مخاليط وقود الإيثانول الشائعة

تُستخدم عدة أنواع من مخاليط وقود الإيثانول الشائعة حول العالم. ولا يُمكن استخدام الإيثانول النقي ، سواءً كان مائيًا أو لا مائيًا ، في محركات الاحتراق الداخلي إلا إذا صُممت هذه المحركات أو عُدّلت خصيصًا لهذا الغرض، ويقتصر استخدامها على السيارات والشاحنات الخفيفة والدراجات النارية. يُمكن مزج الإيثانول اللا مائي مع البنزين لاستخدامه في محركات البنزين، ولكن بنسبة إيثانول عالية فقط بعد إجراء تعديلات على المحرك لضبط كمية الوقود المتزايدة، نظرًا لأن الإيثانول النقي يحتوي على ثلثي وحدات حرارية بريطانية (BTU) فقط من حجم مماثل من البنزين النقي. تُستخدم مخاليط الإيثانول ذات النسبة العالية في بعض تطبيقات محركات السباق، حيث يتوافق رقم الأوكتان العالي جدًا للإيثانول مع نسب انضغاط عالية جدًا.

تحتوي مخاليط وقود الإيثانول على أرقام "E" التي تصف النسبة المئوية لوقود الإيثانول في الخليط بالحجم، على سبيل المثال، E85 هو 85% إيثانول لا مائي و15% بنزين. تتراوح مخاليط الإيثانول المنخفضة عادةً من E5 إلى E25، على الرغم من أن الاستخدام الأكثر شيوعًا للمصطلح دوليًا يشير إلى خليط E10.

تُستخدم مزيجات الإيثانول بتركيز E10 أو أقل في أكثر من 20 دولة حول العالم، وتتصدرها الولايات المتحدة، حيث شكّل الإيثانول 10% من إمدادات البنزين الأمريكية عام 2011. ^{[ 1 ]} وتُستخدم مزيجات الإيثانول بتركيز E20 إلى E25 في البرازيل منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي. ويُستخدم الإيثانول بتركيز E85 بشكل شائع في الولايات المتحدة وأوروبا للمركبات متعددة الوقود . أما الإيثانول المائي ، أو E100، فيُستخدم في سيارات الإيثانول النقي البرازيلية والمركبات الخفيفة متعددة الوقود، بينما يُستخدم الإيثانول المائي بتركيز E15، المعروف باسم hE15، في سيارات البنزين الحديثة في هولندا. ^{[ 2 ]}

يمكن استخدام وقود E10، وهو مزيج وقود يتكون من 10% إيثانول لا مائي و90% بنزين (يُعرف أحيانًا باسم غازوهول )، في محركات الاحتراق الداخلي لمعظم السيارات الحديثة والمركبات الخفيفة دون الحاجة إلى أي تعديل على المحرك أو نظام الوقود. عادةً ما يكون رقم أوكتان مزيج E10 أعلى بمقدار 2 إلى 3 أرقام من البنزين العادي، وهو معتمد للاستخدام في جميع السيارات الأمريكية الجديدة، ومُلزم في بعض المناطق لأسباب تتعلق بالانبعاثات وغيرها. ^{[ 3 ]}

تشمل الخلطات الشائعة الأخرى E5 وE7. وتُعدّ هذه التركيزات آمنة عمومًا للمحركات الحديثة التي تعمل بالبنزين النقي. وبحلول عام 2006، سُنّت قوانين تلزم بخلط الإيثانول الحيوي مع وقود المركبات في 36 ولاية/مقاطعة على الأقل و17 دولة على المستوى الوطني، حيث اشترطت معظم هذه القوانين مزج 10 إلى 15% من الإيثانول مع البنزين. ^{[ 4 ]}

يُعدّ " الغالون المكافئ للبنزين " (GEG) أحد مقاييس الوقود البديل في الولايات المتحدة . ففي عام 2002، استخدمت الولايات المتحدة الإيثانول كوقود للمحركات بما يعادل 137,000 تيراجول (3.8 × 10 ^ ¹⁰ كيلوواط ساعة) ، أي ما يعادل طاقة 1.13 مليار غالون أمريكي (4.3 غيغالتر) من البنزين. وقد مثّل هذا أقل من 1% من إجمالي الوقود المستخدم في ذلك العام. ^{[ 5 ]}  

يُعتبر وقود E10 ومزيجات الإيثانول الأخرى مفيدة في تقليل اعتماد الولايات المتحدة على النفط الأجنبي، ويمكنها خفض انبعاثات أول أكسيد الكربون (CO) بنسبة تتراوح بين 20 و30% في ظل الظروف المناسبة. ^{[ 6 ]} ورغم أن وقود E10 يُقلل انبعاثات أول أكسيد الكربون والغازات الدفيئة مثل _ثاني أكسيد الكربون بنسبة تُقدر بـ 2% مقارنةً بالبنزين العادي، إلا أنه قد يُسبب زيادة في الانبعاثات التبخرية وبعض الملوثات تبعًا لعوامل مثل عمر المركبة والظروف الجوية. ^{[ 7 ]} ووفقًا لوزارة الطاقة الفلبينية، فإن استخدام مزيج من الإيثانول والبنزين بنسبة تصل إلى 10% لا يُضر بأنظمة وقود السيارات. ^{[ 8 ]} وبشكل عام، لا يُنصح باستخدام بنزين السيارات الذي يحتوي على الكحول (الإيثانول أو الميثانول) في الطائرات. ^{[ 9 ]}

التوافر

• أصبح وقود E10 هو الوقود القياسي في محطات البنزين في المملكة المتحدة اعتبارًا من سبتمبر 2021. ^{[ 10 ]}
• تم طرح وقود E10 على مستوى البلاد في تايلاند في عام 2007، وحل محل البنزين النقي 91 أوكتان في ذلك البلد في عام 2013. ^{[ 11 ]}
• يتوفر وقود E10 بشكل شائع في منطقة الغرب الأوسط بالولايات المتحدة . كما أصبح استخدامه إلزاميًا في جميع أنواع وقود السيارات القياسي في ولاية فلوريدا بحلول نهاية عام 2010. ^{[ 12 ]} ونظرًا للتخلص التدريجي من مادة MTBE كمادة مضافة للبنزين، وبشكل رئيسي بسبب القوانين واللوائح المنصوص عليها في قانون سياسة الطاقة لعام 2005 وقانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 ، فقد زادت نسبة مزيج الإيثانول في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وبحلول عام 2009، بلغت حصة الإيثانول في سوق البنزين الأمريكي ما يقرب من 8% من حيث الحجم. ^{[ 13 ] [ 14 ]}
• تمت الموافقة على المزج الإلزامي للإيثانول في موزمبيق، ولكن لم يتم تحديد النسبة المئوية في المزيج. ^{[ 15 ]}
• وافقت جنوب أفريقيا على استراتيجية الوقود الحيوي في عام 2007، وفرضت مزيجًا بنسبة 8٪ من الإيثانول بحلول عام 2013. ^{[ 15 ]}
• ينص قانون أوروغواياني صدر عام 2007 على حد أدنى من الإيثانول المخلوط بالبنزين بنسبة 5% ابتداءً من يناير 2015. ^{[ 16 ]} بدأت شركة إنتاج الوقود الاحتكارية المملوكة للدولة ANCAP بخلط البنزين الممتاز مع 10% من الإيثانول الحيوي في ديسمبر 2009، والذي سيكون متاحًا في جميع أنحاء البلاد بحلول أوائل يناير 2010. ^{[ 17 ]}
• لدى جمهورية الدومينيكان تفويض لخلط 15٪ من الإيثانول بحلول عام 2015. ^{[ 4 ]}
• تدرس تشيلي إدخال فئة E5، وبنما وبوليفيا وفنزويلا فئة E10. ^{[ 18 ]}
• حققت الهند هدف مزج الإيثانول بنسبة 10%، قبل الموعد المحدد بخمسة أشهر، في يونيو 2022. ^{[ 19 ]}
• ابتداءً من يناير 2018، أصبح من الإلزامي في فيتنام أن يحتوي وقود 92 أوكتان على 5% من الإيثانول (E5). ولا يُشترط مزج الإيثانول مع وقود 95 أوكتان. ^{[ 20 ]}
• ابتداءً من يونيو 2021، أقرت الأرجنتين حداً أدنى قدره 12 يورو (القانون 27640)، وبعد أكتوبر 2022 تم التنازل عن حد أقصى قدره 15 يورو. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

