بوينغ 737 الجيل التالي

عندما اشترت شركة يونايتد إيرلاينز ، إحدى عملاء بوينغ الدائمين، طائرة إيرباص A320 الأكثر تطورًا من الناحية التقنية والمزودة بنظام تحكم إلكتروني ، دفع ذلك بوينغ إلى تحديث طرازات 737 كلاسيك الأبطأ والأقصر مدى إلى طرازات الجيل الجديد الأكثر كفاءة والأطول مدى. ^{[ 5 ]} في عام 1991، بدأت بوينغ بتطوير سلسلة محدثة من الطائرات. ^{[ 6 ]} بعد العمل مع العملاء المحتملين، أُعلن عن برنامج 737 الجيل التالي (NG) في 17 نوفمبر 1993. ^{[ 7 ]}

كانت أول طائرة من طراز 737-700 تدخل الخدمة في 8 ديسمبر 1996. هذه الطائرة، وهي الطائرة رقم 2843 من طراز 737 التي تم بناؤها، حلقت لأول مرة في 9 فبراير 1997، بقيادة الطيارين مايك هيويت وكين هيغينز. أما النموذج الأولي من طراز 737-800 فقد تم الكشف عنه في 30 يونيو 1997، وحلّق لأول مرة في 31 يوليو 1997، بقيادة جيم ماكروبرتس، ثم هيويت مرة أخرى. أما أصغر الطرازات الجديدة، وهي سلسلة -600، فهي مطابقة في الحجم لسلسلة -500، وقد تم إطلاقها في ديسمبر 1997 مع أول رحلة تجريبية لها في 22 يناير 1998. حصلت الطائرة على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 18 أغسطس 1998. ^{[ 7 ] [ 8 ]} استخدم برنامج اختبار الطيران 10 طائرات: 3 طائرات من طراز -600، و4 طائرات من طراز -700، و3 طائرات من طراز -800. ^{[ 7 ]}

في عام 2004، قدمت بوينغ حزمة تحسين أداء الإقلاع والهبوط في المدارج القصيرة استجابةً لاحتياجات شركة غول للنقل الجوي ، التي تُسيّر رحلاتها بشكل متكرر من مطارات ذات قيود. تُحسّن هذه الحزمة أداء الإقلاع والهبوط. وهي متوفرة كخيار إضافي لطرازات 737NG، وتُعدّ من التجهيزات القياسية لطرازات 737-900ER.

في يوليو 2008، عرضت بوينغ مكابح الكربون الجديدة من تصميم ميسييه-بوغاتي-دوتي لطائرات الجيل التالي من طراز 737، والتي كان من المفترض أن تحل محل المكابح الفولاذية، مما يقلل وزن نظام المكابح بمقدار 250-320 كيلوغرامًا (550-700 رطل) اعتمادًا على ما إذا كانت المكابح الفولاذية قياسية أم عالية السعة. ويؤدي انخفاض الوزن بمقدار 320 كيلوغرامًا (700 رطل) في طائرة 737-800 إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة 0.5%. ^{[ 9 ]} وقد تسلمت خطوط دلتا الجوية أول طائرة من طراز 737-700 مزودة بنظام المكابح هذا في نهاية يوليو 2008. ^{[ 10 ]}  

بدأ اختبار غطاء المحرك CFM56-7BE (المُحسّن) في أغسطس 2009 لاستخدامه في طائرة 737 الجديدة المُزوّدة بحزمة تحسين الأداء (PIP) والمُقرر دخولها الخدمة في منتصف عام 2011. ويُقال إن هذا التحسين الجديد يُقلل من مقاومة الهواء الإجمالية بنسبة 1% على الأقل، ويُحسّن من وزن الطائرة. وبشكل عام، يُزعم أنه يُحسّن من استهلاك الوقود بنسبة 2% في الرحلات الطويلة. ^{[ 11 ]}

في عام 2015، قدمت شركة بوينغ حزمة إضاءة LED مثبتة على جذر الجناح لجميع هياكل طائرات 737 NG، لتحل محل مجموعات إضاءة HID القديمة، والتي توجد في أماكن مختلفة عبر جسم الطائرة.

حزمة تحسين الأداء (PIP)

المرحلة الثانية: برنامج تحسين المحرك

تم طرح محركات CFM56-7BE (المحسنة) في منتصف عام 2011 كجزء من حزمة تحسين الأداء (PIP) لطائرة 737NG.

