراندا، ماري لين؛ أنثوبولوس، ريبيكا؛ هاستينغز، دوغلاس (1 أكتوبر 2011). "تحليل جغرافي مكاني لتأثيرات بنزين الطائرات على مستويات الرصاص في دم الأطفال" . منظورات الصحة البيئية . 119 (10): 1513-1516 . Bibcode : 2011EnvHP.119.1513M . doi : 10.1289/ehp.1003231 (غير نشط في 26 يناير 2026). PMC 3230438. PMID 21749964 . {{cite journal}}: صيانة CS1: تم تعطيل DOI اعتبارًا من يناير 2026 ( رابط )
1 2 بيو، غلين (أكتوبر 2008). "وكالة حماية البيئة تضع معيارًا جديدًا للرصاص في الهواء" . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2008 .
١ ٢ ٣ بالبوس، جون (أكتوبر ٢٠٠٨). "معيار وكالة حماية البيئة الجديد للرصاص مُحسَّن بشكل كبير لحماية صحة الأطفال" (ملف PDF) . MarketWatch.com. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٦ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠٠٨ .
١ ٢ وكالة حماية البيئة (نوفمبر ٢٠٠٧). "السجل الفيدرالي: ١٦ نوفمبر ٢٠٠٧ (المجلد ٧٢، العدد ٢٢١)" . مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠٠٨ .
↑ هيئة الإذاعة الكندية (أكتوبر 2008). "الولايات المتحدة تُشدد معايير الصحة المتعلقة بالرصاص المحمول جواً" . أخبار سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2008 .
↑ «انبعاثات الرصاص من الطائرات قد تكلف مليارات الدولارات من الأرباح الضائعة» . ١٦ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٣١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠٢١ .
↑ "ASTM D910 PDF" . 7 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .
↑ هيرشمان، ديف (أكتوبر 2008). "وكالة حماية البيئة تضع معيارًا جديدًا لجودة الهواء" . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2008 .
↑ بيو، غلين (5 ديسمبر 2008). "الوقود المحتوي على الرصاص، والانبعاثات، ووكالة حماية البيئة، ورابطة مالكي الطائرات والطيارين" . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2008 .
↑ جرادي، ماري (10 أبريل 2007). "قضية وقود الطائرات المحتوي على الرصاص تتصدر الأولويات" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
↑ جرادي، ماري (10 أبريل 2010). "وكالة حماية البيئة تُحرز تقدماً في عملية وضع قواعد 100LL" . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (4 يوليو 2010). "معركة الوقود: لقد حان الوقت" . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (28 يوليو/تموز 2010). "وكالة حماية البيئة بشأن الرصاص في الوقود: لا يوجد موعد نهائي فوري" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو/تموز 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (28 يوليو 2010). "قادة الصناعة: لا داعي للذعر بشأن وقود الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2010 .
↑ بيرتوريلي، بول (28 يوليو 2010). "معرض إيرفينتشر 2010: وقود الطائرات - املأها بـ 100 جالون من الرسائل المبهمة" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2010 .
↑ بيو، غلين (28 يوليو/تموز 2010). "100LL: بابيت من إدارة الطيران الفيدرالية يناقض بيان وكالة حماية البيئة" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو/تموز 2010 .
↑ جرادي، ماري (أبريل 2011). ""قضايا اجتماع المدينة: وقود الطائرات، تراجع الطيارين" . AvWeb . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2011 .
↑ «النتائج النهائية لدراسة نمذجة الرصاص التي أجرتها وكالة حماية البيئة في مطار سانتا مونيكا، بقلم أرنولد دين، كبير المستشارين العلميين، 22 فبراير 2010» (ملف PDF) . smgov.net . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2018 .
↑ "مجتمع الطيران العام يعمل على استبدال وقود 100LL" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين. 20 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2013. أظهرت دراسة استمرت عامًا كاملًا أن 15 مطارًا من أصل 17 مطارًا رُصدت انبعاثات الرصاص فيها أقل بكثير من معيار جودة الهواء المحيط الوطني الحالي (NAAQS) للرصاص.