مزيجات منخفضة الإيثانول مستخدمة في جميع أنحاء العالم (من E5 إلى E25)
الدول التي تفرض استخدام الخلطات الإلزامية أو التي تتيح استخدامها بشكل اختياري						الاتحاد الأوروبي			الولايات المتحدة (الولايات التي يكون فيها إلزاميًا فقط) [ رقم 1 ]
دولة	مزيج الإيثانول	الاستخدام القانوني	دولة	مزيج الإيثانول	الاستخدام القانوني	دولة	مزيج الإيثانول	الاستخدام القانوني	ولاية	مزيج الإيثانول	ولاية	مزيج الإيثانول
الأرجنتين [ 21 ]	E12	مُلزَم [ رقم 2 ]	المكسيك [ 18 ]	E6	مُلزَم [ رقم 3 ]	النمسا [ 27 ]	E10	خياري	فلوريدا	E10	مينيسوتا	E10
أستراليا [ 28 ]	E10	خياري	نيوزيلندا [ 29 ]	E10	خياري	الدنمارك [ 27 ]	E5	خياري	هاواي	E10	ميسوري	E10
البرازيل [ 30 ]	E18 - E27.5	إلزامي	باكستان [ 31 ]	E10	خياري	فنلندا [ 32 ]	E5/E10	إلزامي	ولاية أيوا	E10	مونتانا	E10
كندا [ 33 ]	E5	مُلزَم [ رقم 4 ]	باراغواي [ 34 ]	E18/24	إلزامي	فرنسا [ 35 ] [ 36 ]	E5/E10	خياري	كانساس	E10	ولاية أوريغون	E10 [ رقم 5 ]
الصين [ 38 ]	E10	تسع محافظات	بيرو [ 39 ]	E8	مُلزَم [ رقم 6 ]	ألمانيا [ 41 ]	E5/E10	اختياري [ رقم 7 ]	لويزيانا	E10	واشنطن	E10
كولومبيا [ 42 ]	E10	مُلزَم [ رقم 8 ]	الفلبين [ 44 ]	E10	إلزامي	أيرلندا [ 45 ]	E4	إلزامي	كاليفورنيا [ 46 ]	E10
كوستاريكا [ 47 ] [ 48 ]	E7	مُلزَم [ رقم 9 ]	تايلاند [ 51 ]	E10/E20	إلزامي	هولندا	E5/E10/hE15	خياري
الهند [ 52 ]	E20	إلزامي	فيتنام	E5/E10	إلزامي	رومانيا [ 53 ]	E4	إلزامي
جامايكا [ 54 ]	E10	مُلزَم [ رقم 10 ]	زيمبابوي [ 55 ]	E20	إلزامي	السويد [ 56 ]	E5/E10	إلزامي
مالاوي [ 15 ]	E10	مُلزَم [ رقم 11 ]	أوروغواي [ 57 ] [ 58 ]	من 8.5 إلى 10 جنيهات إسترلينية	إلزامي
راجع ملاحظات الدولة في نهاية المقال

أظهرت دراسة أجراها مركز VTT للأبحاث التقنية في فنلندا عام 2011 عدم وجود فرق يُذكر في استهلاك الوقود في ظروف القيادة العادية بين نوعي البنزين التجاريين 95E10 و98E5 المتوفرين في فنلندا، على الرغم من الاعتقاد السائد بأن استهلاك الوقود أعلى بكثير مع 95E10. أجرى مركز VTT اختبار المقارنة في ظروف مخبرية مضبوطة، وأظهرت قياساته أن السيارات المختبرة استهلكت، على مسافة 100 كيلومتر (62 ميلاً) ، ما معدله 10.30 لتر (2.27 جالون إمبراطوري ؛ 2.72 جالون أمريكي ) من 95E10، مقابل 10.23 لتر (2.25 جالون إمبراطوري ؛ 2.70 جالون أمريكي ) من 98E5. بلغ الفرق 0.07 لصالح 98E5 في المتوسط، ما يعني أن استخدام بنزين 95E10، الذي يحتوي على نسبة أعلى من الإيثانول، يزيد الاستهلاك بنسبة 0.7%. عندما يتم توحيد القياسات، يصبح الفرق 1.0٪، وهي نتيجة تتوافق بشكل كبير مع تقدير القيم الحرارية بناءً على التركيب التقريبي للوقود، والذي بلغ 1.1٪ لصالح E5. ^{[ 59 ]}         

السويد

تفويض خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الوقود الأحفوري في السويد عن طريق مخاليط الوقود الحيوي (%) ^{[ 60 ] [ 61 ]}

سنة	الغازولين	ديزل	الكيروسين النفاث
2020	4.2	21	-
2021	6.0 (1 أغسطس)	26 (1 أغسطس)	0.8 (1 يوليو)
2022	7.8	30.5	1.7
2023	10.1 7.8 **	35 30.5 **	2.6
2024	12.5 6*	40 6*	3.5
2025	15.5 6*	45 6*	4.5
2026	19 6*	50 6*	7.2
2027	22 *	54 *	10.8
2028	24 *	58 *	15.3
2029	26 *	62 *	20.7
2030	28 *	66 *	27
*) تم تخفيض النسبة إلى الحد الأدنى للاتحاد الأوروبي (6 بالمائة للبنزين والديزل) وفقًا لمشروع قانون من قبل حكومة كريسترسون في عام 2023. [ 62 ] **) تم إيقاف المزيد من التخفيض خلال عام 2023 بناءً على مشروع قانون من قبل حكومة أندرسون .

في السويد، أصبح بنزين 95 أوكتان بالكامل من نوع E10 (يحتوي على 6 إلى 10 بالمئة من الإيثانول) منذ 1 أغسطس 2021، عندما زادت نسبة الإيثانول من E5. في أوائل ومنتصف التسعينيات، كانت بعض سلاسل محطات الوقود تبيع بنزين E10 أيضًا. يجب أن تكون جميع سيارات البنزين الحديثة والعديد من السيارات القديمة التي تُباع في السويد متوافقة مع هذا النوع من البنزين، ^{[ 63 ]} حيث تم تطبيق توجيه جودة الوقود (التوجيه 2009/30/EC) منذ يناير 2011 من خلال نقله إلى القانون السويدي بصفتها عضوًا في الاتحاد الأوروبي المكون من 27 دولة. ^{[ 64 ]}

يحتوي وقود E15 على 15% إيثانول و85% بنزين. وهذه هي أعلى نسبة إيثانول إلى بنزين يمكن استخدامها في المركبات التي توصي بها بعض شركات تصنيع السيارات في الولايات المتحدة للعمل بوقود E10. ^{[ 65 ] [ 66 ]} ويعود ذلك إلى ميل الإيثانول للماء وقدرته على إذابة المواد.