يوفر ما يلي:

• تحسن بنسبة 2% في استهلاك الوقود ^{[ 14 ]}
• انخفاض بنسبة 2% في انبعاثات الكربون ^{[ 14 ]}
• انخفاض تكلفة الصيانة بنسبة 4٪، اعتمادًا على نشرة تصنيف الدفع ^{[ 14 ]}

وتعود هذه التغييرات إلى:

• تحسين الأجنحة الهوائية في التوربينات عالية الضغط ومنخفضة الضغط ^{[ 14 ]}
• عدد الأجزاء المخفّض ^{[ 14 ]}
• تقنيات تبريد المحرك المحسنة ^{[ 14 ]}

بدأ اختبار محرك CFM56-7BE أرضيًا في سبتمبر 2009، وبدأ اختباره جوًا في أوائل عام 2010 في فيكتورفيل، كاليفورنيا. أول طائرة حصلت على التحديث المُحسّن هي الطائرة رقم 3700، المسجلة برقم B-5596، وهي من طراز 737-800، والتي سُلّمت لاحقًا إلى خطوط طيران جنوب الصين .

مجموعة إضاءة LED

تم طرح حزمة إضاءة LED في عام 2015 كجزء من تطوير عائلة 737 MAX، وتم تطبيقها أيضًا على خط إنتاج عائلة 737 NG قبل فترة وجيزة من إنتاج MAX.

تم استبدال الحزمة القديمة بما يلي:

• ضوء الانعطاف على المدرج، والذي كان موجودًا على جانبي جذور الجناح ^{[ 15 ]}
• ضوء الإقلاع القابل للسحب، والذي كان موجودًا على جسم الطائرة أسفل مداخل الهواء الديناميكي ^{[ 15 ]}
• ضوء الإقلاع، الذي كان موجودًا على جانبي جذور الجناح ^{[ 15 ]}
• ضوء التاكسي، الذي كان موجودًا على عجلة الأنف ^{[ 15 ]}

توجد وحدة إضاءة LED معيارية واحدة على جذر الجناح، في موضع أضواء الإقلاع والانعطاف القديمة. أول طائرة تم إنتاجها بوحدة إضاءة LED الجديدة كانت من طراز 737-800، تحمل الرقم التسلسلي 5555، ومسجلة برقم EI-FHK، وسُلمت لاحقًا إلى شركة الطيران النرويجية .

في عام 2005، رفع ثلاثة موظفين سابقين في شركة بوينغ دعوى قضائية نيابةً عن الحكومة الأمريكية، زاعمين أن عشرات الطائرات من طراز 737NG تحتوي على عناصر هيكلية معيبة من إنتاج شركة دوكومون لتصنيع هياكل الطائرات ، وهي مزاعم نفتها بوينغ. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وقد أيّد القاضي الفيدرالي الذي ترأس القضية بوينغ، كما أصدرت محكمة الاستئناف لاحقًا حكمًا لصالح الشركة. ^{[ 18 ]} وفي عام 2010، زعم فيلم وثائقي بثته قناة الجزيرة أن هياكل ثلاث طائرات من طراز 737NG - رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 1951 ، ورحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 331 ، ورحلة AIRES رقم 8250 - تحطمت بعد اصطدامها بالأرض بسبب المكونات الهيكلية المعيبة التي كانت موضوع الدعوى القضائية لعام 2005. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، لم تُظهر تحقيقات الحوادث في الحالات الثلاث أي صلة بين الأعطال الهيكلية التي تلت الاصطدام ومشاكل التصنيع.

خلال فحص طائرة بوينغ 737NG عام 2019، والتي قامت بـ 35,000 رحلة، تم اكتشاف شقوق إجهاد في وصلة بين جسم الطائرة والجناح تُعرف باسم "شوكة التثبيت"، والمصممة لتدوم حتى 90,000 رحلة. أبلغت شركة بوينغ إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عن هذه المشكلة في نهاية سبتمبر 2019، وظهرت شقوق مماثلة في طائرات أخرى بعد الفحص. ^{[ 20 ]} كما تم اكتشاف الشقوق في طائرة ركاب قامت بأكثر من 33,500 رحلة، عندما تم تفكيكها لتحويلها إلى طائرة شحن. يجب فحص الطائرات التي قامت بأكثر من 30,000 رحلة (15 عامًا بمعدل 2,000 رحلة سنويًا) في غضون أسبوع، بينما يجب فحص الطائرات التي قامت بأكثر من 22,600 رحلة (11 عامًا) في غضون عام. ^{[ 21 ]} صدر توجيه صلاحية الطيران (AD) من إدارة الطيران الفيدرالية في 3 أكتوبر 2019. ^{[ 22 ]}

