الجناح 178

في ربيع عام 1970، أُرسلت طائرات إف-84 إف ثاندرستريك إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية للتخزين، بينما استلم السرب طائرات إف-100 دي/إف سوبر سيبر ، وهي طائرات مُخضرمة من حرب فيتنام . كان التركيز على تأهيل أطقم الطائرات، وأطقم تحميل الذخائر، وتحقيق تصنيف جاهزية قتالية من الفئة C-3، الأهداف الرئيسية لعام 1971. حقق السرب تصنيف C-3 في 30 أغسطس، وهو إنجاز غير مسبوق لوحدات الحرس الجوي المُجهزة بطائرات إف-100 دي. في يناير 1972، خضع السرب لتدريبات مكثفة استعدادًا لتفتيش الجاهزية العملياتية (ORI) المُقرر إجراؤه من قِبل القوات الجوية التاسعة . أُجري التفتيش في مارس، ولم توافق القوات الجوية التاسعة على تصنيف C-3 للوحدة. أُعيد التفتيش في يونيو، وحصل السرب 162 على تصنيف C-1 المُؤكد من قِبل قيادة العمليات التكتيكية (TAC)، ليصبح أول سرب من طائرات إف-100 دي يحقق هذا الإنجاز.

خلال شهر أبريل من عام 1973، شارك السرب في مناورة "اليد الشجاعة 73"، وهي مناورة تدريبية مشتركة واسعة النطاق للقوات التابعة لقيادة الاستعداد الأمريكية في فورت هود ، تكساس، حيث بلغت نسبة نجاح الطلعات الجوية 98%. وفي أغسطس، شارك السرب 162 في مناورة تدريبية مشتركة أخرى بعنوان "عملية فجر إمبر/بطاقة الثقب 19" في قاعدة إيلسون الجوية ، ألاسكا. وفي أكتوبر، حاز السرب على جائزة إنجاز وحدة القيادة التكتيكية للمرة الرابعة على التوالي، كما مُنح كأس الجنرال فرانك ب. لام للسلامة الجوية للعام الثاني على التوالي.

في 31 مايو 1974، انتهت سلسلة الطيران الخالية من الحوادث للوحدة 162 بعد 69 شهرًا، عندما اضطر طيار إلى القفز بالمظلة من طائرته من طراز F-100D الخارجة عن السيطرة. شاركت الوحدة في مناورات "سنتري جارد سترايك 5" في قاعدة فولك الجوية بولاية ويسكونسن خلال الفترة من 13 إلى 27 يوليو من العام نفسه. في سبتمبر 1975، تم اختيار الوحدة 162 كبديل لوحدة أخرى للمشاركة في مناورات "ريفورجر 75 كورنيت ريزر" التابعة لحلف الناتو في قاعدة رامشتاين الجوية بألمانيا الغربية، وذلك ضمن سلسلة مناورات الناتو المعروفة باسم "أوتوم فورج". وباستخدام 13 طائرة من طراز F-100D، قدم طيارو الوحدة 162 الدعم الجوي القريب بصفتهم المهاجمين في مناورات "كابتن تريك"، حيث نفذوا 121 طلعة جوية بإجمالي 198 ساعة طيران.

في يناير 1976، استعدت الوحدة لعملية "سنوبيرد" وتدريبها العملياتي المقرر في أبريل. أُجريت عملية "سنوبيرد" في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا، وكان الهدف منها توفير مواقع جوية مناسبة للطيارين لفرص طيران في ظروف جوية صافية. ولتزويد طياريها بالكفاءة اللازمة لظروف القتال الحقيقية، شاركت الوحدة 162 في مناورات " ريد فلاج 77-9" . وقد اختير النقيب إدوارد ج. ميتشنبير ، وهو أسير حرب سابق في حرب فيتنام ، كأفضل طيار مقاتل لعام 1977.