روابط خارجية

وقود الطائرات

[30] مشابه لمحتوى الرصاص في بنزين السيارات منذ عام 1973^{[ 29 ]}

[FAAPHAK-1] دليل الطيار للمعرفة الملاحية (FAA-H-8083-25A) . إدارة الطيران الفيدرالية . الصفحات 9-7.

[From_The_Ground_Up-2] ماكدونالد، ساندي إيه إف؛ بيبلر، إيزابيل إل. (2004) [1941]. "الفصل 10. مهارات الطيران". من الألف إلى الياء ( طبعة الألفية). أوتاوا، أونتاريو، كندا: شركة نشر الطيران المحدودة. ص 265، 261. ISBN 978-0-9680390-5-2.

[CFS-3] هيئة الملاحة الكندية : ملحق رحلات الطيران الكندية ، الصفحة A40. هيئة الملاحة الكندية، 23 نوفمبر 2006

[US_DOE_EIA_Carbon_Dioxide_Emissions_Coefficients-4] إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (2017). "معاملات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون" . موقع إدارة معلومات الطاقة الأمريكية . واشنطن العاصمة. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .

[US_DOE_EIA_2005-5] إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (2005). "الملحق F. رموز مصادر الوقود والطاقة ومعاملات الانبعاثات" (ملف PDF) . النموذج EIA-1605EZ، نموذج مختصر للإبلاغ الطوعي عن غازات الاحتباس الحراري (ملف PDF) . واشنطن العاصمة. ص 22. تاريخ الاطلاع: 3 ديسمبر 2007 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[6] البترول من عصور ما قبل التاريخ إلى البتروكيماويات، جي إيه بوردي 1957، شركة كوب كلارك للنشر، فانكوفر، تورنتو، مونتريال، ص 312 و342

[7] إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. "حجم مبيعات المنتجات البترولية من الموردين الرئيسيين في الولايات المتحدة" . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2007 .

[Avgasissue-8] 1 2 "قضية وقود الطائرات تصل إلى ذروتها، وقد حان الوقت لذلك" . AVweb: أخبار ورؤى طيران رائدة للطيارين والمهنيين . 19 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .

[whenwill-9] 1 2 "متى سنرى وقود الطائرات الخالي من الرصاص؟" . مجلة فلاينج . 5 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2024 .

[10] "حقائق ومستقبل وقود الطائرات" . www.shell.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018 .

[AVGas,_Lead,_and_Engine_Relationship-11] "الرصاص في الهراء" . موقع AV الإلكتروني. أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2011 .

[GroundUp20th-12] ماكدونالدز، ساندي إيه إف. من الألف إلى الياء . دار نشر الطيران. ص 20. ISBN 0-9690054-2-3.

[ShellAvgasSpecs-13] 1 2 "أنواع ومواصفات وقود الطائرات" . شل للطيران. يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .

[AvWeb20071117-14] بيو ، غلين (نوفمبر 2007). "وقود الطائرات: مجموعة تطالب وكالة حماية البيئة بإزالة الرصاص" . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2008 .

[15] "بنزين طائرات 85 UL - OBR" . Obr.pl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2013 .

[ASTM_D910-16] 1 2 3 4 5 "ASTM D910" . ويست كونشوهوكن، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: ASTM International. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .

[17] "استخدام أنواع بديلة من بنزين الطائرات للدرجة 80/87، واستخدام بنزين السيارات" (ملف PDF) . www.faa.gov . 18 يوليو 1984.

[18] "التزود بالوقود بأمان" . 7 يناير 2022.

[19] "بنزين الطائرات UL 91 - OBR" . Obr.pl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2013 .

[RotaxApril2009-20] 1 2 3 روتاكس (أبريل 2009). "اختيار سوائل التشغيل المناسبة لمحركات 912 و914 (سلسلة) - الإصدار 2" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2010 .

[Teledyne24Jan91-21] ويلوك، جيم (يناير 1991). "رسالة تيليداين كونتيننتال" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 .

[Lyc1070-22] 1 2 3 4 "أنواع الوقود المحددة لمحركات الطائرات التي تعمل بالبنزين ذات الإشعال الشراري" . تكسترون لايكومينغ . لايكومينغ. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .

[Kalisz30Oct06-23] ميرينغ، روبرت (أكتوبر 2006). "نشرة الخدمة 129/S/2006" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 .

[24] "تعليمات روتاكس" (ملف PDF) . lightaircraftassociation.co.uk. 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2013 .

[25] "نشرة معلومات السلامة 2010-31 الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية : بنزين الطيران الخالي من الرصاص (Avgas) Hjelmco 91/96 UL وHjelmco 91/98 UL" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 8 نوفمبر 2010. مؤرشفة من الأصل في 21 فبراير 2011. تم الاطلاع عليها في 6 نوفمبر 2012 .

[26] "بنزين الطائرات B 91/115 - OBR" . Obr.pl. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2013 .

[27] "الأسئلة الشائعة" . www.swiftfuelsavgas.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2025 .

[EAASpecs-28] "مواصفات وقود الطائرات" . جمعية الطائرات التجريبية . 2009. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2009 .

[29] "وكالة حماية البيئة تتخذ الخطوة الأخيرة في التخلص التدريجي من البنزين المحتوي على الرصاص" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 1996. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2021. ملاحظة: تم تقديم وثيقة وكالة حماية البيئة الأمريكية هذه لعام 1996 فقط لتأكيد نسبة 2-3 غرامات من الرصاص لكل جالون في بنزين السيارات المستخدم على الطرق في عام 1973.

[ASTM_D910-11-31] "ASTM D910-11" (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM International). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2021 .

[gamimakes-32] ١ ٢ ٣ ٤ "شركة GAMI تُعلن عن خبر هام في معرض Sun 'n Fun بخصوص توفر جهاز G100UL" . يوتيوب . ١٦ أبريل ٢٠٢٤.

[onemillion-33] 1 2 "أكثر من مليون جالون من وقود G100 UL الخالي من الرصاص متوفر الآن" . مايو 2024.

[34] "منحت شركة سويفت فيولز أول شهادة نوع تكميلية لوقود الطائرات الخالي من الرصاص ذي الأوكتان 100" . 26 سبتمبر 2024.

[MIL-G-5572F-35] "MIL-G-5572 Rev F" . الجيش الأمريكي. 24 يناير 1978. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .

[36] ماير، كارل ل. (أغسطس 1943). "فعالية الزيليدين في منع الطرق في المحركات الصغيرة" . خدمة أبحاث النقل الوطنية التابعة لوكالة ناسا الأمريكية . حكومة الولايات المتحدة، وكالة ناسا . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022 .

[37] ستار، تشارلز إي جونيور؛ وآخرون . "طريقة تثبيت الزيليدين، براءة اختراع أمريكية رقم 2,509,891" (ملف PDF) . براءات اختراع جوجل . مكتب براءات الاختراع الأمريكي . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022 .

[VPRacingFuels-38] شركة VP Fuels (30 سبتمبر 2010). "وقود سباقات الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016.

[39] ريوردان، كيت (26 يونيو 2015). "أعادت شركة وارتر للطيران طرح وقود الطائرات Avgas 115/145 لإعادة القوة الأصلية للمحركات الكلاسيكية" .

[The_Rise_and_Fall_of_Tetraethyllead-40] سيفرث، ديتمار (2003). "صعود وسقوط رباعي إيثيل الرصاص". المركبات العضوية الفلزية . 22 (25): 5154-5178 . Bibcode : 2003Orgme..22.5154S . doi : 10.1021/om030621b .

[Berry-41] بيري، مايك. "وقود الطائرات مقابل وقود السيارات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2008 .

[Berry2-42] بيري، مايك (بدون تاريخ). "غاز السيارات الجزء 2" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2008 .

[43] "وقود الطائرات - معلومات عن بنزين الطائرات" . CSG. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2012 .

[aeromarkt235-44] "ثورة وقود الطائرات؟" . افتتاحية. إيروماركت . العدد 235. أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2008 .

[AOPAalternatives-45] رابطة مالكي الطائرات والطيارين (9 أغسطس/آب 2006). "موجز تنظيمي: بدائل وقود الطائرات (100LL)" . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .

[AirportBusinessAugust2008-46] تايلور غراهام (28 أغسطس/آب 2008). "شركة سويفت تُطوّر وقودًا اصطناعيًا ليحل محل وقود 100LL" . أخبار أعمال المطارات . أعمال المطارات. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو/تموز 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .

[AOPA10ll-47] فريق النشر الإلكتروني التابع لجمعية مالكي الطائرات والطيارين (19 مارس 2006). "جمعية مالكي الطائرات والطيارين تعمل على وقود الطائرات المستقبلي" . موقع جمعية مالكي الطائرات والطيارين الإلكتروني . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2008 .

[48] شوك، م. إي. "شهادة محرك طائرة يعمل بالوقود الإيثانولي" (ملف PDF) . جامعة بايلور . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 .

[AvWeb18Feb08-49] فريق عمل AvWeb (فبراير 2008). "شركة Teledyne Continental تخطط لإنتاج وقود ديزل معتمد خلال عامين" . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2008 .

[Bertorelli-50] بيرتوريلي، بول (فبراير 2008). "أفسحوا المجال في سوق محركات الديزل للطائرات يا ثيليرت - شركة تي سي إم تُطلع المستهلكين في قطاع الطيران على بعض خطط المحركات الكبيرة" . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2008 .

[AvWeb12May10-51] بول، بيرتوريلي (مايو 2010). "كونتيننتال تكشف النقاب عن مشروع ديزل" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2010. تم الاسترجاع في 12 مايو 2010 .

[AvWeb12May10A-52] بول، بيرتوريلي (12 مايو 2010). "قناة TCM تشتري سيارة ديزل: هل هذا منطقي؟" . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2010 .

[Avweb06Nov08-53] نايلز، روس (نوفمبر 2008). "الطيران خارج رادار العاصمة" . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2008 .

[Bertorelli20May12-54] بيرتوريلي، بول (20 مايو 2012). "لجنة الوقود التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية: جدول زمني مدته 11 عامًا لاستبدال وقود الطائرات" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2012 .

[avnews:_future_of_fuel-55] وود، جانيس (29 سبتمبر 2013). "مستقبل الوقود" . أخبار الطيران العام . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2013 .

[56] ديف هيرشمان (سبتمبر 2014). "إدارة الطيران الفيدرالية تقيّم تسعة أنواع من الوقود الخالي من الرصاص". مجلة AOPA Pilot : 28.

[Bertorelli27Jul21-57] 1 2 بيرتوريلي، بول (27 يوليو 2021). "شركة GAMI تحصل على شهادة STC طال انتظارها لوقود الطائرات الخالي من الرصاص ذي الأوكتان 100" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2021 .

[58] "استخدام بنزين السيارات في محركات طائرات TCM" (ملف PDF) . شركة تيليداين كونتيننتال موتورز . شركة باسيفيك كونتيننتال موتورز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2017 .

[59] «شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز تقدم طلبًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية لاستخدام معيار UL 91/94 في محركات مختارة» (ملف PDF) (بيان صحفي). أوشكوش، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز. 26 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2023 .

[60] "Hjelmco i dina tankar" (ملف PDF) (باللغة السويدية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .

[:0-61] 1 2 3 "ASTM D7547 – 15e1 المواصفة القياسية للبنزين الخالي من الرصاص المستخدم في صناعة الطيران" . www.astm.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2017 .

[62] "الوقود - تركيب لوحة تعريفية لاستخدام وقود الطائرات منخفض الرصاص للغاية والخالي من الرصاص" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 فبراير 2022.

[63] "هل يُسمح لي باستخدام بنزين الطائرات الخالي من الرصاص (Avgas) UL 91 حتى لو نصّت وثيقة نوع الطائرة (TCDS) على أن الحد الأدنى لرقم الأوكتان للوقود هو 100؟" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ). تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2023 .

[64] "مقدمة عن الامتياز العام رقم 7 (بنزين الطائرات الخالي من الرصاص (Avgas) UL91)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .

[65] "طائرة بايبر تحلق باستخدام غاز السيارات". أخبار الطيران العام : 5. 19 يوليو 2013.