نتيجةً لقانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 ، الذي ينص على زيادة استخدام الوقود المتجدد في قطاع النقل، بدأت وزارة الطاقة الأمريكية بتقييم جدوى استخدام مزيج الإيثانول المتوسط ​​في أسطول المركبات الحالي كوسيلة لزيادة استهلاك وقود الإيثانول. ^{[ 67 ]} أجرى المختبر الوطني للطاقة المتجددة (NREL) اختبارات لتقييم الآثار المحتملة لمزيج الإيثانول المتوسط ​​على المركبات القديمة والمحركات الأخرى. ^{[ 67 ] [ 68 ]} في تقرير أولي صدر في أكتوبر 2008، عرض المختبر نتائج التقييمات الأولى لتأثيرات مزيج البنزين E10 وE15 وE20 على انبعاثات العادم والتبخر، ومتانة المحفز والمحرك، وقابلية قيادة المركبة، وكفاءة تشغيل المحرك، ومواد المركبة والمحرك. ^{[ 67 ] [ 68 ]} خلص هذا التقرير الأولي إلى عدم ظهور أي مؤشر عطل في أي من المركبات نتيجةً لمزيج الإيثانول المستخدم؛ كما لم تُلاحظ أي أعراض انسداد في مرشح الوقود. لم تُلاحظ أي مشاكل في بدء التشغيل البارد عند درجات حرارة 24 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت) و 10 درجات مئوية (50 درجة فهرنهايت) في ظروف المختبر؛ وكما هو متوقع، تتكيف تقنية الكمبيوتر المتوفرة في المركبات ذات الطرازات الأحدث مع الأوكتان الأعلى مما يؤدي إلى انخفاض الانبعاثات مع زيادة القدرة الحصانية وفي بعض الحالات زيادة كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 67 ]}    

تُشير مصادر أخرى إلى عكس ذلك فيما يتعلق باستهلاك الوقود. فبحسب مجلة "كونسيومر ريبورتس" ، "الإيثانول ليس كثيف الطاقة مثل البنزين العادي، لذا ستلاحظ انخفاضًا في استهلاك الوقود مع بنزين E15". ^{[ 69 ]}

في مارس 2009، قدمت جماعة ضغط من صناعة الإيثانول، تُدعى "غروث إنرجي"، طلبًا رسميًا إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) للسماح بزيادة نسبة الإيثانول في البنزين من 10% إلى 15%. وشملت المنظمات التي أجرت مثل هذه الدراسات وزارة الطاقة، وولاية مينيسوتا، وجمعية الوقود المتجدد ، ومعهد روتشستر للتكنولوجيا ، ومركز مينيسوتا لأبحاث السيارات، وجامعة ستوكهولم في السويد. ^{[ 70 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2010، منحت وكالة حماية البيئة الأمريكية استثناءً يسمح ببيع ما يصل إلى 15% من الإيثانول المخلوط بالبنزين، وذلك فقط للسيارات والشاحنات الخفيفة موديل 2007 وما بعدها، والتي تمثل حوالي 15% من المركبات على الطرق الأمريكية. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2011، تم توسيع نطاق الاستثناء ليشمل استخدام وقود E15 في سيارات الركاب موديلات 2001 إلى 2006. كما قررت الوكالة عدم منح أي استثناء لاستخدام وقود E15 في الدراجات النارية أو المركبات الثقيلة أو محركات المركبات غير المخصصة للطرق العامة، لأن بيانات الاختبارات الحالية لا تدعم هذا الاستثناء. بحسب جمعية الوقود المتجدد، تغطي الإعفاءات من استخدام وقود E15 حاليًا 62% من المركبات على الطرق في الولايات المتحدة، وتشير تقديرات مجموعة الإيثانول إلى أنه في حال استخدام جميع السيارات والشاحنات الصغيرة المصنعة عام 2001 وما بعده وقود E15، فإن الحد الأقصى النظري لاستخدام الإيثانول في مزيج الوقود سيبلغ حوالي 17.5 مليار جالون (66.2 مليار لتر) سنويًا. ولا تزال وكالة حماية البيئة الأمريكية تدرس إمكانية استخدام السيارات القديمة لمزيج وقود يحتوي على 15% من الإيثانول. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

يُجيز إعفاء وكالة حماية البيئة بيع وقود E15 فقط من 15 سبتمبر إلى 31 مايو عبر خرطوم أسود، بينما يُباع عبر خرطوم أصفر لمركبات الوقود المرن فقط من 1 يونيو إلى 14 سبتمبر. وقد أحجم تجار التجزئة عن بناء البنية التحتية اللازمة بسبب المتطلبات التنظيمية المكلفة، مما شكّل عائقًا عمليًا أمام تسويق هذا المزيج عالي التركيز. فمعظم محطات الوقود لا تملك عددًا كافيًا من المضخات لتقديم هذا المزيج الجديد، كما أن عددًا قليلًا من المضخات الحالية معتمد لتوزيع E15، ولا توجد خزانات مخصصة لتخزينه. إضافةً إلى ذلك، سيتعين تغيير بعض اللوائح الحكومية والفيدرالية قبل السماح ببيع E15 بشكل قانوني. ^{[ 71 ] [ 72 ]} وترى الرابطة الوطنية لمتاجر التجزئة، التي تمثل معظم تجار التجزئة للبنزين، أن احتمالية الطلب الفعلي على E15 ضئيلة، "لأن صناعة السيارات لا تتبنى هذا الوقود ولا تُعدّل ضماناتها أو توصياتها بشأنه". أحد الحلول الممكنة لتجاوز معوقات البنية التحتية هو إدخال مضخات خلط تسمح للمستهلكين بتدوير قرص لاختيار مستوى الإيثانول، مما يسمح أيضاً لمالكي السيارات متعددة الوقود بشراء وقود E85. ^{[ 75 ]}

في يونيو 2011، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية، بالتعاون مع لجنة التجارة الفيدرالية ، قرارها النهائي بشأن ملصق التحذير الخاص بوقود E15، والذي يُلزم عرضه في جميع موزعات وقود E15 في الولايات المتحدة، لإعلام المستهلكين بالمركبات التي يمكنها استخدام هذا المزيج من الوقود، والمركبات والمعدات التي لا يمكنها ذلك. وقد اشتكى كل من تحالف مصنعي السيارات والرابطة الوطنية للبتروكيماويات والمصافي من أن الاعتماد على ملصق التحذير وحده لا يكفي لحماية المستهلكين من التزود بالوقود الخاطئ. ^{[ 76 ] [ 77 ]} في يوليو 2012، أصبحت محطة وقود في لورانس، كانساس، أول محطة في الولايات المتحدة تبيع مزيج E15. يُباع الوقود من خلال مضخة خلط تسمح للعملاء بالاختيار بين E10 أو E15 أو E30 أو E85، حيث تُباع الخلطات الأخيرة فقط للمركبات متعددة الوقود . ^{[ 78 ]} اعتبارًا من يونيو 2013 يوجد حوالي 24 محطة وقود تبيع E15 من أصل 180,000 محطة في جميع أنحاء الولايات المتحدة ^{[ 79 ].}