بدأ في يناير 1978 التحول إلى طائرات الهجوم A-7D كورسير II من إنتاج شركة فوغت . وقد أُنجز هذا التحول من طائرات F-100 إلى A-7 في أقل من ثلاثة أشهر، وهو أسرع وقت على الإطلاق لوحدة تابعة للقوات الجوية أو الحرس الوطني الجوي. وكان أول انتشار رئيسي لطائرات A-7 في قاعدة باتريك الجوية بولاية فلوريدا في 12 أغسطس لدعم تدريب مراقبي الحركة الجوية المتقدمين . وفي عام 1978 أيضًا، شاركت الكتيبة 162 في تمرين العلم الأحمر 78-9 في 23 سبتمبر، وفي مناورة "تيكيلا شوتر" في قاعدة يوما الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية في ولاية أريزونا، في الفترة من 14 إلى 20 نوفمبر.

كانت أول عملية انتشار في عام 1979 هي عملية سنوبيرد، حيث تم نشر 118 جنديًا و30 ضابطًا في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية لدعم التمرين. أُجريت مناورة "سيبر سلاف 79-2"، وهي نسخة محلية من مناورة "ريد فلاج"، في سبرينغفيلد خلال الفترة من 26 إلى 28 أبريل، لتوفير تدريب واقعي لوحدات الطيران والاتصالات والتحكم بالرادار التابعة للكتيبة 162. وشهدت الفترة من 13 إلى 15 سبتمبر إجراء مناورة "سيبر سلاف" ثانية، والتي تُعرف الآن باسم "باكاي فلاج".

بدأ عام التدريبات لعام 1980 بتمرين "إمباير غلاسير" في فورت درام ، نيويورك. وحصلت الفرقة 162 على جائزة الوحدة المتميزة من القوات الجوية لخدمتها الجليلة من 1 مارس 1978 إلى 28 فبراير 1979. وفي أبريل، انضمت الفرقة 162 إلى سرب المقاتلات التكتيكية 166 لدعم تمرين "كوب إيليت". وشمل التمرين، الذي أُجري في قاعدة باربرز بوينت الجوية البحرية في هاواي، تدريبات قتالية لوحدات من الجيش الأمريكي والقوات الجوية المتمركزة في هاواي.

في فبراير 1981، قاد الرائد جون سميث سربًا من ست طائرات إلى الجناح التكتيكي المقاتل 49 في قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو، للتدريب على القتال الجوي غير المتماثل . وفي مارس، نفّذ السرب طلعات جوية لدعم القوات المعادية خلال مناورة "إيجل سترايك 1"، التي شاركت فيها لواءان من الفرقة 101 المحمولة جوًا في فورت كامبل ، كنتاكي. وخلال مناورة "مابل فلاج 7" في مايو، قُدّم الدعم لسرب المقاتلات التكتيكية 112 التابع للحرس الوطني الجوي في أوهايو ، في مهمة مؤقتة لمدة 30 يومًا في قاعدة هوارد الجوية ، بنما. وقد وفّر هذا الانتشار المقاتلات العملياتية الوحيدة في القيادة الجنوبية . وفي يوليو، شارك السرب 162 في مناورة "سنتري باكاي 11" للاستعداد القتالي، التي أُجريت في ميشيغان، وكانت أول مناورة "سنتري باكاي" تُنفّذ من مركز ألبينا للتدريب على الاستعداد القتالي .

كان عام 1982 عامًا حافلاً، حيث شاركت الوحدة في ثمانية تدريبات فردية، من بينها "ريد فلاج 82-4" في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا. وفازت الفرقة 162 بمسابقة "رمي الديك الرومي" السنوية التابعة للحرس الوطني الجوي في أوهايو، والتي أقيمت في أكتوبر/تشرين الأول في ميدان جيفرسون للتدريب على الرماية الجوية. كما احتفلت السرب بالذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لتأسيسها بإقامة فعالية مفتوحة للجمهور وحفل عسكري.

كان من المقرر تنفيذ المزيد من عمليات الانتشار في عام 1983، بدءًا من عملية "قلعة كورونيت" في أبريل. وفي يونيو، أكملت الفرقة 162 خمس سنوات ونصف من الطيران الخالي من الحوادث وحصلت على جائزة قيادة الطيران التكتيكي للسلامة الجوية.