من بين أول 500 طائرة خضعت للفحص، تبين وجود تشققات في 5% منها ( 25 طائرة ) وتم إيقافها عن الطيران. وتوقعت بوينغ إصلاح أول طائرة بعد ثلاثة أسابيع من إصدار التوجيه، الذي شكل نموذجًا لنشرة الخدمة اللاحقة . ^{[ 23 ]} ومن بين 810 طائرات تم فحصها بعد أكثر من 30,000 دورة طيران، تبين وجود تشققات هيكلية في 38 طائرة ( 4.7 %)، مما يعني أن 1,911 طائرة من طراز 737NG، بعد أكثر من 22,600 دورة طيران، ستخضع للفحص خلال الألف دورة طيران التالية، أي ما يقارب كامل أسطول الطائرات الأمريكية العاملة البالغ 1,930 طائرة. ^{[ 24 ]} وبحلول أوائل نوفمبر، تم فحص 1,200 طائرة، وتبين وجود تشققات في حوالي 60 طائرة (5%). وتم اكتشاف تشققات بالقرب من مثبتات خارج المنطقة الأصلية في أربع طائرات. وفي 5 نوفمبر، أوصت بوينغ بتوسيع نطاق الفحوصات لتشمل هذه التشققات، على أن يُصبح ذلك إلزاميًا بموجب توجيه صلاحية طيران صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية في 13 نوفمبر . كان من المقرر إعادة فحص الطائرات التي تقل دوراتها عن 30,000 دورة خلال 1,000 دورة، وفي غضون 60 يومًا للطائرات التي تزيد دوراتها عن ذلك. وكان من المقرر فحص حوالي ربع أسطول الطائرات من الجيل الجديد العالمي البالغ 6,300 طائرة. ^{[ 25 ]}

في أعقاب عطل المحرك المحدود لرحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية رقم 1380 في 17 أبريل 2018، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل في 19 نوفمبر 2019 بإعادة تصميم وتحديث غطاء المحرك لـ 6800 طائرة في الخدمة. ^{[ 26 ]}

كان من المقرر أن تزيد شركة بوينغ إنتاج طائرات 737 من 31.5 وحدة شهريًا في سبتمبر 2010 إلى 35 وحدة في يناير 2012، ثم إلى 38 وحدة شهريًا في عام 2013. ^{[ 27 ]} وبلغ معدل الإنتاج 42 وحدة شهريًا في عام 2014، وكان من المخطط أن يصل إلى 47 وحدة شهريًا في عام 2017 و52 وحدة شهريًا في عام 2018. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

في عام 2016، كان الهدف هو الوصول إلى معدل إنتاج شهري قدره 57 وحدة في عام 2019، بل وحتى إلى الحد الأقصى للمصنع البالغ 63 وحدة لاحقًا. تم إنتاج طائرة واحدة في مصنع بوينغ رينتون خلال 10 أيام، أي أقل من نصف ما كان عليه الحال قبل بضع سنوات. يدخل هيكل الطائرة الفارغ من شركة سبيريت إيروسستمز في ويتشيتا، كانساس ، إلى المصنع في اليوم الأول. يتم تركيب الأسلاك الكهربائية في اليوم الثاني، والآلات الهيدروليكية في اليوم الثالث. في اليوم الرابع، يُرفع هيكل الطائرة بواسطة رافعة ويُدار 90 درجة، ثم تُركب الأجنحة على الطائرة في عملية تستغرق ست ساعات، إلى جانب معدات الهبوط ، وتُدار الطائرة مرة أخرى 90 درجة. تبدأ عملية التجميع النهائية في اليوم السادس بتركيب مقاعد الركاب ، والمطابخ ، ودورات المياه ، وخزائن الأمتعة العلوية ، وما إلى ذلك. يتم تركيب المحركات في اليوم الثامن، وتخرج الطائرة من المصنع لإجراء رحلات تجريبية في اليوم العاشر. ^{[ 31 ]}