في ديسمبر/كانون الأول 2010، رفعت عدة جهات، من بينها تحالف مصنعي السيارات، والمعهد الأمريكي للبترول ، ورابطة مصنعي السيارات الدولية ، والرابطة الوطنية لمصنعي المعدات البحرية، ومعهد معدات الطاقة الخارجية، ورابطة مصنعي البقالة ، دعوى قضائية ضد وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) أمام محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة مقاطعة كولومبيا . وادعى المدعون أن وكالة حماية البيئة لا تملك صلاحية إصدار "إعفاء جزئي" يشمل بعض السيارات دون غيرها. ومن بين حجج أخرى، زعمت هذه الجهات أن ارتفاع نسبة الإيثانول في مزيج الوقود لا يمثل مشكلة للسيارات فحسب، بل يمتد ليشمل مضخات الوقود وخزانات الوقود تحت الأرض غير المصممة لاستخدام مزيج E15. كما أشارت إلى أن ارتفاع نسبة الإيثانول ساهم في الارتفاع الكبير في أسعار الذرة خلال السنوات الأخيرة. ^{[ 80 ] [ 81 ]} وفي أغسطس/آب 2012، رفضت محكمة الاستئناف الفيدرالية الدعوى المرفوعة ضد وكالة حماية البيئة. وقد رُفضت القضية لسبب إجرائي، حيث قضت المحكمة بأن هذه الجهات لا تملك الصفة القانونية للطعن في قرار وكالة حماية البيئة بإصدار الإعفاء الخاص بمزيج E15. ^{[ 81 ] [ 82 ]} في يونيو 2013، رفضت المحكمة العليا الأمريكية الاستماع إلى استئناف من جماعات صناعية معارضة لقرار وكالة حماية البيئة بشأن وقود E15، وأبقت على قرار محكمة الاستئناف الفيدرالية لعام 2012. ^{[ 79 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2012 إن مبيعات وقود E15 غير مصرح بها في كاليفورنيا، ووفقًا لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، فإن هذا المزيج لا يزال ينتظر الموافقة، وفي بيان عام قالت الوكالة إنه " سيستغرق الأمر عدة سنوات لإكمال اختبار المركبات ووضع القواعد اللازمة لإدخال وقود نقل جديد إلى سوق كاليفورنيا ". ^{[ 83 ]}

بحسب استطلاع أجرته الجمعية الأمريكية للسيارات (AAA) عام 2012، فإن حوالي 12 مليون مركبة فقط من أصل أكثر من 240 مليون مركبة خفيفة على الطرق الأمريكية في ذلك العام معتمدة من قبل الشركات المصنعة ومتوافقة تمامًا مع بنزين E15. ووفقًا للجمعية، حذرت شركات بي إم دبليو ، وكرايسلر ، ونيسان ، وتويوتا ، وفولكس فاجن من أن ضماناتها لن تغطي الأضرار الناجمة عن استخدام بنزين E15. ^{[ 84 ]} وعلى الرغم من الجدل الدائر، وللامتثال للوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، يُسمح لسيارات جنرال موتورز موديل 2012 و2013 باستخدام وقود يحتوي على ما يصل إلى 15% من الإيثانول، كما هو موضح في كتيبات مالكي السيارات. مع ذلك، حذرت الشركة المصنعة للسيارات من أنها "توصي بشدة عملاء جنرال موتورز بالرجوع إلى كتيبات مالكي سياراتهم لمعرفة نوع الوقود المناسب لسياراتهم، وذلك بالنسبة لسيارات موديل 2011 أو ما قبلها". كما تقوم شركة فورد موتور بتصنيع جميع سياراتها لعام 2013 لتكون متوافقة مع بنزين E15، بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة والسيارات المزودة بمحركات إيكوبوست . ^{[ ٨٥ ]} كما أن سيارات بورش المصنعة منذ عام ٢٠٠١ معتمدة من قبل الشركة المصنعة لاستخدام وقود E15. ^{[ ٨٤ ]} أعلنت فولكس فاجن أن جميع طرازاتها لعام ٢٠١٤ ستكون متوافقة مع وقود E15. ^{[ ٨٦ ]} أعلنت شركة فيات كرايسلر للسيارات في أغسطس ٢٠١٥ أن جميع سيارات كرايسلر / فيات ، وجيب ، ودودج ، ورام لعام ٢٠١٦ ستكون متوافقة مع وقود E15. ^{[ ٨٧ ]}

في نوفمبر 2013، فتحت وكالة حماية البيئة باب التعليقات العامة على اقتراحها لخفض كمية الإيثانول المطلوبة في إمدادات البنزين الأمريكية، وفقًا لما ينص عليه قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007. وأشارت الوكالة إلى وجود صعوبات في زيادة نسبة مزيج الإيثانول عن 10%. ويُعرف هذا الحد بـ"حاجز المزج"، ويشير إلى الصعوبة العملية في دمج كميات متزايدة من الإيثانول في إمدادات وقود النقل بكميات تتجاوز تلك التي يتم تحقيقها من خلال بيع معظم البنزين بوقود E10. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

يُطرح مزيج hE15، المكون من 15% إيثانول مائي و85% بنزين، في محطات الوقود العامة في هولندا منذ عام 2008. وتشترط مواصفات وقود الإيثانول عالميًا استخدام الإيثانول اللامائي (أقل من 1% ماء) لخلطه مع البنزين. وينتج عن ذلك تكاليف إضافية، واستهلاك طاقة أكبر، وآثار بيئية سلبية مرتبطة بخطوة المعالجة الإضافية اللازمة لتجفيف الإيثانول المائي المُنتَج بالتقطير (3.5-4.9% حجمًا من الماء) ليتوافق مع مواصفات الإيثانول اللامائي الحالية. ويكشف اكتشافٌ مُسجَّل ببراءة اختراع أن الإيثانول المائي يُمكن استخدامه بفعالية في معظم تطبيقات خلط الإيثانول مع البنزين. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

بحسب مواصفات الوكالة الوطنية البرازيلية للبترول (ANP)، يحتوي الإيثانول المائي على ما يصل إلى 4.9% من حجمه ماءً. وفي الإيثانول المائي hE15، تصل نسبة الماء في الخليط الكلي إلى 0.74% من حجمه. وقد كشفت أدلة علمية يابانية وألمانية أن الماء مثبط للتآكل الناتج عن الإيثانول. ^{[ 92 ]}

أظهرت التجارب أن الماء الموجود في وقود الإيثانول يثبط التآكل الجاف. عند تركيز 10,000 جزء في المليون من الماء في تجارب E50 التي أجراها معهد جاري، وتركيز 3,500 جزء في المليون من الماء في تجارب E20 التي أجرتها جامعة دارمشتات التقنية، توقف تآكل الألكوكسيد/الكحولات. في وقود الإيثانول، يُشابه هذا التركيز تركيز 20,000 جزء في المليون أو 2% حجميًا في حالة معهد جاري، وتركيز 17,500 جزء في المليون أو 1.75% حجميًا في حالة جامعة دارمشتات التقنية. تتوافق هذه الملاحظات مع حقيقة أن الإيثانول المائي معروف بأنه أقل تآكلًا من الإيثانول اللامائي. ستكون آلية التفاعل هي نفسها في الخلطات المتوسطة والمنخفضة. عندما يكون هناك كمية كافية من الماء في الوقود، يتفاعل الألومنيوم بشكل تفضيلي مع الماء لإنتاج أكسيد الألومنيوم، مما يُصلح طبقة أكسيد الألومنيوم الواقية، وهذا هو سبب توقف التآكل. لا يُشكّل ألكوكسيد/ألكوكسيد الألومنيوم طبقة أكسيد متماسكة، ولذلك يستمر التآكل. بعبارة أخرى، يُعدّ الماء ضروريًا لإصلاح الثقوب في طبقة الأكسيد. استنادًا إلى النتائج اليابانية/الألمانية، يُقترح حاليًا حد أدنى من الماء بنسبة 2% حجمًا أو 2.52% وزنًا في مراجعة مواصفات الإيثانول المائي لخلطه بالبنزين عند مستويات E10+. يُحسّن حقن الماء أداء المحرك (الكفاءة الديناميكية الحرارية) ويُقلّل من انبعاثات _{ثاني أكسيد الكربون الإجمالية.}