كانت أولى عمليات الانتشار في عام 1984 هي عملية بنما. وفي أبريل، توجهت القوات إلى كندا للمشاركة في تمرين " مابل فلاج ". وفي يونيو، جرت مناورة "سنتري باكاي" في ألبينا، ميشيغان، حيث واجهت القوات الصديقة القوات المعادية من الجناح 131 للمقاتلات التكتيكية التابع للحرس الوطني الجوي في ميسوري ، سانت لويس. واختتم العام بانتشار آخر في ديسمبر ضمن عملية "سنوبيرد" في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، أريزونا. وكانت مناورة "ريد فلاج" في قاعدة نيليس الجوية، نيفادا، أولى عمليات الانتشار في عام 1985. وفي مايو، أُجري تمرين "سوليد شيلد"، وهو تمرين مشترك مع السرب 166 للمقاتلات التكتيكية، في محطة كي ويست الجوية البحرية، فلوريدا. وفي يونيو، توجهت القوات إلى منطقة قناة بنما في عملية انتشار شملت 50 فرداً وأربع طائرات.

في عام ١٩٨٦، نُفذت مهام وحدة التدريب الجوي المتقدم (DACT) من يناير إلى أبريل في مواقع مختلفة. وفي أبريل أيضًا، نُفذت طلعات جوية للدعم الجوي القريب (CAS) لصالح مدرسة العمليات التابعة للقوات الكندية. وبدأت مناورة "كورونيت ميامي"، وهي مناورة لحلف الناتو استمرت ستة أسابيع، في قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. وهناك، تدربت الوحدة ١٦٢ مع عناصر عسكرية من حلف الناتو والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا . وفي نوفمبر، دعمت ١٤ طائرة و١٤٩ فردًا عملية "سنوبيرد". وكان آخر انتشار للوحدة ١٦٢ في عام ١٩٨٦ في قاعدة تشاتام الجوية في نيو برونزويك. وهناك، نُفذت مهام الدعم الجوي القريب لصالح المدرسة التي تُدرب مراقبي الحركة الجوية المتقدمين للقوات المسلحة الكندية . ومع كل هذه التدريبات الجوية، اختتمت الوحدة ١٦٢ العام بفوزها بجائزة تابان التذكارية المرموقة، التي مُنحت لوحدة الحرس الوطني الجوي المتميزة في ولاية أوهايو.

في 28 فبراير 1987، نشرت الفرقة 162 خمس طائرات من طراز A-7D و41 فرداً في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا لدعم تدريب قيادة التنسيق الجوي التابعة للقوات الجوية التاسعة . وفي مارس 1987، انتقلت الفرقة 162 لدعم عملية كورنيت كوف الثانية عشرة، وهي مهمة استمرت 30 يوماً في قاعدة هوارد الجوية في بنما، حيث احتفظت الفرقة 162 بالمقاتلة العملياتية الوحيدة في القيادة الجوية الجنوبية. ونشر تسعة ضباط و43 فرداً أربع طائرات من طراز A-7D لتوفير الدعم اللازم للجناح المركب 24 .

في عام ١٩٨٨، شاركت الفرقة ١٦٢ باثنتي عشرة طائرة في مناورات "سنوبيرد" خلال انتشارها في ديسمبر، مما أتاح للطائرات النفاثة تنظيم عمليات جوية مكثفة في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية. وفي عام ١٩٨٩، شاركت الفرقة ١٦٢ في بنما للمرة الحادية عشرة خلال ١٩ عامًا لدعم مناورات "كورونيت كوف". وقدّم تسعة ضباط وستة وأربعون جنديًا خمس طائرات لدعم عمليات الجناح المركب الرابع والعشرين. وفي مايو ١٩٨٩، انتشرت الفرقة ١٦٢ لدعم مناورات "كورونيت باين ١ و٢" في قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. وبعد سلسلة من حالات تعليق الطائرات، نشرت الفرقة ١٦٢ خمس طائرات و٢٩٥ فردًا للمشاركة في مناورات "سنترال إنتربرايز" التابعة لحلف الناتو في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا.