[AvWeb31Mar09-66] بيرتوريلي، بول (مارس 2009). "كونتيننتال: ربما سيُستخدم بنزين 94 الخالي من الرصاص" . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2009 .

[AvWeb12May10B-67] بيرتوريلي، بول (مايو 2010). "هل يمكن استبدال 100LL بـ 94UL؟ شركة TCM تعتقد ذلك" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2010 .

[AvWeb06Jun10-68] بيرتوريلي، بول (11 يونيو 2010). "لايكومينغ: سيكون 94UL خطأً فادحاً" . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2010 .

[AvWeb11Jun10-69] بيو، غلين (يونيو 2010). "جماعات تتحرك بشأن إمكانية وضع قواعد بشأن الوقود المحتوي على الرصاص" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2010 .

[AvWeb16Jun10-70] نايلز، روس (يونيو 2010). "مجموعات من نوع المحركات الكبيرة تتحد بشأن قضية الوقود" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2010 .

[100OC-71] لي، ب. (2010). "وقود طائرات خالٍ من الرصاص ذو رقم أوكتان 100 - لا تطلب أقل من ذلك!" . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2010 .

[AOPA_September_13,_2016_94UL-72] 1 2 ديف هيرشمان (13 سبتمبر 2016). "اختبار وقود سويفت 94UL" . أخبار AOPA . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .

[Swift_Fuel_product_94UL-73] 1 2 "وقود الطائرات الخالي من الرصاص UL94" . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .

[AINOnline_6_April2016_94UL_102_UL-74] لابودا، آمي (6 أبريل 2016). "شركة سويفت فيولز تُطلق وقود الطائرات 94UL الخالي من الرصاص على مستوى البلاد" . AINOnline . أخبار الطيران الدولية. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2017 .

[75] "شهادة النوع التكميلية UL94" . swiftfuels.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2017 .

[76] "FAA STC SA01757WI" . rgl.faa.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2017 .

[77] "FAA SAIB HQ-16-05" (ملف PDF) . rgl.faa.gov . 10 نوفمبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2017 .

[78] "FAA SAIB HQ-16-05R1" (PDF) . 30 أغسطس 2016. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 24 كانون الثاني 2017 . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2017 .

[Delphi142test2006-79] جينيفر أرشيبالد (21 يونيو/حزيران 2006). "خالٍ من البترول: الكشف عن وقود جديد مُستخلص من المنتجات الزراعية في مطار دلفي" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .

[SwiftPatent-80] تُدرج براءة الاختراع ماري لويز روسيك وجون زيولكوفسكي كمخترعين. طلب الولايات المتحدة رقم 2008168706 ، روسيك، ماري لويز، ر. وزيولكوفسكي ، جوناثان، د.، "وقود محركات متجدد"، نُشر في 17 يوليو 2008، مُسجل باسم شركة سويفت إنتربرايزز المحدودة. طلب منظمة التجارة العالمية رقم 2008013922 ، روسيك، ماري لويز، ر. وزيولكوفسكي ، جوناثان، د.، "وقود محركات متجدد"، نُشر في 31 يناير 2008، مُسجل باسم شركة سويفت إنتربرايزز المحدودة.

[CarrolCountyComet2007Nov7-81] لوي، ديبي (7 نوفمبر 2007). "مطلوب تصريح لأعمال الأشجار في دلفي" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2008 .

[Delphishowcase-82] إريك ويدل (13 يونيو 2008). "دلفي قد تكون نموذجًا يحتذى به لوقود الطيران المتجدد" . صحيفة جورنال آند كورير . دار النشر فيدراتيد . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2008 .

[MedillJune2008-83] 1 2 سارجنت، سارة (26 أغسطس/آب 2008). "شركة سويفت إنتربرايزز تأمل في الانطلاق بقوة باستخدام غاز الطيران المتجدد" . تقارير ميديل . شيكاغو: كلية ميديل للصحافة بجامعة نورث وسترن. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر/أيلول 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس/آب 2008 .

[NewAviationFuel-84] "تطوير وقود طيران جديد في إنديانا" . مجلة "إنسايد إنديانا بيزنس " . 5 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2008 .