أوقفت شركة بوينغ تجميع طائرات الركاب من طراز 737NG في عام 2019. وكانت آخر طائرة تم تجميعها من طراز 737-800 مسجلة برقم PH-BCL، ومن المقرر تسليمها إلى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) في ديسمبر 2019؛ أما آخر شحنتين فكانتا إلى الخطوط الجوية الصينية الشرقية في 5 يناير 2020. ويستمر إنتاج طراز P-8 بوسيدون. ^{[ 2 ]}

اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية غرامة قدرها حوالي 3.9 مليون دولار لشركة بوينغ بسبب تركيبها المزعوم لنفس المكونات المعيبة الموجودة في طائرات 737 ماكس على حوالي 133 طائرة من طراز 737 NG. ^{[ 32 ]}

بدأت شركة بوينغ منذ عام 2006 مناقشة استبدال طائرة 737 بتصميم جديد كلياً (يُطلق عليه داخلياً اسم " بوينغ Y1 ") والذي قد يخلف طائرة بوينغ 787 دريملاينر . ^{[ 33 ]} وقد تأجل اتخاذ قرار بشأن هذا الاستبدال حتى عام 2011. ^{[ 34 ]}

في عام 2011، أطلقت بوينغ طائرة 737 ماكس، وهي نسخة محدثة ومُعاد تصميم محركاتها من طائرة 737NG، مزودة بمحركات CFM International LEAP -1B الأكثر كفاءة، بالإضافة إلى تعديلات ديناميكية هوائية مميزة، منها أجنحة طرفية مقسمة . ^{[ 35 ]} أجرت أول طائرة 737 ماكس رحلتها الأولى في يناير 2016. ^{[ 36 ]} وتحل طائرة 737 ماكس من الجيل الرابع محل طائرة 737NG من الجيل الثالث.

أصبحت أجنحة سبليت سيميتار متاحة في عام 2014 لطائرات 737-800 و737-900ER وBBJ2 وBBJ3، وفي عام 2015 لطائرات 737-700 و737-900 وBBJ1. ^{[ 37 ]} تشبه هذه الأجنحة أجنحة سبليت سيميتار في طائرة 737 ماكس، وإن لم تكن متطابقة تمامًا. طورت شركة أفييشن بارتنرز ، وهي نفس الشركة التي تتخذ من سياتل مقرًا لها والتي طورت الأجنحة المدمجة، أجنحة سبليت سيميتار؛ وتوفر هذه الأجنحة ما يصل إلى 5.5% من استهلاك الوقود لكل طائرة مقارنةً بـ 3.3% للأجنحة المدمجة. أجرت خطوط ساوث ويست الجوية أول رحلة لها بطائرة 737-800 مزودة بأجنحة سبليت سيميتار في 14 أبريل 2014. ^{[ 38 ]}

تم تحديث قمرة القيادة بأحدث أنظمة الملاحة الجوية، كما أُجريت تحسينات على مقصورة الركاب مماثلة لتلك الموجودة في طائرة بوينغ 777 ، بما في ذلك أسطح أكثر انحناءً وخزائن علوية أكبر من طائرات 737 من الجيل السابق. وتم اعتماد تصميم الجيل الجديد من طائرة 737 أيضًا في طائرة بوينغ 757-300 . ^{[ 44 ]} وقد حسّن هذا التصميم من التصميم الداخلي السابق لطائرتي بوينغ 757-200 وبوينغ 737 كلاسيك ، وأصبح التصميم الداخلي الجديد اختياريًا في طائرة 757-200.

في عام 2010، تضمنت الخيارات الداخلية الجديدة لطائرة 737NG تصميم بوينغ سكاي إنتيريور المستوحى من طائرة 787. ^{[ 11 ]} وقد تميز هذا التصميم بخزائن علوية دوارة جديدة (وهي الأولى من نوعها في طائرات بوينغ ذات الجسم الضيق)، وجدران جانبية جديدة، ووحدات خدمة ركاب جديدة، وإضاءة LED مميزة. وتتسع خزائن "سبيس بينز" الأحدث من بوينغ لـ 50% أكثر من الخزائن الدوارة، مما يسمح لطائرة 737-800 بحمل 174 حقيبة يد . ^{[ 45 ]} كما وفرت بوينغ هذا التصميم كخيار لتحديث طائرات 737NG الأقدم. ^{[ 46 ]}