في عام ١٩٩٠، شهدت عملية عاصفة الصحراء انتشار ٩٣ فرداً من الوحدة في الشرق الأوسط ، لكن طائرات A-7D بقيت في أوهايو، حيث كانت تُعتبر آنذاك طائرات من الخط الثاني، قبل أن تحل محلها طائرات A-10 ثندربولت ٢ في الخدمة القتالية على الخطوط الأمامية. في سبتمبر ١٩٩٠، انتشرت الكتيبة ١٦٢ إلى مركز ألبينا للتدريب على الجاهزية القتالية في ميشيغان للتدريب الميداني. أنهت الكتيبة ١٦٢ عام ١٩٩٠ في ديفيس-مونثان، لدعم تمرين سنو بيرد الذي أُجري في ديسمبر. في مارس ١٩٩١، انتشرت الكتيبة ١٦٢ إلى مركز جلفبورت للتدريب على الجاهزية القتالية في ميسيسيبي، ونفذت ما مجموعه ٢١٩ طلعة جوية خلال تمرين الانتشار. في سبتمبر ١٩٩١، نشرت الكتيبة ١٦٢ سبع طائرات في قاعدة نيليس الجوية في نيفادا، للمشاركة في تمرين المحارب الجوي. تم نشر الفرقة 162 مرة أخرى لدعم تمرين سنو بيرد في ديفيس-مونثان في نوفمبر 1991. وفي عام 1992 تم نشر الفرقة 162 في قاعدة سافانا الجوية للحرس الوطني في جورجيا لدعم الوحدات المتدربة على مسابقة ويليام تيل ، ثم سافرت إلى قاعدة أوتيس الجوية للحرس الوطني في ماساتشوستس للتدريب على DACT بعد ذلك بوقت قصير.

في مايو 1993، استضافت الوحدة 162 حفل وداع لطائرة A-7D كورسير II. وكان حفل "تحية SLUF" حدثًا معتمدًا من القوات الجوية لتوديع هذه الطائرة الرائعة التي حلّق بها أفراد الوحدة 162 من عام 1978 إلى عام 1993. وقد نفّذت الوحدة 162 آخر عرضٍ علني لطائرة A-7D كورسير II في الولايات المتحدة. وخلال فترة خدمتها في الوحدة، حلّقت الطائرة ما مجموعه 55,357.4 ساعة طيران.

في مارس 1992، اعتمدت الوحدة هيكل جناح الأهداف التابع لسلاح الجو الأمريكي، وأصبحت المجموعة 178 للمقاتلات التكتيكية تُعرف ببساطة باسم المجموعة 178 للمقاتلات ، بينما أصبحت المجموعة 162 سربًا مقاتلًا. وفي الأول من يونيو من ذلك العام، تم حلّ قيادة القوات الجوية التكتيكية كجزء من إعادة تنظيم القوات الجوية بعد انتهاء الحرب الباردة . وأصبحت قيادة القتال الجوي (ACC) القيادة الرئيسية التي ستتولى قيادة المجموعة 178.

في مايو 1993، احتفل السرب بنهاية 15 عامًا من عمليات طائرات A-7D مع السرب المقاتل 162. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم التحول إلى طائرات F-16C فايتينغ فالكون من طراز بلوك 30. أرسل السرب 162 اثنتي عشرة طائرة F-16، وعشرين طيارًا، وأكثر من 600 فرد إلى عملية وينتربيس في مركز تدريب الاستعداد القتالي في جلفبورت ، ميسيسيبي، لإجراء تدريبات طيران استعدادًا لأول انتشار كبير باستخدام طائرات F-16C الجديدة. خلال الانتشار الذي استمر شهرًا، تم الحصول على شهادات 30 لأفراد الطاقم الجوي، وكان عدد الطلعات الجوية هو الأكبر على الإطلاق من قبل المجموعة المقاتلة 178. في مناورات لونغشوت 94، أطلق السرب 162 أربع طائرات F-16 لدعم المنافسة. تمثلت المهمة في أن تلتقي الطائرات بالوحدات المختلفة وتطير إلى قاعدة نيليس الجوية لإسقاط الذخائر على الهدف وفي الوقت المحدد. حاول العدو الجوي إحباط الهجوم. كان الفوج 162 جزءًا من الفريق المتميز الذي حصد المركز الثالث.