بشكل عام، من المتوقع أن يُسهم التحول من الإيثانول اللامائي إلى الإيثانول المائي في مزج البنزين إسهاماً كبيراً في القدرة التنافسية للإيثانول من حيث التكلفة، وتوازن الطاقة الصافي لدورة الوقود، وجودة الهواء، وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ^{[ 93 ]}

يُختار مستوى المزج الذي يزيد عن 10% (حجم/حجم) من منظور فني (السلامة) ولتمييز المنتج في أوروبا عن البنزين الخالي من الرصاص العادي لأسباب تتعلق بالضرائب ووضوح المنتج للمستهلك. وقد أظهرت اختبارات مصغرة أن العديد من المركبات ذات المحركات الحديثة يمكنها العمل بسلاسة على هذا المزيج من الإيثانول المائي. ولا تؤدي عمليات التزود بالوقود المختلطة مع مزيج الإيثانول اللامائي بنسبة 5% أو 10% إلى انفصال الطور. ولأن تجنب المزج مع الإيثانول الخالي من الرصاص، وخاصة في درجات الحرارة المنخفضة للغاية، في الأنظمة اللوجستية والمحركات غير مستحسن، فقد تم تقديم مواصفات منفصلة للاستخدام المتحكم فيه في الاتفاقية الفنية الهولندية NTA 8115. وقد كُتبت الاتفاقية NTA 8115 لتطبيق عالمي في تجارة ومزج الوقود. ^{[ 94 ]}

يحتوي وقود E20 على 20% إيثانول و80% بنزين، بينما يحتوي وقود E25 على 25% إيثانول. وقد شاع استخدام هذه الخلطات في البرازيل منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 98 ]} واستجابةً لأزمة النفط عام 1973 ، فرضت الحكومة البرازيلية استخدام مزيج وقود الإيثانول مع البنزين، بنسبة تتراوح بين 10% و22% من عام 1976 حتى عام 1992. ^{[ 98 ]} وبسبب هذا الحد الأدنى الإلزامي لمزيج البنزين، لم يعد يُباع البنزين النقي (E0) في البرازيل. وفي أكتوبر 1993، صدر قانون اتحادي يُلزم باستخدام مزيج من 22% إيثانول لا مائي (E22) في جميع أنحاء البلاد. كما خوّل هذا القانون السلطة التنفيذية تحديد نسب مختلفة من الإيثانول ضمن حدود معينة، ومنذ عام 2003، حُددت هذه الحدود بحد أقصى 25% (E25) وحد أدنى 20% (E20) من حيث الحجم. ^{[ 30 ] [ 98 ]} ومنذ ذلك الحين، حددت الحكومة نسبة مزيج الإيثانول وفقًا لنتائج حصاد قصب السكر وإنتاج الإيثانول منه، مما أدى إلى اختلافات في المزيج حتى في العام نفسه. ^{[ 98 ]}

منذ 1 يوليو/تموز 2007، حُدِّدَ المزيج الإلزامي بنسبة 25% من الإيثانول اللامائي (E25) بموجب مرسوم تنفيذي، ^{[ 95 ]} وكان هذا المزيج هو المعيار المُستخدم في بيع البنزين في جميع أنحاء البرازيل في معظم الأوقات حتى عام 2011. ^{[ 100 ]} ومع ذلك، ونتيجةً لنقص الإمدادات وارتفاع أسعار وقود الإيثانول، فرضت الحكومة في عام 2010 تخفيضًا مؤقتًا لمدة 90 يومًا في المزيج من E25 إلى E20 بدءًا من 1 فبراير/شباط 2010. ^{[ 96 ] [ 101 ]} ومع ارتفاع الأسعار بشكل مفاجئ مرة أخرى بسبب نقص الإمدادات الذي حدث مجددًا بين موسمي الحصاد 2010 و2011، اضطرت الحكومة إلى استيراد بعض الإيثانول من الولايات المتحدة، وفي أبريل/نيسان 2011، خفّضت الحكومة الحد الأدنى الإلزامي للمزيج إلى 18%، ليصبح نطاق المزيج الإلزامي بين E18 وE25. ^{[ 97 ] [ 99 ]}

قامت جميع شركات صناعة السيارات البرازيلية بتكييف محركات البنزين الخاصة بها لتعمل بسلاسة مع هذا النطاق من الخلطات، وبالتالي، فإن جميع سيارات البنزين مصممة للعمل بخلطات تتراوح من E20 إلى E25، والتي يُعرّفها القانون المحلي بأنها "بنزين شائع من النوع C". ^{[ 102 ] [ 103 ]} قد تعمل بعض السيارات بشكل صحيح مع تركيزات أقل من الإيثانول، ولكن باستثناءات قليلة، لا يمكنها العمل بسلاسة مع البنزين النقي، مما يتسبب في طرق المحرك ، كما أظهرت السيارات التي سافرت إلى دول أمريكا الجنوبية المجاورة. ^{[ 104 ]} أصبحت سيارات الوقود المرن ، التي يمكنها العمل بأي نوع من البنزين بنسب E20-E25 تصل إلى 100% من الإيثانول المائي (E100 أو الإيثانول المائي)، ^{[ 105 ]} متاحة لأول مرة في منتصف عام 2003. في يوليو 2008، كانت 86% من جميع المركبات الخفيفة الجديدة المباعة في البرازيل تعمل بالوقود المرن، ولم تقم سوى شركتين مصنعتين للسيارات بإنتاج طرازات بمحرك يعمل بالوقود المرن مُحسَّن للعمل بالبنزين النقي (E0): رينو بطرازات كليو ، ^{[ 104 ] [ 106 ]} وسيمبول ، ولوجان ، وسانديرو ، وميجان ، وفيات بطراز سيينا تيترافيول . ^{[ 107 ] [ 108 ]}

طرحت تايلاند وقود E20 في عام 2008، ^{[ 109 ]} إلا أن نقص إمدادات الإيثانول بحلول منتصف عام 2008 تسبب في تأخير توسيع شبكة محطات التزود بوقود E20 في البلاد. ^{[ 110 ]} وبحلول منتصف عام 2010، كانت 161 محطة وقود تبيع وقود E20، وارتفعت المبيعات بنسبة 80% منذ أبريل 2009. ^{[ 111 ]} ويعود النمو السريع في الطلب على وقود E20 إلى أن معظم طرازات السيارات التي طُرحت منذ عام 2009 كانت متوافقة مع هذا الوقود، ومن المتوقع أن تنمو مبيعاته بوتيرة أسرع بمجرد أن تبدأ المزيد من شركات صناعة السيارات المحلية في إنتاج سيارات صغيرة موفرة للوقود ومتوافقة مع وقود E20. وتشجع الحكومة التايلاندية استخدام الإيثانول من خلال الدعم الحكومي، حيث يزيد سعر لتر الإيثانول بأربعة باهت (حوالي 12 سنتًا أمريكيًا) عن سعر لتر البنزين. ^{[ 111 ]}

أقرّ قانون ولاية مينيسوتا في عام 2005 قانوناً ينص على أن يشكل الإيثانول 20% من إجمالي البنزين المباع في هذه الولاية الأمريكية بدءاً من عام 2013. وقد أُجريت اختبارات ناجحة لتحديد أداء المركبات الحالية ومعدات توزيع الوقود المصممة لـ E10 عند استخدام E20. ^{[ 112 ]} ومع ذلك، تم تأجيل هذا القرار لاحقاً إلى عام 2015، ولم يدخل حيز التنفيذ أبداً لأن وكالة حماية البيئة الفيدرالية لم تُصرّح بعد باستخدام E20 كبديل للبنزين.