أطلقت شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) طائرة 737-600 في مارس 1995، وسُلّمت أول طائرة في سبتمبر 1998. ^{[ 47 ]} وبلغ إجمالي عدد الطائرات المنتجة 69 طائرة، وسُلّمت آخر طائرة إلى شركة ويست جيت في عام 2006. ^{[ 1 ]} وعرضت بوينغ طائرة 737-600 في قائمة أسعارها حتى أغسطس 2012. ^{[ 48 ]} وتحل طائرة 737-600 محل طائرة 737-500، وهي مشابهة لطائرة إيرباص A318 . ولم تكن الأجنحة الطرفية خيارًا متاحًا. ^{[ 49 ]} وكان من المقرر أن تُطلق ويست جيت طائرة 737-600 مزودة بأجنحة طرفية، لكنها تخلت عن ذلك في عام 2006.

في نوفمبر 1993، أطلقت شركة طيران ساوث ويست برنامج الجيل التالي بطلب لشراء 63 طائرة من طراز 737-700 واستلمت أول طائرة في ديسمبر 1997. ^{[ 3 ]} وقد حلت محل طائرة 737-300، التي تتسع عادةً لـ 126 راكبًا في درجتين إلى 149 راكبًا في تكوين الدرجة الاقتصادية بالكامل، على غرار طائرة إيرباص A319 .

في رحلات الطيران الطويلة، يستهلك المحرك 2010 كيلوغرامات من الوقود في الساعة عند سرعة 0.785 ماخ (450 عقدة؛ 834 كم/ساعة) وعلى ارتفاع 41000 قدم، ويزداد استهلاكه إلى ما بين 2096 و 2155 كيلوغرامًا عند سرعة 0.80 إلى 0.82 ماخ (459-470 عقدة؛ 850-871 كم/ساعة) . ^{[ 50 ]} اعتبارًا من يوليو 2018، تم تسليم جميع طائرات سلسلة -700 المطلوبة، وهي 1128 طائرة من طراز -700، و120 طائرة من طراز -700 BBJ، و20 طائرة من طراز -700C، و14 طائرة من طراز -700W. ^{[ 1 ]} بحلول يونيو 2018، كان حوالي 1000 طائرة في الخدمة: نصفها مع خطوط ساوث ويست الجوية، تليها ويست جيت بـ 56 طائرة، ثم يونايتد إيرلاينز بـ 39 طائرة. وظلت قيمة طائرة -700 الجديدة حوالي 35 مليون دولار أمريكي من عام 2008 إلى عام 2018. وقُدّرت قيمة طائرة من طراز 2003 بـ 15.5 مليون دولار أمريكي في عام 2016 و12 مليون دولار أمريكي في عام 2018، وسيتم تفكيكها مقابل 6 ملايين دولار أمريكي بحلول عام 2023. ^{[ 51 ]}            

الطائرة 737-700C هي نسخة قابلة للتحويل، حيث يمكن إزالة المقاعد لنقل البضائع. ويوجد باب كبير على الجانب الأيسر من الطائرة. وكانت البحرية الأمريكية أول من استخدم الطائرة 737-700C تحت التسمية العسكرية C-40 كليبر . ^{[ 52 ]}

737-700ER

أطلقت بوينغ طائرة 737-700ER (ذات المدى الممتد) في 31 يناير 2006، وكانت شركة طيران "أول نيبون إيرويز" أول عميل لها. استُلهم تصميمها من طائرة بوينغ للأعمال ، حيث تجمع بين هيكل طائرة 737-700 وأجنحة وعجلات هبوط طائرة 737-800. وعند تجهيزها بتسعة خزانات وقود إضافية، تتسع لـ 10,707 جالون أمريكي (40,530 لترًا؛ 8,915 جالونًا إمبراطوريًا ) من الوقود، مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 171,000 رطل (78,000 كيلوغرام) ، ولكن مع انخفاض ملحوظ في سعة حمولة الشحن من 966 إلى 165 قدمًا ^مكعبًا (من 27.4 إلى 4.7 مترًا ^مكعبًا ) ، وذلك على حساب زيادة مدى الطيران إلى 5,775 ميلًا بحريًا (10,695 كيلومترًا؛ 6,646 ميلًا) . ^{[ 53 ]} تم تسليم أول طائرة في 16 فبراير 2007 إلى شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) مزودة بـ 24 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و24 مقعدًا في الدرجة السياحية المميزة فقط. ويمكن لطائرة 737-700 عادةً استيعاب 126 راكبًا في درجتين. ^{[ 54 ]} وهي مشابهة لطائرة إيرباص A319LR .         