[CarrollCountyCometJuly2008-85] لوي، ديبي (30 يوليو 2008). "تسريع مشروع منشأة الوقود التجريبية" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[CarrolCountyCometJuly92008-86] لوي، ديبي (9 يوليو 2008). "موافقة دلفي على طلب لجنة التنمية الاقتصادية السنوي" . كارول كاونتي كوميت . فلورا، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[cringely-87] روبرت إكس كرينجلي (6 يونيو 2008). "إنها المنصة يا غبي" . بي بي إس. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2017 .

[Hirschman-88] ديف هيرشمان (3 سبتمبر 2009). "العشب كوقود - الطيران بوقود حقيقي ومتجدد" . AOPA.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[AvWeb03Mar09-89] بيرتوريلي، بول (مارس 2009). "إدارة الطيران الفيدرالية تقيّم بديل 100LL" . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2009 .

[AvWeb08Mar09-90] بيرتوريلي، بول (مارس 2009). "الوقود السريع: هل هو حقيقي؟" . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2009. تم الاسترجاع في 5 مارس 2009 .

[Avweb07Feb10B-91] 1 2 بيرتوريلي، بول (فبراير 2010). "فيديو حصري: اختبار طيران AVweb لطائرة G100UL" . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2010 .

[AvWeb02May10-92] بيرتوريلي، بول (مايو 2010). "بقع الزيت ووقود الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاسترجاع في 3 مايو 2010 .

[ABS16Jun10-93] جمعية بونانزا الأمريكية (يونيو 2010). "استراتيجية تطوير الوقود من قِبل ABS" . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2010 .

[AvWeb02Jul10-94] بيرتوريلي، بول (يوليو 2010). "الوقود السريع: ميل نحو الغاز الطبيعي" . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2010 .

[AvWebFAAtest2008-95] بيرتوريلي، بول (4 مارس 2009). "إدارة الطيران الفيدرالية تقيّم بديل 100LL" . AvWeb . المجلد 7، العدد 9. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2009 .

[FAAtest2008-96] ديفيد أتوود (يناير 2009). "تقييم كامل النطاق لانفجار المحرك وأداء الطاقة لوقود سويفت إنتربرايزز 702" (DOT/FAA/AR-08/53) . مكتب أبحاث وتطوير الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2009 .

[TCMtest-97] روس نايلز (23 أبريل 2009). "طائرة بونانزا بمحرك كونتيننتال تعمل بوقود سويفت" . AVweb . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2009 .تقرير عن البيان الصحفي "شركة كونتيننتال موتورز تُكمل أول رحلة تجريبية باستخدام وقود الطائرات الخالي من الرصاص" (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة تيليداين كونتيننتال موتورز، 31 مارس/آذار 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو/تموز 2009. مع اكتمال الرحلات التجريبية الأولى، ستبدأ شركة تيليداين كونتيننتال موتورز عملية اعتماد عدة طرازات من المحركات لتلبية احتياجات الطائرات الحالية والمستقبلية.

[AvWeb15Dec09-98] جرادي، ماري (ديسمبر 2009). "الجهود تمضي قدماً لإنتاج وقود طيران بديل" . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2009 .

[InsideIndiana15Dec09-99] منتزه أبحاث جامعة بيردو (ديسمبر 2009). "مطور وقود الطائرات في إنديانا يمضي قدماً في الاختبارات" . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2009 .

[AvWeb22Aug10-100] نايلز، روس (أغسطس 2010). "نتائج اختبار محرك سويفت فيول إيجابية بشكل عام" . Avweb . مجموعة النشر للطيران. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .

[AvWeb27Oct10-101] جرادي، ماري (أكتوبر 2010). "شركة سويفت فيول توسع نطاق اختباراتها" . Avweb . مجموعة النشر للطيران. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2010 .

[GenAv20110525Swift-102] "شركة سويفت فيول تستوفي معيار ASTM الجديد" . أخبار الطيران العام . 25 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2013 .

[AOPASwiftPilotApproval-103] جيم مور (11 نوفمبر 2013). "شركة سويفت فيولز تحصل على موافقة الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM)" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2013 .