خلصت دراسة بتكليف من شركة بي بي ونُشرت في سبتمبر 2013 إلى أن استخدام أنواع الوقود الحيوي المتقدمة في المملكة المتحدة، وخاصة الإيثانول السليلوزي E20 ، هو طريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة لخفض الانبعاثات من استخدام المركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEVs) في الإطار الزمني حتى عام 2030. كما وجدت الدراسة أن استخدام مزيج أعلى من أنواع الوقود الحيوي يكمل المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs). يمكن للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) أن تحقق وفورات كبيرة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _مع شبكة كهرباء خالية من الكربون، ولكن من المتوقع أن تكون تكلفتها أعلى بكثير من تكلفة سيارات محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة حتى عام 2030، حيث يُتوقع أن تكون الأخيرة هي الطرازات الأكثر شيوعًا بحلول ذلك العام. ووفقًا للدراسة، في عام 2030، يمكن لمزيج E20 في سيارة هجينة (HEV) أن يحقق وفورات في الانبعاثات بنسبة 10% مقارنةً بسيارة هجينة تعمل بوقود E5، وذلك مقابل زيادة سنوية في تكلفة الوقود قدرها 13 جنيهًا إسترلينيًا مقارنةً بتكلفة سنوية قدرها 195 جنيهًا إسترلينيًا لسيارة كهربائية بالكامل. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

اتجهت الهند نحو استخدام بنزين E20 كجزء من برنامج البنزين المخلوط بالإيثانول (EBP)، الذي بدأ بنسبة 8.1% من الإيثانول وتوسع تدريجياً عبر مراحل المزج السابقة قبل الوصول إلى النسبة المطلوبة في عامي 2025-2026. وارتبط البرنامج ارتباطاً وثيقاً بتوافر الإيثانول وسياسة المواد الخام الزراعية، لذا فقد تم إطلاقه بناءً على جاهزية الإمدادات وليس بناءً على اختيار المستهلك على مستوى البلاد. ^{[ 115 ]}

جادلت حكومة الهند بأن نظام بيع البنزين بالتجزئة في الهند يعتمد على شبكة واسعة ومتكاملة من المصافي والمحطات وخطوط الأنابيب، لذا فإن تشغيل أنواع وقود أساسية منفصلة على مستوى البلاد (البنزين النقي، وE10، وE20) كان سيرفع التكاليف ويعقد عملية مراقبة الجودة في كل منفذ بيع. وأكدت كذلك أن التراجع السريع عن استخدام E20 كان من شأنه أن يُعرقل استثمارات البنية التحتية للإيثانول ويضر بالمزارعين ورواد الأعمال الذين بنوها. ^{[ 115 ]}

مع ذلك، أثار هذا التحول السريع إلى بنزين E20 غضبًا وحيرةً بين مالكي السيارات. يقول العديد من السائقين إن سياراتهم أصبحت أقل استجابةً وتستهلك وقودًا أكثر بعد التحول إلى E20، مع تقارير تفيد بانخفاض المسافة المقطوعة بنحو 10% أو أكثر. إضافةً إلى ذلك، يجادل بعض الميكانيكيين بأن انخفاض محتوى الطاقة في الإيثانول قد يقلل من المسافة المقطوعة، وأن التآكل على المدى الطويل قد يؤثر على المطاط ومكونات نظام الوقود في المركبات التي لم تُصمم في الأصل لمزيج أعلى من الإيثانول، بينما تقول الحكومة، مستشهدةً بأبحاثٍ من بينها أعمالٌ أجرتها ARAI والمعهد الهندي للبترول، إن مزاعم الضرر غير مدعومةٍ إلى حدٍ كبير، وأن أي انخفاض في كفاءة المركبات المتوافقة يكون طفيفًا. ^{[ 116 ]}

يحتوي وقود E70 على 70% إيثانول و30% بنزين، بينما يحتوي وقود E75 على 75% إيثانول. تُستخدم هذه الخلطات الشتوية في الولايات المتحدة والسويد لسيارات E85 المرنة الوقود خلال فصل الشتاء، ولكنها لا تزال تُباع في محطات الوقود تحت اسم E85 . ^{[ 118 ]} يُفرض خفض نسبة الإيثانول في خلطة E85 الشتوية لتجنب مشاكل بدء التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

في الولايات المتحدة، يُطبّق هذا التخفيض الموسمي لمحتوى الإيثانول إلى E70 فقط في المناطق الباردة، حيث تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) خلال فصل الشتاء. ^{[ 120 ] [ 121 ]} في ولاية وايومنغ، على سبيل المثال، يُباع E70 تحت اسم E85 من أكتوبر إلى مايو. ^{[ 118 ] [ 122 ]} في السويد، تستخدم جميع المركبات المرنة التي تعمل بوقود E85 مزيجًا شتويًا من E75. ^{[ 119 ]} وقد طُرح هذا المزيج منذ شتاء 2006-2007، ويُستخدم E75 من نوفمبر حتى مارس. ^{[ 123 ]}  

في درجات حرارة أقل من -15 درجة مئوية (5 درجات فهرنهايت ) ، تتطلب جميع المركبات التي تعمل بوقود E85 المرن سخانًا لكتلة المحرك لتجنب مشاكل بدء التشغيل في الأجواء الباردة. ^{[ 123 ]} يُنصح أيضًا باستخدام هذا الجهاز لمركبات البنزين عندما تنخفض درجات الحرارة إلى أقل من -23 درجة مئوية (-9 درجات فهرنهايت ) . ^{[ 124 ]} خيار آخر عند توقع طقس شديد البرودة هو إضافة المزيد من البنزين النقي إلى الخزان، مما يقلل محتوى الإيثانول إلى أقل من مزيج E70 الشتوي، أو ببساطة عدم استخدام E85 خلال فترات انخفاض درجات الحرارة الشديدة. ^{[ 123 ] [ 124 ]}    

يُعدّ وقود E85، وهو مزيج من 85% إيثانول و15% بنزين تقريبًا، أعلى أنواع وقود الإيثانول شيوعًا في الولايات المتحدة والعديد من الدول الأوروبية، وخاصةً السويد، حيث يُعتبر هذا المزيج الوقود القياسي للمركبات متعددة الوقود . يتميز هذا المزيج برقم أوكتان يبلغ 108، إلا أن جزيء الإيثانول يحتوي على ذرة أكسجين ، على عكس البنزين، مما يُقلل من كمية الهواء التي يستهلكها محرك الاحتراق الداخلي لكل وحدة حجم، وبالتالي يُقلل من فقدان الطاقة أثناء الضخ، ويزيد من التفاعل الكيميائي الطارد للحرارة . يُعتبر وقود الإيثانول - وإن لم يكن معروفًا على نطاق واسع - نوعًا من "الشحن الكيميائي الفائق"، على غرار أكسيد النيتروز ( _N₂O ) ونيتروميثان ( _{CH₃NO₂ )} .

تم تحديد نسبة 85% كحد أقصى لمحتوى الإيثانول لتقليل انبعاثاته في درجات الحرارة المنخفضة وتجنب مشاكل بدء التشغيل في الطقس البارد، عند درجات حرارة أقل من 11 درجة مئوية (52 درجة فهرنهايت) . ^{[ 120 ]} ويُستخدم مزيج أقل من الإيثانول خلال فصل الشتاء في المناطق التي تنخفض فيها درجات الحرارة إلى ما دون الصفر المئوي (32 درجة فهرنهايت) ^{[ 121 ]} ، ويُطلق على هذا المزيج اسم "E85 الشتوي"، حيث لا يزال يُباع تحت اسم E85. ويُلزم استخدام مزيج شتوي من E70 في بعض مناطق الولايات المتحدة، ^{[ 118 ] [ 122 ]} بينما تُلزم السويد باستخدام E75. ^{[ 119 ] [ 123 ]} وتسمح بعض المناطق في الولايات المتحدة الآن ببيع E51 (51% إيثانول، 49% بنزين) تحت اسم E85 خلال أشهر الشتاء.    