طائرة بوينغ 737-800 هي نسخة مُطوّلة من طائرة 737-700. حلت محل طائرة 737-400 وتنافس بشكل أساسي طائرة إيرباص A320 . تتسع طائرة 737-800 لـ 162 راكبًا في تصميم من درجتين أو 189 راكبًا في تصميم من درجة واحدة. تم إطلاق طائرة 737-800 في 5 سبتمبر 1994. ^{[ 4 ]} تسلّمت شركة هاباج-لويد فلوغ، العميل الأول، أول طائرة منها في أبريل 1998. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

بعد اندماج بوينغ مع ماكدونيل دوغلاس، سدّت طائرة 737-800 الفجوة التي خلّفها قرار بوينغ بإيقاف إنتاج طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-80 و MD-90 . وبالنسبة للعديد من شركات الطيران في الولايات المتحدة، حلت طائرة 737-800 محل طائرات بوينغ 727-200 ثلاثية المحركات القديمة .

تستهلك طائرة بوينغ 737-800 ما يعادل 3200 لتر من وقود الطائرات في الساعة، أي حوالي 80% من كمية الوقود التي تستهلكها طائرة MD-80 في رحلة مماثلة، مع نقل عدد أكبر من الركاب. ^{[ 57 ]} وتشير مجلة "إيرلاين مونيتور" ، وهي مجلة متخصصة في قطاع الطيران، إلى أن معدل استهلاك الوقود لطائرة 737-800 يبلغ 18.5 لتر لكل مقعد في الساعة، مقارنةً بـ 19.4 لتر لطائرة A320 . ^{[ 58 ]} وفي عام 2011، قامت شركة يونايتد إيرلاينز، التي سيرت طائرة بوينغ 737-800 من هيوستن إلى شيكاغو، بتشغيل أول رحلة تجارية أمريكية تعمل بمزيج من الوقود الحيوي المشتق من الطحالب ووقود الطائرات التقليدي، وذلك بهدف تقليل انبعاثات الكربون . ^{[ 59 ]}       

في أوائل عام 2017، قُدّرت قيمة طائرة 737-800 الجديدة بـ 48.3 مليون دولار، ثم انخفضت إلى أقل من 47 مليون دولار بحلول منتصف عام 2018. ^{[ 60 ]} وبحلول عام 2025، كان من المتوقع أن تبلغ قيمة طائرة 737-800W التي يبلغ عمرها 17 عامًا 9.5 مليون دولار، وأن يتم تأجيرها مقابل 140 ألف دولار شهريًا. ^{[ 61 ]}

حتى مايو 2019، سلمت بوينغ 4979 طائرة من طراز 737-800، و116 طائرة من طراز 737-800A، و21 طائرة من طراز 737-800 BBJ2، ولديها 12 طلبية غير مكتملة لطائرات 737-800. ^{[ 1 ]} تُعدّ طائرة 737-800 الطراز الأكثر مبيعًا من بين طائرات 737NG، وهي الطائرة الأكثر استخدامًا من بين الطائرات ذات الجسم الضيق. ^{[ 62 ]} تُعدّ شركة رايان إير ، وهي شركة طيران إيرلندية منخفضة التكلفة ، من بين أكبر مشغلي طائرات بوينغ 737-800، حيث تمتلك أسطولًا يضم أكثر من 400 طائرة من هذا الطراز، وتُسيّر رحلاتها عبر أوروبا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا. ^{[ 63 ]}

في يناير 2026، دخلت أول طائرة بوينغ 737-800 متعددة الأغراض - التي تنقل الركاب والبضائع - الخدمة بعد حصولها على شهادة هيئة النقل الكندية. وقد قامت شركة KF Aerospace بتحويلها لصالح شركة Air Inuit، وهي مزودة بقسم شحن أمامي يتسع لخمس منصات نقالة، ومقصورة ركاب تتسع لـ 90 راكباً، وتعمل على خط مونتريال-كوجواك.