[SwiftPatent2013-104] براءة اختراع أمريكية رقم 8556999 ، روسك جون جيه؛ روسك ماري لويز آر ؛ زيولكوفسكي جوناثون دي وآخرون، "وقود محركات متجدد وطريقة إنتاجه"، نُشرت في 17 يوليو 2008، مُسجلة باسم شركة سويفت إنتربرايزز المحدودة.

[AINOnline_PAFI_phase_2-105] لينش، كيري (30 مارس 2016). "إدارة الطيران الفيدرالية تنتقل إلى المرحلة التالية من اختبارات وقود الطائرات الخالي من الرصاص" . AINOnline . أخبار الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2017 .

[Avweb07Feb10A-106] بيرتوريلي، بول (فبراير 2010). "AVweb تُحلّق بطائرة G100UL Fuel الجديدة" . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2010 .

[Avweb08Jul10-107] بيرتوريلي، بول (يوليو 2010). "بيلتون وفولر يلقيان نظرة على جهاز GAMI G100UL" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2010 .

[Avweb05Apr22-108] بيرتوريلي، بول (5 أبريل 2022). "إدارة الطيران الفيدرالية، قوموا بعملكم اللعين" . AVweb: أخبار ورؤى طيران رائدة للطيارين والمهنيين . Avweb . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2022 .

[O'Connor01Sep22-109] 1 2 أوكونور، كيت (1 سبتمبر 2022). "تمت الموافقة على شركة GAMI الخالية من الرصاص من Avgas لأسطول مكبس GA" . أفويب . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[O'Connor02Feb23-110] 1 2 أوكونور، كيت (2 فبراير 2023). "شركة GAMI تبدأ مبيعات G100UL STC" . AVweb . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[111] "اختبارات AVweb G100UL على يوتيوب" . AVweb: أخبار ورؤى طيران رائدة للطيارين والمهنيين . 24 ديسمبر 2024.

[112] بيرتوريلي، بول (3 ديسمبر 2013). "شل تعلن عن وقود خالٍ من الرصاص ذو رقم أوكتان 100" . Avweb. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2013 .

[113] بيرتوريلي، بول (11 ديسمبر 2013). "وقود الطائرات الجديد من شل: تعليقات من الداخل" . Avweb. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2013 .

[114] "بروتوكولات اختبار وقود PAFI الخالي من الرصاص – UL100E اعتبارًا من 9 ديسمبر 2024" (ملف PDF) . flyeagle.org . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 يناير 2025.

[115] "التحليل الوطني للسكان المقيمين بالقرب من المطارات الأمريكية أو الملتحقين بالمدارس القريبة منها - التقرير النهائي لشهر فبراير 2020" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2022 .

[116] زهران، سامي؛ إيفرسون، تيرينس؛ ماك إلموري، شون ب.؛ ويلر، ستيفان (1 يونيو 2017). "تأثير بنزين الطائرات المحتوي على الرصاص على مستوى الرصاص في دم الأطفال". مجلة جمعية اقتصاديي البيئة والموارد . 4 (2): 575-610 . Bibcode : 2017AEREJ...4..575Z . doi : 10.1086/691686 . S2CID 59126623 .

[117] ميراندا، ماري لين؛ أنثوبولوس، ريبيكا؛ هاستينغز، دوغلاس (1 أكتوبر 2011). "تحليل جغرافي مكاني لتأثيرات بنزين الطائرات على مستويات الرصاص في دم الأطفال" . منظورات الصحة البيئية . 119 (10): 1513-1516 . Bibcode : 2011EnvHP.119.1513M . doi : 10.1289/ehp.1003231 (غير نشط في 26 يناير 2026). PMC 3230438. PMID 21749964 . {{cite journal}}: صيانة CS1: تم تعطيل DOI اعتبارًا من يناير 2026 ( رابط )

[AvWeb20081016-118] 1 2 بيو، غلين (أكتوبر 2008). "وكالة حماية البيئة تضع معيارًا جديدًا للرصاص في الهواء" . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2008 .

[MarketWatch_WHO-119] ١ ٢ ٣ بالبوس، جون (أكتوبر ٢٠٠٨). "معيار وكالة حماية البيئة الجديد للرصاص مُحسَّن بشكل كبير لحماية صحة الأطفال" (ملف PDF) . MarketWatch.com. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٦ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠٠٨ .