في فبراير من عام ١٩٩٥، نُفذت عملية سنوبيرد، حيث نفّذت الفرقة ١٦٢ ٢٢٣ طلعة جوية لمحاكاة القتال بالأسلحة الحية والقتال الصحراوي. وفي أبريل من العام نفسه، وفّرت الفرقة ١٦٢ الدعم الجوي لقاعدة تيندال الجوية في فلوريدا، ضمن تدريبات القتال الجوي غير المتماثل المعروفة باسم لونغشوت ٩٥. وفي يونيو من العام نفسه، انتشرت الفرقة ١٦٢ في قاعدة كاروب الجوية بالدنمارك للمشاركة في مناورات حلف شمال الأطلسي ( الناتو) بالتوب ٩٥ وسنترال إنتربرايز. وقدّمت الفرقة ١٦٢ الدعم الجوي لمناورة بالتوب، ونفّذت ٢٢٥ طلعة جوية في مناورات سنترال إنتربرايز بثماني طائرات من طراز إف-١٦ تابعة لها.

في 11 أكتوبر 1995، ووفقًا لهيكل جناح العمليات التابع للقوات الجوية، تم توسيع المجموعة المقاتلة 178 وتغيير وضعها إلى الجناح المقاتل 178. وتم إلحاق السرب المقاتل 162 بمجموعة العمليات 178. وشملت مجموعات الدعم التابعة للجناح: مجموعة الصيانة 178، ومجموعة دعم المهمة 178، والمجموعة الطبية 178. وفي ديسمبر 1995، أُجري تدريب DACT مرة أخرى للسرب 162 في مركز تدريب العمليات القتالية في جلفبورت، ميسيسيبي.

خلال الفترة من 1995 إلى 1998، احتلت الفرقة 162 المركز الأول في مسابقة "Turkey Shoot" في إنديانا، حيث واجهت وحدات من الحرس الوطني الجوي في أوهايو وولايات مشاركة أخرى، مما أظهر مهارة ودقة الفرقة 162 في عمليات الهجوم الجوي الأرضي.

في منتصف عام 1996، واستجابةً لخفض الميزانية وتغير الأوضاع العالمية، بدأت القوات الجوية الأمريكية تجربة تشكيل وحدات جوية استكشافية. وقد طُوّر مفهوم قوة القوات الجوية الاستكشافية (AEF) الذي يدمج عناصر من القوات العاملة والاحتياطية والحرس الوطني الجوي في قوة مشتركة. وبدلاً من نشر وحدات دائمة كاملة كقوات "مؤقتة" كما حدث في حرب الخليج عام 1991، تتألف الوحدات الاستكشافية من "مجموعات طيران" من عدة أجنحة، بما في ذلك القوات الجوية العاملة وقيادة احتياط القوات الجوية والحرس الوطني الجوي، تُدمج معًا لتنفيذ دورة الانتشار المحددة.

في أغسطس/آب 1996، شُكِّل السرب المقاتل الاستكشافي 162 لأول مرة من أفراد وطائرات السرب 178، ونُشر في قاعدة الجابر الجوية بالكويت لدعم عمليتي "المراقبة الجنوبية" و "ضربة الصحراء"، بهدف فرض منطقة حظر الطيران الجنوبية التي فرضتها الأمم المتحدة فوق العراق. وفي عام 1997، انتشر السرب المقاتل 162 في قاعدة تيندال الجوية لإجراء مناورة "الرماية القتالية" لتنفيذ قتال جوي أسرع من الصوت باستخدام الطائرات المسيّرة.

في مايو 1997، أُعيد تشكيل السرب 162 للمقاتلات، وانتشر في قاعدة إنجرليك الجوية بتركيا لدعم عملية المراقبة الشمالية . وفي وقت لاحق من العام نفسه، دعا السرب أعضاءه السابقين لحضور احتفال الذكرى الخمسين لتأسيسه في سبرينغفيلد. وفي عام 1998، انتشر السرب 162 في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا، وخضع لتدريبات عملية كوب ثاندر في القطب الشمالي.