737-800 قبل الميلاد

في فبراير 2016، أطلقت بوينغ برنامجًا لتحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن، حيث أُطلق على الطائرات المُحوّلة اسم 737-800BCF (اختصارًا لبوينغ للشحن المُحوّل). بدأت بوينغ البرنامج بطلبات لـ 55 طائرة مُحوّلة، وكان من المُقرر تسليم أول طائرة مُحوّلة في أواخر عام 2017. ^{[ 64 ]} تم تسليم أول طائرة مُحوّلة إلى شركة ويست أتلانتيك في أبريل 2018. ^{[ 65 ]}

في معرض فارنبورو الجوي لعام 2018 ، أعلنت شركة GECAS عن اتفاقية تتضمن 20 طلبية مؤكدة و15 طلبية اختيارية لطائرات 737-800BCF، ليصل إجمالي الطلبية إلى 50 طائرة. وتشمل الطلبات والالتزامات الإجمالية 80 طائرة لأكثر من ستة عملاء. ^{[ 66 ]} منذ طرح طائرات 737NG الأولى في السوق، تم تسويقها بنشاط لتحويلها إلى طائرات شحن عبر تصميم BCF، نظرًا لجاذبية الجدوى الاقتصادية التشغيلية بفضل انخفاض تكاليف التشغيل وتوفر طيارين معتمدين على هيكل طائرة متين.

تشمل التعديلات التي أُجريت على هيكل طائرة 737-800 تركيب باب شحن كبير، ونظام مناولة شحن، وتجهيزات إضافية لأفراد الطاقم غير الطيارين أو الركاب. ^{[ 66 ]} صُممت الطائرة للطيران لمسافة تصل إلى 1995 ميلًا بحريًا (3695 كيلومترًا؛ 2296 ميلًا) بوزن إقلاع أقصى يبلغ 174100 رطل (79000 كيلوغرام) . ^{[ 67 ]}     

قدمت بوينغ لاحقًا طائرة 737-900، وهي نسخة أطول يصل طولها إلى 42.11 مترًا ( 138 قدمًا وبوصتين ) . ولأن طائرة 737-900 تحتفظ بنفس تصميم مخارج الطوارئ لطائرة 737-800، فإن سعتها المقعدية محدودة إلى 189 راكبًا، على الرغم من أن الطائرات المجهزة بتصميم نموذجي من درجتين كانت تتسع لحوالي 177 راكبًا. كما تحتفظ طائرة 737-900 بأقصى وزن للإقلاع وسعة الوقود لطائرة 737-800، مع التضحية بالمدى مقابل الحمولة. أطلقت خطوط ألاسكا الجوية طائرة 737-900 في نوفمبر 1997، وحلقت لأول مرة في 3 أغسطس 2000. ^{[ 73 ] [ 74 ]} تسلمت خطوط ألاسكا الجوية أول طائرة في 15 مايو 2001. ^{[ 75 ]} لم تلقَ هذه الطائرة رواجًا، حيث لم يتم تسليم سوى 52 طائرة منها، قبل أن يتم استبدالها بطائرة 737-900ER المحسّنة. ^{[ 1 ]}   

737-900ER

كانت طائرة 737-900ER (ذات المدى الممتد)، والتي كانت تُسمى 737-900X قبل إطلاقها، النسخة الأخيرة والأكبر من سلسلة طائرات بوينغ 737 NG. ^{[ 76 ]} وقد طُرحت هذه الطائرة لسد الفجوة في المدى وسعة الركاب في منتجات بوينغ بعد توقف إنتاج طائرة 757-200، ولمعالجة أوجه القصور في طائرة 737-900، وللمنافسة المباشرة مع طائرة إيرباص A321 .

أدى وجود خزاني وقود إضافيين في عنبر الشحن وأجنحة طرفية قياسية إلى تحسين مدى الطائرة النفاثة الممتدة ليُضاهي مدى طرازات 737NG الأخرى، بينما زاد زوج إضافي من أبواب الخروج وحاجز ضغط خلفي مسطح من سعة المقاعد القصوى إلى 220 راكبًا. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 76 ]} يجوز لشركات الطيران تعطيل (إغلاق) أبواب الخروج الإضافية إذا كانت السعة الإجمالية المُهيأة للطائرة 189 راكبًا أو أقل. ^{[ 78 ]}

أُطلقت طائرة 737-900ER في يوليو 2005، وحلّقت لأول مرة في سبتمبر 2006. ^{[ 79 ]} سُلّمت أول طائرة إلى شركة الطيران الإندونيسية منخفضة التكلفة "ليون إير" في 27 أبريل 2007، وكانت مطلية بتصميم طلاء مزدوج خاص يجمع بين شعار "ليون إير" على المثبت الرأسي وألوان بوينغ على جسم الطائرة. ^{[ 80 ]} بلغ إجمالي عدد طائرات 737-900ER المُسلّمة 505 طائرة. ^{[ 1 ]}