في أكتوبر 2010، بلغ عدد مضخات وقود E85 في أوروبا قرابة 3000 مضخة، وتصدرت السويد القائمة بـ 1699 محطة. ^{[ 125 ] [ 126 ]} أما في الولايات المتحدة، فكان هناك 3354 مضخة وقود E85 عامة موزعة على 2154 مدينة بحلول أغسطس 2014، تتركز معظمها في الغرب الأوسط . ^{[ 127 ]}

أدخلت تايلاند وقود E85 بحلول نهاية عام 2008، وبحلول منتصف عام 2010، لم تكن هناك سوى أربع محطات تعبئة وقود E85 متاحة، مع وجود خطط للتوسع إلى 15 محطة بحلول عام 2012. ^{[ 111 ]}

من أبرز العوائق التي تعرقل مبيعات المركبات المرنة التي تعمل بوقود E85 أو التزود به، محدودية البنية التحتية المتاحة لبيع هذا الوقود للجمهور، حيث لم تتجاوز نسبة محطات الوقود التي توفره 2% بحلول عام 2014، ^{[ 128 ]} مقارنةً بنحو 1% في عام 2011. ^{[ 129 ]} وحتى نوفمبر 2015 لم يكن هناك سوى 3218 محطة وقود تبيع وقود E85 للجمهور في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ^{[ 130 ]} بينما لا يقدم حوالي 156000 منفذ بيع بالتجزئة للوقود هذا المزيج. ^{[ 128 ]} ازداد عدد محطات E85 من 1229 محطة في عام 2007 إلى 2442 محطة في عام 2011، لكنه لم يزد إلا بنسبة 7% فقط من عام 2011 إلى عام 2013، حيث بلغ إجمالي عددها 2625 محطة. ^{[ 128 ]} يتركز عدد كبير من محطات E85 في ولايات حزام الذرة ، واعتبارًا من نوفمبر 2015 تتصدر ولاية مينيسوتا القائمة بـ 274 محطة، تليها ميشيغان بـ 231 محطة، ثم إلينوي بـ 225 محطة، ثم أيوا بـ 204 محطات، ثم إنديانا بـ 188 محطة، ثم تكساس بـ 181 محطة، ثم ويسكونسن بـ 152 محطة، وأخيراً أوهايو بـ 126 محطة. ولا تتوفر وقود E85 للجمهور إلا في ثماني ولايات فقط، وهي: ألاسكا ، وديلاوير ، وهاواي ، ومونتانا ، ومين ، ونيو هامبشاير ، ورود آيلاند ، وفيرمونت . ^{[ 131 ]} ويتمثل العائق الرئيسي أمام التوسع السريع في توفير وقود E85 في الحاجة إلى خزانات تخزين مخصصة في محطات التعبئة، ^{[ 124 ]} بتكلفة تُقدر بنحو 60,000 دولار أمريكي لكل خزان إيثانول مخصص. ^{[ 132 ]} وخلصت دراسة أجرتها وزارة الطاقة الأمريكية إلى أنه يمكن تحويل جميع محطات الخدمة في أمريكا لتتمكن من التعامل مع وقود E85 بتكلفة تتراوح بين 3.4 مليار دولار و10.1 مليار دولار.

يشير ED95 إلى مزيج من 95% إيثانول و5% مُحسِّن للاشتعال؛ ويُستخدم في محركات الديزل المُعدَّلة التي تعتمد على ضغط عالٍ لإشعال الوقود، ^{[ 133 ]} على عكس محركات البنزين التي تستخدم شمعات الإشعال . طُوِّر هذا الوقود من قِبَل شركة SEKAB السويدية المُنتِجة للإيثانول . ^{[ 133 ]} نظرًا لارتفاع درجات حرارة اشتعال الإيثانول النقي، فإن إضافة مُحسِّن الاشتعال ضرورية لتشغيل محرك الديزل بكفاءة . كما يتميز محرك الديزل الذي يعمل بالإيثانول بنسبة ضغط أعلى ونظام وقود مُعدَّل.

استُخدم هذا الوقود بنجاح في العديد من حافلات سكانيا السويدية منذ عام 1985، حيث أنتجت الشركة حوالي 700 حافلة تعمل بالإيثانول، وُزِّع منها أكثر من 600 حافلة على المدن السويدية، ومؤخرًا قامت أيضًا بتوريد حافلات تعمل بالإيثانول للخدمة التجارية في بريطانيا العظمى وإسبانيا وإيطاليا وبلجيكا والنرويج. ^{[ 134 ]} اعتبارًا من يونيو 2010، تمتلك ستوكهولم أكبر أسطول من حافلات ED95 التي تعمل بالإيثانول في العالم. ^{[ 134 ] [ 135 ]}

اعتبارًا من عام 2010، وصل محرك ED95 السويدي إلى جيله الثالث، وقد استوفى بالفعل معايير انبعاثات يورو 5 ، دون أي معالجة لاحقة لغازات العادم. كما يجري اعتماد هذا المحرك الذي يعمل بالإيثانول كمركبة صديقة للبيئة (EEV) في بلدية ستوكهولم. ولا يزال قانون المركبات الصديقة للبيئة (EEV) غير محدد تاريخًا لدخوله حيز التنفيذ في أوروبا، وهو أكثر صرامة من معيار يورو 5. ^{[ 136 ]}

أصبحت نوتنغهام أول مدينة في إنجلترا تُشغّل خدمة حافلات منتظمة تعمل بوقود الإيثانول. دخلت ثلاث حافلات من طراز ED95 ذات الطابق الواحد الخدمة المنتظمة في المدينة في مارس 2008. وبعد ذلك بوقت قصير، أدخلت ريدينغ أيضًا حافلات من طراز ED95 ذات الطابقين. ^{[ 137 ]}

في إطار مشروع "الإيثانول الحيوي للنقل المستدام "، شاركت أكثر من 138 حافلة من طراز ED95 تعمل بالإيثانول الحيوي في تجربة تجريبية في أربع مدن، ثلاث منها في أوروبا وواحدة في البرازيل، بين عامي 2006 و2009. ^{[ 2 ] [ 138 ] [ 139 ]} بلغ إجمالي عدد حافلات ED95 العاملة 127 حافلة في ستوكهولم ، وخمس حافلات في مدريد ، وثلاث في لا سبيتسيا ، وحافلة واحدة في البرازيل. ^{[ 2 ]} في البرازيل، تم تقديم أول حافلة سكانيا ED95 بمحرك ديزل مُعدّل كتجربة في مدينة ساو باولو في ديسمبر 2007، ومنذ نوفمبر 2009، دخلت حافلتان من طراز ED95 الخدمة المنتظمة. ^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]} استمر المشروع التجريبي البرازيلي لمدة ثلاث سنوات وتمت مراقبة الأداء والانبعاثات من قبل المركز المرجعي الوطني للكتلة الحيوية (CENBIO - البرتغالية : Centro Nacional de Referência em Biomassa ) في جامعة ساو باولو . ^{[ 143 ]}