في عام ١٩٩٨، تم تغيير مهمة الجناح المقاتل ١٧٨ ليصبح وحدة تدريب طيران تابعة لقيادة التدريب والتعليم الجوي (AETC). تمثلت مهمته الجديدة في تدريب ودعم طياري طائرات إف-١٦ من القوات العاملة والحرس الوطني والاحتياط، كوحدة تدريب طيران متقدمة. وتم تغيير قيادته رسميًا من قيادة القتال الجوي إلى قيادة التدريب والتعليم الجوي (AETC) في ١٧ مارس ١٩٩٩. وكجزء من المهمة الجديدة، تسلم الجناح ١٦٢ طائرات تدريب ثنائية المقعد من طراز إف-١٦ دي من طراز بلوك ٣٠، والتي وفرت الطائرات اللازمة للتدريب. وشملت الدورات التدريبية الدورة الأساسية، أو ما يُعرف أيضًا بالدورة "ب"، والمخصصة للطلاب الذين لم يسبق لهم قيادة طائرة مقاتلة، ولكنهم خريجو برنامج تدريب الطيارين الجامعيين التابع للقوات الجوية. وخضع الطلاب لبرنامج تدريبي مدته ٨.٥ أشهر، تضمن ساعات دراسية نظرية، وتدريبًا على أجهزة المحاكاة، وتدريبًا عمليًا على الطيران.

في عام 2000، نقلت الفرقة 162 طائراتها من طراز إف-16 إلى قاعدة سافانا الجوية للحرس الوطني في جورجيا للتدريب السنوي. وفي عام 2001، عادت الفرقة 162 إلى هيكام لأول مرة منذ 20 عامًا للمشاركة في تمرين سنتري ألوها 01.

في سبتمبر/أيلول 2001، وأثناء التدريب السنوي في مركز ألبينا للتدريب على الجاهزية القتالية في ميشيغان، وقع الهجوم الإرهابي الذي استهدف مركز التجارة العالمي والبنتاغون في 11 سبتمبر/ أيلول . وقد نفّذت الفرقة 162 العديد من الطلعات الجوية لدعم الدفاع عن الوطن ولعملية النسر النبيل .

بموجب قرار لجنة إغلاق وإعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005 ، صدر قرارٌ يقضي بفقدان الجناح المقاتل 178 التابع له ست عشرة طائرة من طراز إف-16، وتحويله في نهاية المطاف إلى سرب طائرات بدون طيار. وكان من المقرر توزيع طائرات سبرينغفيلد على الجناح المقاتل 132 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية أيوا ، في قاعدة دي موين الجوية، أيوا (تسع طائرات)؛ والجناح 140 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية كولورادو ، في قاعدة باكلي الجوية ، كولورادو (ثلاث طائرات)؛ والجناح المقاتل 149 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية تكساس ، في قاعدة لاكلاند الجوية / كيلي فيلد ، تكساس (أربع طائرات). لاحقًا، تبيّن أن القرار ربما كان خاطئًا، إذ لم يأخذ قرار لجنة إغلاق وإعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005 في الحسبان أن الجناح 162 كان سربًا تدريبيًا، ومع ذلك، فقد بقي القرار ساريًا.

في غضون ذلك، ومن خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية ، تمكنت الكتيبة 178 من الحصول على مهمة تدريبية أخرى مع سلاح الجو الملكي الهولندي . في أبريل 2007، انتقلت مفرزة طائرات إف-16 التابعة للسرب 306 الهولندي من قاعدة توكسون الجوية للحرس الوطني في أريزونا إلى سبرينغفيلد لتوفير بيئة تدريبية مختلفة. لم تكن المفرزة تابعة مباشرة للسرب 162. ومع ذلك، كانت مرافق سبرينغفيلد جاهزة لاستقبال طائرات إف-16، ونتيجة لذلك، عندما أوقف السرب 162 عملياته المتعلقة بطائرات إف-16، غادرت المفرزة الهولندية بعد فترة وجيزة. انتهت مهمة التدريب التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي في قاعدة سبرينغفيلد الجوية للحرس الوطني في عام 2010 عندما عادت الوحدة إلى أريزونا. تخرجت حوالي ست دفعات من المفرزة الهولندية أثناء وجودها في سبرينغفيلد.