• طائرة سي-40 كليبر : طائرة سي-40 إيه هي طائرة من طراز 737-700 سي تستخدمها البحرية الأمريكية كبديل لطائرة سي-9 بي سكاي ترين 2. أما طائرتا سي-40 بي وسي-40 سي فهما مبنيتان على طراز بي بي جيه (انظر أدناه) وتستخدمهما القوات الجوية الأمريكية لنقل الجنرالات وكبار القادة الآخرين.
• طائرة E-7 ويدجتيل : تُعدّ طائرة E-7نسخةً مُطوّرة من طائرة 737-700ER ، وهي مُخصصة للإنذار والتحكم المُبكر المحمول جواً (AEW&C). كانت أستراليا أول عميل لها (تحت اسم مشروع ويدجتيل)، تلتها تركيا ، وكوريا الجنوبية، والمملكة المتحدة، والولايات المتحدة. ^{[ 81 ]} تُعرف الطائرة أيضاً باسم 737-700IGW و737-700W لدى شركة بوينغ.
• بي-8 بوسيدون : تستند طائرة بي-8 إلى طائرة 737-800ER، ولكنها مزودة بأجنحة أقوى من طراز 737-900 وأطراف أجنحة مائلة بدلاً من الجنيحات المدمجة المتوفرة في طرازات 737NG المدنية. تُعدّ بي-8 طائرة دورية بحرية. ^{[ 82 ]} اختارت البحرية الأمريكية هذه الطائرة في 14 يونيو 2004، لتحل محل طائرة لوكهيد بي-3 أوريون ، مع طلبات إضافية من أستراليا وكندا وألمانيا والهند ونيوزيلندا والنرويج وكوريا الجنوبية والمملكة المتحدة. تُصنّف بوينغ طائرة بي-8 تحت اسمي 737-800ERX و737-800A. ^{[ 83 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، طرحت بوينغ طائرة بوينغ 77-33 النفاثة، وهي نسخة رجال أعمال من طائرة 737-300. ^{[ 84 ]} لم يدم هذا الاسم طويلاً. فبعد طرح سلسلة NG، قدمت بوينغ طائرة بوينغ للأعمال (التي يُشار إليها لاحقًا باسم BBJ1)، والتي كانت مشابهة في أبعادها لطائرة 737-700، ولكنها تميزت بميزات إضافية، بما في ذلك أجنحة وعجلات هبوط أقوى من طائرة 737-800، بالإضافة إلى مدى طيران أطول (بفضل خزانات وقود إضافية) مقارنةً بطرازات 737 الأخرى. تم تدشين أول طائرة BBJ1 في 11 أغسطس 1998، وحلقت لأول مرة في 4 سبتمبر. ^{[ 85 ]} وتم تسليم 113 طائرة BBJ1 للعملاء. ^{[ 1 ]}

في 11 أكتوبر 1999، أطلقت بوينغ طائرة BBJ2. وهي مبنية على طراز 737-800، ويبلغ طولها 5.84 مترًا ( 19 قدمًا وبوصتين ) أكثر من طائرة BBJ1، مع مساحة مقصورة أكبر بنسبة 25% ومساحة أمتعة مضاعفة، ولكن بمدى طيران أقل قليلاً. كما أنها مزودة بخزانات وقود إضافية في عنبر الشحن وأجنحة طرفية. تم تسليم أول طائرة BBJ2 في 28 فبراير 2001. ^{[ 85 ]} وبلغ إجمالي عدد الطائرات التي تم تسليمها للعملاء 23 طائرة. ^{[ 1 ]}   

تُعدّ طائرة BBJ3 مبنية على طائرة 737-900ER. ^{[ 86 ]} يبلغ طول طائرة BBJ3 حوالي 4.9 متر (16 قدمًا) أطول من طائرة BBJ2، ويبلغ مداها أقصر قليلاً. ^{[ 87 ]} تم تسليم سبع طائرات BBJ3 للعملاء. ^{[ 1 ]} 

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات الجيل التالي من طائرة 737. ^{[ 88 ]}

البيانات حتى مايو 2026 ^{[ 1 ]}