[FederalRegister16Nov07-120] ١ ٢ وكالة حماية البيئة (نوفمبر ٢٠٠٧). "السجل الفيدرالي: ١٦ نوفمبر ٢٠٠٧ (المجلد ٧٢، العدد ٢٢١)" . مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠٠٨ .

[CBC20081016-121] هيئة الإذاعة الكندية (أكتوبر 2008). "الولايات المتحدة تُشدد معايير الصحة المتعلقة بالرصاص المحمول جواً" . أخبار سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2008 .

[122] «انبعاثات الرصاص من الطائرات قد تكلف مليارات الدولارات من الأرباح الضائعة» . ١٦ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٣١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠٢١ .

[123] "ASTM D910 PDF" . 7 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .

[AOPA1-124] هيرشمان، ديف (أكتوبر 2008). "وكالة حماية البيئة تضع معيارًا جديدًا لجودة الهواء" . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2008 .

[AvWeb20081205-125] بيو، غلين (5 ديسمبر 2008). "الوقود المحتوي على الرصاص، والانبعاثات، ووكالة حماية البيئة، ورابطة مالكي الطائرات والطيارين" . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2008 .

[AvWeb20070410-126] جرادي، ماري (10 أبريل 2007). "قضية وقود الطائرات المحتوي على الرصاص تتصدر الأولويات" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .

[AvWeb20100410-127] جرادي، ماري (10 أبريل 2010). "وكالة حماية البيئة تُحرز تقدماً في عملية وضع قواعد 100LL" . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2010 .

[AvWeb20100704-128] بيرتوريلي، بول (4 يوليو 2010). "معركة الوقود: لقد حان الوقت" . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2010 .

[AvWeb20100728A-129] بيرتوريلي، بول (28 يوليو/تموز 2010). "وكالة حماية البيئة بشأن الرصاص في الوقود: لا يوجد موعد نهائي فوري" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو/تموز 2010 .

[AvWeb20100728B-130] بيرتوريلي، بول (28 يوليو 2010). "قادة الصناعة: لا داعي للذعر بشأن وقود الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2010 .

[AvWeb20100728C-131] بيرتوريلي، بول (28 يوليو 2010). "معرض إيرفينتشر 2010: وقود الطائرات - املأها بـ 100 جالون من الرسائل المبهمة" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2010 .

[AvWeb20100728D-132] بيو، غلين (28 يوليو/تموز 2010). "100LL: بابيت من إدارة الطيران الفيدرالية يناقض بيان وكالة حماية البيئة" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو/تموز 2010 .

[AvWeb02Apr11-133] جرادي، ماري (أبريل 2011). ""قضايا اجتماع المدينة: وقود الطائرات، تراجع الطيارين" . AvWeb . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2011 .

[134] «النتائج النهائية لدراسة نمذجة الرصاص التي أجرتها وكالة حماية البيئة في مطار سانتا مونيكا، بقلم أرنولد دين، كبير المستشارين العلميين، 22 فبراير 2010» (ملف PDF) . smgov.net . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2018 .

[AOPA20130620-135] "مجتمع الطيران العام يعمل على استبدال وقود 100LL" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين. 20 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2013. أظهرت دراسة استمرت عامًا كاملًا أن 15 مطارًا من أصل 17 مطارًا رُصدت انبعاثات الرصاص فيها أقل بكثير من معيار جودة الهواء المحيط الوطني الحالي (NAAQS) للرصاص.

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[

[

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[

[

[ 76 ]

[ 77 ]

[ ٧٨ ]

[ ٧٩ ]

[ ٨٠ ]

[ ٨١ ]

[ ٨٢ ]

[ ٨٣ ]

[ ٨٤ ]

[ ٨٥ ]

[ ٨٦ ]

[ ٨٧ ]

[ ٨٨ ]

[ ٨٩ ]

[ ٩٠ ]

[ ٩١ ]

[ ٩٢ ]

[ ٩٣ ]

[

[

[

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ ١٠٢ ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