في نوفمبر 2010، وقّعت بلدية مدينة ساو باولو اتفاقية مع شركات UNICA و Cosan وScania وشركة Viação Metropolitana ، وهي شركة محلية لتشغيل الحافلات، لإدخال أسطول من 50 حافلة ED95 تعمل بالإيثانول بحلول مايو 2011. وتقوم شركة Scania بتصنيع محرك الحافلة وهيكلها في مصنعها الكائن في ساو برناردو دو كامبو ، ساو باولو، باستخدام نفس التقنية والوقود المستخدم في حافلات ED95 العاملة حاليًا في ستوكهولم . أما هيكل الحافلة فهو من إنتاج شركة CAIO البرازيلية. ^{[ 144 ] [ 145 ]} وقد تم تسليم أولى الحافلات التي تعمل بالإيثانول في مايو 2011، وستبدأ الحافلات الخمسون الخدمة المنتظمة في يونيو 2011 في المنطقة الجنوبية من ساو باولو. ^{[ 143 ]} بلغت تكلفة حافلات ED95 الخمسين 20 مليون ريال برازيلي ( 12.3 مليون دولار أمريكي )، ونظرًا لارتفاع تكلفة وقود ED95 وانخفاض محتوى الطاقة في الإيثانول مقارنةً بالديزل، فإن إحدى الشركات المشاركة في اتفاقية التعاون، وهي شركة رايسن (مشروع مشترك بين رويال داتش شل وكوسان )، تُزوّد ​​البلدية بالوقود بسعر يُعادل 70% من سعر السوق للديزل العادي. ^{[ 143 ] [ 146 ]}

يُعدّ E100 وقودًا من الإيثانول النقي . وقد شاع استخدام الإيثانول المائي النقي كوقود للسيارات في البرازيل منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي لمركبات الإيثانول النقي ^{[ 98 ] [ 147 ]} ، ومؤخرًا لمركبات الوقود المرن ^{[ 148 ] [ 149 ]} . يُقطّر وقود الإيثانول المستخدم في البرازيل بالقرب من مزيج الأيزوتروب الذي يتكون من 95.63% إيثانول و4.37% ماء (وزنًا)، أي ما يقارب 3.5% ماء حجمًا ^{[ 150 ]} . الأيزوتروب هو أعلى تركيز للإيثانول يمكن الحصول عليه عن طريق التقطير التجزيئي البسيط . يبلغ الحد الأقصى لتركيز الماء وفقًا لمواصفات الوكالة الوطنية للنفط (ANP) 4.9% حجمًا (حوالي 6.1% وزنًا) ^{[ 151 ].} لا يُعتمد نظام التسمية E في البرازيل، ولكن يمكن تسمية الإيثانول المائي بـ E100، أي أنه لا يحتوي على أي بنزين، لأن محتوى الماء ليس مادة مضافة، بل هو من مخلفات عملية التقطير. مع ذلك، يُطلق بعض الباحثين أيضًا على الإيثانول المائي النقي اسم E95. ^{[ 152 ] [ 153 ]}

كانت سيارة فورد موديل تي ، التي أُنتجت بين عامي 1908 و1927 ، أول مركبة تجارية قادرة على العمل بوقود الإيثانول النقي. زُوّدت هذه السيارة بمكربن ​​ذي فوهات قابلة للتعديل، مما يسمح باستخدام البنزين أو الإيثانول، أو مزيج منهما. ^{[ 124 ] [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]} في ذلك الوقت، وفّرت شركات تصنيع السيارات الأخرى محركات تعمل بوقود الإيثانول. ^{[ 124 ]} بعد ذلك، واستجابةً لأزمتي الطاقة عامي 1973 و 1979 ، أُطلقت أول سيارة حديثة قادرة على العمل بوقود الإيثانول المائي النقي (E100) في السوق البرازيلية، وهي ^سيارة فيات 147 ، ^{[ 157 ]} بعد اختبارها على عدة نماذج أولية طوّرتها الشركات البرازيلية التابعة لشركات فيات وفولكس فاجن وجنرال موتورز وفورد . ^{[ 147} ] اعتبارًا من سبتمبر 2012 كان هناك 1.1 مليون مركبة تعمل بالإيثانول النقي لا تزال قيد الاستخدام في البرازيل. ^{[ 158 ]} منذ عام 2003، أصبحت المركبات البرازيلية الحديثة متعددة الوقود قادرة على العمل بالإيثانول المائي النقي (E100) أو ممزوجًا بأي مزيج من البنزين E20 إلى E27.5 ^{[ 148 ] [ 149 ]} (مزيج مصنوع من الإيثانول اللامائي)، وهو المزيج الإلزامي الوطني. ^{[ 30 ] [ 95 ]} اعتبارًا من سبتمبر 2012 ^{[ 158 ]} كان هناك 17.1 مليون مركبة تعمل بالوقود المرن تسير على الطرق البرازيلية.

يفرض وقود E100 قيودًا على التشغيل العادي للمركبات، إذ يتسبب انخفاض ضغط تبخر الإيثانول (مقارنةً بالبنزين) في مشاكل عند بدء تشغيل المحرك البارد في درجات حرارة أقل من 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) . ^{[ 159 ]} لهذا السبب، تُصنع كل من مركبات الإيثانول النقي ومركبات E100 المرنة الوقود بخزان بنزين صغير إضافي داخل حجرة المحرك للمساعدة في بدء تشغيل المحرك البارد عن طريق حقن البنزين مبدئيًا. وبمجرد بدء التشغيل، يُعاد تحويل المحرك إلى الإيثانول. ^{[ 159 ]} وقد طُوّر جيل مُحسّن من محركات الوقود المرن للاستغناء عن الحاجة إلى خزان الوقود الثانوي عن طريق تسخين وقود الإيثانول أثناء بدء التشغيل، ^{[ 160 ] [ 161 ]} مما يسمح لها بالبدء في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -5 درجات مئوية (23 درجة فهرنهايت ) ، ^{[ 162 ]} وهي أدنى درجة حرارة متوقعة في أي مكان في الأراضي البرازيلية. ^{[ 163 ]} كانت سيارة بولو إي-فليكس ، التي أُطلقت في مارس 2009، أول سيارة تعمل بالوقود المرن بدون خزان وقود إضافي للتشغيل في الأجواء الباردة. وقد طوّرت شركة روبرت بوش المحدودة نظام التسخين، المسمى فليكس ستارت . ^{[ 164 ] [ 165 ]}    

طوّرت شركات صناعة السيارات السويدية محركات تعمل بالإيثانول فقط لسيارة ساب أيرو إكس بيو باور 100 كونسبت E100 الجديدة، بمحرك V6 يعمل بالكامل بالإيثانول الحيوي E100، ^{[ 166 ] [ 167 ]} والإصدار المحدود من كوينجسيج CCXR ، وهي نسخة من CCX مُعدّلة لاستخدام E85 أو E100، بالإضافة إلى البنزين العادي 98 أوكتان، وتُعدّ حاليًا أسرع وأقوى سيارة متعددة الوقود بمحرك V8 مزدوج الشحن التوربيني يُنتج 1018 حصانًا عند تشغيله بالوقود الحيوي، مقارنةً بـ 806 حصانًا عند تشغيله بالبنزين الخالي من الرصاص 91 أوكتان . ^{[ 168 ] [ 169 ]}  

أدى ارتفاع كفاءة استهلاك الوقود E100 (مقارنة بالميثانول) في سيارات السباق عالية الأداء إلى إقامة سباقات إنديانابوليس 500 في عامي 2007 و2008 باستخدام الإيثانول النقي بنسبة 100%. ^{[ 170 ]}

• وقود البوتانول
• وقود الإيثانول
• موازنة طاقة وقود الإيثانول
• وقود الإيثانول في البرازيل
• الوقود الحيوي في السويد
• وقود الإيثانول في الولايات المتحدة
• الغذاء مقابل الوقود
• الآثار غير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي الناتجة عن الوقود الحيوي
• قائمة المركبات متعددة الوقود حسب الشركة المصنعة للسيارة
• قائمة إضافات البنزين