احتفل السرب 162 بتخريج آخر دفعة من دورة التدريب الأساسي على طائرات إف-16 الأمريكية في 12 ديسمبر 2009، بعد أن بدأت الدورة في 30 مارس 2009. وخلال فترة عمل السرب كسرب تدريبي، خضع 77 طيارًا لدورة التدريب الأساسي، بينما التحق 273 طيارًا آخر بدورات تدريبية لترقية الطيارين إلى طيارين عملياتيين أو مدربين تدريب رسميين. وبذلك، بلغ إجمالي عدد الطيارين الذين تلقوا أي نوع من التدريب على الطيران في سبرينغفيلد 350 طيارًا.

مع علمها باقتراب انتهاء مهمة التدريب الأمريكية، سعت الفرقة 178 إلى مهمة تدريب عسكري أجنبية أخرى مع القوات الجوية السنغافورية . إلا أنه في عام 2009، اتضح أن هذه المهمة لن تُقام في سبرينغفيلد بسبب القيود الاقتصادية.

قبيل انتهاء عمليات سرب طائرات فايبر، في 22 أبريل 2010، حظي السرب بانتشار ناجح في المجر . سمح هذا الانتشار الذي استمر خمسة عشر يومًا لطائرات إف-16 التابعة لسلاح الجو الأمريكي بالتحليق جنبًا إلى جنب مع طائرات ساب جاس 39 غريبن ، وميغ-29، ومي -24 التابعة لسلاح الجو المجري . وقد أتيحت الفرصة للطيارين الأمريكيين والمجريين للمشاركة في سيناريوهات قتالية جوية متنوعة.

كانت الطلعة الجوية الأخيرة للسرب 162 في 30 يوليو 2010. واحتفاءً بتاريخ السرب، طُليت طائرة إف-16 سي رقم 86-0364 بعلامات مميزة، ودمجت فيها بعض العلامات من طائرة بي-51 موستانج أولد كرو الشهيرة من حقبة الحرب العالمية الثانية . وفي الرحلة الأخيرة، شارك أربعة من أقدم طياري السرب، ممن يملكون أكبر عدد من ساعات الطيران على متن طائرات إف-16. وقد بلغ مجموع سنوات خبرة هؤلاء الطيارين الأربعة في مجال الطيران المقاتل 100 عام، ووصلت ساعات طيرانهم إلى 15,920 ساعة، منها 12,380 ساعة على متن طائرات فايبر.

على الرغم من أن آخر طلعة جوية كانت قبل بضعة أشهر، إلا أن آخر طائرة أمريكية غادرت سبرينغفيلد في 20 سبتمبر 2010. وبذلك انتهت مهمة الطيران المأهولة للسرب 162. وكان من المقرر أن تعود الوحدة الهولندية إلى قاعدة توكسون الجوية الوطنية في أريزونا بحلول يناير 2011. إلا أنها انسحبت مبكراً وغادرت سبرينغفيلد بحلول 15 نوفمبر 2010، عندما غادرت آخر طائرة إف-16 هولندية.

في 7 مايو 2010، قررت وزارة الدفاع والقوات الجوية تكليف السرب 178 بمهمة جديدة، وهي إنشاء محطة تحكم أرضية لطائرة جنرال أتوميكس MQ-1 بريداتور . وشملت هذه المهمة أيضاً مهمة تحليل المعلومات الاستخباراتية. وبدأ التحول إلى طائرة MQ-1 في عام 2010.

تخضع المهمة لقيادة العمليات الجوية القتالية . ويستطيع الطيارون المتمركزون في سبرينغفيلد قيادة طائرات MQ-1 في أي مكان في العالم. ويعمل مكون ثانٍ تحت إشراف المركز الوطني للاستخبارات الجوية والفضائية على مهمة الاستخبارات المرتبطة بها.